구라미역
1. 개요
구라미역은 일본 가나가와현 사무카와정에 있는 JR 동일본 사가미선의 역이다. 1926년 사가미 철도가 사무카와역에서 노선을 연장하면서 영업을 시작했으며, 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지상역으로 육교를 통해 역 건물과 승강장을 연결한다. 2016년 2월부터 지가사키역의 원격 관리 하에 무인역이 되었으며, 2014년 기준 하루 평균 1,947명이 이용했다. 주변에는 JX 금속 구라미 공장 등이 위치해 있으며, 도카이도 신칸센 신역 유치 및 소테츠 이즈미노선 연장 구상도 진행 중이다.
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| 역 이름 | 구라미역 (倉見駅) |
|---|---|
| 로마자 표기 | Kurami-eki |
| 소재지 | 가나가와현 고좌군 사무카와정 구라미 3823 |
| 노선 | 사가미선 |
| 역 번호 | (없음) |
| 전보 약호 | 라미 |
| 개업일 | 1926년 4월 1일 |
| 폐지일 | (없음) |
| 운영 주체 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 1면 2선 |
| 무인 여부 | 무인역 |
| 고객 지원 시스템 | 고객 지원 콜 시스템 도입역 |
| 일일 승차 인원 | 1,947명 (2014년 기준) |
| 비고 | 버스 정류장 연결 |
| 공식 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 영업 거리 | 지가사키 기점 8.6km |
|---|---|
| 인접역 | 미야야마 - 가도사와바시 |
| 역간 거리 | 미야야마 1.4km, 가도사와바시 1.4km |
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사가미선 -
아쓰기역
아쓰기역은 가나가와현 에비나시에 있는 오다큐 오다와라선과 JR 동일본 사가미선 환승역으로, 오다큐 역에는 역 번호 OH33이, 사가미선은 하시모토, 사무카와, 지가사키 방면으로 운행하며 과거 사가미 철도 아쓰기선이 연결되었던 화물역이다. -
사가미선 -
에비나역
에비나역은 가나가와현 에비나시에 위치하며 오다큐 오다와라선, 소테츠 본선, JR 동일본 사가미선이 운행하는 철도역으로, 각 회사의 특징적인 시설과 오다큐 로망스카 정차, 그리고 재개발된 주변 지역의 상업, 업무, 주거 복합 시설과 다양한 편의 시설을 갖춘 지역 중심지이다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. -
가나가와현의 철도역 -
주오린칸역
주오린칸역은 가나가와현 야마토시에 위치한 오다큐 에노시마선(OE02)과 도큐 덴엔토시선(DT27)의 역으로, 도큐 덴엔토시선의 종착역이며 두 노선은 직결 운행하고 야마토 시 북부 중심지의 베드타운 역할을 한다. -
가나가와현의 철도역 -
가지가야역
가지가야역은 가나가와현 가와사키시에 있는 도쿄 급행 전철 덴엔토시선의 역으로, 주변 주택 단지 개발과 함께 성장하여 2면 4선의 섬식 승강장을 갖춘 지상역이며, 오이마치선 차량기지 건설로 일부 승강장이 통과 전용선으로 변경되었다.
2. 역 구조
섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지상역으로, 역 건물과 승강장은 육교로 연결되어 있다. 콘크리트 구조의 역 건물은 1926년 개업 당시부터 사용된 것으로, 아치형 입구가 특징이며 사케역과 공통된 디자인이다.
2016년 2월 21일부터 지가사키역의 원격 관리 하에 무인화되었으며, 간이 Suica 개찰기가 설치되어 있다. 2023년 11월 현재, 다기능 발권기는 설치되어 있지 않다.
