가쓰라역

1. 개요

가쓰라역은 1928년 개업한 한큐 전철의 역으로, 한큐 교토 본선과 아라시야마 선이 만나는 환승역이다. 섬식 승강장 3면 6선의 지상역으로, 교토 본선에는 특급, 쾌속급행, 쾌속, 준급, 보통 열차가 정차하며, 아라시야마 선은 모든 열차가 정차한다. 역 주변에는 상업 시설인 MEW 한큐 가쓰라가 있으며, 2023년 하루 평균 약 38,151명이 이용했다.

2. 역사

* 1928년
11월 1일: 신케이한 철도의 다카쓰키시역(현재의 다카쓰키시역) ~ 교토 사이인역(현재의 사이인 역) 구간 개통과 동시에 가쓰라 역이 개업하였다.
11월 9일: 아라시야마 선이 개통되어 환승역이 되었다.
* 1930년 9월 15일: 회사 합병으로 게이한 전기 철도의 역이 되었다. 덴진바시 역(현재의 덴진바시스지 6초메 역) ~ 교토 사이인 역 구간은 신케이한 선으로 불리게 되었다.
* 1943년 10월 1일: 게이한 전기 철도와 한신 급행 전철의 합병으로, 게이한신 급행 전철의 역이 되었다.
* 1949년 12월 1일: 신케이한 선이 교토 본선으로 노선명이 변경되었다.
* 1972년 8월: 홈 유효장을 160m로 연장하였다.
* 1973년 4월 1일: 회사명 변경으로 한큐 전철의 역이 되었다.
* 1983년 12월: 하행선 배선이 변경되었다.
* 1984년 6월: 상행선·아라시야마 선의 배선이 변경되었다.
* 1985년
4월 28일: 교상역이 되었다.
11월 18일: 다이어 개정으로 10량 편성의 급행 운행이 시작되어, 상행 가와라마치행은 당역에서 뒤의 2량을 떼어냈다.
* 1997년 3월 2일: 쾌속급행 정차역이 되었다.
* 2001년 3월 24일:
이바라키시역, 나가오카텐진역과 함께 특급 정차역이 되었다.
행락기의 "사가노 익스프레스"를 폐지하고, 대신 아라시야마 선의 보통 열차를 나가오카텐진 역까지 연장 운행 (같은 해 가을 이후에는 실시하지 않음).
* 2007년 3월 17일: 통근 특급 정차역이 되어, 모든 영업 열차가 정차하게 되었다.
* 2010년 3월 14일: 임시 열차로 아와지 역 ‐ 당역 간 논스톱의 "쾌속 특급", "직통 특급"이 설정되었다. 오사카 시내에서 당역까지 논스톱 열차 운행은 전후 처음이다.
* 2013년 12월 21일: 역 번호가 도입되어 사용이 시작되었다.
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3. 역 구조

1984년까지 가쓰라역은 섬식 승강장 4면 7선 구조로, 교토 본선 상하행선 승강장 사이에 아라시야마선 승강장이 있는 형태였다.

역 북쪽에서 교토 본선 상행선은 아라시야마선 아래를 통과하여, 우메다 방면과 아라시야마 방면 직통에 유리했다. 개찰구는 지하 통로 동서쪽에 있었다.

그러나 1984년 당시 직통 열차는 정기 운행되지 않았고, 교토 본선 고속화와 10량 편성 열차 운행을 위해 1982년부터 개량 공사가 시작되어 현재 모습으로 변경되었다. 과거 6·7번선 부지에는 역 빌딩이 들어섰다.

과거 승강장 번호는 다음과 같았다.

* 1번선: 가와라마치 방면 (가쓰라 차량사업소 출고 열차)
* 2·3번선: 가와라마치 방면
* 4·5번선: 아라시야마 방면
* 6·7번선: 우메다·도부츠엔마에 방면

3.1. 승강장

이 역은 지상에 6개의 선로가 있는 3개의 상대식 승강장을 갖추고 있다. 개찰구는 승강장과 선로 위에 위치해 있다. 3면 6선 섬식 승강장을 갖춘 지상역으로, 교상 역사를 가지고 있다. 교토 본선에는 2면 4선, 아라시야마 선에는 1면 2선이 할당되어 있으며, 전자는 우등 열차의 대피가 가능하다. 승강장 간 연락 전용 지하도가 통한다.

2010년 3월에 안내 시스템이 갱신되어, 각 승강장의 발차 안내가 LED식으로 통일되었다. 이 갱신 전까지는 아라시야마 선 승강장(C·1호선)의 것은 등롱식, 가와라마치 방면 승강장(2·3호선)의 것은 반전식이었다. 우메다 방면 승강장(4·5호선)만 LED식이었다.

