아쓰기역
1. 개요
아쓰기역은 일본 가나가와현 에비나시에 있는 철도역으로, 오다큐 전철 오다와라선과 동일본 여객철도 사가미선이 운행한다. 1926년 진추 철도(현 사가미 철도) 아쓰기선 개통과 함께 영업을 시작했으며, 이후 JR 사가미선, 오다큐 전철 가와라구치역(현 아쓰기역)이 개업하면서 3개 회사가 공동으로 사용하는 역이 되었다. 현재 오다큐 전철과 JR 동일본이 개찰구를 공동으로 사용하며, 오다큐 전철은 2면 2선의 고가역, JR 동일본은 1면 1선의 지상역으로 운영된다. 2023년 JR 동일본의 하루 평균 승차 인원은 6,180명, 오다큐 전철의 1일 평균 승강 인원은 17,749명이다.
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| 역 이름 | 아쓰기 역 |
|---|---|
| 원어 역 이름 | 厚木駅 |
| 로마자 역 이름 | Atsugi-eki |
| 소재지 | 가나가와현 에비나시 가와라구치 |
| 좌표 | 35°26'36.0N 139°22'42.4E |
| 운영 주체 | 오다큐 전철 (관리) 동일본 여객철도 사가미 철도 |
|---|---|
| 노선 | 오다큐 오다와라 선 사가미 선 사가미 철도 아쓰기 선 (화물선) |
| 오다큐 오다와라 선 거리 | 신주쿠 역 기점 44.1km |
| 사가미 선 거리 | 지가사키 역 기점 14.2km |
| 사가미 철도 아쓰기 선 거리 | 사가미코쿠부 신호소 기점 2.2km |
| 승강장 | 3면 2선 (오다큐), 1면 1선 (JR) |
| 연결 | 버스 터미널 |
| 오다큐 역 번호 | OH-33 |
| 웹사이트 | 오다큐 전철 공식 웹사이트 |
| 개업일 | 1926년 5월 12일 (오다큐) |
|---|---|
| 개업일 (JR) | 1926년 7월 15일 |
| JR 승차 인원 (2019년) | 6,863명 |
|---|---|
| 오다큐 승하차 인원 (2019년) | 20,287명 |
| JR 사가미 선 | 이전 역: 샤케 역 (지가사키 역 방면) 다음 역: 에비나 역 (하시모토 역 방면) |
|---|---|
| 오다큐 오다와라 선 (쾌속 급행) | 이전 역: 혼아쓰기 역 다음 역: 에비나 역 |
| 오다큐 오다와라 선 (준급) | 이전 역: 혼아쓰기 역 다음 역: 에비나 역 |
| 오다큐 오다와라 선 (각역정차) | 이전 역: 혼아쓰기 역 다음 역: 에비나 역 |
| 비고 | 과거 사가미 철도 아쓰기 선도 경유했으나, 현재는 화물 노선으로만 사용됨. |
|---|
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에비나시의 철도역 -
사가미노역
사가미노역은 가나가와현 에비나시에 있는 소테츠 본선의 철도역으로, 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 지상역이며, 역 주변에는 소테츠 라이프 등의 상업 시설과 사가미노 중앙 병원이 있고, 하루 평균 승하차 인원은 33,545명이다. -
에비나시의 철도역 -
가시와다이역
가시와다이역은 가나가와현 에비나시에 위치한 소테츠 본선의 교상역으로, 2면 4선의 섬식 승강장을 갖추고 가시와다이 차량 센터와 인접해 있으며, 역명은 소재지에서 유래했고, 1975년 개업 후 2023년 기준 하루 평균 17,194명이 이용한다. -
오다큐 오다와라선 -
신주쿠역
신주쿠역은 1885년 개업하여 JR 동일본, 게이오 전철 등 5개 회사의 노선이 운행되는 도쿄도 신주쿠구의 주요 철도역으로, 하루 평균 347만 명이 이용하는 세계적인 터미널역이다. -
오다큐 오다와라선 -
마치다역
마치다역은 가나가와현 사가미하라시와 도쿄도 마치다시에 위치한 JR 동일본 요코하마 선과 오다큐 전철 오다와라 선의 환승역으로, 다마 지역 철도 노선 전체 역 중에서 가장 많은 승하차 인원을 기록하고 있다. -
사가미선 -
에비나역
에비나역은 가나가와현 에비나시에 위치하며 오다큐 오다와라선, 소테츠 본선, JR 동일본 사가미선이 운행하는 철도역으로, 각 회사의 특징적인 시설과 오다큐 로망스카 정차, 그리고 재개발된 주변 지역의 상업, 업무, 주거 복합 시설과 다양한 편의 시설을 갖춘 지역 중심지이다. -
사가미선 -
반다역
반다역은 일본 가나가와현 사가미하라시에 있는 JR 동일본 사가미 선의 역으로, 1931년 개업하여 1944년 현재의 이름으로 변경되었으며, 2016년 무인화되어 섬식 승강장 1면 2선으로 운영된다.
