가오슝역
1. 개요
가오슝역은 대만 가오슝시에 있는 주요 철도역으로, 1900년 개통되어 여러 차례 역사적 변화를 겪었다. 일제강점기에는 '다거우'역으로 시작하여 가오슝역으로 개칭되었고, 1941년 현재 위치에 신 역사가 건설되었다. 20세기 말 철도 지하화 계획에 따라 임시 역사를 거쳐 지하역이 개통되었으며, 2021년에는 이전된 구 역사가 원래 위치로 복귀했다. 현재는 타이완 철도(TRA)와 가오슝 첩운(KMRT)이 운행하며, 주변 지역은 상업, 쇼핑, 문화 시설이 밀집된 번화가이다. 가오슝역은 대기 오염 문제와 같은 논란도 겪고 있다.
| 역 이름 | 가오슝역 |
|---|---|
| 원어 이름 | 高雄 |
| 로마자 표기 | Gaoxiong |
| 병음 | ㄍㄠ ㄒㄩㄥˊ |
| 웨이드-자일스 | Kao¹-hsiung² |
| 역사 이름 | 다거우 (打狗) 가오슝 (高雄) 다카오 (高雄) |
| 주소 | 대한민국 부산광역시 강서구 가락대로 1377 (대저2동) |
| 관할 | 타이완 철로 관리국 |
|---|---|
| 노선 | 종관선 핑둥선 |
| 거리 | 기룽 기점 399.8 km (타이중 경유) |
| 역 번호 | 185 (3자리) 1238 (4자리) A92 (통계) |
| 역 등급 | 특등역 |
| 구조 | 지하역 |
| 개업일 | 1941년 6월 22일 |
| 재건축 | 2018년 10월 14일 |
| 전철화 시작일 | 1979년 6월 29일 |
| 이전 역 개업일 | 1900년 11월 29일 |
| 재건축일 | 2002년 3월 27일 |
| 연간 승객 수 | 1419만 6천 명 |
| 승객 수 변화율 | -2.19% |
| 승객 수 순위 | 228개 역 중 8위 |
| 서비스 | 서부 간선 핑둥선 |
| 웹사이트 | 타이완 철로 관리국 가오슝 역 웹사이트 |
| 관할 | 가오슝 첩운 |
|---|---|
| 노선 | 홍선 |
| 역 번호 | R11 |
| 구조 | 지하역 |
| 승강장 | 1개 섬식 승강장 |
| 선로 | 2개 |
| 개업일 | 2008년 4월 7일 |
| 재건축 | 2018년 9월 5일 |
| 연간 승객 수 | 1077만 2천 명 |
| 승객 수 순위 | 37개 역 중 2위 |
| 서비스 | 홍선 |
| 웹사이트 | 가오슝 첩운 가오슝 메인 스테이션 웹사이트 |
| 연결 교통 | 고속 수송 지역 버스 코치 |
|---|
-
싼민구 -
킴코
킴코는 1963년 대만에서 설립되어 혼다와의 기술 제휴를 통해 성장한 이륜차 제조 기업으로, 자체 브랜드 론칭 후 BMW, 가와사키 등과 협력하며 전 세계에 이륜차를 판매하고, 최근에는 EV 플랫폼 아이오넥스를 개발하여 전기 스쿠터 시장에도 진출하고 있다. -
싼민구 -
구 탕롱 벽돌 가마
구 탕롱 벽돌 가마는 일제강점기에 일본인이 설립하여 대만 남부 지역에 벽돌을 공급했던 가마로, 현재는 호프만식 가마 등의 시설과 사무실 건물이 남아 있으며 영화 촬영지로도 활용되었다. -
가오슝 첩운 홍선 -
샤오강역
샤오강역은 중화민국 가오슝시 샤오강구에 위치한 가오슝 첩운 홍선 지하철역으로, 2면 2선의 상대식 승강장과 4개의 출입구를 갖추고 있으며, 2008년에 개업하여 주변에 다양한 시설이 위치해 있다. -
가오슝 첩운 홍선 -
메이리다오역
가오슝 첩운의 환승역인 메이리다오역은 "돔 오브 라이트"라는 유리 예술 작품으로 유명하며, 지하 3층 규모에 11개의 출구를 통해 주변 명소와 연결된다. -
1941년 개업한 철도역 -
용문역 (양평)
용문역은 경기도 양평군 용문면에 위치한 철도역으로, 1914년 용문면 명칭에서 유래하여 1941년 보통역으로 시작, 한국 전쟁으로 역사가 소실되었다가 복구되었으며, 2009년 수도권 전철 중앙선 개통과 함께 전철역이 되었다. -
1941년 개업한 철도역 -
동운역
동운역은 1941년 임촌역으로 시작하여 전라선 복선 전철화 구간 이설로 역명이 변경되었으며, 2004년 여객 취급이 중지되고 무배치간이역으로 격하되었다.
