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한큐 전철 6000계 전동차

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목차

1. 개요

한큐 전철 6000계 전동차는 한큐 전철에서 운행하는 전동차로, 1976년 다카라즈카선에 처음 도입되었다. 초기에는 알루미늄 차체를 사용한 8량 편성으로 운행되었으며, 이후 고베선용 차량이 추가되었다. 1990년대 이후 외관 및 내장 갱신, 1인 승무 운전 대응 개조 등이 이루어졌으며, 1995년 한신·아와지 대지진으로 피해를 입은 2200계 차량을 편입했다. 2000년대 이후 리뉴얼 공사를 거쳤으며, 현재 다카라즈카선, 고베선, 이마즈선, 고요선, 이타미선, 미노오선 등에서 다양한 편성으로 운용되고 있다. 일부 차량은 노세 전철로 양도되어 운행되기도 했다.

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한큐 전철 6000계 전동차
기본 정보
2007년 10월에 촬영된 특급으로 운행 중인 6000계 전동차
서비스1976년–현재
제작사알나 고키
개조2001년
제작 대수140량
운행 대수125량 (한큐 전철)
8량 (노세 전철)
폐차 대수7량
편성2/3/4/8량
운영사한큐 전철
노세 전철
소속히라이, 니시노미야
노선한큐 고베 본선
한큐 고베 고소쿠 선
한큐 이타미 선
한큐 이마즈 선
한큐 고요 선
한큐 다카라즈카 본선
한큐 미노오 선
노세 전철 묘켄 선
노세 전철 닛세이 선
차체강철
알루미늄 합금 (6000 편성)
차량 길이19,000 mm
차량 폭2,750 mm
차량 높이4,095 mm
문한 쪽에 3쌍
최고 속도110 km/h
가속도2.8 km/h/s
견인저항 제어
모터 출력140 kW (모터당)
전력 공급직류 1,500 V 가공 전차선
집전 방식팬터그래프
대차FS-369A, FS-069A
제동 장치회생 제동
전자 제어 공기 브레이크
안전 장치ATS
연결기시바타식
너클식
중련 운전7000계, 8000계, 8200계, 9000계
궤간1,435 mm
명칭
일본어阪急電鉄6000系
사운드 파일

2. 역사

1976년 다카라즈카선에 최초로 투입되었고, 이후 고베선으로 확대되었다.[31] 초기에는 흰색 바탕에 빨간색 글씨의 '급행' 표시를 사용했으나,[31] 1982년에 검은색 바탕에 주황색 글자인 '급행'으로 변경되었다. 그러나 검은색 바탕에 흰색 글자인 '보통' 표시와 구별하기 어렵다는 불만을 받아, 1992년에 쾌속 급행과 같은 주황색 바탕에 검은색 글자인 '급행'으로 다시 변경되었다.[31]

흰색 바탕에 빨간색 글자 '급행' 표시 (1981년 7월 23일 다카라즈카역)


다카라즈카선에서 급행 다카라즈카행으로 운행하는 6013F


한큐 최초로 알루미늄 차체를 일부 차량에 도입하여 경량화를 시도했다.[51]

산요 전기 철도와의 직통 운전을 고려하여 설계되었으며, 1977년 12월부터 상호 운행·분할 병합 운용을 시작했다.[31]

1990년대 초, 6000계는 외관 및 내장 갱신 공사를 받았다. 승무원실 옆 도어 포켓에 있던 H 이니셜 마크가 새로운 CI로 교체되었다.(1992년)[51]

1995년에는 한신·아와지 대지진으로 인해 피해를 입은 차량들이 복구되었다. 이 과정에서 2200계 차량들이 6000계로 편입되었다.[28]

1998년부터 2002년까지는 차체 재도색이 이루어지면서 차체 상부가 아이보리 도색으로 변경되었다.[19]

1인 승무 대응 개조 차량
(2007년 6월 3일 니시노미야키타구치역)


1997년 노세 전철 직통 특급 닛세이 익스프레스 운행 개시에 맞춰 6000계 일부 편성이 직통 대응 차량으로 정비되었다. 노세 전철용 열차 무선 안테나가 증설되었다.

1998년 10월, 이마즈선(今津南線)과 고요선(甲陽線)에서 원맨 운전이 시작되면서 6000계 증결 편성이 투입되었다. Mc-M'c 2량 편성이 Mc-T-M'c 3량 편성으로 변경되었고, 일부 차량은 전면 관통문 와이퍼가 8000계와 같은 전동식으로 교체되었고, 출입문 개폐 예고등이나 증점착재 분사 장치가 장착되기도 했다.

2014년에는 8량 편성 6002가 노세 전기 철도로 이적되었다.[2]

2018년부터는 이타미선 전용으로 4량 편성화가 진행되었다. 다카라즈카 본선 소속 6012F가 2018년 1월에 4량 편성으로 변경되어 이타미선으로 전속되었고, 중간의 4량은 편성에서 제외되었다.[20]

개번된 6012F 6162호차
(구 6112)


이후 2018년 7월에는 6004F,[21] 2019년에는 6008F,[23] 2020년에는 6001F가 각각 4량 편성으로 변경되어 이타미선에서 운용되고 있다.

2022년에는 미노오선의 6014F가 두 번째 리뉴얼 개조 공사를 받고 2023년 4월부터 이타미선에서 운용을 시작했다.[27]

이타미선 전용으로 변경된 4량 편성 목록은 다음과 같다. (괄호 안은 고베·다카라즈카 방면 2량의 변경 전 차량 번호)

편성
6012-6512-6692-6162 (6612-6112)[20]
6004-6504-6694-6154 (6604-6104)[21]
6008-6508-6698-6158 (6608-6108)[23]
6001-6501-6691-6151 (6601-6101)


2. 1. 개발 배경

주전동기 출력은 140kW로, 5100계와 동일하다. 기동 가속도는 2.8km/h/s이다(2.43km/h/s라는 문헌도 있다[3]). 주전동기는 직류 직권 보상 권선 보극 타여자 통풍식 SE-607형 140kW-375V-410A이다[3]).

