고요엔역
1. 개요
고요엔역은 일본 효고현 니시노미야시에 위치한 한큐 전철 고요선의 역이다. 1924년 슈쿠가와역-고요엔역 구간 개통과 함께 영업을 시작했다. 과거에는 2면 2선 구조였으나, 2008년 발생한 탈선 사고 이후 1개 선이 폐지되어 현재는 1면 1선으로 운영된다. 역 주변은 고급 주택가인 고요엔 지역으로, 가부토 산으로의 접근이 용이하며, 한신 버스 노선이 운행된다.
| 역 이름 | 고요엔 역 |
|---|---|
| 일본어 역 이름 | 甲陽園駅 |
| 로마자 역 이름 | Koyoen-eki |
| 역 번호 | HK-30 |
| 소재지 | 효고현 니시노미야시 고요엔 와카에초 7-19 |
| 철도 사업자 | 한큐전철 |
| 노선 | 고요선 |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 1면 1선 |
| 개업일 | 1924년 10월 1일 |
이미지 준비중입니다.
| 거리 | 슈쿠가와 기점 2.2 km |
|---|---|
| 이전 역 | HK-29 구라쿠엔구치 |
| 역간 거리 | 1.3 km |
| 일일 승하차 인원 | 6,723명 (2019년 기준) |
| 버스 정류장 | 버스 정류장 연결 |
|---|---|
| 공식 웹사이트 | 고요엔 역 공식 웹사이트 |
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한큐 전철의 철도역 -
니시우메다역
니시우메다역은 오사카 메트로 요쓰바시선의 역으로, 우메다 지역 교통 허브와 연결되어 다수의 철도 노선과 환승이 가능하며, 섬식 승강장과 각종 편의시설을 갖추고 주변에 상업시설과 호텔이 밀집해 있고, 장래에는 요쓰바시선 연장 계획에 따라 주소역까지 연결될 예정이다. -
한큐 전철의 철도역 -
신오사카역
신오사카역은 오사카 요도가와구에 위치한 JR 서일본, JR 도카이, 오사카 메트로의 환승역으로, 신칸센과 재래선, 지하철이 연결된 교통 허브이며, 지속적인 확장과 미래의 노선 확충으로 더욱 중요한 역할을 할 것으로 예상된다. -
니시노미야시의 철도역 -
스자키역
스자키역은 효고현 니시노미야시에 위치한 한신 전기 철도 무코가와선의 역으로, 1943년 개업 후 여러 변화를 거쳐 현재는 단선 승강장의 무인역으로 운영되고 있으며, 역명은 인근 지명에서 유래했고 주변은 주거 지역이다. -
니시노미야시의 철도역 -
슈쿠가와역
슈쿠가와역은 효고현 니시노미야시에 있는 한큐 전철의 환승역으로, 고베 본선과 고요선이 접속하며, 한신·아와지 대지진 피해 복구와 특급 열차 정차 등의 발전을 거듭했고, 역 주변은 고급 주택가와 문화 시설로 이루어져 있다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다.
2. 역사
1924년 10월 1일 한신 급행 전철(현 한큐 전철) 고요 선 개통과 함께 고요엔역이 영업을 시작했다. 제2차 세계 대전 이전에는 역 주변에 본정 경삼랑이 개발한 칼바스 온천이라는 환락가가 있었고, 고요 선 자체도 이 환락지로 가는 교통 수단으로서 한신과 경쟁하며 건설되었다. 역 앞에는 동아 키네마 촬영소도 있었지만, 쇼와 시대에 들어서면서 이러한 시설들은 쇠퇴했다. 전후 역 주변은 주택지로 변모하여 옛 모습은 찾아볼 수 없다.
2.1. 연표
* 1924년 10월 1일: 한신 급행 전철(현, 한큐 전철) 고요 선의 슈쿠가와역~당역 구간 개통으로 설치됨.
* 1965년 6월 1일: 학생용 자유투 게이트 설치. (일본 최초 시도)
* 1995년
1월 17일: 한신·아와지 대지진으로 불통.
3월 1일: 복구에 따라 영업 재개.
* 2008년 9월 20일: 역 인근에서 슈쿠가와역발 고요엔행 보통 열차(6000계 3량 편성)의 최후미 차량(6110호)이 탈선. 승객과 승무원 약 20명은 부상 없음. 1번 선 사용 정지.
* 2010년 8월 7일: 1번 선 사용 재개, 2번 선 폐지.
* 2013년 12월 21일: 역 번호 도입.
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2.2. 과거의 모습
1924년 10월 1일 한신 급행 전철(현 한큐 전철) 고요 선 슈쿠가와 ~ 당역 구간 개통으로 설치되었다.
1965년 6월 1일 학생용 자유투 게이트가 설치되었다.
1995년 1월 17일 한신·아와지 대지진으로 불통되었다가, 3월 1일 복구되어 영업을 재개하였다.
2008년 9월 20일 역 인근에서 슈쿠가와 발 고요엔 행 보통 열차(6000계 3량 편성) 최후미 차량(6110호)이 탈선하여 승객과 승무원 약 20명이 부상당하는 사고로 1번 선이 사용 정지되었다. 2010년 8월 7일 1번 선 사용이 재개되고 2번 선은 폐지되었다.
2013년 12월 21일 역 번호가 도입되었다.
