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가와사키 OH-1

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목차

1. 개요

가와사키 OH-1은 육상자위대에서 운용하는 정찰 헬리콥터로, 1980년대 후반 OH-6D를 대체하기 위한 OH-X 프로그램의 일환으로 개발되었다. 가와사키 중공업이 주 계약자로 선정되어 개발을 주도했으며, 1996년 첫 시제기가 공개되었다. 무장 정찰, 경호위, 관측 임무에 적합하며, 탠덤식 좌석과 쌍발 엔진을 갖춘 것이 특징이다. 91식 휴대 지대공 유도탄을 탑재할 수 있다. 2010년 다목적 헬기형(UH-2) 개발 계획이 있었으나, 담합 사건으로 무산되었다.

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가와사키 OH-1
기본 정보
가와사키 OH-1 비행 모습
유형정찰/관측 헬리콥터
제작 국가일본
제작사가와사키 항공우주
최초 비행1996년 8월 6일
도입2000년
퇴역해당 없음
현황현역
주요 운용국일본 육상자위대
생산 기간1996년–2013년
생산 대수2013년 기준 38대
대당 가격2013년 기준 2430만 달러 (추정)
개발 기반해당 없음
파생형해당 없음
제원

2. 개발

가와사키 OH-1 헬기의 비행 모습


가와사키 P-1 초계기의 비행 모습


오랫동안 공중 정보 수집 임무는 휴즈의 OH-6 카이유스가 맡았지만, 성능 향상을 위해 신형 헬리콥터 도입이 시급했다. 이에 방위청은 가와사키 중공업을 주 계약 회사로 선정하고, 후지 중공업과 미쓰비시 중공업이 협력하는 방식으로 개발 계획을 시작했다.

가와사키는 총 조립 및 주요 부품, 미쓰비시(명항)는 중부 동체, 엔진은 미쓰비시(명유), 후지는 후부 동체 등을 담당하는 방식으로 개발이 진행되었다.

가와사키는 이전부터 헬리콥터 국산화에 적극적이었고, 이미 설계 준비 단계를 완료한 상태였다. 미쓰비시도 국산 터보샤프트 엔진 '''TS1''' 개발을 선행하고 있었다. 1992년 계획이 시작되고 1993년 설계가 시작되었지만, 1996년 8월 6일에는 초도 비행(며칠 전 미쓰비시의 순수 국산 헬기 MH2000가 초도 비행)을 달성하는 등 개발은 빠른 속도로 진행되었다. 4기의 시제기 '''XOH-1'''은 가와사키에서 사내 비행 실험을 거친 후, 1997년 육상자위대에서 제식 채용되어 '''OH-1'''이 되었다. 이후 실용 시험을 거쳐 2000년에 양산 1호기를 납품했다.

최초의 국산 개발 헬기임에도 불구하고, 당초 계획대로 개발이 완료되고 무사고로 종료된 점은 주목할 만한 성과로 평가받는다.[27]

이후 OH-1은 연간 3~4기씩 도입되었지만, 2004년 '새로운 방위 대강' 이후 1~2기로 감소했다. 2010년도 예산으로 4기 도입을 마지막으로 양산기 34기, 시제기 4기로 도입을 종료했다. 당초 250기를 도입할 계획이었으나, 정찰기로서 1기당 가격이 19~25억 엔으로 비싸 310기를 도입한 OH-6 (J형 117기, D형 193기)를 대체하지는 못했다.

2015년에는 사고와 엔진 등의 문제로 모든 기체의 비행이 정지되었다. 미에현 아케노 주둔지의 비행 실험대에서 신뢰성 향상 및 신규 장비 도입을 위한 비행 시험을 실시했고, 문제 원인 조사 및 대책 조치가 완료되어 2019년 3월 1일부터 비행이 재개되었다.[28]

2022년 12월 16일, 정부가 각의 결정한 방위력 정비 계획에서는 장기적으로 AH-64D, AH-1S, OH-1을 폐지하고 무인 항공기로 임무를 전환하는 것이 명시되었다.[29]

2. 1. 기원

1980년대 후반, 육상자위대는 가와사키가 면허 생산한 OH-6D를 대체할 새로운 정찰/관측 헬리콥터에 대한 요구 사항을 개발했으며, 이는 OH-X 프로그램으로 이어졌다.[4] 1989년 6월, 육상자위대는 OH-X 개발 추진 의사를 발표했다.[1] 가와사키, 후지, 미쓰비시에서 OH-X 요구 사항을 충족하기 위한 여러 제안을 제출했고, 1991년 가와사키의 제안이 육상자위대 기술연구본부에서 OH-X 프로그램의 주 계약자로 선정되었다.[1] 1992년 9월 18일, 방위청은 가와사키의 설계를 공식적으로 승인했다.[5][4] 가와사키는 기체 50%를 생산하고 로터 시스템 개발을 조정하는 책임을 맡았으며, 나머지 기체 요소는 미쓰비시와 후지가 제조했다.[1] 개발은 1992년 10월에 공식적으로 시작되었다.[1]