2200계와 마찬가지로 제동 장치는 전기 지령식 브레이크이며, 운전대에 원 핸들 마스콘을 채용하고 있다. 7000계, 8000계, 8200계, 9000계와 병결 운전이 가능하다. 제동 장치는 발전 제동이 병용되며, 전 전기 지령식 전자 직통 공기 제동 HRD-1-D 방식이다[9]).

고베 선용은 분할 병합으로 중간에 들어가는 선두차에 전기 연결기를 장비하고 있다.

2. 2. 초기 도입 및 운용 (1976년 ~ 1980년대)

1976년에 다카라즈카선에 최초로 투입되었으며, 이후 고베선으로 확대되었다.[31] 초기에는 흰색 바탕에 빨간색 글씨의 '급행' 표시를 사용했으나,[31] 1982년에 검은색 바탕에 주황색 글자인 '급행'으로 변경되었다. 그러나 검은색 바탕에 흰색 글자인 '보통' 표시와 구별하기 어렵다는 불만을 받아, 1992년에 쾌속 급행과 같은 주황색 바탕에 검은색 글자인 '급행'으로 다시 변경되었다.[31]

한큐 최초로 알루미늄 차체를 일부 차량에 도입하여 경량화를 시도했다.[51] 6001F 편성에는 중간차 2량(6560, 6570)에 알루미늄 차체가 적용되었다.[31]

산요 전기 철도와의 직통 운전을 고려하여 설계되었으며, 고베선용 차량은 홈 유효장이 6량인 산요 전기 철도 노선에 대응하기 위해 6량 기본 편성과 2량 부속 편성을 조합하여 운용되었다.[31] 1977년 12월부터 6000계에 의한 산요 전기 철도 상호 운행·분할 병합 운용을 시작했다.[31]

초기 도입 당시 6001F의 편성 현황은 다음과 같았다.

편성 현황
60016551650165606570660165816101
굵은 글씨는 알루미늄 차체 차량이다.


2. 3. 1990년대 이후의 변화

1990년대부터 6000계 전동차에 대한 대대적인 변화가 시작되었다.

1990년대 초, 6000계는 외관 및 내장 갱신 공사를 받았다. 이 시기에는 6300계와 마찬가지로 승무원실 옆 도어 포켓에 있던 H 이니셜 마크가 새로운 CI로 교체되었다.(1992년)[51] 또한, 급행 표시막의 디자인이 변경되었다. 초기에는 흰 바탕에 빨간 글씨였으나, 1982년에 검은 바탕에 오렌지색 표시로 변경되었다. 그러나 '보통' 표시와 구별하기 어렵다는 의견에 따라 1992년에 다시 오렌지 바탕에 검은색 문자로 변경되었다.[51]

1995년에는 한신·아와지 대지진으로 인해 피해를 입은 차량들이 복구되었다. 이 과정에서 2200계 차량들이 6000계로 편입되었다.[28] 2200계에서 편입된 차량은 다음과 같다.[29]

  • 6050 (←2250)
  • 6150 (←2251)
  • 6750 (←2750)
  • 6751 (←2751)
  • 6760 (←2760)
  • 6770 (←2770)
  • 6761 (←2761)
  • 6771 (←2771)
  • 6762 (←2720)
  • 6772 - 1995년 대체 신조 당시에는 2772[30]


1998년부터 2002년까지는 차체 재도색이 이루어지면서 6300계, 8000계와 마찬가지로 차체 상부가 아이보리 도색으로 변경되었다.[19] 6001F는 시험적으로 전면에 마룬색을 남긴 배색을 적용했다가, 2002년에 전면에도 아이보리 도색이 추가되었다.

1998년에는 이마즈선(今津南線), 고요선(甲陽線)에서 1인 승무가 시작되면서, 해당 노선에 투입하기 위해 6000계 일부 차량에 1인 승무 대응 개조가 이루어졌다.[18] Mc-M'c 2량 편성이 Mc-T-M'c 3량 편성으로 변경되었으며, 6010F, 6020F, 6021F, 6022F, 6023F, 6026F가 3량 편성이 되었다.[18] 개조 내용으로는 차장 스위치 및 출입문 닫힘 회로 변경, 운전대 측 출입문 잠금/해제 원격 조작화 등이 있다.[18] 일부 차량은 전면 관통문의 와이퍼가 8000계와 같은 전동식으로 교체되었고, 증점착재 분사 장치가 장착되기도 했다.

1997년 노세 전철 직통 특급 닛세이 익스프레스 운행 개시에 맞춰 6000계 6011F가 직통 대응 차량으로 정비되었다. 노세 전철용 열차 무선 안테나가 증설되었다. 2001년에는 해당 열차 증편으로 총 5개 편성이 직통 대응이 되었다.

2018년부터는 이타미선 전용으로 4량 편성으로 변경하는 작업이 진행되었다. 6012F, 6004F, 6008F, 6001F, 6014F가 4량 편성으로 변경되었으며, 이 과정에서 일부 차량은 부수차화, 제어차화 및 번호 변경이 이루어졌다.[20][21][23][27]

2. 4. 2000년대 이후의 변화

2000년대 이후 한큐 전철 6000계 전동차에는 여러 변화가 있었다.