2. 역사
아쓰기역은 1926년 5월 12일, 현재 사가미 철도인 진추 철도의 종착역으로 개업했다. 인접한 에비나시에 위치했음에도 불구하고, 철도 경영진이 "아쓰기에 철도를 건설하겠다"는 약속을 지키기 위해 역 이름을 "아쓰기"로 정했다. 1926년 7월 15일에는 소테츠 철도(현재 JR 사가미선)가 이 역과 연결되었다. 1927년 4월 1일, 오다큐 전철은 인접한 가와라구치역을 건설했다.
1941년 11월 25일, 진추 철도에 에비나역이 완공되면서 아쓰기 방면 운행은 중단되었다. 1944년 6월 1일, 국유화된 사가미선의 아쓰기역과 가와라구치역은 같은 역 건물로 통합되었다. 새로운 역 건물은 1971년 7월 31일에 개업했다.
1986년 11월 1일, 국철역에서의 화물 취급이 폐지되었으나, 사가미 철도와 국철(후의 일본화물철도)과의 화물 연락 운수는 지속되었다. 1987년 4월 1일, 국철 분할 민영화에 의해, 사가미선 아쓰기역은 동일본 여객철도 (JR 동일본)의 역이 되었다.
2002년 8월 1일, JR 동일본에서 IC 카드 'Suica'의 이용이 가능하게 되었다. 2007년 3월 11일, 사가미선의 플랫폼을 서쪽 맞은편으로 이설하여 구내 건널목을 철거하였다. 2014년 2월 15일, 사가미선 환승 통로에 자동 개찰기를 설치하고, 종래의 간이 개찰기를 철거하였다. 2016년 2월 16일, JR 사양의 발권기를 철거하고, JR선의 승차권도 오다큐 사양의 발권기로 발매하기 시작하였다.
2014년 1월에는 역 번호(OH33)가 도입되었다.
역명은 "아쓰기"이지만, 아쓰기시가 아닌 에비나시에 있다. 원래 진나카 철도(현재의 사가미 철도)가 아쓰기정까지 노선 건설을 계획했지만, 자금 부족으로 다리 건설을 포기했기 때문이다. 그래서 진나카 철도와 사가미 철도(현재의 JR 사가미선)와의 접속역을 에비나 촌 가와라구치에 설치하고, 아쓰기정에는 사가미 다리를 도보로 건너가기로 했다. 이 접속역이 아쓰기역이다.
역명에 대해서는, 에비나 촌의 촌장이자 사가미 철도의 중역이었던 모치즈키 게이지와 아쓰기정의 부역장이자 진나카 철도의 중역이었던 나카노 사이고로가 상담한 결과, 당시 에비나는 한촌이었기 때문에, 맞은편에 있으며 현의 중심지인 아쓰기정에서 이름을 따왔다는 설이 있다.
1944년 6월 1일에 전시 매수에 의해 국유화된 사가미 철도 아쓰기역의 플랫폼을 오다큐 오다와라선 가와라구치역(같은 날 아쓰기역으로 개칭)에 맞춰 약 200미터 남쪽의 현재 위치로 이동시키고, 운수통신성 사가미선(구 사가미 철도 사가미선)·사가미 철도 진나카선(구 진나카 철도)·오다큐 전철 오다와라선의 세 곳의 공동 사용역으로 했다.
아쓰기시의 중심역은 혼아쓰기역이며, 이곳은 가와라구치역의 개칭에 따라 구칭인 사가미 아쓰기역에서 "본래의 아쓰기"라는 의미로 새롭게 명명된 역이다. 에비나시의 홈페이지에서는 2009년에 시민으로부터 "혼아쓰기가 아니라 가짜 아쓰기라고 설명해야 하기 때문에 역명을 변경해 달라"는 의견에 대한 답변을 확인할 수 있다.