육상자위대 OH-1, 2012


1996년 초, 첫 번째 OH-1 시제기가 공개되었다.[1] 1996년 8월 6일, 4대의 OH-1 시제기(XOH-1으로 지정) 중 첫 번째 기체가 초도 비행을 수행했다. 4대의 모든 시제기는 1997년 3월까지 비행했다.[1] 이후 1997년 6월부터 8월까지 일본 방위청에 인도되어 운용 시험을 받았다.[6] 1998년 4월까지 시제기의 비행 시험은 약 절반 정도 완료되었으며, 총 400시간의 비행 시간을 기록했고, 추가 시험은 비행 검증, 운용 평가 및 임무 장비 기능에 중점을 두었다.[1] 4대의 시제기는 모두 나중에 생산 표준에 맞게 개조되어 새로운 일련 번호로 육상자위대에 재인도되었다.[1]

1998년 6월, 생산 계약 체결 및 그해 초 OH-1 2대에 대한 초기 주문이 이루어진 후, 생산형 OH-1의 제조가 공식적으로 시작되었다.[6][7] 1990년대 후반까지, 육상자위대는 150대[4]에서 250대 사이의 OH-X를 조달할 계획이었다.[1][6] 그러나 국방 예산 삭감으로 인해 조달 대수가 줄어들 수 있다는 우려가 있었다. OH-1의 조달은 느린 속도로 진행되었으며, 2013년에는 생산이 중단된 것으로 추정된다.[1]

당시 정보 수집용 관측 헬리콥터는 휴즈의 OH-6 카이유스였지만, 기능 향상을 위해 신형기 도입이 필요했다. 방위청 선정 결과 가와사키 중공업이 주 계약 회사가 되었고, 후지 중공업과 미쓰비시 중공업이 협력하는 형태로 계획이 시작되었다.

총 조립 및 주요 부품은 가와사키, 중부 동체는 미쓰비시(명항), 엔진은 미쓰비시(명유), 후부 동체 등은 후지가 담당했다.

가와사키는 이전부터 헬리콥터 국산화에 의욕을 보였고, 설계 준비 단계를 마친 상태였다. 미쓰비시도 TS1 터보샤프트 엔진 개발을 진행하고 있었다. 1992년 계획이 시작되어 1993년 설계가 시작되었지만, 1996년 8월 6일 초도 비행(며칠 전 미쓰비시의 MH2000 초도 비행)이라는 빠른 속도로 완성되었다. 4기의 시제기 XOH-1은 가와사키에서 사내 비행 실험을 거쳐 1997년부터 육상자위대에서 제식 채용되어 OH-1이 되었다. 실용 시험 후, 2000년에 양산 1호기를 납입했다.

최초의 국산 개발기임에도 불구하고 계획대로 개발이 종료되고 무사고로 종료된 것은 주목할 만한 성과이다.[27]

이후 연간 3~4기씩 조달했지만, 2004년 '새로운 방위 대강' 이후에는 1~2기로 줄었고, 2010년도 예산으로 4기 조달을 마지막으로 양산기 34기, 시제기 4기로 조달을 종료했다. 당초 250기를 도입할 계획이었지만, 정찰기로서는 1기당 19~25억 엔으로 고가여서, 310기를 조달한 OH-6를 대체할 수 없었다.

2015년 사고와 엔진 등의 문제로 전 기체 비행 정지 조치가 취해졌고, 미에현 아케노 주둔지의 비행 실험대에서 신뢰성 향상 및 신장비 채용을 위한 비행 시험을 실시했다. 문제 원인 조사 및 대책 조치가 완료되어 2019년 3월 1일부터 비행이 재개되었다.[28]

2022년 12월 16일 각의 결정된 방위력 정비 계획에서, 장래적으로 AH-64D, AH-1S, OH-1을 폐지하고 무인 항공기로 임무를 이관하는 것이 명시되었다.[29]

2. 2. 추가 개발

1990년대에 육상자위대는 후지 중공업에서 제작한 벨 AH-1 코브라를 대체할 새로운 공격 헬리콥터 획득에 관심을 보였다. 일본 산업계에서는 OH-1의 파생형인 ''AH-2''(잠정 명칭)를 제안했다.[10][11] 1999년에는 육상자위대가 OH-1을 공격 헬리콥터로 개조하는 방안을 연구하고 있다는 사실이 밝혀졌다.[12][13] OH-1은 이러한 확장을 고려하여 설계되었으며, 변속기와 엔진이 주요 제한 요소였다. AH-2는 출력이 향상된 엔진을 장착하고 대(對)전차 전투 임무를 위한 새로운 무기를 추가하는 것을 포함했을 것이다. 그러나 보잉은 이 제안이 "공격 요구 사항을 충족할 수 없다"고 주장했다.[14] 결국 가와사키의 제안은 보잉 AH-64 아파치의 현지 생산형으로 채택되면서 거부되었다.[1]

