구리오카역
1. 개요
구리오카역은 1943년 신호장으로 개업하여 1946년 역으로 승격된 일본 홋카이도 무로란 본선에 있는 역이다. 화물 및 소화물 취급이 중단되었고, 1980년 무인화되었다. 1987년 국철 분할 민영화에 따라 JR 홋카이도에 의해 계승되었으며, 1990년 구리야마 터널 붕괴로 인해 이 역과 구리야마역 구간이 단선으로 변경되었다. 현재는 단선 승강장 1면을 갖춘 무인역이며, 주변은 전원 지대로 골프장이 많다.
| 역 이름 | 구리오카 역 |
|---|---|
| 원어 역 이름 | 栗丘駅 |
| 로마자 역 이름 | Kurioka-eki |
이미지 준비중입니다.
| 전보 약호 | 쿠오 |
|---|---|
| 역 번호 | 해당 없음 |
| 위치 | 홋카이도 이와미자와시 구리사와정 구리오카 |
| 좌표 | 43° 5′ 8.85″ N, 141° 44′ 39.54″ E |
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| 운영 주체 | JR 홋카이도 |
|---|---|
| 노선 | 무로란 본선 |
| 영업 거리 | 오샤만베 역 기점 195.7km |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 1면 1선 |
| 플랫폼 | 1개 |
| 선로 | 1개 |
| 개업일 | 1943년 9월 25일 |
| 폐지일 | 해당 없음 |
| 역 상태 | 무인역 |
| 비고 | 무인역 |
| 이전 역 | 구리야마 역 |
|---|---|
| 이전 역 간 거리 | 4.2km |
| 다음 역 | 구리사와 역 |
| 다음 역 간 거리 | 3.9km |
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이와미자와시의 철도역 -
이와미자와역
홋카이도 이와미자와시에 위치한 이와미자와역은 JR 홋카이도의 하코다테 본선과 무로란 본선이 지나며, 과거 석탄 수송 중심지였으나 현재는 여객 수송 중심이며, 복합 역사로 재건축되어 굿 디자인상 대상을 수상하는 등 건축학적으로도 평가받고 있다. -
이와미자와시의 철도역 -
가미호로무이역
가미호로무이역은 홋카이도 이와미자와시에 위치한 홋카이도 여객철도 하코다테 본선의 역으로, 1907년 개업하여 1995년 역사가 신축되었으며, 2015년부터 무인역으로 운영된다. -
홋카이도 여객철도의 철도 노선 -
삿포로역
삿포로역은 홋카이도 삿포로시에 위치한 JR 홋카이도 철도역이자 삿포로 시영 지하철 환승역으로, 홋카이도 주요 교통 중심지 역할과 대규모 상업시설 연결, 홋카이도 신칸센 종착역 건설 예정 등으로 교통 중심 기능을 강화할 예정이다. -
홋카이도 여객철도의 철도 노선 -
메무로역
메무로역은 1907년에 개업한 홋카이도 네무로 본선의 역으로, 2면 3선의 지상역이며, 특급 열차가 일부 정차하고, 메무로 정청 등 주변 시설이 있으며, 홋카이도 여객철도가 업무를 위탁받아 운영한다. -
무로란 본선 -
카시오페이아 (열차)
카시오페이아는 JR 동일본과 JR 홋카이도가 1999년부터 2016년까지 우에노역과 삿포로역을 잇는 침대 특급 열차로 운행했으며, 홋카이도 신칸센 개통 후에는 단체 전용 열차로, E26계 객차를 사용하여 다양한 기관차가 견인하는 투어 상품으로 운영되었다. -
무로란 본선 -
트와일라이트 익스프레스
트와일라이트 익스프레스는 1989년부터 2016년까지 오사카와 삿포로를 연결하며 호화로운 객실과 식당차 서비스를 제공했던 일본의 침대 특급 열차로, 차량 노후화 등으로 정기 운행은 종료되었지만 일부 차량은 박물관에 보존되거나 관광 자원으로 활용되고 있다.