2.1. 초기 역사 (1926년 ~ 1944년)
1926년 5월 12일, 진추 철도(현재의 사가미 철도) 아쓰기선 개통과 함께 아쓰기역 영업이 시작되었다. 개통 당시 아쓰기역은 현재 위치보다 약 200m 북쪽(현재의 JR 아쓰기역 본채)에 있었고, 에비나시에 위치해 있었음에도 불구하고, 철도 경영진이 "아쓰기에 철도를 건설하겠다"는 약속을 지키기 위해 역 이름을 "아쓰기"로 정했다. 7월 15일에는 사가미 철도(현재의 JR 사가미선) 아쓰기역이 개업하여 진추 철도 아쓰기역과 연결되었다.
1927년 4월 1일에는 오다와라 급행 철도가 가와라구치역을 개업하였다.
1941년 11월 25일, 진추 철도에 에비나역이 개업하면서 아쓰기역의 여객 영업은 중단되었다.
1944년 6월 1일에는 사가미 철도가 국유화되면서, 운수성 (후의 일본국유철도) 사가미선이 되었다. 동시에 오다큐 오다와라선 가와라구치역이 아쓰기역으로 개칭되었고, 구 진추 철도, 사가미 철도, 오다큐 전철 3개 회사의 공동 사용역이 되었다.
2.2. 국유화 이후 (1944년 ~ 현재)
1964년 오다와라 시멘트(이후 아쓰기 레미콘) 전용선이 아쓰기 조차장에 연결되었다. 1971년 7월 13일에는 오다큐 전철 상행선이 신역으로 이전되었고, 8월에는 하행선도 이전되었다.
1986년 11월 1일에는 국철역의 화물 취급이 폐지되었지만, 사가미 철도와의 화물 연락 운수는 지속되었다. 1987년 4월 1일 국철 분할 민영화로 국철에서 JR 동일본 역이 되었다.
2002년 8월 1일, JR 동일본에서 IC 카드 'Suica' 사용이 개시되었다. 2007년 3월 11일에는 사가미선 승강장이 이전되고 구내 건널목이 철거되었다. 2014년 2월 15일에는 사가미선 환승 통로에 자동 개찰기가 설치되었다. 2016년 2월 16일에는 JR 사양 발권기가 철거되고 오다큐 사양 발권기로 통합되었다.
2.3. 기타
* 자갈 채취선
역 구내에서 가와사키 방면으로 사이가와 강변에 있는 사가미 흥업 부지까지 자갈 수송용 전용선이 있었고, 그 앞에는 트롤리선도 있었다. 현재의 시즈오카 중앙 은행 아쓰기 지점 동쪽에서 분기하여, 사카모토 제전 아쓰기 장례식장 건물 자리, 맨션과 주차장 사이의 도로·현도를 횡단하여 사가미 흥업 부지에 이르렀다. 개업 당시에는 사가미 철도가 자갈 채취를 했지만, 1931년 이후에는 사가미 흥업에 위탁했다.
* 단락선
전시 체제에서 도카이도 본선이 공격받을 경우 사가미만 방면과 도쿄 도심을 잇는 노선을 확보하기 위해 오다와라 급행 철도(현재의 오다큐 전철) 오다와라선과 사가미 철도(현재의 JR) 사가미선을 잇는 것을 국가에서 요청받았다. 이에 응하여 건설된 것이 이 단락선이다.
현재의 UR 에비나 단지와 에비나 유치원 사이에서 약간 신주쿠 쪽에서 오다와라 급행 철도 오다와라선에서 분기하여, UR 에비나 단지의 북서쪽, 페르키 아쓰기(맨션), 오다큐 전철 아쓰기 변전소의 남동쪽 길, 사쿠라 정골원, 쓰레기 집하장을 지나 사카모토 제전 아쓰기 제사장의 동쪽에서 사가미 철도 사가미선에 합류하고 있었다. 오다와라 급행 철도 오다와라선 가와라구치역 구내 취급이었지만, 이 단락선은 오다와라 급행 철도 오다와라선 가와라구치역의 홈, 사가미 철도 사가미선 아쓰기역의 홈, 앞서 언급한 자갈 채취선으로 직통하는 노선은 아니다.
