니시우메다역
1. 개요
니시우메다역은 오사카 메트로 요쓰바시선의 역으로, 지하 3층에 섬식 승강장 2면 2선 구조로 운영된다. 인근에는 오사카역, 기타신치역 등이 위치하며, 다양한 상업 시설이 밀집해 있다. 2021년 11월 20일부터 스크린도어가 가동되었으며, 2023년 11월 7일 기준 1일 승하차 인원은 105,581명이다. 2004년 10월 킨키 지방 교통 심의회 건의에 따라 니시우메다역에서 주소역까지의 연장 계획이 논의되고 있다.
| 역 이름 | 니시우메다역 |
|---|---|
| 로마자 표기 | Nishi-Umeda-eki |
| 역 종류 | 오사카 메트로 지하철역 |
| 위치 | 일본 오사카부 오사카시 기타구 우메다 2초메 |
| 주소 | 우메다 니초메, 기타, 오사카, 오사카 (大阪市北区梅田二丁目) |
| 운영 기관 | 오사카 메트로 |
| 노선 | 오사카 메트로 요쓰바시선 |
| 연결 노선 | 오사카역, 기타신치역, 우메다역, 히가시우메다역 |
| 구조 | 지하역 |
| 역 번호 | Y11 |
| 개업일 | 1965년 10월 1일 |
| 일일 승객 수 | 113,949명 (2016년) |
| 일일 승차 인원 | 55,468명 (2023년) |
| 일일 승강 인원 | 105,581명 (2023년) |
| 이전 역 | (시종착역) |
| 다음 역 | 히고바시 (Y12) |
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| 소속 사업자 | 오사카시 고속 전기궤도 (Osaka Metro) |
|---|---|
| 소속 노선 | 요쓰바시선 |
| 기점으로부터의 거리 | 0.0km |
| 역 구조 | 지하역 |
| 승강장 | 1면 2선 |
| 부역명 | 힐튼플라자 앞 |
| 환승 정보 | 우메다역 (지하철 미도스지선) 히가시우메다역 (지하철 다니마치선) 오사카우메다역 (한큐 고베 본선・다카라즈카 본선・교토 본선) 오사카우메다역 (한신 본선) 오사카역 (JR 고베선・JR 교토선・오사카히가시선・오사카 순환선) 기타신치역 (JR 도자이선) |
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오사카시 고속 전기궤도의 철도 노선 -
에비스초역
에비스초역은 오사카부 나니와구에 위치한 철도역으로, 한카이 전기 궤도 한카이 선과 오사카 메트로 사카이스지 선이 지나며, 덴덴타운, 신세카이 등의 시설과 인접해 있다. -
오사카시 고속 전기궤도의 철도 노선 -
다이코쿠초역
다이코쿠초역은 오사카 메트로의 미도스지선과 요쓰바시선이 환승되는 지하역으로, 두 노선 승강장이 같은 층에 있어 환승이 편리하며 스크린도어가 설치되었고, 2023년 기준 하루 승하차 인원은 34,577명이며 주변에 다양한 시설과 인접 역들이 위치해 있다. -
한큐 전철의 철도역 -
신오사카역
신오사카역은 오사카 요도가와구에 위치한 JR 서일본, JR 도카이, 오사카 메트로의 환승역으로, 신칸센과 재래선, 지하철이 연결된 교통 허브이며, 지속적인 확장과 미래의 노선 확충으로 더욱 중요한 역할을 할 것으로 예상된다. -
한큐 전철의 철도역 -
미쿠니역 (오사카부)
오사카시 요도가와구에 위치한 미쿠니역은 1910년 개업한 한큐 전철 다카라즈카 본선의 역으로, 고가화 공사 및 역 빌딩 개업을 거쳐 현재 연간 23,532명의 승하차 인원을 기록하며 지역 주민 편의를 제공하고 있다. -
기타구 (오사카시)의 철도역 -
오사카역
오사카역은 일본 오사카시 기타구에 있는 JR 서일본의 주요 철도역이자 간사이 지역의 중요한 교통 허브로서, 다양한 노선과의 환승이 가능하고 특급 열차가 운행되며 쇼핑, 문화, 여가 시설을 갖춘 복합 시설로 높은 이용객 수를 기록하고 있다. -
기타구 (오사카시)의 철도역 -
기타신치역
기타신치역은 오사카 기타구 기타신치에 위치한 JR 도자이 선의 지하역으로, 다양한 노선과 환승이 가능하며 교바시・기즈, 다카라즈카・산노미야 방면으로 열차가 운행되고, JR 도자이 선 내에서 두 번째로 이용객이 많은 역이다.
2. 역 구조
오사카 메트로 요쓰바시선의 지하역으로, 지하 3층에 2개의 선로를 갖춘 섬식 승강장 구조이다. 1번 선은 동쪽, 2번 선은 서쪽에 있다. 지하 2층에는 북쪽 개찰구(출구 전용), 중앙 개찰구(입구 전용), 남쪽 개찰구(입구와 출구 모두 사용)가 있다.