2. 역사
구리오카역은 무로란 본선에 속해 있다. 전시 수송 증강을 위해 신호장으로 설치되었으며, 종전과 함께 역할이 끝나 폐지될 뻔했으나, 마을 주민들의 진정과 승강장 조성을 통해 역으로 개업했다. 당초에는 신호장의 본 건물을 역 건물로 유용했기 때문에 대합실을 갖추지 못했다.
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2.1. 연혁
* 1943년 9월 25일 : 일본국유철도 구리오카 신호장으로 설치.
* 1946년 4월 1일 : 역으로 승격하면서 구리오카역으로 변경. 일반역.
* 1948년 11월 : 역사 증축.
* 1972년 3월 15일 : 화물 취급 폐지.
* 1980년 5월 15일 : 소화물 취급 폐지, 동시에 무인화.
* 1982년 : 역사 개축.
* 1987년 4월 1일 : 국철 분할 민영화에 의해 JR 홋카이도로 계승.
* 1990년 4월 23일 : 구리야마역 - 이 역 간의 구리야마 터널이 붕괴해 이 구간이 단선으로 전환.
2.2. 역명 유래
역 이름은 이 역이 위치한 지명에서 유래했다. 1973년에 국철 홋카이도 총국이 발행한 《홋카이도 역명의 기원》에서는 "부근의 작은 언덕에 밤이 많이 있는 곳에서" 유래된 일본식 이름이라고 밝히고 있다. 이 외에도 아이누어의 "쿠타르우시(kuttar-us)"(호장근·많은[늪])에 한자를 덧붙였다는 설, 1940년(쇼와 15년)에 설정된 부락회명이 유래라는 설이 있다.
3. 역 구조
구리오카역은 오이와케역이 관리하는 무인역이다. 역사 건물은 부지 동쪽(이와미자와 방면을 바라볼 때 오른쪽)에 있으며, 단선 승강장 북쪽에서 승강장을 향해 90도 방향으로 접해 있다. 유인역 시절 역사는 개축되어 아비라역, 미카와역, 후루야마역과 같은 형태가 되었지만, 구리오카역의 역사가 가장 짧다. 역내에는 대합실 외에 관리 사무실, 화장실이 있다.
3.1. 승강장
구리오카역은 1개의 선로를 갖춘 지상 단선 승강장 1면을 가지고 있다. 키타카는 사용할 수 없다. 역은 무인역이다.
단선 승강장 1면 1선을 가진 지상역이다. 승강장은 선로의 동쪽(이와미자와 방면을 바라볼 때 오른쪽, 구 1번선)에 있다. 전철기를 갖지 않는 단선 승강장역이다. 과거에는 상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 열차 교환이 가능한 교환역이었다. 서로의 승강장은 1번선 승강장 중앙 부분과 2번선 승강장 중앙 부분을 연결하는 육교로 연결되어 있었다. 육교는 L자형을 서로 마주보게 붙인 형태였다. 선로 동쪽의 역 건물 측 승강장이 상행 1번선, 반대쪽 승강장이 하행 2번선이었다. 그 외 2번선에만 안전 측선을 1선 갖추고 있었다. 과거의 구 승강장과 육교, 폐지된 하행선은 아직 남아 있다. 또한 승강장 부근의 이와미자와 방면 선로는 전철기의 흔적으로 굽어 있다.
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4. 이용 현황
승차 인원 추이는 다음과 같다. 연간 값만 확인된 연도에 대해서는 해당 연도의 일수로 나눈 값을 괄호 안에 1일 평균란에 표시한다. 승하차 인원만 확인된 경우에는 1/2한 값을 괄호 안에 표기했다. 또한, "JR 조사"에 대해서는 해당 연도를 최종 연도로 하는 과거 5년간의 각 조사일에서의 평균이다.