편대 비행 중인 OH-1


2005년, 가와사키는 육상자위대의 노후화된 후지 중공업 제작 벨 UH-1 이로쿼이 헬리콥터 대체 계획(UH-X 프로그램)에 대응하여 OH-1의 다목적 파생형 개발을 제안했다.[15] 이 변형 기종은 새로운 객실, 항공 전자 장비, 변속기 및 엔진을 갖추면서도 관측형 모델과 높은 수준의 공통성을 유지했을 것이다. 2006년, 일본 정부는 OH-1의 미쓰비시 TS1-10 엔진의 더 강력한 변형 개발 자금 지원을 승인했다.[16] 2007년 3월, 가와사키는 다목적 OH-1 파생형 계획을 마무리할 단계에 있었다고 보도되었다.[17] 2012년, 가와사키는 OH-1 기술 사용을 강조한 새로운 UH-X 제안을 했다.[18] 그러나 2015년 7월, 일본 방위성은 벨 412의 수정 버전을 국내 생산하기 위해 후지/벨이 제시한 입찰을 수락하기로 결정했다.[19]

2007년 초, 가와사키는 OH-1의 적응성, 기동성, 안정성 개선을 위한 연구를 진행 중이라고 밝혔다. 또한, OH-1의 항속 거리 개선과 TS-1-10 엔진의 출력 증가를 주장했다.[1] 대체 동력 장치로는 LHTEC T800 및 MTR MTR390이 제안되었다.[1] 2008년 말, 가와사키는 OH-1의 탑재량 증가를 위한 개선을 고려하고 있었으며, 이는 일본 방위성의 요구에 따라 결정될 예정이었다.[20]

3. 특징

OH-1은 육상자위대가 OH-6 카이유스를 대체하기 위해 개발한 관측 헬리콥터이다. 가와사키 중공업이 주 계약자로 개발을 주도하고, 후지 중공업과 미쓰비시 중공업이 협력했다.[27]

가와사키는 헬리콥터 국산화에 적극적이었고, 미쓰비시는 TS1 터보샤프트 엔진 개발을 선행하고 있었다. 1992년 개발 계획이 시작되어 1996년 8월 6일 초도 비행을 하는 등 빠른 속도로 개발이 완료되었다.[27] 4기의 시제기 XOH-1은 시험을 거쳐 1997년부터 육상자위대에 제식 채용되었고, 2000년에 양산 1호기가 납입되었다.[27]

최초의 국산 개발 헬기임에도 불구하고 계획된 일정대로 개발이 완료되었고, 개발 과정에서 무사고를 기록한 것은 주목할 만한 성과이다.[27]

당초 250기를 도입할 계획이었으나, 1기당 19~25억 엔이라는 높은 가격으로 인해 34기(시제기 4기 포함)만 조달되고 종료되었다. 2015년에는 사고와 엔진 문제로 전 기체 비행이 중지되기도 했으나, 2019년 3월 1일부터 비행이 재개되었다.[28] 2022년 방위력 정비 계획에서는 장래 OH-1을 무인 항공기로 대체하는 것이 명기되었다.[29]

3. 1. 기체 구조

OH-1 경(輕) 관측 헬리콥터는 탠덤식 좌석, 쌍발 엔진을 장착한 정찰 헬리콥터이다. 작은 스텁 윙(stub wing)과 비(非)개폐식 미륜 착륙 장치가 장착된 좁은 동체를 가지고 있다. OH-1은 무장 정찰, 경(輕) 호위, 관측 임무에 적합하며,[1] 비행 유지 기능이 있는 자동 조종 장치 시스템과 2인승 승무원의 작업 부하를 줄이기 위한 다중 디스플레이 시스템을 갖추고 있다.[1]

OH-1은 Mitsubishi TS1 터보샤프트 엔진 2기로 구동되며, 전체 디지털 엔진 제어 장치(FADEC)가 장착되어 있다. 이 엔진은 베어링이 없는 로터 허브를 갖춘 4엽(葉) 복합재 주 로터와 펜스트론식의 대 토크 테일 로터(밀폐형 테일 팬 장치)를 구동한다. 펜스트론은 소음과 진동을 줄이기 위해 8개의 비대칭 간격 블레이드를 사용한다.[1][4]

로터 헤드 전방에는 전방 감시 적외선 센서, 레이저 거리 측정기, 컬러 TV 카메라가 장착된 루프 장착형 전자 광학 센서 터렛이 위치해 있다. 헬리콥터의 스텁 윙 아래에는 총 4개의 하드포인트가 장착되어 외부 저장 장치를 장착할 수 있으며, 총 용량은 132kg이다. 외부 파일런은 4개의 91식 유도 표대공 미사일을 탑재할 수 있고, 내부 파일런은 추가적인 항속 거리 또는 비행 시간을 위한 외부 연료 탱크를 탑재할 수 있다.[4] 보통 추가적인 무장은 장착되지 않는다.[4]

OH-1의 동체 상부에 장착된 전자 광학 센서


기체는 AH-1S와 유사한 종렬 복좌(탠덤)식 조종석을 채용하여 동체를 가늘게 만들어 최전선에서의 생존율을 높였다. 동체 폭은 대략 1m 이내로 억제하여 레이더 반사 면적과 육안으로 발견되는 것을 줄이고, 전방에서 사격받을 때의 피탄율을 낮추었다. 좌석 부분은 장갑화되었고, 방탄 유리를 채용하여 탑승원의 생존율을 높였다. 유압계와 조종계는 모두 2중으로 되어 있다.