단락선 사용 후에도 오다큐선의 측선으로 남겨져 변전소차가 유치되어 가설 변전소로 사용되던 시기가 있다.
* 오노다 시멘트 전용선
아쓰기 조차장의 동쪽에는 1964년 오노다 시멘트(이후 아쓰기 레미콘으로 변경되어 2012년 3월에 폐쇄)의 레디믹스트 콘크리트 공장이 개설되어, 사가미 철도의 역과 전용선으로 연결되어 원료인 시멘트가 철도 수송으로 반입되었다. 이 수송은 1979년 이전에는 사가미 철도 본선의 니시요코하마 - 호도가야 간 화물 지선을 경유하여 사가미 철도 본선・아쓰기선을 경유하여 이루어졌지만, 같은 해 니시요코하마 - 호도가야 간 화물 지선이 폐지됨에 따라 경로가 변경되어 지가사키에서 사가미선 경유로 수송되도록 변경되었다. 이 경위로, 수송 경로 변경 후에도 공장으로의 전용선은 사가미 철도의 아쓰기역에 연결되어, 사가미선의 화물 열차로 도착한 시멘트 호퍼차의 공장으로의 입선 및 빈차의 반출은 사가미 철도의 기관차로 이루어졌으며, 오노다 시멘트에서 사가미 철도에 대해 구내 수송 운임이 지불되었다。1986년에 이 수송은 종료되었다.
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3. 역 구조
오다큐 전철과 JR 동일본은 개찰구를 공동으로 사용하며, 자동 개찰기는 모두 오다큐 사양으로 통일되어 있다. 2014년 2월에 설치된 사가미선 환승 개찰구도 오다큐 사양이다. 따라서 JR의 일부 승차권은 자동 개찰기를 통과할 수 없다.
자동 발매기도 모두 오다큐 사양으로 설치되어 있다. JR선 승차권의 경우 보통 승차권, 회수권, 입장권(오다큐와 JR에서 요금이 다름)만 발매 가능하며, 정기권이나 특별 기획 승차권은 구입할 수 없다. 2016년 2월 15일까지는 회사별로 자동 발매기가 설치되어 있었다.
3.1. 오다큐 전철
상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 고가역이다. 1927년 4월 1일에 가와라구치 역으로 개업하여, 1944년 6월 1일에 아쓰기 역으로 개칭했다. 준급 및 지요다 선 직통 열차도 정차하며, 승강장 유효장은 10량 대응이 가능하다. 개찰구는 신주쿠 쪽에 1곳이 있다.
화장실은 하행 승강장에 있으며, 다목적 화장실도 설치되어 있다. JR 측에는 화장실이 없기 때문에, JR 이용자도 오다큐 측 화장실을 이용하게 된다.
에비나 역의 관리 하에 있으며, 2012년도에 행선 안내 표시기가 신설되었다.
사가미가와 교량 재가설 전 오다큐 아쓰기 역 부지에는 오다큐 마르셰 아쓰기가 있었지만, 아쓰기 역 남부 지구 시가지 재개발 사업에 따라 2020년에 해체되었다.
3.1.1. 승강장
오다큐 선 승강장은 2개의 상대식 승강장으로 구성되어 있으며, 2개의 선로가 설치되어 있다. 이 승강장은 육교를 통해 역 건물과 연결되어 있다. JR선 승강장은 단선 1면 승강장으로, 1개 선로를 운행한다.
엘리베이터가 설치되어 있으며, 다목적 화장실이 설치되어 있다.
매년 8월에 개최되는 "아쓰기 아유 축제" 개최일에는 임시 급행도 정차하는 경우가 있으며, 2016년 8월 27일과 8월 28일에 에비나 운동공원에서 이키모노가카리의 라이브가 개최되었을 때 늦은 시간에 일부 급행과 쾌속 급행이 임시 정차했다.
오다큐 아쓰기 역 1번선(하행선) 플랫폼의 오다와라 쪽에서 선로와 반대쪽 아래를 내려다본 곳과, 오다큐 선로와 JR 선로가 입체 교차하는 지점의 남동쪽(가이세이 파출소에서 사가미 선을 사이에 둔 반대쪽)에, 사가미가와 교량 재가설 전의 구 선의 교각이 남아 있다.
