구리오카역
1. 개요
구리오카역은 1943년 신호장으로 개업하여 1946년 역으로 승격된 일본 홋카이도 무로란 본선에 있는 역이다. 화물 및 소화물 취급이 중단되었고, 1980년 무인화되었다. 1987년 국철 분할 민영화에 따라 JR 홋카이도에 의해 계승되었으며, 1990년 구리야마 터널 붕괴로 인해 이 역과 구리야마역 구간이 단선으로 변경되었다. 현재는 단선 승강장 1면을 갖춘 무인역이며, 주변은 전원 지대로 골프장이 많다.
| 역 이름 | 구리오카 역 |
|---|---|
| 원어 역 이름 | 栗丘駅 |
| 로마자 역 이름 | Kurioka-eki |
이미지 준비중입니다.
| 전보 약호 | 쿠오 |
|---|---|
| 역 번호 | 해당 없음 |
| 위치 | 홋카이도 이와미자와시 구리사와정 구리오카 |
| 좌표 | 43° 5′ 8.85″ N, 141° 44′ 39.54″ E |
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| 운영 주체 | JR 홋카이도 |
|---|---|
| 노선 | 무로란 본선 |
| 영업 거리 | 오샤만베 역 기점 195.7km |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 1면 1선 |
| 플랫폼 | 1개 |
| 선로 | 1개 |
| 개업일 | 1943년 9월 25일 |
| 폐지일 | 해당 없음 |
| 역 상태 | 무인역 |
| 비고 | 무인역 |
| 이전 역 | 구리야마 역 |
|---|---|
| 이전 역 간 거리 | 4.2km |
| 다음 역 | 구리사와 역 |
| 다음 역 간 거리 | 3.9km |
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이와미자와시의 철도역 -
이와미자와역
홋카이도 이와미자와시에 위치한 이와미자와역은 JR 홋카이도의 하코다테 본선과 무로란 본선이 지나며, 과거 석탄 수송 중심지였으나 현재는 여객 수송 중심이며, 복합 역사로 재건축되어 굿 디자인상 대상을 수상하는 등 건축학적으로도 평가받고 있다. -
이와미자와시의 철도역 -
가미호로무이역
가미호로무이역은 홋카이도 이와미자와시에 위치한 홋카이도 여객철도 하코다테 본선의 역으로, 1907년 개업하여 1995년 역사가 신축되었으며, 2015년부터 무인역으로 운영된다. -
일본국유철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
일본국유철도의 철도역 -
나고야역
나고야역은 JR 도카이, 나고야 임해고속철도, 나고야시 교통국 노선이 접속하고, 메이테쓰 및 긴테쓰와 환승이 가능하며, 도카이도 신칸센의 모든 열차가 정차하는 나고야 지역 교통의 중심지이자 '메이에키'라 불리는 번화가이다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다.
2. 역사
구리오카역은 무로란 본선에 속해 있다. 전시 수송 증강을 위해 신호장으로 설치되었으며, 종전과 함께 역할이 끝나 폐지될 뻔했으나, 마을 주민들의 진정과 승강장 조성을 통해 역으로 개업했다. 당초에는 신호장의 본 건물을 역 건물로 유용했기 때문에 대합실을 갖추지 못했다.
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2.1. 연혁
* 1943년 9월 25일 : 일본국유철도 구리오카 신호장으로 설치.
* 1946년 4월 1일 : 역으로 승격하면서 구리오카역으로 변경. 일반역.
* 1948년 11월 : 역사 증축.
* 1972년 3월 15일 : 화물 취급 폐지.
* 1980년 5월 15일 : 소화물 취급 폐지, 동시에 무인화.
* 1982년 : 역사 개축.
* 1987년 4월 1일 : 국철 분할 민영화에 의해 JR 홋카이도로 계승.
* 1990년 4월 23일 : 구리야마역 - 이 역 간의 구리야마 터널이 붕괴해 이 구간이 단선으로 전환.
2.2. 역명 유래
역 이름은 이 역이 위치한 지명에서 유래했다. 1973년에 국철 홋카이도 총국이 발행한 《홋카이도 역명의 기원》에서는 "부근의 작은 언덕에 밤이 많이 있는 곳에서" 유래된 일본식 이름이라고 밝히고 있다. 이 외에도 아이누어의 "쿠타르우시(kuttar-us)"(호장근·많은[늪])에 한자를 덧붙였다는 설, 1940년(쇼와 15년)에 설정된 부락회명이 유래라는 설이 있다.
3. 역 구조
구리오카역은 오이와케역이 관리하는 무인역이다. 역사 건물은 부지 동쪽(이와미자와 방면을 바라볼 때 오른쪽)에 있으며, 단선 승강장 북쪽에서 승강장을 향해 90도 방향으로 접해 있다. 유인역 시절 역사는 개축되어 아비라역, 미카와역, 후루야마역과 같은 형태가 되었지만, 구리오카역의 역사가 가장 짧다. 역내에는 대합실 외에 관리 사무실, 화장실이 있다.
3.1. 승강장
구리오카역은 1개의 선로를 갖춘 지상 단선 승강장 1면을 가지고 있다. 키타카는 사용할 수 없다. 역은 무인역이다.
단선 승강장 1면 1선을 가진 지상역이다. 승강장은 선로의 동쪽(이와미자와 방면을 바라볼 때 오른쪽, 구 1번선)에 있다. 전철기를 갖지 않는 단선 승강장역이다. 과거에는 상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 열차 교환이 가능한 교환역이었다. 서로의 승강장은 1번선 승강장 중앙 부분과 2번선 승강장 중앙 부분을 연결하는 육교로 연결되어 있었다. 육교는 L자형을 서로 마주보게 붙인 형태였다. 선로 동쪽의 역 건물 측 승강장이 상행 1번선, 반대쪽 승강장이 하행 2번선이었다. 그 외 2번선에만 안전 측선을 1선 갖추고 있었다. 과거의 구 승강장과 육교, 폐지된 하행선은 아직 남아 있다. 또한 승강장 부근의 이와미자와 방면 선로는 전철기의 흔적으로 굽어 있다.
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4. 이용 현황
승차 인원 추이는 다음과 같다. 연간 값만 확인된 연도에 대해서는 해당 연도의 일수로 나눈 값을 괄호 안에 1일 평균란에 표시한다. 승하차 인원만 확인된 경우에는 1/2한 값을 괄호 안에 표기했다. 또한, "JR 조사"에 대해서는 해당 연도를 최종 연도로 하는 과거 5년간의 각 조사일에서의 평균이다.