2. 역사
가오슝역은 1900년 '다카오(打狗)'라는 이름으로 처음 개통되어 타이난으로 가는 열차를 운행했다. 1907년에는 펑산 구 노선이 개통되었다. 현재 위치의 역은 1933년에서 1941년 사이에 건설되었다.
20세기 말, 가오슝 내 철도를 지하로 이전하기로 결정되면서, 2002년부터 2018년까지 임시 역 건물이 사용되었고, 지하역이 부분적으로 개통되었다. 2008년부터 2018년까지는 임시 지하철역도 사용되었다. 2024년에 프로젝트의 나머지 구간 공사가 완료될 예정이다.
재건축된 역은 타이완 고속철도 확장 계획을 수용하도록 설계되었으나, 2019년 핑둥 현 연장은 가오슝 시내를 우회하는 것으로 확정되었다.
2.1. 일제강점기
* 1900년(메이지 33년) 11월 29일 - 가오슝항역 자리에 '다거우역'이 개업하였다.
* 1920년(다이쇼 9년) 9월 1일 - 다거우역이 가오슝역으로 이름이 바뀌었다.
* 1940년 - 싼콰이춰(三塊厝) 지역의 현재 위치에 새로운 역사를 건설하기 시작하였다. 시공은 시미즈구미(清水組) (시미즈 건설의 전신)가 맡았다.
* 1941년(쇼와 16년) 6월 22일 - 신역을 2대 가오슝역, 구역을 가오슝항역으로 개칭하여 현재에 이르고 있다.
2.2. 해방 이후
* 1947년 3월 16일 - 2.28 사건의 여파로 가오슝역 지하도로 도망친 시민들이 희생되었다. 이는 한국의 민주화 운동 과정에서 발생한 여러 희생을 연상시킨다.
* 2002년 3월 28일 - 임시 역사 사용이 시작되었다.
* 2008년 3월 9일 - 가오슝 첩운 홍선이 개통되었다.
* 2018년 9월 5일 - 가오슝 첩운역이 신규 플랫폼으로 이전하여 가동을 시작했다 (1번 출구 대신 2번 출구 사용 시작).
* 2018년 10월 14일 - 타이완 철로 관리국 지하 플랫폼 사용이 시작되었다.
2.3. 역 건물 이전 및 보존
2002년 8월 16일, 가오슝시는 일본 통치 시대 말기인 1940년에 건립된 구 역사의 제관 양식 가치를 보존하기 위해 이축 공사(견옥)를 시작했다. 총 무게 3500톤의 역사를 그대로 대차에 싣고 하루 6m씩, 14일 동안 동남쪽으로 82.6m 이동시켰다. 구 역사는 "가오슝 원경관/高雄鐵路地下化展示館중국어"이라는 자료관으로 탈바꿈하여 도시의 상징이 되었다.
2003년에는 가오슝시 정부 공무국중국어에 의해 '가오슝 원경관'으로 재개관했으며, 같은 해 2월 26일에는 초대 역사를 시의 역사 건축물로 지정하는 공고가 있었다. 2013년 10월부터는 철로 개건 공정국에 의한 지하화 공사 전시를 목적으로 하는 '철로 지하화 공정 전시관'이 되었다.