3.2. JR 동일본
단식 승강장 1면 1선을 가진 지상역이다. 역 설비는 에비나역에서 관리하고 있다. 역 업무는 오다큐선에 전면적으로 위탁하고 있어 JR 역무원은 없다. 미도리 창구도 없다.
1926년(다이쇼 15년) 7월 15일에 사가미 철도에 의해 개업하였다. 개업 당시의 역사는 현존하고 있으며, 현재도 아쓰기역 본옥의 위치는 그곳에 있다. 현재의 플랫폼(아쓰기 승강장)에서 약 200미터 북쪽에 있다. 1944년 (쇼와 19년) 6월 1일에 아쓰기 승강장(현재의 플랫폼)을 설치했다.
2007년 3월 10일까지는 개찰구에서 선로를 넘은 곳에 홈이 있어, 구내 건널목을 가지고 있었다. 이 구내 건널목은 수동식으로, 열차가 올 때는 역무원이 접근 방송을 한 후에 차단기를 내렸다. 그 후 같은 해 3월 11일에 횡단 건널목이 철거되고, 측선의 부지(선로는 철거되지 않음)에 슬로프를 배치한 새로운 홈의 사용을 시작했기 때문에, 오다큐와의 환승 편의성이 향상되고, 배리어 프리를 고려한 구조가 되었다.
2014년 2월 14일까지는 개찰 내에 Suica·PASMO의 JR 동일본선용 간이 개찰기(판독기)가 설치되어 있었으나, 새롭게 환승 개찰구가 설치되어, 2월 15일부터 IC 카드, 자기권 모두 개찰구를 통과하게 되었다.
과거 일반 화물 취급이 있던 시기에는 독립된 역사가 설치되어 있었기 때문에, 역의 중심이 되는 본옥(정차장 중심)은 북쪽에 펼쳐지는 조차장 부분이며, 홈이 있는 지점은 "아쓰기 승강장"이라고 칭해지고 있다. 에비나역 개업 이전에는 본옥에서 열차 교환 및 열차의 야간 유치가 행해졌으며, 당역을 시종착으로 하는 구간 열차도 존재했다. 205계 500번대의 행선 방향막에도 "아쓰기" 표시가 준비되어 있으며, 사가미선 내에 운행 트러블이 발생한 경우에는 당역에서의 회차 운전이 행해지기도 한다.
국유화 전의 사가미 철도 시대에는 상대식 홈 2면 2선의 교환 가능한 역이었지만, 국유화와 동시에 오다큐와의 환승 편의성을 높이기 위해 홈만을 남쪽으로 이설했다. 이 때문에, 열차 교환이 행해지지 않게 되었음에도 불구하고, 현재도 과거 홈이 있던 부분에서는, 열차는 좌측 통행으로 통과하고 있다.
3.3. 사가미 철도
사가미 철도의 아쓰기 역은 여객 취급을 하지 않는 화물역이다. 1926년(다이쇼 15년) 5월 12일 간나카 철도(현 사가미 철도)에 의해 아쓰기 역으로 처음 개업했다. 1941년(쇼와 16년) 11월 25일 본선 전환을 위해 여객 운송 영업을 폐지했다. 1998년 (헤이세이 10년) 10월 1일 화물 열차의 정기 운행이 중단된 이후에는 JR 사가미선 경유로 갑종 수송된 차량의 수수만 이루어진다. 사가미 철도 최서단의 역이다.
이 역으로 운행하는 아쓰기선은 소테츠 본선의 가시와다이역 - 에비나역 사이 사가미코쿠분 신호소에서 분기하여, JR선 에비나역 남쪽 선로와 병행하여 JR 아쓰기역 플랫폼(구 사가미 철도 나카신덴구치 승강장) 북쪽에서 연결된다. 사가미 철도 아쓰기역 본옥에서 같은 홈 뒷면까지의 구간(구 간나카 철도 나카신덴구치 승강장)은 아쓰기 조차장이라고 불린다.
과거에는 주일본 미군아쓰기 기지로의 제트 연료 수송 화물 열차 연락 및 구 오노다 시멘트로의 화물 수송이 이루어졌지만, 화물 열차 정기 운행 중단 이후에는 갑종 수송된 차량 수수, 폐차·휴차 차량 유치, 야간 차량 유치에만 사용된다. 인근 주민들의 요청으로 이른 아침과 야간 열차 출입고는 제한되어 있다.