제2차 세계 대전 이전에는 역 주변에 본정 경삼랑이 개발한 칼바스 온천이라는 환락지가 있었고, 고요 선 자체도 이 행락지로 가는 교통 수단으로서 한신과 경쟁하며 건설되었다. 역 앞에는 동아 키네마 촬영소도 있었지만, 쇼와 시대에 들어서면서 이러한 행락 시설은 쇠퇴했다. 전후 역 주변은 주택지로 변모하여 옛 모습은 찾아볼 수 없다.
3. 역 구조
두단식 승강장 1면 1선의 지상역이다.
과거에는 2면 2선(서쪽 승강장을 포함하면 3면 2선)이었다. 본 역 구내 탈선 사고 이후 1번 선은 사용이 중지되었고, 2번 선만 사용되었다. 2010년 6월경 분기기를 철거하고 1번 선 승강장 개수 공사를 실시, 같은 해 8월 7일부터 배선 변경으로 2번 선을 폐지하고 1번 선만 사용하고 있다. 2번 선의 남아있던 부분은 메워졌고, 승강장은 울타리가 설치되어 출입할 수 없게 되었다.
3.1. 승강장
역은 단일 베이식 승강장으로 구성되어 있다. 아침 시간대에 역을 이용하는 통근자 수가 많아, 과거에는 두 번째 승강장과 역 동쪽에 있는 작은 출입구를 출발 열차 승차에 사용했고, 열차에서 내리는 승객은 주 승강장을 이용했다. 또한 인근 학교로 가기 위해 고요엔역에서 하차하는 학생 수가 많기 때문에 출구 게이트를 열어놓아 정기권을 소지한 학생들이 개찰구를 거치지 않고 나갈 수 있도록 한다.
두단식 승강장 1면 1선을 갖춘 지상역이다. 과거에는 2면 2선이었지만 (서쪽 승강장을 포함하면 3면 2선) 역 구내 탈선 사고 이후 1호선은 사용이 중지되었고, 2호선만 사용되었다. 2년 후인 2010년 (헤이세이 22년) 6월경에는 분기기를 철거한 후 1호선 승강장 개수 공사를 실시했다. 같은 해 8월 7일부터 배선 변경을 통해 2호선을 폐지하고 1호선만 사용한다. 역은 1면 1선이다. 역 건물 쪽의 상옥 기둥에는 야하타 제철소제 강재가 사용되었으나, 개수 공사로 모두 철거되었다.
3.2. 자유투 게이트
개찰구 오른쪽에는 이전에 제복을 입은 슈쿠가와가쿠인 중학교·고등학교 학생 전용 출입구(프리패스 게이트)가 있었다. 이는 이용객과의 신뢰 관계를 바탕으로 개찰을 생략하고, 학생들이 개찰 전에 머무르지 않고 부드럽게 통과할 수 있도록 하는 방식으로, 일본 최초의 시도였다(동시에 미노오역, 사이쿄고쿠역에도 도입되었으며, 그 후 한큐의 여러 역에서 도입). 고요가쿠인 고등학교가 현재 위치로 이전한 후에는 이 학교 학생들도 대상이 되었다. 부정 승차를 막기 위해 역무원이 정기권 등을 확인하기도 했다.
2000년대 초반 페어 라이드 시스템 도입 전후로 프리패스 게이트는 폐지되었다.
4. 이용 현황
2019 회계 연도에 이 역은 하루 평균 6,723명의 승객이 이용했다. 2023년의 연간 평균 승하차 인원은 9,091명이다.
이전에는 슈쿠가와 가쿠인 중학교·고등학교와 슈쿠가와 가쿠인 단기대학 학생들의 이용이 많았지만, 전자는 2016년에, 후자는 2013년에 모두 고베시로 이전했다.
각 연도의 1일 평균 이용 상황의 추이는 아래 표와 같다.
최근 1년간의 승차 인원은 다음과 같다. 아래 표의 수치 단위는 모두 "천 명"이다.
5. 역 주변
주변은 고요엔으로 니시노미야나나엔 중 하나로 꼽히며, 한신 간 고급 주택가 중 하나로 유명하다.
* 니시노미야 시립 고요엔 초등학교
* 고요가쿠인 고등학교
* 효고 현립 니시노미야키타 고등학교
* 가부토 산
* 간노지
* 주린지
* 효고 현립 가부토야마 삼림공원
* 기타야마 녹화 식물원
* 트라피스트회 니시노미야 성모 수도원
* 니시노미야 고요엔 우체국
* 니시노미야 신코요 우체국
* 쓰마가리 고요엔 본점
쇼와 시대 이전에는 역 주변에 본정 경삼랑이 개발한 칼바스 온천이라고 불리는 환락가가 있었고, 한신과 경쟁하여 건설된 한큐 갑양선도 이 행락지로 가는 교통 수단이었다. 역 앞에는 동아 키네마의 촬영소도 있었지만, 쇼와 시대에 들어서면서 이러한 행락 시설은 쇠퇴했다. 전후 역 주변은 주택지로 변모하여 옛날의 모습은 찾아볼 수 없다.
6. 버스 노선
한신 버스가 운행하는 한큐 고요엔역 앞 정류장이 있다.
* 니시노미야 야마테선
7-1: 야마테 니시마와리 (신코요 → 히로타 신사 앞 → (일부 JR 니시노미야 경유) → 니시노미야 시청 → 한신 니시노미야)
7-2: 야마테 히가시마와리 (만치다니 → 토키와초 → 한신 니시노미야)