1998년 10월, 이마즈선(今津南線)과 고요선(甲陽線)에서 원맨 운전이 시작되면서 6000계 증결 편성이 투입되었다. 이 과정에서 Mc-M'c 2량 편성이 Mc-T-M'c 3량 편성으로 변경되었고, 6010F, 6020F, 6021F, 6022F, 6023F, 6026F가 3량 편성으로 바뀌어 원맨 운전 개조를 받았다. 개조 내용은 차장 스위치 및 출입문 닫힘 회로 변경, 운전대 측 출입문 잠금/해제 원격 조작화 등이었다.[18] 일부 차량은 전면 관통문 와이퍼가 8000계와 같은 전동식으로 교체되었고, 출입문 개폐 예고등이나 증점착재 분사 장치가 장착되기도 했다.

2014년에는 8량 편성 6002가 노세 전기 철도로 이적되었다.[2]

2018년부터는 이타미선 전용으로 4량 편성화가 진행되었다. 다카라즈카 본선 소속 6012F가 2018년 1월에 4량 편성으로 변경되어 이타미선으로 전속되었고, 중간의 4량은 편성에서 제외되었다.[20] 6612·6112는 부수차화·제어차화와 함께 6692·6162로 개번되었다.[20]

이후 2018년 7월에는 6004F,[21] 2019년에는 6008F,[23] 2020년에는 6001F가 각각 4량 편성으로 변경되어 이타미선에서 운용되고 있다. 편성에서 제외된 부수차들은 폐차되거나 다른 노선으로 이동되었다.

2022년에는 미노오선의 6014F가 두 번째 리뉴얼 개조 공사를 받고 2023년 4월부터 이타미선에서 운용을 시작했다.[27]

이타미선 전용으로 변경된 4량 편성 목록은 다음과 같다. (괄호 안은 고베·다카라즈카 방면 2량의 변경 전 차량 번호)

편성
6012-6512-6692-6162(6612-6112)[20]
6004-6504-6694-6154(6604-6104)[21]
6008-6508-6698-6158(6608-6108)[23]
6001-6501-6691-6151(6601-6101)


3. 기술적 특징

주전동기 출력은 140kW로, 5100계와 동일하며, 기동 가속도는 2.8km/h/s이다.[3] 주전동기는 직류 직권 보상 권선 보극 타여자 통풍식 SE-607형(140kW-375V-410A)을 사용한다.[3]

2200계와 마찬가지로 제동 장치는 전기 지령식 브레이크이며, 운전대에 원 핸들 마스콘을 채용한다. 7000계, 8000계, 8200계, 9000계와 병결 운전이 가능하다. 제동 장치는 발전 제동이 병용되는 전 전기 지령식 전자 직통 공기 제동 HRD-1-D 방식이다.[9]

고베 선용 차량은 분할 병합 운행을 위해 중간에 연결되는 선두차에 전기 연결기를 장비하고 있다.

3. 1. 차체

2200계 전동차의 차체 디자인을 기반으로 제작되었으며, 5100계 전동차에 비해 창문 높이가 50mm 확대되었다.[51] 6000F 8량 편성에는 한큐 전철 최초로 알루미늄 합금 차체가 채용되었다.[51] 다른 6000계는 일반 강철 차체를 채용했지만, 7300계 7302F 이후부터 본격적으로 알루미늄 차체가 채용되었다.[8]

차체는 알루미늄, 아연, 마그네슘의 삼원 합금으로 만들어져 3.5t의 경량화를 이루었다.[7] 알루미늄 차체 차량의 내부 제조 명판은 파란색 계열을 사용했다.

초기에는 승무원실 옆 도어 포켓에 'H' 이니셜 마크가 있었으나, 1992년 새로운 CI 도입으로 교체되었다.[51] 정면 관통문에 부착된 헤드마크함은 데뷔 당시 붙어 있지 않았으나, 나중에 헤드마크함을 상시 탑재하는 형태로 개선되었다.

1998년부터 2002년까지 차체 재도색을 하면서 6300계와 8000계처럼 차체 상부를 아이보리색으로 도색했다.[19] 6001F는 시험적으로 측면에 아이보리 도장이 실시되었으나, 후에 전면에도 아이보리 도장이 추가되었다.

1995년에 6005F와 6006F는 전면 표시막이 대형화 개조되어 독특한 분위기를 가지게 되었다. 이는 한큐 5300계 전동차의 전면 개조와 동일한 시기에 실시되었다.

3. 2. 주요 기기

주전동기 출력은 140kW로, 5100계와 동일하다. 기동 가속도는 2.8km/h/s이다[3]. 주전동기는 직류 직권 보상 권선 보극 타여자 통풍식 SE-607형 140kW-375V-410A이다[3].

2200계와 마찬가지로 제동 장치는 전기 지령식 브레이크를 채용했으며, 운전대에는 원 핸들 마스콘을 사용한다. 7000계, 8000계, 8200계, 9000계와 병결 운전이 가능하다. 제동 장치는 발전 제동이 병용되며, 전 전기 지령식 전자 직통 공기 제동 HRD-1-D 방식이다[9].

고베 선용은 분할 병합 운행을 위해 중간에 들어가는 선두차에 전기 연결기를 장비하고 있다. 1인 승무 대응 개조 차량 중 일부는 전면 관통문의 와이퍼가 8000계와 같은 전동식으로 갱신되었다. 6010F·6021F·6022F에는 증점착제 분사 장치가 탑재되어 있다[51].

차량 번호는 신조 완료 후 1990년 2월 말 기준이다[11].