2020년 8월 말, 가오슝 원경관은 폐쇄되었으며, 지하역 지상 출입구로 재이용하기 위해 원래 위치로 되돌아갈 것이 발표되었다. 2021년 9월 26일에는 총통 차이잉원 외에도 전 시장 천쥐, 주일 대표이자 당시 시장 셰창팅과 일본대만교류협회의 이즈미 히로야스도 참석하여 "가오슝 역 기립 좌석 의식"이 개최되었다. 구 역사는 2021년에 다시 이동되었으며, 앞으로 신 역사에 결합되어 입구로 사용될 예정이다.
| 2002년 이동 시 | 2021년 복귀 시 | 복귀 기념식 참석 정계 요인 |
|---|---|---|
| -- | -- |
3. 역 구조
가오슝역은 크게 타이완 철도(TRA)와 가오슝 첩운(KMRT)으로 구성된다.
--
타이완 철도 구간은 지하 3층 철도역이며, 가오슝 첩운 역은 지하 3층과 4층에 걸쳐 플랫폼이 있다.
1941년 역 건물은 전시를 위해 원래 위치로 다시 옮겨질 예정이다.
3.1. 타이완 철로 (TRA)
타이완 철로(TRA) 가오슝역은 지하역으로, 2면 4선의 섬식 승강장 구조를 갖추고 있다. 종관선, 핑둥선 등 노선이 운행된다. 타이베이 방면에서 출발하는 타이완 철도 대호 열차 대부분은 이 역이 종착역이었지만, 가오슝 기창이 차오저우 차량기지로 이전하면서 대체로 차오저우 역까지 연장되었다.
가오슝의 TRA 철도는 통근 철도 역할도 겸한다. 그러나 복선 구간이 존재하여 EMU800과 같은 통근 열차가 국내 운송을 위해 한 번에 운행하기 어려운 점이 있다.
3.1.1. 승강장
섬식 승강장 2면 4선을 갖춘 지하역이다.
3.2. 가오슝 첩운 (KMRT)
--
가오슝 첩운 역은 2층 규모의 지하 역으로 입구가 하나 있다. 2018년 9월 5일, 산민 구 젠궈 2로 320호 지하 3, 4층으로 이전하여, 대만에서 역을 이전한 최초의 첩운역이 되었다. 새로운 승강장은 3량에서 6량으로 늘어난 열차를 수용할 수 있도록 연장되었다. 이전의 대합실과 승강장은 폐쇄되었으며 비상 용도로 보존되었다.
2008년 3월 9일, {{lang (적선)이 자오터우역과 샤오강 구간에서 개통되었다.
{{lang
: 허우이역 (R12) - 가오슝처짠역 (R11) - 메이리다오역 (R10)
3.2.1. 승강장
섬식 승강장 1면 2선을 가진 지하역으로, 풀 스크린 타입의 스크린도어가 설치되어 있다. 승강장 층 위에 개찰구가 있으며, 개찰구는 1곳이 있다. 화장실은 개찰구 안에 있다.
4. 역 출입구
가오슝역에는 3개의 출입구가 있다. 서쪽에 위치한 출입구 1, 남동쪽에 위치한 출입구 2, 북동쪽에 위치한 출입구 3이 있으며, 접근성 엘리베이터는 출입구 1에 있다.