메인 로터는 4엽 블레이드이며, 가와사키가 개발한 무관절(힌지리스) 로터 허브를 채용하여 조종 응답성을 향상시켰다. 로터 블레이드는 12.7mm급 총탄에도 견딜 수 있는 유리 섬유복합 재료를 사용하고 있다. 이 메인 로터 시스템은 그 구조가 높이 평가받아[30], 1998년에 개발팀은 AHS 인터내셔널(미국 헬리콥터 협회)로부터 우수한 수직 비행 기술에 주어지는 하워드 휴즈 상을 미국 이외의 프로젝트에서 처음으로 수상했다.[31]

테일 로터는 8엽 블레이드이며, 덕티드 방식(기체 내장형)을 채용하여 저고도 비행 시에 수목 등과 접촉하는 위험을 줄였다. 블레이드는 소음을 줄이기 위해 불균등 간격으로 배열되어 있다. 이 방식은 프랑스아에로스파시알(현 에어버스 헬리콥터스)의 특허 (페네스트론)가 OH-X 구상 초기의 현안이었지만, 실기 제작 단계에서 특허의 기한(20년)이 만료되어 무료로 사용할 수 있게 되었다.

고성능 자세 제어 장치를 탑재하여 관측 중에 정지할 수 있으며, 파일럿은 공중에서 손을 놓아도 자동으로 균형을 잡고 호버링할 수 있다. 로터 허브가 힌지리스이므로 기동성도 높아, 헬리콥터에서는 드문 루프(공중제비)나 롤(옆돌기) 등의 곡예 비행도 가능하다.[32]

3. 2. 아비오닉스(Avionics)



OH-1은 조종석 상부에 탐색 사이트를 장착하고 있는데, 이는 AH-1S나 AH-64D가 기체 선단에 설치한 것과는 다른 방식이다. 이 위치 덕분에 OH-1은 적에게 보이지 않도록 나무 그늘 등에 동체를 숨겨 정찰할 수 있다.[1]

탐색 사이트는 적외선 센서, 가시광선 컬러 텔레비전, 레이저 거리 측정 장치가 하나로 합쳐져 있어, 밤낮에 관계없이 적의 상륙 지점을 감시할 수 있다. 다만, 정찰로 얻은 정보는 실시간으로 전송할 수 없고, 기지로 돌아와 VHS로 변환해야 정밀 검토가 가능하다. 현재 실시간 정보 전달 수단은 무선 음성 통화뿐이다.[1]

조종석에는 2개의 컬러 액정 다기능 디스플레이와 헤드업 디스플레이가 설치되어 있다. 또한, 임무 적합성이 높은 아비오닉스 통합 시스템을 채택하여 조종사의 작업 부담을 줄여준다.[1]

3. 3. 엔진

OH-1은 미쓰비시 중공업이 개발·제조한 TS1-M-10 터보샤프트 엔진 2기를 탑재하고 있다. 1단 압축기와 1단 출력 터빈으로 구성되며, 출력은 각 884축마력(shp)이다.[1] 전체 디지털 엔진 제어 장치(FADEC)가 장착되어 있다.[1] 미쓰비시와 기술본부에 의해 정기 수리(오버홀) 간격을 연장하는 후속 연구가 진행되어, 내구성과 연료 소비율이 향상되었으며, 출력도 990축마력(shp)이 된 TS1-M-10A가 개발되었다.

OH-1의 좌측 엔진

3. 4. 무장

OH-1은 주로 정찰 임무를 수행하기 때문에 경량화를 위해 기관포 등의 고정 무장은 탑재하지 않았다. 그러나 동체 양쪽에 스텁 윙에 하드포인트가 있어, 자위용(공대공)으로 91식 휴대지대공 유도탄 발사기 2개를 수납한 케이스를 좌우 각각 2기씩 장비할 수 있다.[4]

스텁 윙 아래에는 증조를 탑재할 수 있으며, 통상 좌우 1기씩 2기를 장비하므로 91식 대공 유도탄은 최대 4발까지 탑재 가능하다.[4]

4. 성능 향상 개수

2015년 엔진 등의 문제로 모든 기체의 비행이 중지되었고, 미에현 아케노 주둔지의 비행 실험대에서 신뢰성 향상 및 새로운 장비 채용을 위한 비행 시험이 실시되었다.[28] 이후 문제 원인 조사 및 대책 조치가 완료되어 2019년 3월 1일부터 비행이 재개되었다.[28]

4. 1. 수명 주기 비용 절감

2001년부터 2007년까지 "관측 헬리콥터(OH-1)의 후속 조치"라는 사업명으로 OH-1의 수명 주기 비용 절감을 위한 연구가 진행되었다. 이 연구는 내마모성 향상 블레이드와 운용 비용 절감 엔진에 대한 것이었다.[27]

내마모성 향상 블레이드는 2007년 이후 납입된 OH-1에 적용되었으며, 2008년 이후 예비 부품으로 조달될 예정이다.