  • '''6000형/Mc6000형'''(Mc)(6000 - 6008·6010 - 6016·6020 - 6026, 총 23량)
  • 오사카 우메다 방면(이마즈 선에서는 이마즈 방면) 선두에 연결되는 제어 전동차. 팬터그래프와 제어기를 탑재. 6500형·6100형과 유닛을 이룬다. 6000은 알루미늄 차체.
  • '''6100형/Mc6100형'''(M'c)(6100 - 6108·6110 - 6116·6120 - 6126, 총 23량)
  • 신카이치·다카라즈카 방면(이마즈 선에서는 니시노미야키타구치 방면) 선두에 연결되는 제어 전동차. 전동 발전기(MG)와 공기 압축기(CP), 축전지를 탑재. 6600형·6000형과 유닛을 이룬다. 6100은 알루미늄 차체.
  • '''6600형/M6600형'''(M)(6600 - 6608·6610 - 6615, 총 15량)
  • 6100형과 유닛을 이루는 중간 전동차. 팬터그래프와 제어기를 탑재. 6600은 알루미늄 차체.
  • '''6500형/M6500형'''(M')(6500 - 6508·6510 - 6515, 총 15량)
  • 6000형과 유닛을 이루는 중간 전동차. MG와 CP, 축전지를 탑재. 6500은 알루미늄 차체.
  • '''6550형/T6550형'''(T)(6550 - 6558·6560 - 6568·6570 - 6578·6580 - 6588·6650 - 6655·6660 - 6665·6670·6671·6676·6680·6681·6686, 총 54량)
  • 부수차. 기본적으로 십의 자리가 홀수(50·70번대)인 차량은 축전지를 탑재한다. 6550·6560·6570·6580은 알루미늄 차체. 신 형식 호칭에서는 M6600형·M6500형의 전장 해제차도 일괄적으로 T6550형으로 표기한다.


다카라즈카 선용은 4M4T, 고베 선용은 6M2T를 기본 편성으로 한다.

colspan="10"|
McTM'TTMTM'c준공신제 배치
600065506500──6600658061001977/07/21[15]다카라즈카 선
───65606570───1976/06/11[15]
600165516501──6601658161011976/03/31[15]
───65616571───1977/06/15[15]
600265526502656265726602658261021977/01/28[15]
600365536503656365736603658361031978/06/17[15]
6004─6504656465746604─61041979/03/23[15]
─6554────6584─1979/06/28[15]
600565556505656565756605658561051979/04/27[15]
600665566506656665766606658661061979/06/14[15]
600765576507656765776607658761071980/01/23[15]
600865586508656865786608658861081980/09/05[15]



colspan="10"|
McM'cMcM'TTMM'c준공신제 배치
60206120 cc 6010651066506660661061101976/08/13[15]고베 선
60216121 cc 6011651166516661661161111977/03/05[15]
60226122 cc 6012651266526662661261121977/05/17[15]
60236123 cc 6013651366536663661361131977/10/21[15]
60246124 cc 6014651466546664661461141977/11/24[15]
60256125 cc 60156515────1978/04/15[15]
────66556665661561151978/03/31[7]
McTTM'cMcM'ccolspan="2" style="background-color:#ccc;"|준공신제 배치
6026667666866126 cc 60166116colspan="2" style="background-color:#ccc;"|1980/11/06[7]고베 선



1985년에는 고베 선의 10량 편성화를 위해 부수차가 제조되었다[7].

colspan="4"|
TT준공신제 배치
667066801985/03/01[7]고베 선
667166811985/03/07



1995년에는 한신・아와지 대지진으로 피해를 본 차량 대체용으로 6772가 제조되었다[7].

T준공신제 배치
67721995/06/27[7]고베 선


3. 3. 리뉴얼

2001년(헤이세이 13년) 11월에 6007F, 2002년(헤이세이 14년) 12월에 6015F[51]가 각각 리뉴얼되었다. 측면 문의 창을 확대하고, 차내 화장판은 기존보다 짙은 것으로, 바닥의 무늬를 5010F와 동일한 것으로 각각 변경했다. 또한 차내 안내 표시기와 도어 차임을 설치하고, 냉방 장치 커버를 강철에서 스테인리스강으로 변경했다. 6015F에서는 문 상단에 개폐 예고등을 설치, 관통문과 승무원실 문의 차내 화장판도 짙은 갈색으로, 바닥의 무늬가 갈색 계열의 것으로 바뀌었으며, 짐 선반과 CP의 교체가 이루어졌다. 다른 리뉴얼 차량에서 채용된 녹색 착색 유리는 채용되지 않았다.

2023년(레이와 5년)에는 이타미선과 미노오선에서 원맨 운전이 시작되어, 이타미선용 6001F, 6004F, 6012F, 미노오선용 6014F, 6024F에 원맨 운전 개조가 실시되었다(6014F는 개조 후 이타미선으로 전속). 주요 갱신 내용은 차내 화장판을 짙은 색으로 갱신, 차내 안내 표시 장치의 액정 디스플레이, 도어 차임, 출입문 상부의 개폐 예고등, 각 차량에 1개소의 휠체어 공간, 출입문 부근의 비상 통보 버튼 추가 설치이다. 차체 측면의 종별 표시기가 철거되었고, 측면의 행선 표시기(종별과 행선지를 교대로 표시)와 전면의 종별·행선 표시기가 모두 LED화되었다. 제어 장치의 VVVF화는 이루어지지 않았다. 단, 6024F는 차내 안내 표시기의 액정 디스플레이가 설치되지 않았고, 종별·행선 표시기가 측면과 전면 모두 방향막 그대로이며, 측면의 종별 표시기도 철거되지 않았다.