승강장에는 엘리베이터 1대(승강장 1호차 옆⇔남쪽 개찰구 층)와 에스컬레이터 3대(남쪽 개찰구 근처-상행 전용, 승강장 2·3호차 연결 부근-하행 전용, 승강장 6호차 북쪽→북쪽 개찰구-상행 전용)가 설치되어 있다. 중앙 개찰구에서 승강장(4·5호차 연결 부근)으로 내려가는 에스컬레이터는 없다.
매일 24시 7분 기타카가야행 막차 출발 후 다음날 아침 5시까지 콘코스가 폐쇄되어 남쪽 개찰구는 이용할 수 없다. 따라서 24시 13분 도착 열차를 이용해 JR 도자이선 호슈행 막차로 환승하려면 북쪽 개찰구를 통해 지상으로 올라가 우회해야 한다.
다이코쿠초 관구역 소속으로, 다이코쿠초 부관구역장이 히고바시역과 함께 관리한다. 2020년 6월 1일부터 부역명으로 '힐튼 플라자 앞'이 추가되었다.
2021년에는 가동식 승강장 스크린도어가 설치되어 같은 해 11월 20일부터 가동을 시작했으며, 2022년에는 차량과의 단차를 줄이기 위한 승강장 높이 증축 공사가 진행되었다.
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2.1. 타는 곳
ホーム일본어
* 이른 아침과 평일 9:55~15:43에는 원칙적으로 1번선만 사용한다.
* 새벽과 심야에는 원칙적으로 1번선만 사용하지만, 그 외 시간대에는 번갈아 가며 발착한다. 어느 쪽이 먼저 출발하는지 바로 알 수 있도록 중앙 개찰구(B계단)와 C계단에서 내린 곳에 각각 「←선발」 또는 「선발→」이 점등하는 행등식 표시기가 설치되어 있다.
* 미도스지선 환승의 편리성이 높은 역으로서 「다이고쿠초」 표기가 있다.
* 역 진입 전, 기관사는 장내 신호기의 진행 방향 표시에 따라 2번선(직진·↑표시) 진입 시 전화벨을 2번, 1번선(우회전선·→표시) 진입 시 전화벨을 1번 울려 진입 번선을 차장에게 통지한다. 차장도 기관사의 전화벨 통지에 따라 전화벨을 각각 2번 또는 1번으로 응답하고, 자동 승객 안내 방송 장치의 터치 패널 모니터에 표시된 문 좌우 버튼을 1번선 진입 시에 조작하여 왼쪽 문을 열도록 한다.
* 야간 유치 운영이 설정되어 있다.
* 승강장 지상 깊이는 12.3m이다.
지하 3층에는 2개 선로를 갖춘 섬식 승강장이 있다. 지하 2층에는 북쪽 개찰구는 출구, 중앙 개찰구는 입구, 남쪽 개찰구는 입구와 출구 모두로 사용된다. 섬식 승강장 1면 2선의 지하역으로, 승강장은 지하 3층에 위치한다. 1번선은 동쪽, 2번선은 서쪽에 있다. 개찰구는 승강장 남쪽(승하차 겸용), 중앙(승차 전용), 북쪽(하차 전용) 3곳이다. 엘리베이터는 승강장 1호차 옆⇔남쪽 개찰구 층 1곳뿐이며, 에스컬레이터는 3곳에 설치되어 있다. 남쪽 개찰구에 가까운 곳(승강장 1호차 남쪽)은 상행 전용, 먼 쪽(승강장 2·3호차 연결 부근)은 하행 전용, 승강장 6호차 북쪽→북쪽 개찰구는 상행 전용이다(중앙 개찰구→승강장(4·5호차 연결 부근) 하행 에스컬레이터는 없다).
콘코스는 매일 24시 7분 발 최종 열차(기타카가야행) 출발 후, 아침 5시까지 폐쇄되어 남쪽 개찰구로는 나갈 수 없다. 따라서 당역 24시 13분 도착 열차에 한해, JR 도자이선 호슈행 최종 열차를 이용하려면 북쪽 개찰구로 나가 지상으로 올라가야 한다(우회해야 한다).
2021년 가동식 승강장 스크린도어가 설치되어 11월 20일부터 가동을 시작했다. 2022년에는 차량과의 단차를 메우기 위한 승강장 높이 증축 공사가 진행되었다.
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3. 역세권 정보
니시우메다역 주변은 다양한 상업 시설과 교통 시설이 밀집해 있어 매우 편리하다.