운용 비용 절감 엔진(TS1-M-10A)은 2009년 이후 신규 엔진 계약 및 2010년 이후 오버홀 계약 시 개수된 엔진을 순차적으로 OH-1에 탑재할 예정이다.[28]

4. 2. 전술 능력 향상

2005년에는 다음 해에 도입될 예정이었던 AH-64D와 연계하는 것을 목적으로 "'''관측 헬리콥터용 전술 지원 시스템'''"을 탑재한 OH-1 시제기(시험용 32601호기를 개수)가 등장했다(가칭 "OH-1 개"). 이 시스템은 AH-64D가 가진 동료 기체와의 데이터 링크 능력을 활용하는 것으로, 기상에서의 C4I(지휘·통제·통신·컴퓨터·정보) 능력 향상을 꾀하여, 지상 지휘소나 AH-64D와의 정보 공유와 육상 전투의 전술 지원 판단을 가능하게 한다. 이 시스템을 탑재한 OH-1의 스텁 윙에는 데이터 링크 포드가 장비된다.[29]

2002년부터 방위청(현 방위성) 기술연구본부가 개발해 온 이 시스템은, 기상에서의 정보 분석, 작전 계획 작성, 상황 파악 등이 가능하다. 또한 헬멧 바이저에는 각종 정보를 통합 표시함으로써, 정찰 포인트, 비행 경로, 적아 식별 등이 가능하며, 산이 많은 일본 지형을 고려하여 전파 장애를 받지 않는 데이터 링크 능력도 갖추고 있다. 이를 통해 OH-6와 AH-1S의 조합으로는 실현할 수 없었던 매우 고도의 작전이 가능해질 것으로 전망되었지만, 2022년 1월 현재 양산기에 적용되지는 않았다.

5. 파생형


  • '''XOH-1''': 시험 제작형이다.
  • '''OH-1''': 생산 모델로, 관측 헬리콥터로 사용된다.
  • '''AH-2''': 엔진 성능을 향상시키고 대전차 무장을 추가할 예정이었던 공격 헬리콥터 파생형이다. 보잉 AH-64 아파치를 선호하여 채택되지 않았다.[1]


5. 1. 다목적 헬기형 (UH-2)

2010년, 방위성은 2011년부터 2017년까지 OH-1 또는 UH-1J를 기반으로 UH-1J와 비슷하거나 더 저렴한 가격으로 장거리 해상 비행 안전성, 속도, 항속 성능을 크게 향상시키고, 고온·고고도 환경에서 초저고도 비행이 가능한 "신 다목적 헬리콥터"를 국산 개발하기로 결정했다.[33]

2012년 3월, 방위성은 OH-1을 기반으로 "신 다목적 헬리콥터"를 개발하기로 정식 결정하고 가와사키 중공업에 발주했다. 2015년까지 시제품을 완성하고 2017년까지 시험을 완료, 2015년부터 양산을 시작하여 2017년 시제품 테스트 완료와 동시에 양산기를 배치할 계획이었다. 개발 비용은 7년간 280억 엔, 140기 생산 시 1기당 약 10억엔을 예상했다.[34][35]

그러나 2012년 9월, 방위성과 관련 기업은 차기 다목적 헬리콥터 개발·납품 계획을 둘러싼 담합 의혹이 짙어져 도쿄 지방 검찰청특별 수사부의 가택 수색을 받았다.[36] 그 후 방위성은 담합 의혹에 관여한 사관급 간부에 대한 고발장을 도쿄 지방 검찰청 특수부에 제출했다.[37]

특수부는 조사에서 혐의에 관여한 간부 자위관이 가와사키 중공업에 경쟁 상대(후지 중공업)의 내부 자료를 누설하는 등의 사실을 밝혀냈고, 용의자도 임의 조사에서 이러한 사실을 인정했기 때문에, 관제 담합 방지법 위반죄로 형사 처분하려 했다.[38] 최종적으로 2명은 약식 기소되었지만,[39] 2013년 1월 11일에 UH-X 개발 계획 백지화와 가와사키 중공업과의 계약 해제가 결정되었다.[40]

방위성은 2013년 7월 30일, 담합에 관여한 직원에 대한 징계 처분을 하는 동시에[41] 다음 날에는 가와사키 중공업에 대한 2개월간의 지명 정지 조치를 발표했다.[42]