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4. 이용 현황
2019 회계 연도에 아쓰기역의 JR 부분은 하루 평균 6,863명의 승객이 이용했고(승차 승객만), 같은 기간 오다큐선 역은 하루 평균 20,287명의 승객이 이용했다(총 이용객).
오다큐 전철과 JR 동일본의 연도별 1일 평균 승차 인원 현황은 아래 표와 같다.
4.1. 오다큐 전철
2021년(레이와 3년) 기준 1일 평균 승강 인원은 17,749명이다. 오다큐선 전체 70개 역 중 52위이며, 오다큐 전철의 환승역 중에서는 가장 적다. 인접역인 에비나역은 사가미선 환승역이지만 승객 수는 그 6분의 1 미만이다.
각 연도의 1일 평균 승강 인원은 아래 표와 같다(JR 제외).
| 연도 | 오다큐 전철 | |
|---|---|---|
| 1일 평균 승강 인원 | 증가율 | |
| 1982년 (쇼와 57년) | 15,681 | |
| 2002년 (헤세이 14년) | 18,171 | |
| 2003년 (헤세이 15년) | 18,141 | -0.2% |
| 2004년 (헤세이 16년) | 18,271 | 0.7% |
| 2005년 (헤세이 17년) | 18,119 | -0.8% |
| 2006년 (헤세이 18년) | 18,682 | 3.1% |
| 2007년 (헤세이 19년) | 19,925 | 6.7% |
| 2008년 (헤세이 20년) | 20,246 | 1.6% |
| 2009년 (헤세이 21년) | 20,087 | -0.8% |
| 2010년 (헤세이 22년) | 19,782 | -1.5% |
| 2011년 (헤세이 23년) | 19,530 | -1.3% |
| 2012년 (헤세이 24년) | 20,039 | 2.6% |
| 2013년 (헤세이 25년) | 20,708 | 3.3% |
| 2014년 (헤세이 26년) | 20,745 | 0.2% |
| 2015년 (헤세이 27년) | 21,182 | 2.1% |
| 2016년 (헤세이 28년) | 21,098 | -0.4% |
| 2017년 (헤세이 29년) | 20,699 | -1.9% |
| 2018년 (헤세이 30년) | 20,449 | -1.2% |
| 2019년 (레이와 원년) | 20,287 | -0.8% |
| 2020년 (레이와 2년) | 14,964 | -26.2% |
| 2021년 (레이와 3년) | 16,399 | 9.6% |
| 2022년 (레이와 4년) | 17,749 | 8.2% |
4.2. JR 동일본
2023년(레이와 5년) 1일 평균 승차 인원은 6,180명이다. 사가미선 중간역 중에서는 에비나역, 사무가와역 다음으로 3번째로 많다.
연도별 1일 평균 승차 인원 현황은 아래 표와 같다.
4.3. JR 화물
이 역에서는 임시 차급 화물만을 취급하며, 정기 화물 열차의 발착은 없다. 드물게 발착하는 임시 화물 열차는, 소테츠의 신차를 반입하는 차량 수송 열차이다.
최근 연도별 연간 발착 톤수는 다음과 같다.
5. 역 주변
사가미강과 사가미 대교가 근처에 있으며, 에비나 시립 청소년 회관도 주변 시설 중 하나이다. 수도권 주오 연락 자동차도의 에비나 나들목이 근처에 있다.
역 이름은 "아쓰기"이지만, 아쓰기시가 아닌 에비나시에 위치해 있다. 원래 사가미 철도가 아쓰기정까지 노선을 건설할 계획이었으나, 자금 부족으로 다리 건설을 포기하고 에비나 촌에 역을 설치하면서 아쓰기역이라는 이름을 붙였다.
아쓰기시의 중심역은 혼아쓰기역이며, 아쓰기역은 시가지에서 사가미강을 사이에 두고 2km 정도 떨어져 있다. 에비나시 중심 시가지와도 거리가 있어 역 주변 상업 시설은 많지 않고, 음식점 등이 조금 있을 뿐이다. 역 북쪽에 있는 육교는 역 동서를 잇기 위해 설치된 것이다.