* 지하상가 및 상업시설:
* 도지마 지하센터(도치카)
* 오사카 가든시티
* 하비스 ENT
* 오사카 시키극장
* 빌보드 라이브 오사카
* 하비스 OSAKA
* TBS 텔레비전 간사이 지사
* 코나미 디지털 엔터테인먼트 오사카 사업소
* 브리제 타워
* BREEZÉ BREEZÉ
* 산케이홀 브리제
* 힐튼 플라자(이스트·웨스트)
* 사우스게이트 빌딩
* 에키마르셰 오사카
* 다이마루 우메다점
* JP타워 오사카
* KITTE 오사카
* 이노게이트 오사카
* 호텔:
* 더 리츠칼튼 오사카
* 힐튼 오사카
* 오사카 마루빌(오사카 다이이치 호텔)
* 호텔 그랑비아 오사카
* 호텔 엘셀란 오사카
* 빌딩:
* 킨테쓰 도지마 빌딩
* 도지마 아반자
* 준쿠도 서점 오사카 본점
* 아웃백 스테이크하우스 우메다점
* 오사카 에키마에 제1·제2 빌딩
* 오사카 다이이치 생명 빌딩
* 마이니치 신문 빌딩
* 마이니치 신문 오사카 본사
* 스포츠 닛폰 신문사
* 오벌홀
* 기타:
* 니시우메다 스퀘어 (오사카 중앙우체국 터)
* 사쿠라바시 와타나베 병원
* 오사카 모드학원·HAL 오사카
* 주변 철도역 (지하 통로 또는 지하상가를 통해 환승 가능):
* 오사카 메트로
* 우메다역 (M16) - 미도스지선
* 히가시우메다역 (T20) - 다니마치선
* 한신 전기 철도
* 오사카우메다역 - 본선
* 서일본 여객 철도(JR 니시니혼)
* 오사카역 - 오사카 환상선, JR 교토 선·JR 고베 선(도카이도 본선), JR 보타쿠 선(후쿠치야마선), 오사카 동선
* 기타신치역 - JR 도자이 선
* 한큐 전철
* 오사카우메다역 - 고베 본선, 다카라즈카 본선, 교토 본선 (환승에는 10~15분 정도 소요됨)
4. 역사
* 1965년 10월 1일: 영업 개시. 난바선 다이코쿠초역 - 본 역 구간 연장 시에 개업했다.
* 2018년 4월 1일: 오사카시 교통국의 민영화에 따라 소속 사업자 및 관할이 오사카시 고속전기궤도(Osaka Metro)로 변경되었다.
* 2021년 11월 20일: 스크린도어 사용 개시.
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5. 이용 현황
2023년 11월 7일 기준 니시우메다역의 하루 승하차 인원은 105,581명(승차 55,468명, 하차 50,113명)이다. 이는 오사카 메트로 107개 역 중 9위이며, 요쓰바시선 내에서는 난바역, 혼마치역, 요쓰바시역(신사이바시역과 합산)에 이어 4번째로 많다. 상위 3개 역은 모두 미도스지선과 환승되지만, 니시우메다역은 단독역이다. 미도스지선 연결이 없는 역 중에서는 다니마치선 히가시우메다역에 이어 두 번째로 이용객이 많다.
니시우메다역은 요쓰바시선의 기점역이므로, 인접한 우메다역이나 히가시우메다역보다 좌석 확보가 쉽다. 이 때문에 우메다 지역으로 갈 때는 미도스지선이나 다니마치선을, 우메다 지역에서 다른 곳으로 갈 때는 요쓰바시선을 이용하는 승객이 많아 승차 인원이 하차 인원보다 지속적으로 많은 경향을 보인다.
환승역인 다니마치선 히가시우메다역, 미도스지선 우메다역의 1일 승하차 인원을 포함하면, 상호 직통 운행을 하지 않는 지하철역 중에서는 일본에서 가장 많다(세계에서 가장 많다). 단, 우메다 지역 지하철 3개 역 중에서는 승하차 인원이 가장 적다.
연도별 특정일 이용 현황은 아래 표와 같다. 1969년과 1995년 기록은 각각 1970년과 1996년에 조사한 결과이다.
7. 니시우메다-주소 연락선 (가칭) 구상
2004년 10월, 킨키 지방 교통 심의회 건의 제8호에서 넷츠바시선의 오사카역 북부 지역(우메다 북 야드)·주소역까지의 연장(니시우메다～키타우메다～주소 간 2.9km)이 “게이한신권에서 중장기적으로 바람직한 철도 네트워크를 구성하는 새로운 노선”으로 포함되었다.
2007년 8월부터 국토교통성을 중심으로 니시우메다・주소 연락선(가칭)의 워킹 그룹이 발족하여, 2008년 4월에 『「속달성 향상책에 있어서의 사업 스킴의 검토에 관한 조사」결과〜니시우메다・주소 연락선(가칭)의 사업 실현화 방책에 관한 심화 조사〜』가 발표되었다. 이 조사에 따르면, 정비 주체는 공적 섹터(도시철도 등 편의 증진법에 기반하여 철도 건설·운송 시설 정비 지원 기구가 건설), 운행 주체는 오사카시 교통국과 한큐 전철로 정해졌다. 주소에서 한큐 각선과 환승하거나, 혹은 미성선이었던 한큐 신오사카 연락선(신오사카 - 주소 간 2.3km)과의 직통이 유력하다. 동선을 건설하는 경우, 당역은 동일 심도에 있는 한신 본선을 피하기 위해 현재의 홈보다 깊은 위치에 새로운 홈이 건설된다. 이유는 건설 당시의 기술로는 지반이 약한 곳을 깊이 파낼 수 없었고, 먼저 한신 본선이 건설되었기 때문이다.