4. 운용 현황

2017년 9월에 형식 호칭이 변경되었다.[10] 1976년에 첫 번째 편성인 6001F가 4M4T의 8량 고정 편성으로 다카라즈카선에 투입되었고, 중간 2량의 부수차는 한큐 최초의 알루미늄 차량이었다.[31] 고베선에는 6020F(2량 편성) 및 6010F(6량 편성)가 처음 배치되었으며, 산요 전기 철도와의 상호 운행을 위해 2량+6량의 8량 편성으로 제조되었다.[31] 1979년에 제조된 6004F는 6량 편성으로 고베선에 배치되어 산요 전기 철도 상호 운행에 단기간 사용된 후, 6554·6584를 조립하여 다카라즈카선으로 전속되었다.

1980년에 제조된 6026F는 4량 편성으로 제조되어 6016F의 2량 편성과 연결하여 6량 편성으로 운용되었다. 1984년에는 6300계 6330F에 맞춰 편성 조성 순서가 변경되었다.[18] 1985년, 고베선에서 10량 편성 운전이 시작되면서 7021F에 조립되어 있던 2량은 그대로 유지되었고, 2200계 VVVF 인버터 시험차와의 교체로 빠진 중간 부수차가 편입되었다.

1992년, 2200계 초퍼차의 실용 시험이 종료되면서 고베선용 일부 차량에 편성 변경이 발생했다. 1998년, 산요 전기 철도와의 상호 운행이 폐지되면서 고베선에서의 6량 편성 운용이 소멸하게 되었다. 이에 따라 다카라즈카선 소속 차량도 포함하여 편성 변경이 이루어졌고, 증결의 2량 편성은 3량 편성으로 변경된 후, 고요선·이마즈미나미선의 원맨 운전에 전용되었다.

2002년에는 다카라즈카선으로 전속된 6024F와 휴차되어 있던 6760과의 사이에 편성 변경이 이루어졌다. 2014년경에는 원맨 대응 시공차의 전조등이 LED로 교체되었고, 2018년경에는 8량 편성도 전조등 교체가 시작되었다.

미노오선용 6024F
(2021년 2월 5일 마키오치역 - 미노오역 간)


2016년부터는 6014F가, 2017년부터는 6024F가 4량으로 미노오선의 운용에 들어가고 있다.[32][33]

2019년, 6050F가 4량 편성으로 단축되어 7090-7605-7505-7190이 되어 이마즈키타선에서 운행되고 있다.[12]

4. 1. 노선별 운용

초기에는 다카라즈카선과 고베선에서 주로 운용되었다. 다카라즈카선에는 4M4T 편성의 8량 고정 편성이 투입되었고[31], 고베선에는 6량 기본 편성과 2량 부속 편성으로 구성된 6M2T 편성이 투입되어 산요 전기 철도와의 직통 운전에도 사용되었다[31].

1977년 12월부터 6000계가 산요 전기 철도와의 상호 운행 및 분할 병합 운용을 시작했다[31]. 1979년에 제조된 6004F는 6량 편성으로 고베선에 배치되어 산요 전기 철도 상호 운행에 단기간 사용된 후, 다카라즈카선으로 전속되었다.

1997년에는 노세 전철 직통 특급 닛세이 익스프레스 운행 개시에 맞춰 6011F가 직통 대응 차량으로 정비되었다[17]. 2001년에는 해당 열차 증편으로 6000계 대응 편성이 증가하여 총 5개 편성이 직통 대응이 되었다[18].

1998년 10월, 이마즈선(今津南線)과 고요선(甲陽線)에서 원맨 운전이 개시되면서 6000계 증결 편성이 투입되었다. Mc-M'c 2량 편성에서 Mc-T-M'c 3량 편성으로 변경되었으며, 6010F, 6020F, 6021F, 6022F, 6023F, 6026F가 3량 편성이 되었고, 원맨 운전화 개조를 실시했다[18].

2019년 7월 기준, 2200계로부터 편입된 차량을 포함하여 119량이 재적하고 있으며, 8량 편성은 모두 다카라즈카선에 배치되어 있다. 일부는 이마즈 남선 및 고요선 용으로 원맨 대응 개조가 시행되어 3량 편성이 되었다. 그 외 4량 편성은 이타미선이나 미노오선에서 운용되고 있다.

2016년부터는 6014F가, 2017년부터는 6024F가 4량으로 미노오선의 운용에 들어가고 있다.[32][33]

4. 2. 편성

한큐 전철 6000계 전동차는 신바라선용으로 5100계의 전장품에 2200계의 차체를 조합하여 만들어졌다. 초기에는 다카라즈카선용 4M4T 편성, 고베선용 6M2T 편성이었다.[15] 산요 전기 철도와의 직통 운전을 고려하여 홈 유효장이 6량분 밖에 없는 것을 감안, 6량 기본 편성과 2량 부속 편성으로 조성되었다.

2019년 7월 기준으로 2200계에서 편입된 차량을 포함하여 119량이 재적하고 있으며, 8량 편성은 모두 다카라즈카선에 배치되어 있다. 일부는 이마즈 남선·고요선 용으로 원맨 대응 개조가 시행되어 3량 편성이 되었다. 그 외, 4량 편성으로 이타미선이나 미노오선에서도 운용되고 있다.