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3. 이용 현황
2014년도 기준 1일 평균 승차 인원은 1,947명이다. 1995년부터 2014년까지의 연도별 1일 평균 승차 인원 추이는 아래 표와 같다.
| 연도 | 1일 평균 승차 인원 |
|---|---|
| 1995년 | 2,007 |
| 2000년 | 1,767 |
| 2001년 | 1,790 |
| 2002년 | 1,766 |
| 2003년 | 1,634 |
| 2004년 | 1,707 |
| 2005년 | 1,719 |
| 2006년 | 1,728 |
| 2007년 | 1,756 |
| 2008년 | 1,823 |
| 2009년 | 1,747 |
| 2010년 | 1,712 |
| 2011년 | 1,720 |
| 2012년 | 1,837 |
| 2013년 | 1,909 |
| 2014년 | 1,947 |
4. 역사
1926년 4월 1일, 사가미 철도가 사무카와역에서 구라미역 구간을 연장 개통하면서 구라미역은 종착역으로 영업을 시작했다. 같은 해 7월 15일에는 아쓰기역까지 노선이 연장되었고, 화물 취급도 개시되었다.
1944년 6월 1일, 사가미 철도가 국유화되면서 구라미역은 일본국유철도 사가미선의 역이 되었다. 1961년 2월 1일에는 화물 취급이 중단되었는데, 사가미강의 자갈 채취를 위한 전용선이 아쓰기역 방면(현재는 산책로의 일부)과 지가사키역 방면으로 연결되어 있었고, 트롤리선으로 운반된 자갈을 화차에 싣는 호퍼도 역 구내에 있었다.
1962년 10월 10일에는 무인역이 되었고, 1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 JR 동일본의 역이 되었다. 2001년 11월 18일에는 IC 카드 Suica 사용이 시작되었다.
2016년에는 2월 12일에 발권 창구 영업이 종료되었고, 2월 21일부터 지가사키역 원격 관리에 의한 무인화가 실시되었다. 2021년 3월 18일에는 엘리베이터가 설치되었다.
| 날짜 | 사건 |
|---|---|
| 1926년 4월 1일 | 사가미 철도 사무카와역 - 구라미역 구간 연장 개통, 종착역으로 영업 개시 |
| 1926년 7월 15일 | 사가미 철도 구라미역 - 아쓰기역 구간 연장 개통, 화물 취급 개시 |
| 1944년 6월 1일 | 사가미 철도 국유화, 일본국유철도 사가미선의 역이 됨 |
| 1961년 2월 1일 | 화물 취급 폐지 |
| 1962년 10월 10일 | 무인역이 됨 |
| 1987년 4월 1일 | 국철 분할 민영화로 JR 동일본의 역이 됨 |
| 2001년 11월 18일 | IC 카드 Suica 사용 개시 |
| 2016년 2월 12일 | 발권 창구 영업 종료 |
| 2016년 2월 21일 | 지가사키역 원격 관리에 의한 무인화 실시 |
| 2021년 3월 18일 | 엘리베이터 설치 |
5. 역 주변
구라미역 주변에는 다음과 같은 시설들이 위치해 있다.
* JX 금속 구라미 공장
* 기린 비버리지 쇼난 공장
* 렌고 쇼난 공장
* 시즈오카 중앙 은행 사무카와 지점
* 사무카와정 커뮤니티 버스 (모쿠세이호) "구라미역 앞" 정류장
7. 미래 개발
JR 도카이는 2010년 6월 사무카와정에 도카이도 신칸센의 새로운 역 건설을 검토하고 있다고 발표했다. 지역 주민들은 구라미역 주변 지역을 신역 유력 후보지로 지목하고 회사에 역 건설을 청원했다. 이 계획이 실현되면 주오 신칸센 1단계 공사가 완료된 후 개업할 예정이다.
7.1. 도카이도 신칸센 신역 구상
1997년, 구라미역 남동쪽에서 사가미강을 가로지르는 도카이도 신칸센 신역 유치 구상이 본격화되었다. 2002년에는 강 건너편 가나가와현 히라쓰카시 오오카미 지구와 함께 재개발하는 "트윈 시티" 계획이 수립되었다. 히라쓰카시 측에서는 "아울렛 쇼난 히라쓰카" 개업 등 개발이 진행되고 있지만, 사무카와정 측의 정비 계획 수립과 양쪽 강둑을 잇는 트윈 시티 다리(가칭) 건설은 진척되지 않고 있다. 도카이 여객철도(JR 도카이)는 신역 건설 요구에 대해 리니어 주오 신칸센 개통 후 도카이도 신칸센 운행 시각에 여유가 생기면 신역 설치 가능성이 높아질 것이라는 답변을 내놓았다.