교토 본선의 동쪽에는 역 빌딩인 『MEW 한큐 가쓰라』가 있으며, 보행자 데크로 직결되어 있다.

* 교토 본선은 안쪽 2선(3호선과 4호선)이 주 본선, 바깥쪽 2선(2호선과 5호선)이 대피선이다.
* C호선에 대해
가쓰라 차량사업소와 직접 선로가 연결되어 있다. 승강장 명칭이 드물게 영문자로 되어 있는데, 이는 차량사업소 선로의 번호 부여 방식에 따른 것이다.
안내상으로는, 맞은편의 1호선과 마찬가지로 한큐 아라시야마선의 승강장으로 되어 있으며, 교토 본선에서 아라시야마선으로 직통 열차가 운행될 때 입선하는 경우가 있다. 평소에는 주로 회송 열차의 인입선으로 사용되며, 영업 열차로는 이른 아침의 보통 교토 가와라마치행(당역 시발)이 몇 편 발차한다.

또한, 차량 교환 등의 경우에, 라쿠사이구치역 방면에 있는 인입선을 이용하는 경우가 있는데, 이곳을 사내에서는 D호선이라고 부른다.

3.2. 비고

* 교토 본선은 안쪽 2개 선(3, 4번 선)이 주로 본선이고, 바깥쪽 2개 선(2, 5번 선)이 대피선이다.
* 낮에는 이 역에서 준급과 특급의 완급 접속이 이루어진다. 준급은 이 역에서 출발한 후, 상행은 가와라마치역까지, 하행은 이바라키시역까지 먼저 도착한다.
* C번 선은 가쓰라 차고와 직접 선로가 연결되어 있다. 승강장 명칭이 특이하게 영어로 되어 있는데, 이는 차고선 번호 부여 방식에 따른 것으로, 역 개축 시에 부여되었다.
* 안내 상으로는 맞은편 1번 선과 마찬가지로 아라시야마선 승강장으로 사용되며, 교토 본선에서 아라시야마 선으로 직통 열차가 운행될 때 진입하기도 한다. 평소에는 오로지 회송 열차의 인입선으로 사용되어 정기 열차는 새벽 보통 가와라마치 행(당역 시발) 열차가 몇 개 출발한다.
이 역은 지상에 6개의 선로가 있는 3개의 상대식 승강장을 갖추고 있다. 개찰구는 승강장과 선로 위에 있다.

4. 역세권

가쓰라역 동서 양쪽으로 주택가가 형성되어 있으며, 역 앞에는 버스 터미널이 정비되어 있다. 역 남쪽 철로와 부도 142호 구쓰카케니시오지고조 선이 교차하는 가와오카 건널목 등은 양쪽이 도로로 둘러싸여 있다.

주요 시설

* 가쓰라 차량사업소
* 가쓰라 이궁 - 역에서 직선 거리로 약 600m 떨어져 있다.
* 지장사 - 교토 로쿠지조 순례 사찰 중 하나이다.
* 니시혼간지 가쓰라 별원
* 산노미야 신사
* F MART (옛 포로록카 식품관)
* 교토 가쓰라니시구치 우체국
* 교토 가쓰라 우체국
* 교토 가와시마 우체국
* 교토 가쓰라카미마메다 우체국
* 교토 은행
* 시가 은행
* 사이쿄 도서관
* 교토 시립 가쓰라 초등학교
* 교토 시립 가쓰라히가시 초등학교
* 교토 시립 카와오카 초등학교
* 교토부도 139호 가쓰라 정차장선
* 교토부도 142호 쿠츠카케 니시오지 고조선
* 가쓰라가와 가도

MEW 한큐 가쓰라는 가쓰라역과 연결된 상업 시설이다. 역 동쪽에 있는 역 건물은 이스트, 역 개찰구와 연결된 보행자 데크에 입점한 상점군은 웨스트라는 구역으로 나뉜다. 이스트에는 교토시 증명서 발행 센터, 유료 자전거 주차장, 북 퍼스트, 마츠모토 키요시 등이 있으며, 웨스트에는 과장 지토리야, 한큐 하우징 플라자 가쓰라 등이 입점해 있다.

그 외에도 역 부속 시설로 로손, 꽃집, 과자점, 반찬 가게, 복권 판매소가 있다. 자전거 주차장은 역 주변에 교토시가 운영하는 시설이 여러 곳 있다.

역의 서쪽 출구와 동쪽 출구 양쪽에 로터리가 정비되어 있으며, 교토 시영 버스와 게이한 교토 교통이 운행하고 있다. 정류장 이름은 각각 "가쓰라역 서쪽 출구", "가쓰라역 동쪽 출구"이다. 로터리는 동쪽 출구가 약간 작다.