2017년 9월에 형식 호칭이 변경되었다.[10]

  • '''6000형/Mc6000형'''(Mc) (6000 - 6008・6010 - 6016・6020 - 6026): 오사카 우메다 방면 선두 제어 전동차. 팬터그래프와 제어기 탑재. 6500형・6100형과 유닛을 이룸.
  • '''6100형/Mc6100형'''(M'c) (6100 - 6108・6110 - 6116・6120 - 6126): 신카이치・다카라즈카 방면 선두 제어 전동차. 전동 발전기(MG)와 공기 압축기(CP), 축전지 탑재. 6600형・6000형과 유닛을 이룸.
  • '''6600형/M6600형'''(M) (6600 - 6608・6610 - 6615): 6100형과 유닛을 이루는 중간 전동차. 팬터그래프와 제어기 탑재.
  • '''6500형/M6500형'''(M') (6500 - 6508・6510 - 6515): 6000형과 유닛을 이루는 중간 전동차. MG와 CP, 축전지 탑재.
  • '''6550형/T6550형'''(T) (6550 - 6558・6560 - 6568・6570 - 6578・6580 - 6588・6650 - 6655・6660 - 6665・6670・6671・6676・6680・6681・6686): 부수차. 십의 자리가 홀수인 차량은 축전지 탑재.


2200계에서 편입된 차량은 다음과 같다.

  • '''6050형/Tc6050형'''(Tc) (6050): 오사카 우메다 방면 선두 제어차. 축전지 탑재, 전기 연결기 장비.
  • '''6150형/Tc6100형'''(Tc) (6150・6154・6158・6162): 신카이치 방면 선두 제어차.
  • '''6550형/T6750-1형'''(6750・6751은 T6750형)(T) (6750번대 - 6750・6751・6760 - 6762・6770 - 6772): 부수차.


6000계는 등장 당초 6001F가 다카라즈카선에 한큐 최초의 알루미늄 차체 2량을 포함한 8량 관통 편성이 투입되어 1년간 아래와 같은 편성으로 운용되고 있었다.

편성 현황
60016551650165606570660165816101



1977년 알루미늄 차체의 6000F를 6량 제조하고 6001F의 중간 알루미늄차 2량을 조성하여 알루미늄 차체만의 8량 편성이 조성되었다. 한편 6001F는 마일드 스틸제의 중간차 2량을 제조하고 마일드 스틸 차체의 8량 편성으로 통일되고 있다.

차량 번호12345678
편성 기호McM'TTTTMM'c
차량 번호60006500655065506550655066006100



다카라즈카선용은 4M4T를 기본으로 한다. 고베선용은 2량+6량의 6M2T를 기본으로 한다.

colspan="10"|
McTM'TTMTM'c준공신제 배치
600065506500──6600658061001977/07/21[15]다카라즈카선
───65606570───1976/06/11[15]
600165516501──6601658161011976/03/31[15]
───65616571───1977/06/15[15]
600265526502656265726602658261021977/01/28[15]
600365536503656365736603658361031978/06/17[15]
6004─6504656465746604─61041979/03/23[15]
─6554────6584─1979/06/28[15]
600565556505656565756605658561051979/04/27[15]
600665566506656665766606658661061979/06/14[15]
600765576507656765776607658761071980/01/23[15]
600865586508656865786608658861081980/09/05[15]



colspan="10"|
McM'cMcM'TTMM'c준공신제 배치
60206120 cc 6010651066506660661061101976/08/13[15]고베선
60216121 cc 6011651166516661661161111977/03/05[15]
60226122 cc 6012651266526662661261121977/05/17[15]
60236123 cc 6013651366536663661361131977/10/21[15]
60246124 cc 6014651466546664661461141977/11/24[15]
60256125 cc 60156515────1978/04/15[15]
────66556665661561151978/03/31[7]
McTTM'cMcM'ccolspan="2" style="background-color:#ccc;"|준공신제 배치
6026667666866126 cc 60166116colspan="2" style="background-color:#ccc;"|1980/11/06[7]고베선



1998년 10월, 이마즈선(今津南線)과 고요선(甲陽線)에서 원맨 운전이 개시될 때, 6000계 증결 편성(増結編成)이 투입되었다. 편성은 Mc-M'c 2량 편성에서 Mc-T-M'c 3량 편성으로 변경되었으며, 중간차는 6010F와 다카라즈카선(宝塚線) 소속의 6007F에서 차출되었다. 6010F, 6020F, 6021F, 6022F, 6023F, 6026F가 3량 편성이 되었고, 원맨 운전화 개조를 실시했다.[18]

다카라즈카 본선 소속 6012F의 8량 편성은 2018년 1월에 2량이 전장 해제된 후 4량 편성으로 변경되어 이타미선으로 전속되었다. 6612·6112는 부수차화·제어차화와 함께 6692·6162로 개번되었다.[20]

2018년 7월에는 6004F, 2019년에는 6008F, 2020년에는 6001F가 4량 편성으로 변경되어 이타미선에서 운용되고 있다. 2022년에는 미노오선의 6014F가 쇼자키 공장에서 리뉴얼 개조 공사를 받아 2023년 4월부터 이타미선에서 운용을 시작했다.[27]

2023년도에는 이타미선과 미노오선에서의 원맨 운전 개시가 발표되어, 이타미선용 6001F・6004F・6012F, 미노오선용 6014F・6024F에 원맨 운전 개조가 실시되었다 (6014F는 개조 후에 이타미선으로 전속).