2014년 4월 29일, 방위성은 UH-X를 민간기 전용으로 변경하여, 사실상 계획이 중단되었다.[43] 최종적으로 신 다목적 헬리콥터는 2015년 7월에 벨 412EPI를 기반으로 한 후지 중공업과 벨 헬리콥터의 공동 개발기(SUBARU 벨 412EPX)가 선정되었다.[44]

공개된 예상도에서는 메인 로터가 5엽으로 변경되었고, 캐빈이 범용 헬리콥터형이 되었다. 엔진은 TS1보다 발전한 XTS2-10(약 1,300shp) 또는 외국산 엔진 2종 중 하나를 탑재할 예정이었다. XTS2-10은 2006년부터 TS1의 출력을 증강하는 "헬리콥터용 엔진 연구"라는 명목으로 미쓰비시를 주 계약 기업으로 진행되고 있으며, TS1의 연비를 향상시키는 동시에 압축기와 출력 터빈을 2단화함으로써 1300shp로 증강할 수 있다고 한다.[45]

5. 2. 정찰 전투형 (AH-X)

1990년대에 육상자위대는 후지 중공업에서 제작한 벨 AH-1 코브라를 대체하고 차기 10년간 새로운 공격 헬리콥터를 획득하는 데 관심을 보였다. 일본 산업계에서 제안된 계획 중에는 OH-1의 파생형으로 잠정적으로 ''AH-2''로 지정된 기종이 있었다.[10][11] 1999년, 육상자위대가 OH-1을 요구 사항에 맞는 공격 헬리콥터로 개조하는 방안을 적극적으로 연구하고 있다는 사실이 밝혀졌다.[12][13] OH-1은 이러한 확장을 수용할 수 있도록 의도적으로 여유를 두고 설계되었으며, 주요 제한 요인은 변속기와 엔진이었다. AH-2 제안은 출력이 향상된 엔진을 장착하고 대(對)전차 전투 임무를 위한 새로운 무기를 추가하는 것을 포함했을 것이다. 특히 보잉은 제안된 회전익기의 가치를 일축하며 "공격 요구 사항을 충족할 수 없다"고 주장했다.[14] 가와사키의 제안은 결국 보잉 AH-64 아파치의 현지 생산형으로 채택되면서 거부되었다.[1]

AH-64D의 도입이 13기로 중단됨에 따라 방위성은 새로운 기종 도입을 포함하여 재검토하는 방향으로 검토를 진행했다. 방위성은 UH-X의 개발이 예정대로 진행될 경우 OH-1을 기반으로 한 정찰 전투 헬리콥터를 개발하는 구상을 기술연구본부(技本)를 중심으로 검토했지만,[46] 관제 담합 사건으로 인해 UH-X 자체가 백지화되어 사실상 폐기되었다.[43] 당초 2015년에 개발에 착수하여 이듬해 2016년에 본격적인 개발 단계로 이행, 개발 완료는 2018년 중반을 예상했다.[46]

6. 운용

2000년 1월, 최초의 양산형 OH-1이 육상자위대에 인도되었다.[1] OH-1은 휴즈 OH-6D를 대체할 예정이다.

관측 헬리콥터는 오랫동안 휴즈의 OH-6 카이유스였지만, 기능 향상을 위해 신형기 도입이 시급했다. 가와사키 중공업이 주 계약 회사가 되었고, 후지 중공업과 미쓰비시 중공업이 협력하는 형태로 계획이 시작되었다.

총 조립 및 주요 부품은 가와사키, 중부 동체는 미쓰비시(명항), 엔진은 미쓰비시(명유), 후부 동체 등은 후지가 담당하고 있다.

가와사키는 국산 헬리콥터 개발에 의욕을 보였고, 미쓰비시는 국산 터보샤프트 엔진 '''TS1''' 개발을 진행하고 있었다. 1992년 계획이 시작되어 1996년 8월 6일 초도 비행을 하는 등 빠른 속도로 개발이 완료되었다. 4기의 시제기 '''XOH-1'''은 1997년부터 육상자위대에서 '''OH-1'''으로 제식 채용되었다. 2000년 양산 1호기가 납입되었다.

최초의 국산 개발기임에도 불구하고, 개발이 계획대로 무사고로 종료된 것은 주목할 만한 성과이다.[27]

이후 연간 3~4기씩 조달되었으나, 2004년 '새로운 방위 대강' 이후에는 1~2기로 줄었고, 2010년 예산으로 4기 조달을 마지막으로 양산기 34기, 시제기 4기로 조달을 종료했다. 당초 250기를 도입할 계획이었지만, 정찰기로서는 1기당 19~25억 엔으로 고가여서, 310기를 조달한 OH-6를 대체하지 못했다.