서쪽 출구는 시영 버스가, 동쪽 출구는 게이한 교토 교통이 주로 발착하지만, 양사 모두 역 양쪽에 노선망을 가지고 있다. 서쪽 출구는 라쿠사이 뉴타운, 가쓰라자카 등 시 최서부 방면, 동쪽 출구는 그 외 방면 노선이 주로 발착한다.

버스 승강장

5. 이용 현황

2015 회계 연도(2015년 4월 ~ 2016년 3월)에 이 역을 연간 약 20.595이 이용했다. 과거 데이터는 아래 표와 같다.

2023년(레이와 5년)의 1일 평균 승하차 인원은 38,151명으로, 한큐 전철 전 노선에서 17위이다. 각 연도의 승하차 인원 추이는 아래 표와 같다.

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📌 열 고정 해제

연도별 1일 평균 승하차 인원

연도	승차 인원	하차 인원	승하차 인원	증감률	순위	출처
2016년(헤이세이 28년)	22,734	22,701	45,435		14위
2017년(헤이세이 29년)			45,634	0.4%	15위
2018년(헤이세이 30년)			45,028	-1.3%	15위
2019년(레이와 원년)			45,103	0.2%	15위
2020년(레이와 2년)			33,559	-25.6%	14위
2021년(레이와 3년)			33,370	-0.6%	15위
2022년(레이와 4년)			35,998	7.9%	16위
2023년(레이와 5년)			38,151	6.0%	17위

2007년부터 2015년까지의 데이터는 평일 한정이었다.

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📌 열 고정 해제

평일 한정・연도별 1일 평균 승하차 인원

연도	승차 인원	하차 인원	승하차 인원	증감률	순위	출처
2007년(헤이세이 19년)	27,523	27,207	54,730		10위
2008년(헤이세이 20년)	27,279	26,967	54,246	-0.9%	10위
2009년(헤이세이 21년)	26,126	25,889	52,015	-4.1%	13위
2010년(헤이세이 22년)	25,852	25,722	51,574	-0.8%	14위
2011년(헤이세이 23년)	25,847	25,710	51,557	-0.0%	13위
2012년(헤이세이 24년)	25,755	25,655	51,410	-0.3%	13위
2013년(헤이세이 25년)	25,745	25,608	51,353	-0.1%	14위
2014년(헤이세이 26년)	25,634	25,506	51,140	-0.4%	14위
2015년(헤이세이 27년)	25,430	25,261	50,691	-0.9%	14위

각 연도의 이용 상황은 아래 표와 같다. 부의 통계서에는 각 연도의 승차 인원이, 시의 통계서에는 각 연도의 승차 인원 및 하차 인원이 공표되어 있다. 각 데이터(단위: 천 명)를 일수로 나눈 수치를 기재하고 있다.

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📌 열 고정 해제

연도별 이용 상황

연도	승차 인원	승하차 인원	출처
1991년(헤이세이 3년)	32,811
1992년(헤이세이 4년)	32,129
1993년(헤이세이 5년)	34,836
1994년(헤이세이 6년)	33,616
1995년(헤이세이 7년)	32,650
1996년(헤이세이 8년)	51,353
1997년(헤이세이 9년)	34,975	65,605
1998년(헤이세이 10년)	34,008	65,751
1999년(헤이세이 11년)	33,303	66,797
2000년(헤이세이 12년)	32,967	65,995
2001년(헤이세이 13년)	32,701	65,482
2002년(헤이세이 14년)	31,890	64,195
2003년(헤이세이 15년)	31,530	63,419
2004년(헤이세이 16년)	30,929	62,227
2005년(헤이세이 17년)	30,090	61,288
2006년(헤이세이 18년)	29,915	59,773
2007년(헤이세이 19년)	30,434	60,463
2008년(헤이세이 20년)	30,797	60,986
2009년(헤이세이 21년)	27,951	57,148
2010년(헤이세이 22년)	27,293	55,567
2011년(헤이세이 23년)	27,743	55,395
2012년(헤이세이 24년)	28,038	55,758
2013년(헤이세이 25년)	28,389	56,556
2014년(헤이세이 26년)	27,852	55,563
2015년(헤이세이 27년)	28,339	56,271
2016년(헤이세이 28년)	27,606	54,942
2017년(헤이세이 29년)	27,811	55,288
2018년(헤이세이 30년)	27,359	54,784
2019년(레이와 원년)	27,213	54,467
2020년(레이와 2년)	20,234	40,388
2021년(레이와 3년)	21,212	42,398
2022년(레이와 4년)	23,030	46,166

6. 인접역