4. 3. 노세 전철로의 양도

2014년(헤이세이 26년) 7월 31일, 한큐 전철로부터 6002F 편성 8량이 노세 전철에 양도되어[40], 다음 날인 8월 1일부터 운행을 시작했다[41]。 종전과 같이 한큐 8량 편성 차량과 공통 운용이 편성되어 한큐 다카라즈카선에서 사용되며, 노세 전철 내에서는 "닛세이 익스프레스" 한정 운용이 된다[40][42]。

차체 측면에는 노세 전철의 사표가 부착되었지만, 차체 도색이나 차량 번호는 한큐 시대 그대로 유지되었다[41]。 편성 정면에는 이적 기념 헤드 마크가 게시되었다[41]。

닛세이 익스프레스는 1997년(헤이세이 9년) 운행 개시 이후, 한큐 전철 차량에 의한 단방향 운행이었지만, 이 차량 이적으로 변칙적이기는 하지만 직통 운전 형태로 되었다. 일반적으로 단방향 운행의 경우, 운행되는 회사에 차량 사용료가 발생하지만, 6002F가 다카라즈카선에서의 운용을 계속함으로써 상쇄할 수 있는 형태를 취하고 있다[41]。

2018년(헤이세이 30년)에 노세 전철이 도입한 7200계의 중간차 2량은 6000계의 6671, 6681을 종차로 하고 있다.[43] 이 2량은 한큐에서는 7021F에 편성되어 있었지만, 2015년에 7001F의 6량 편성으로 변경될 때 편성에서 제외되었던 7551, 7581로 대체되었다. 이후에는 쇼자쿠 차량기지에서 휴차 상태였지만, 2017년(헤이세이 29년)에 마찬가지로 휴차 상태였던 7025F의 중간에 조립되어 4량 편성이 되었고, 한신 차량 정비에서의 개조를 거쳐 2018년(헤이세이 30년) 2월 7일에 히라노 차량기지로 회송되었으며[44], 2018년(헤이세이 30년) 3월 19일에 영업 운전을 시작했다. 노세 전철 소유 차량 최초의 VVVF 인버터 제어 차량이 된다.[45]

6002F는 2014년(헤이세이 26년)에 노세 전철로 양도되었다.[2] 2016년(헤이세이 28년) 4월 1일 현재의 편성은 다음과 같다.[50]

8량 편성
McM'TTTTMM'c
60026502655265626572658266026102



5. 사건 및 사고

1995년 1월 17일, 효고현 남부 지진 (한신·아와지 대지진)으로 6025F가 이마즈선 운행 중 다카라즈카 대극장 부근의 큰 커브(다카라즈카 - 다카라즈카미나미구치 간)에서 피해를 입고 탈선했다.[28] 열차는 무코가와 교량에 막 진입하려는 순간이었으며, 몇 초라도 더 빨리 달렸다면 하천으로 전락하는 대참사가 발생할 수도 있었지만, 간신히 교량에서의 탈선은 면했다.

탈선으로 차체 하부 장치가 손상되어 자력 주행이 불가능해졌고, 잭 업을 통한 복구 후, 8000계에 의해 견인되어 히라이 차량기지로 회송되었다. 이후 복구되어 운행을 재개했다.

5. 1. 한신·아와지 대지진 피해

1995년 1월 17일, 효고현 남부 지진 (한신·아와지 대지진)으로 6025F가 이마즈선 운행 중 다카라즈카 대극장 부근의 큰 커브(다카라즈카 - 다카라즈카미나미구치 간)에서 피해를 입고 탈선했다.[28] 열차는 무코가와 교량에 막 진입하려는 순간이었으며, 몇 초라도 더 빨리 달렸다면 하천으로 전락하는 대참사가 발생할 수도 있었지만, 간신히 교량에서의 탈선은 면했다.

탈선으로 차체 하부 장치가 손상되어 자력 주행이 불가능해졌고, 잭 업을 통한 복구 후, 8000계에 의해 견인되어 히라이 차량기지로 회송되었다. 이후 복구되어 운행을 재개했다.

6. 기타

6000계는 과거 다양한 이벤트 홍보를 위해 래핑 열차로 운행된 사례가 있다.


  • 2001년 여름, 6002F가 다카라즈카 패밀리 랜드에서 개최된 이벤트 홍보를 위해 7000계 7015F와 함께 『울트라맨 코스모스』 래핑을 하고 운행되었다.
  • 2002년 여름, 6012F가 『울트라맨 코스모스』 래핑을 하고 운행되었다.
  • 2002년, 6000F, 6004F에 단풍, 6002F에 크리스마스 래핑이 시공되었다.
  • 2003년 봄부터 여름에 걸쳐 6003F가 데즈카 오사무 기념관 리뉴얼을 홍보하기 위해 데즈카 작품의 캐릭터 래핑을 하고 운행되었다.
  • 2003년부터 2004년에 걸쳐 교토선·다카라즈카선·고베선의 각 노선에서 연선 래핑 차량이 운행되었고, 다카라즈카선에서는 6015F에 래핑이 시공되었다.

한큐 전철 100년 뮤지엄 호

  • 2010년 1월 12일부터 7월 31일까지, 6001F가 "한큐 전철 100년 뮤지엄 호"로 운행되었다.[35][36]。당초 6월 30일까지 운행될 예정이었으나 7월 31일까지 운행 기간이 연장되었다.[37]。

6. 1. 래핑 열차

과거 다양한 이벤트 홍보를 위해 래핑 열차로 운행된 사례가 있다.

  • 2001년 여름, 6002F가 다카라즈카 패밀리 랜드에서 개최된 이벤트 홍보를 위해 7000계 7015F와 함께 『울트라맨 코스모스』 래핑을 하고 운행되었다. 장식 범위는 양쪽 선두차의 전두부 주변에 한정되었지만, 원핸들 차량으로는 최초의 래핑이었다. 2002년 여름에도, 같은 취지로 6012F가 『울트라맨 코스모스』 래핑을 하고 운행되었다.
  • 2002년에는 6000F, 6004F에 단풍, 6002F에 크리스마스 래핑이 시공되었다.
  • 2003년 봄부터 여름에 걸쳐 6003F가 데즈카 오사무 기념관 리뉴얼을 홍보하기 위해 데즈카 작품의 캐릭터 래핑을 하고 운행되었다.
  • 2003년부터 2004년에 걸쳐 교토선·다카라즈카선·고베선의 각 노선에서 연선 래핑 차량이 운행되었고, 다카라즈카선에서는 6015F에 시공되었다. 오사카 측 선두차는 각 노선 공통으로 오사카 시내를 모티브로 한 것이었으며, 다카라즈카 측 선두차의 6115에는 2대 다카라즈카 대극장 개업 10주년을 기념하여 다카라즈카 가극단의 라인 댄스가 그려진 래핑이 시공되었다.

