기슈 철도선
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1. 개요
기슈 철도선은 와카야마현 고보시에 위치한 총 연장 2.7km의 단선 비전철화 노선이다. 1928년 철도 면허를 받아 1931년 고보역과 기이고보역 구간을 시작으로 1934년 전 구간이 개통되었다. 1973년 기슈 철도로 사업이 양도되었고, 1989년 니시고보역과 히다카가와역 구간이 폐지되었다. 현재는 고보역과 니시고보역 구간을 운행하며, 2015년 4월 기준 기테쓰 1형 디젤 동차 2량과 KR301, KR205를 운용하고 있다.
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| 기슈 철도선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
 | |
| 노선 이름 | 기슈 철도선 |
| 로마자 표기 | Kishū Tetsudō-sen |
| 위치 | 와카야마현고보시 |
| 기점 | 고보역 |
| 종점 | 니시고보역 |
| 역 수 | 5역 |
| 개업일 | 1931년 6월 15일 |
| 전 구간 개통일 | 1934년 8월 10일 |
| 부분 폐지일 | 1989년 4월 1일 |
| 소유자 | 기슈 철도 |
| 운영자 | 기슈 철도 |
| 노선 길이 | 2.7 km |
| 궤간 | 1,067 mm |
| 선로 수 | 단선 |
| 전철화 방식 | 비전철화 |
| 폐색 방식 | 스태프 폐색식 |
| 최고 속도 | 40km/h |
| 노선도 | |
| 정차역 및 시설 정보 | |
| 노선 연결 | JR 서 기세이 본선 |
| 0.0 km | 고보역 |
| 1.5 km | 가쿠몬역 |
| 1.8 km | 기이고보역 |
| 2.4 km | 시야쿠쇼마에역 |
| 2.7 km | 니시고보역 |
| 시설 | 차량기지 |
| 과거 역 정보 | |
| 0.8 km | '다카라베 역' (1941년 폐지) |
| 1.4 km | '주가쿠마에 역' (1941년 폐지) |
| 3.0 km | '히데 방적 앞 역' (1941년 폐지) |
| 3.4 km | '히다카가와역' (1989년 폐지) |
| 기타 노선 정보 | |
| 과거 연결 노선 | 대화 방적 와카야마 공장 전용선 |
2. 노선 정보
기슈 철도선은 전 구간이 단선이며 전철화되지 않았다. 전 노선에 걸쳐 대피선이 설치된 역은 없다. 대부분의 열차는 고보역에서 기세이 본선 열차와의 환승을 고려하여 시간표가 작성되어 있다.[4]
2. 1. 기본 정보
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 노선 거리 (영업 거리) | 2.7km |
| 궤간 | 1067mm |
| 역 수 | 5역 (기점역과 종점역 포함) |
| 복선화 구간 | 없음 (전 구간 단선) |
| 전철화 구간 | 없음 (전 구간 비전철화) |
| 폐색 방식 | 스탭 방식 |
| 최고 속도 | 40km/h[8] |
| 견인 방식 | 내연기관(디젤) |
| 철도 신호 | 표지판 방식 |
기슈 철도선은 지역 주민들의 필요에 의해 탄생한 철도이다. 1927년 11월, 고보시와 기세 본선 고보역을 연결하기 위해 지역 유지들이 철도 부설 면허를 신청했다. 발기인 대표인 다부치 에이지로는 고보의 대지주이자 주조업 경영자로, 철도 건설에 필요한 모든 비용을 부담하며 적극적으로 추진했다.[11] 1928년 3월 면허가 발부되었고, 같은 해 12월 고보 임항 철도(御坊臨港鉄道)가 설립되어 다부치가 초대 사장에 취임했다.
3. 역사
1931년 6월 고보-기이 고보역(고보초) 구간이 개통되었으나,[21] 초기부터 영업 실적이 좋지 않았다. 1935년 상반기에 처음으로 순이익을 기록했지만, 주거래 은행의 파산과 부채 유예 조작 때문이었다.[12] 회사는 관광객 유치 등 자구책을 마련하고 정부 보조금도 받았지만, 1941년 하반기 누적 적자는 14,487엔에 달했다.[13]
제2차 세계 대전 중에는 군수 공장 수송을 담당하며 승객이 급증했지만, 물자 부족으로 어려움을 겪었다. 1945년 6월 고보 공습으로 기관고가 직격탄을 맞아 기동차 2량이 파손되기도 했다.