2015년 사고와 엔진 결함으로 전 기체 비행 정지 조치가 취해졌으나, 미에현아케노 주둔지의 비행 실험대에서 신뢰성 향상 및 신장비 채용을 위한 비행 시험을 실시한 후 2019년 3월 1일부터 비행이 재개되었다.[28]

2022년 12월 16일, 방위력 정비 계획에서 AH-64D, AH-1S, OH-1을 폐지하고 무인 항공기로 임무를 이관하는 것이 결정되었다.[29]

획득 수 (XOH-1 제외)
예산 계상 연도획득 수
1997년도3
1998년도2
1999년도3
2000년도4
2001년도2
2002년도2
2003년도2
2004년도2
2005년도2
2006년도2
2007년도2
2008년도2
2009년도2
2010년도4
합계34



육상자위대의 2024년 3월 말 기준 보유 기수는 37기(시험 제작기 포함)이다.[49]

비행 실험대의 OH-1

  • 육상자위대 항공학교
  • * 카스가우라교
  • * 아케노 본교
  • * 비행교도대
  • 개발실험단
  • * 비행실험대
  • 북부方面隊
  • * 북부方面 항공대
  • ** 제1대전차 헬리콥터대
  • ** 북부方面 헬리콥터대
  • 동북方面隊
  • * 동북方面 항공대
  • ** 제2대전차 헬리콥터대
  • ** 동북方面 헬리콥터대
  • 동부方面隊
  • * 동부方面 항공대
  • ** 제4대전차 헬리콥터대
  • ** 동부方面 헬리콥터대
  • 중부方面隊
  • * 중부方面 항공대
  • ** 제5대전차 헬리콥터대
  • ** 중부方面 헬리콥터대
  • 서부方面隊
  • * 서부方面 항공대
  • ** 제1전투 헬리콥터대
  • ** 서부方面 헬리콥터대

6. 1. 사고

2015년 2월 17일, 와카야마현 시라하마 앞바다에서 훈련 중이던 OH-1 1대가 비상 조작 훈련을 위해 엔진 1기를 아이들 상태로 전환했다. 그러자 다른 1기의 엔진이 손상되어 해상에 불시착, 침몰하는 사고가 발생했다. 기체는 침몰했지만, 탑승자 2명은 해안까지 헤엄쳐 나와 무사했다. 사고기는 야오 주둔지 소속으로, 같은 날 난키시라하마 공항에서 이착륙 훈련 중 엔진 트러블이 발생했다. 이 사고로 OH-1은 비행 정지 조치가 취해졌다.[50] 침몰한 기체는 2월 21일에 인양되었다.[51]

2015년 6월 26일, 방위성은 사고 원인을 발표하고 대책이 완료되는 대로 비행을 재개한다고 밝혔다. 사고 원인은 두 가지였다. 첫째, 새 블레이드와 디스크가 고온·고압에서 접촉하여 드물게 발생하는 고착으로 인해 접촉부에 예상치 못한 부하가 걸려 고압 터빈 블레이드가 피로 파손되었다. 둘째, 승무원이 아이들 상태의 엔진 출력을 회복하지 못했다. 방위성은 엔진 분해 검사와 시뮬레이터 등을 사용한 비상 사태 대응 능력 향상을 대책으로 제시했다.[52]

2015년 8월, 엔진 결함이 발견되어 모든 기체에 대해 비행 정지 조치가 내려졌다. 일부 기체를 개수하여 비행 시험을 진행하고 있지만, 전체 기체의 개수 및 비행 재개는 향후 검토 과제이다.[53] 2019년 3월 1일 비행 정지 조치가 해제되었고, 개수 비용 등이 예산에 계상되어 2022년 4월 기준 10대 정도가 비행 가능하게 되었다.[28]

엔진 개수 내용은 고압 터빈 블레이드에 과도한 응력이 발생하지 않도록 해당 블레이드를 절삭하여 형상을 변경, 블레이드 간 간격을 만들고 고압 터빈 노즐을 한 장 줄여 진동·응력 대책을 하는 것이다.[54][55]

7. 제원

OH-1의 조종석
항목내용
승무원2명 (조종사 및 관측자)[1]
전체 길이13.4m
동체 폭1m
전체 높이3.8m
전체 폭11.6m
스텁 윙 폭2.3m
자체 중량2,500kg
전체 중량3,550kg, 최대 4,000kg
탑재량132kg
발동기미쓰비시 TS1-M-10 터보샤프트 ×2
출력800shp, 884shp(긴급시 최대 출력)×2
순항 속도220km/h
최고 속도270km/h
초과 금지 속도290km/h
실용 상승 한도4880m
항속 거리550km(기내), 720km(증조 탑재시)
전투 행동 반경200km
기내 연료 적재량1,000L(기내)
무장91식 휴대 지대공 유도탄×4