| 출입구 번호 | 설명 |
|---|---|
| 1 | 가오슝 대역, 비전 하우스, 접근성 엘리베이터 |
| 2 | 타이완 철도 가오슝역 지하 |
| 3 | (정보 없음) |
--
--
5. 이용 현황
| 연도 | 타이완 철도 승차 | 타이완 철도 하차 | 타이완 철도 승하차 계 | 가오슝 첩운 승차 | 가오슝 첩운 하차 | 가오슝 첩운 승하차 계 | 출처 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1946 | 1,790,161 | 1,507,359 | 3,297,520 | ||||
| 1952 | 1,060,657 | 1,121,788 | 2,182,445 | ||||
| 1953 | 1,094,210 | 1,065,399 | 2,159,609 | ||||
| 1954 | 1,165,276 | 1,131,294 | 2,296,570 | ||||
| 1961 | 3,164,013 | 3,208,328 | 6,372,341 | ||||
| 1962 | 2,962,633 | 2,996,289 | 5,958,922 | ||||
| 1963 | 2,928,029 | 2,985,727 | 5,913,756 | ||||
| 1964 | 3,184,262 | 3,248,268 | 6,432,530 | ||||
| 1965 | 3,521,244 | 3,538,217 | 7,059,461 | ||||
| 1966 | 3,837,783 | 3,862,365 | 7,700,148 | ||||
| 1967 | 4,326,091 | 4,420,556 | 8,746,647 | ||||
| 1968 | 4,905,421 | 4,968,729 | 9,874,150 | ||||
| 1969 | 5,319,026 | 5,343,349 | 10,662,375 | ||||
| 1970 | 5,488,851 | 5,519,167 | 11,008,018 | ||||
| 1971 | 5,798,616 | 5,845,117 | 11,643,733 | ||||
| 1972 | 6,318,061 | 6,396,927 | 12,714,988 | ||||
| 1973 | 6,583,222 | 6,396,927 | 12,980,149 | ||||
| 1974 | 6,860,450 | 6,885,315 | 13,745,765 | ||||
| 1975 | 6,150,070 | 7,267,093 | 13,417,163 | ||||
| 1976 | 7,797,802 | 7,563,466 | 15,361,268 | ||||
| 1977 | 7,344,822 | 7,096,787 | 14,441,609 | ||||
| 1978 | 6,507,369 | 6,102,243 | 12,609,612 | ||||
| 1979 | 6,211,215 | 6,834,199 | 13,045,414 | ||||
| 1980 | 6,574,444 | 7,341,769 | 13,916,213 | ||||
| 1981 | 6,450,262 | 7,034,521 | 13,484,783 | ||||
| 1982 | 6,838,416 | 7,737,848 | 14,576,264 | ||||
| 1983 | 6,894,823 | 8,100,908 | 14,995,731 | ||||
| 1984 | 7,044,314 | 8,232,165 | 15,276,479 | ||||
| 1985 | 7,197,079 | 7,867,649 | 15,064,728 | ||||
| 1986 | 7,124,050 | 7,501,709 | 14,625,759 | ||||
| 1987 | 6,700,956 | 7,379,653 | 14,080,609 | ||||
| 1988 | 6,352,969 | 7,063,195 | 13,416,164 | ||||
| 1989 | 6,332,339 | 7,007,461 | 13,339,800 | ||||
| 1990 | 6,230,770 | 6,947,898 | 13,178,668 | ||||
| 1991 | 6,384,570 | 7,124,179 | 13,508,749 | ||||
| 1992 | 6,945,003 | 7,873,581 | 14,818,584 | ||||
| 1993 | 7,520,570 | 8,816,245 | 16,336,815 | ||||
| 1994 | 8,212,188 | 9,477,040 | 17,689,228 | ||||
| 1995 | 8,326,066 | 9,663,914 | 17,989,980 | ||||
| 1996 | 8,012,958 | 9,281,713 | 17,294,671 | ||||
| 1997 | 8,545,669 | 9,594,806 | 18,140,475 | ||||
| 1998 | 9,102,010 | 10,101,891 | 19,203,901 | ||||
| 1999 | 9,816,660 | 10,649,356 | 20,466,016 | ||||
| 2000 | 12,416,840 | 12,195,113 | 24,611,953 | ||||