전후에는 일본국유철도(국철)로부터 차량을 구입하고 임대하는 등 혼란기를 극복했다. 1953년 7월 기슈 대홍수로 전 노선이 침수되는 피해를 입었지만, 복구 후 승객 수가 점차 증가하여 1960년대 중반에는 100만 명에 달했다. 그러나 1965년을 전후하여 승객과 화물 수송량이 모두 감소하기 시작했고, 1970년 노조 파업으로 인한 임금 인상은 경영난을 더욱 심화시켰다.
결국 1973년 1월 1일, 고보 임항 철도는 도쿄의 부동산 업체에 철도 사업을 매각하고 기슈 철도(紀州鉄道)로 이름을 바꾸었다.[7] 지금도 현지에서는 "린코(りんこう, 임항)"라는 애칭으로 불리기도 한다.
이후 1989년 4월 1일에는 니시고보역 - 히다카가와역 구간이 폐쇄되었고,[7] 2017년에는 탈선 사고가 발생하여 노후화된 침목 교체 작업이 시작되었다.[14] 2023년 9월, "기슈 철도 및 구 고보 임항 철도 폐선 구간"은 토목학회 추천 토목 유산으로 인정받았다.[17]
3. 1. 연표
| 년도 | 사건 |
|---|---|
| 1928년 | |
| 1931년 6월 15일 | 고보역 - 고보정역 (현재의 기이 고보역) 간 (1.74km) 개업[21]。 |
| 1932년 4월 10일 | 기이 고보역 - 마쓰바라구치역 (현재의 니시고보역) 간 (0.9km) 개업[22]。 |
| 1934년 8월 10일 | 니시고보역 - 히다카가와역 간 (0.7km) 개업으로 전 노선 개통 (화물 운송 개시)[23]。마쓰바라구치역을 니시고보역으로 개칭[27]。 |
| 1941년 12월 8일 | 자이부역[27][25], 주가쿠마에역[27][25][24], 히데보세키마에역[25] 폐지. |
| 1953년 7월 18일 | 집중 호우로 히다카가와가 범람 (기슈 대홍수), 전 노선 침수 및 노반 붕괴. 히다카가와의 기관차 차고 유실, B2012 전복. 당시 기동차 2량은 차체 바닥 침수로 엔진 수리. 고보-니시고보 간은 9월 15일 운행 재개[26]。 |
| 1955년 6월 15일 | 다이와 방적 와카야마 공장 (미하마정 기하라, 후의 다이와보 프로그레스 와카야마 공장)까지의 전용선 (0.85km) 개통. |
| 1967년 8월 30일 | 시야쿠쇼마에역 신설[27]。 |
| 1973년 1월 1일 | 고보 임항철도에서 기슈철도로 사업 양도. |
| 1979년 8월 10일 | 주가쿠마에역 옛터 근처에 가쿠몬역 신설[27]。 |
| 1984년 | |
| 1989년 4월 1일 | 니시고보역 - 히다카가와역 간 폐지[28]。원맨 운전 개시[28]。 |
| 2017년 | |
| 2018년 |
4. 운행 형태
기슈 철도선의 열차는 모든 역에 정차한다. 노선 전체가 단선이며, 어떤 역에도 대피선이 없다. 차량 기지는 기이 고보역 인근에 있다.
대부분의 열차는 고보역에서 기세이 본선 열차와의 환승을 고려하여 시간표가 작성되어 있다.[4] 2023년 3월 18일 기준, 모든 열차가 고보역과 니시고보역 사이를 운행하며, 낮 시간대에는 1시간에 약 1편 정도, 아침저녁 일부 시간대에만 2편 간격으로 하루 18회 왕복 운행된다.[37] 주로 JR 기세이 본선 보통열차와의 환승을 고려한 배차이며, 특급열차와의 환승은 거의 고려되지 않는다. 막차는 니시고보역 출발 19시 51분, 고보역 출발 20시 8분으로 매우 이르다.
2010년 9월에는 26회 왕복 운행되었으나, 같은 해 10월 1일 시간표 개정으로 경비 절감 차원에서 5회 왕복이 감편되었다.[38] 2011년 3월 12일 시간표 개정으로 이전 운행 횟수로 환원되었으나, 2012년 3월 17일 시간표 개정으로 다시 3회 왕복이 감편되었다. 이후에도 감편을 거듭하여 현재의 운행 체계가 되었다.
차량기지가 기이 미나토 역에 있어, 아침과 저녁에는 기이 미나토 역과 니시고보역 사이에 회송 열차가 설정되어 있다. 과거에는 기이 미나토 역 발착 구간 열차도 소수 운행되었으나, 2006년 개정으로 폐지되었다.[39][40]
5. 이용 현황
기슈 철도선은 1960년대 중반까지 이용객 수가 증가했으나, 이후 감소 추세를 보였다.[41]