참조

[1] 웹사이트 Forecast International: Intelligence Center https://www.forecast[...]
[2] 웹사이트 第II部 わが国の防衛政策の基本と防衛力整備 http://www.clearing.[...] Japanese Ministry of Defense 2013-06-15
[3] 뉴스 空自捜索機や陸自戦闘ヘリを廃止、無人機で代替へ…防衛予算効率化 https://web.archive.[...] Yomiuri Shimbun 2022-12-09
[4] 서적
[5] 웹사이트 OH-1 Light Observation Helicopter. http://global.kawasa[...] Kawasaki 2016-06-26
[6] 서적
[7] 뉴스 First OH-1 scout helicopters poised for series production. https://www.flightgl[...] Flight International 1998-04-29
[8] 뉴스 Defence cuts force Japan to slow helicopter output http://www.flightglo[...] Flight International 2004-01-13
[9] 뉴스 Reality check. https://www.flightgl[...] Flight International 2004-09-28
[10] 뉴스 Japan eyes attack helicopter. https://www.flightgl[...] Flight International 1996-07-31
[11] 뉴스 Japan ready to flight test attack helicopter. https://www.flightgl[...] Flight International 1998-10-07
[12] 뉴스 Japan's anti-tank OH-1 study heralds further delay to AH-X. https://www.flightgl[...] Flight International 1999-08-04
[13] 뉴스 AH-X bidders await end-of-year request. https://www.flightgl[...] Flight International 2000-03-28
[14] 뉴스 Japan rethinks helicopter needs. https://www.flightgl[...] Flight International 2004-03-16
[15] 뉴스 KHI prepares bid for UH-X. https://www.flightgl[...] Flight International 2005-06-14
[16] 뉴스 Kawasaki to develop new version of OH-1 helicopter. https://www.flightgl[...] Flight International 2006-04-11
[17] 뉴스 Kawasaki to upgrade OH-1 for utility role. https://www.flightgl[...] Flight International 2007-03-13
[18] 뉴스 Kawasaki to leverage OH-1 technology in new utility helicopter. https://www.shephard[...] Shepard Media 2012-05-29
[19] 뉴스 Japan selects Fuji/Bell option for UH-X programme. http://www.janes.com[...] IHS Jane's Defence Industry 2015-07-19
[20] 뉴스 Kawasaki talks civil. https://www.flightgl[...] Flight International 2008-09-23
[21] 웹사이트 World Air Forces 2014 Flightglobal Insight
[22] 서적
[23] 웹사이트 防衛省 我が国の防衛と予算－平成22年度予算の概要－ https://www.mod.go.j[...]
[24] 웹사이트 観測ヘリコプター | 略称：OH-1 愛称：ニンジャ | Flickr https://www.flickr.c[...] 陸上自衛隊公式アカウント
[25] 문서 川崎重工の代表的な[[オートバイ]]にも、同じく「[[カワサキ・ニンジャ|ニンジャ]]」の別名が与えられている。
[26] 웹사이트 自衛隊萌えキャラ紹介—第5回　木更津・第4対戦車ヘリコプター隊の4姉妹 | おたくま経済新聞 http://otakei.otakum[...]
[27] 간행물 国産AH-X案の技術的側面（その3）
[28] 웹사이트 観測ヘリコプター（ＯＨ－１）の飛行再開について https://www.mod.go.j[...] 2019-02-28
[29] 뉴스 AH-64DアパッチにU-125Aも…陸自戦闘ヘリや空自捜索機など廃止決定、無人機の時代へ https://flyteam.jp/n[...] 2022-12-21
[30] 간행물 国産AH-X案の技術的側面（その1）
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[34] 뉴스 多用途ヘリ　川重に決定　防衛省 http://www.tokyo-np.[...] 2012-03-07
[35] 뉴스 川崎重工、防衛省から陸上自衛隊向けの新多用途ヘリコプター（UH-X）を受注 http://release.nikke[...] 2012-03-28
[36] 뉴스 佐官級幹部が漏洩か、川崎重工などに入札情報 https://web.archive.[...] MSN産経 2012-09-06
[37] 뉴스 防衛省が告発状提出、次期多用途ヘリコプター開発不正疑惑 https://archive.is/Z[...] MSN産経 2012-10-05
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[50] 웹사이트 陸上自衛隊のOH-1、37機を運用停止 2月17日のエンジントラブルで http://flyteam.jp/ne[...]
[51] 웹사이트 不時着した陸上自衛隊のOH-1、海中から引き上げ八尾駐屯地へ移送 http://flyteam.jp/ne[...]
[52] 웹사이트 陸上自衛隊 、OH-1とOH-6Dの飛行を再開 http://flyteam.jp/ne[...]
[53] 뉴스 佐賀・陸自ヘリ墜落で防衛省幹部、事故原因判明前に補償 http://www.saga-s.co[...] 2018-07-10
[54] 뉴스 観測ヘリコプター（ＯＨ－１）の飛行再開について https://www.mod.go.j[...] 2022-01-09
[55] 뉴스 OH-1「ニンジャ」が再び空を舞うまでの約3年3ヵ月 https://www.jwing.ne[...] 2022-01-09


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