| 2002 | 10,530,836 | 10,812,425 | 21,343,261 | ||||
| 2003 | 9,534,043 | 9,759,701 | 19,293,744 | ||||
| 2004 | 9,959,662 | 10,143,785 | 20,103,447 | ||||
| 2005 | 9,910,646 | 10,100,083 | 20,010,729 | ||||
| 2006 | 9,715,131 | 9,895,283 | 19,610,414 | ||||
| 2010 | 7,906,197 | 7,980,001 | 15,886,198 | 4,861,031 | 4,898,422 | 9,759,453 | , |
| 2011 | 7,717,132 | 7,697,507 | 15,414,639 | 5,116,253 | 5,150,919 | 10,267,172 | , |
| 2012 | 7,675,776 | 7,696,071 | 15,371,847 | 5,474,305 | 5,499,300 | 10,973,605 | , |
| 2013 | 7,634,084 | 7,668,138 | 15,302,222 | 5,545,795 | 5,539,701 | 11,085,496 | , |
| 2014 | 7,537,484 | 7,611,735 | 15,149,219 | 5,386,062 | 5,463,324 | 10,849,386 | , |
| 2015 | 7,552,777 | 7,571,752 | 15,124,529 | 5,326,281 | 5,342,749 | 10,669,030 | , |
| 2016 | 7,229,976 | 7,284,279 | 14,514,255 | 5,452,611 | 5,466,854 | 10,919,465 | , |
| 2017 | 7,078,988 | 7,117,358 | 14,196,346 | 5,362,584 | 5,409,782 | 10,772,366 | , |
| 2018 | 6,708,525 | 6,705,131 | 13,413,656 | 5,255,091 | 5,264,562 | 10,519,653 | , |
| 2019 | 6,153,265 | 6,094,064 | 12,247,329 | 5,051,071 | 5,018,604 | 10,069,675 | , |
| 2020 | 4,840,110 | 4,829,247 | 9,669,357 | 3,696,651 | 3,629,871 | 7,326,522 | , |
| 2021 | 3,530,675 | 3,546,849 | 7,077,524 |
6. 역 주변
* 창구 국제 무역 센터
* 가오슝 시립 가오슝 고등학교
* 가오슝 비전 박물관
* 산콰이추오역
* 산펑 중앙 거리
* 싼펑 사원
* 지안궈 로드 컴퓨터 시장
* 창밍 로드 의류, 전자 제품 및 부품 시장
* 가오슝 버스 터미널
* 국광 버스, 알로하 버스, 유나이티드 버스, 허신 버스 터미널
* 가오슝 시 공공 버스 버스 정류장
* 장거리 버스 정류장: 국광 객운 가오슝역, 아로하 객운 가오슝역, 통롄 객운 젠궈역, 허신 객운 젠궈역, 가오슝 객운 난화역
* 가오슝역 구 역 건물 (가오슝 철도 지하화 공사 자료관)
* 젠궈루 전기 상가
* 창밍 거리 상권
* 가오슝 시립 가오슝 고등학교
* 중화우정 가오슝역 앞 우체국
* 臺灣港務公司중국어 본부
* 싱푸 강중국어 (가오슝 제2 운하)
* 가오슝 철도 지하화 전시관중국어
* 캉차오 호텔 가오슝역 앞 관 (호텔)
* 에어라인 인 호텔 가오슝역 앞 관
* 류허 야시장 (타이완 철도 관리국으로서의 최단역. 가오슝 첩운의 최단역은 옆의 메이리다오역)
* 가오슝시 공공 자전거 임대 시스템 (City Bike) 후역(北口)
* 다롄제 상권
* 후이 상권
* 싼민 수영장 (시민 풀)
* 캉차오 상무 여관 호우이 지우루 관 (캉차오 호텔 가오슝역전 관과 같은 경영의 호텔)
7. 논란 및 문제점
국립 쑨원 대학교(NSYSU) 연구팀이 2019년에 조사한 결과에 따르면, 가오슝역은 PM2.5 농도가 기준치를 초과하여 승객과 작업자의 건강을 위협할 수 있다. 이는 남회선을 통과하는 디젤 엔진 열차 때문으로 지목되었다.
7.1. 대기 오염
국립 쑨원 대학교(NSYSU) 연구팀은 2019년 10월 초 가오슝역의 대기 질을 조사한 결과, PM2.5 농도가 기준치의 17배에 달하여 승객과 작업자가 폐 질환에 걸릴 위험이 있다는 것을 발견했다. 디젤 엔진을 장착한 열차가 대만에서 유일하게 단선 비전철 철도인 남회선을 통과하면서 이 문제를 야기하는 것으로 지목되었다.
8. 기타
타이완 고속철도는 원래 쭤잉 고속철도역에서 가오슝역까지 지하로 연결될 계획이었다. 이와 함께 TRA 선로도 지하로 이전할 예정이었다. 그러나 고속철도 연장 건설 비용 문제로 인해, 가오슝시에서는 TRA 노선만 지하화하고 고속철도는 쭤잉역을 종착역으로 유지하기로 결정했다. TRA 지하화 공사 과정에서 고속철도 부지는 확보되지 않았지만, 가오슝역에는 향후 고속철도 플랫폼을 설치할 수 있는 공간이 마련되어 있다.