  • 2010년 1월 12일 - 7월 31일까지, 6001F가 "한큐 전철 100년 뮤지엄 호"로 운행되었다. 차체에는 특제 래핑이 시공되었으며, 차내에는 한큐 전철의 역사를 소개하는 포스터가 게시되었다[35][36]。당초 6월 30일까지 예정이었으나 7월 31일까지 운행 기간이 연장되었다[37]。

참조

[1] 서적 Jane's World Railways 2005-2006 Jane's Information Group 2005
[2] 웹사이트 阪急電鉄6000系1編成を能勢電鉄へ譲渡 - 特急「日生エクスプレス」にも使用 https://news.mynavi.[...] Mynavi Corporation 2020-06-17
[3] 간행물 阪急電鉄6000系の概要 電気車の科学
[4] 서적 HANKYU MAROON WORLD 阪急電車のすべて 2010
[5] 뉴스 能勢電鉄7200系が阪急京都線で試運転 http://railf.jp/news[...] 鉄道ファン（鉄道ニュース） 2018-02-01
[6] 간행물 阪急電鉄6000系の概要 電気車の科学
[7] 서적 阪急電車：その全貌から個性とブランドを探る
[8] 서적 復刻版・私鉄の車両5 阪急電鉄
[9] 간행물 阪急電鉄6000系の概要 電気車の科学
[10] 간행물 大手私鉄ファイル 車両配置表 鉄道ファン 2019-08
[11] 서적 日本の私鉄7 阪急
[12] 뉴스 阪急，もと2200系先頭車が7090・7190に改番される http://railf.jp/news[...] 鉄道ファン（鉄道ニュース） 2019-07-21
[13] 간행물 阪急電鉄鉄道ファンクラブ会報 阪急電鉄
[14] 간행물 大手私鉄車両ファイル2021 鉄道ファン 2021-08
[15] 서적 阪急電車：その全貌から個性とブランドを探る
[16] 서적 日本の私鉄 阪急
[17] 간행물 デビューから30年 阪急8000系・8300系の思い出 鉄道ピクトリアル 2010-08
[18] 서적 阪急電車：その全貌から個性とブランドを探る
[19] 간행물 阪急電鉄 現有車両プロフィール2010 鉄道ピクトリアル 2010-08
[20] 뉴스 阪急6000系6012編成が4両編成化される http://railf.jp/news[...] 鉄道ファン（鉄道ニュース） 2018-01-23
[21] 뉴스 阪急6004編成が4両編成化され伊丹線運用に http://railf.jp/news[...] 鉄道ファン（鉄道ニュース） 2018-07-22
[22] 뉴스 阪急3000系3052編成が陸送される http://railf.jp/news[...] 鉄道ファン（鉄道ニュース） 2018-09-10
[23] 뉴스 阪急6000系6008編成が伊丹線で営業運転を開始 http://railf.jp/news[...] 鉄道ファン（鉄道ニュース） 2019-02-25
[24] 간행물 阪急電鉄鉄道ファンクラブ会報 阪急電鉄
[25] 간행물 阪急電鉄鉄道ファンクラブ会報 阪急電鉄
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[27] 뉴스 阪急6000系6014編成が伊丹線で営業運転を開始 https://railf.jp/new[...] 鉄道ファン（鉄道ニュース） 2023-04-13
[28] 서적 HANKYU MAROON WORLD 阪急電車のすべて 2010
[29] 서적 阪急電車：その全貌から個性とブランドを探る
[30] 서적 阪急電車：その全貌から個性とブランドを探る
[31] 간행물 阪急電鉄 現有車両プロフィール2010 鉄道ピクトリアル 2010-08
[32] 뉴스 阪急6000系6014編成が箕面線で運用される http://railf.jp/news[...] 鉄道ファン（鉄道ニュース） 2016-08-25
[33] 뉴스 阪急6000系6024編成が箕面線で運用される http://railf.jp/news[...] 鉄道ファン（鉄道ニュース） 2017-09-03
[34] 뉴스 阪急6050編成が正雀へ http://railf.jp/news[...] 鉄道ファン（鉄道ニュース） 2019-06-14
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[42] 뉴스 能勢電鉄、阪急6000系1 編成を譲受 http://response.jp/a[...] Response., イード (企業) 2014-08-01
[43] 뉴스 能勢電鉄7200系デビュー! 阪急電鉄から譲渡、車体に金色のライン https://news.mynavi.[...] マイナビニュース, マイナビ 2018-03-19
[44] 뉴스 能勢電鉄7200系が平野へ http://railf.jp/news[...] 鉄道ファン（鉄道ニュース）, 交友社 2018-02-08
[45] PDF 能勢 電鉄7200系車両の導入について https://web.archive.[...] 能勢電鉄 2018-02-20
[46] 서적 日本の私鉄 阪急
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[48] 간행물 阪急電鉄鉄道ファンクラブ会報 阪急電鉄
[49] 간행물 阪急電鉄鉄道ファンクラブ会報 阪急電鉄
[50] 서적 私鉄車両編成表 2016 交通新聞社 2016-07-21
[51] 문서


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