기슈 철도선

1. 개요

기슈 철도선은 와카야마현 고보시에 위치한 총 연장 2.7km의 단선 비전철화 노선이다. 1928년 철도 면허를 받아 1931년 고보역과 기이고보역 구간을 시작으로 1934년 전 구간이 개통되었다. 1973년 기슈 철도로 사업이 양도되었고, 1989년 니시고보역과 히다카가와역 구간이 폐지되었다. 현재는 고보역과 니시고보역 구간을 운행하며, 2015년 4월 기준 기테쓰 1형 디젤 동차 2량과 KR301, KR205를 운용하고 있다.

2. 노선 정보

기슈 철도선은 전 구간이 단선이며 전철화되지 않았다. 전 노선에 걸쳐 대피선이 설치된 역은 없다. 대부분의 열차는 고보역에서 기세이 본선 열차와의 환승을 고려하여 시간표가 작성되어 있다.

2.1. 기본 정보

3. 역사

기슈 철도선은 지역 주민들의 필요에 의해 탄생한 철도이다. 1927년 11월, 고보시와 기세 본선 고보역을 연결하기 위해 지역 유지들이 철도 부설 면허를 신청했다. 발기인 대표인 다부치 에이지로는 고보의 대지주이자 주조업 경영자로, 철도 건설에 필요한 모든 비용을 부담하며 적극적으로 추진했다. 1928년 3월 면허가 발부되었고, 같은 해 12월 고보 임항 철도(御坊臨港鉄道)가 설립되어 다부치가 초대 사장에 취임했다.

1931년 6월 고보-기이 고보역(고보초) 구간이 개통되었으나, 초기부터 영업 실적이 좋지 않았다. 1935년 상반기에 처음으로 순이익을 기록했지만, 주거래 은행의 파산과 부채 유예 조작 때문이었다. 회사는 관광객 유치 등 자구책을 마련하고 정부 보조금도 받았지만, 1941년 하반기 누적 적자는 14,487엔에 달했다.

제2차 세계 대전 중에는 군수 공장 수송을 담당하며 승객이 급증했지만, 물자 부족으로 어려움을 겪었다. 1945년 6월 고보 공습으로 기관고가 직격탄을 맞아 기동차 2량이 파손되기도 했다.

전후에는 일본국유철도(국철)로부터 차량을 구입하고 임대하는 등 혼란기를 극복했다. 1953년 7월 기슈 대홍수로 전 노선이 침수되는 피해를 입었지만, 복구 후 승객 수가 점차 증가하여 1960년대 중반에는 100만 명에 달했다. 그러나 1965년을 전후하여 승객과 화물 수송량이 모두 감소하기 시작했고, 1970년 노조 파업으로 인한 임금 인상은 경영난을 더욱 심화시켰다.

결국 1973년 1월 1일, 고보 임항 철도는 도쿄의 부동산 업체에 철도 사업을 매각하고 기슈 철도(紀州鉄道)로 이름을 바꾸었다. 지금도 현지에서는 "린코(りんこう, 임항)"라는 애칭으로 불리기도 한다.

이후 1989년 4월 1일에는 니시고보역 - 히다카가와역 구간이 폐쇄되었고, 2017년에는 탈선 사고가 발생하여 노후화된 침목 교체 작업이 시작되었다. 2023년 9월, "기슈 철도 및 구 고보 임항 철도 폐선 구간"은 토목학회 추천 토목 유산으로 인정받았다.

3.1. 연표

4. 운행 형태

기슈 철도선의 열차는 모든 역에 정차한다. 노선 전체가 단선이며, 어떤 역에도 대피선이 없다. 차량 기지는 기이 고보역 인근에 있다.

대부분의 열차는 고보역에서 기세이 본선 열차와의 환승을 고려하여 시간표가 작성되어 있다. 2023년 3월 18일 기준, 모든 열차가 고보역과 니시고보역 사이를 운행하며, 낮 시간대에는 1시간에 약 1편 정도, 아침저녁 일부 시간대에만 2편 간격으로 하루 18회 왕복 운행된다. 주로 JR 기세이 본선 보통열차와의 환승을 고려한 배차이며, 특급열차와의 환승은 거의 고려되지 않는다. 막차는 니시고보역 출발 19시 51분, 고보역 출발 20시 8분으로 매우 이르다.

2010년 9월에는 26회 왕복 운행되었으나, 같은 해 10월 1일 시간표 개정으로 경비 절감 차원에서 5회 왕복이 감편되었다. 2011년 3월 12일 시간표 개정으로 이전 운행 횟수로 환원되었으나, 2012년 3월 17일 시간표 개정으로 다시 3회 왕복이 감편되었다. 이후에도 감편을 거듭하여 현재의 운행 체계가 되었다.

차량기지가 기이 미나토 역에 있어, 아침과 저녁에는 기이 미나토 역과 니시고보역 사이에 회송 열차가 설정되어 있다. 과거에는 기이 미나토 역 발착 구간 열차도 소수 운행되었으나, 2006년 개정으로 폐지되었다.

5. 이용 현황

기슈 철도선은 1960년대 중반까지 이용객 수가 증가했으나, 이후 감소 추세를 보였다.

5.1. 수송 및 수입 실적

기슈 철도선의 연도별 수송 및 수입 실적은 다음과 같다.

2016년 이후 데이터 출처

6. 차량

기슈 철도는 현재 디젤 동차를 운용하고 있으며, 과거에는 키하 1형, 키하니 101형, 키하 103형, 키하 41000형, 키하 1000형, 키하 600형 등 다양한 종류의 차량을 운용했다. 이 중 키하 103형은 시청앞역(와카야마현)의 대합실로 사용되기도 했으나 철거되었고, 키하 605형은 단 한 번도 영업 운전을 하지 못하고 폐차되었다. 키하 600형은 한때 2량 모두 운행되었으나, 냉방 설비가 없고 노후화되어 현재는 운행하지 않는다.

6.1. 현재 운용 차량

2015년 4월 1일 기준으로, 기슈 철도는 기테쓰 1형 디젤 동차 2량(기테쓰 1호, 2호)을 운영하고 있다. 2016년 1월 30일부터는 시가현의 시가라키 고원 철도에서 SKR301로 운행되었던 디젤 동차 KR301이 이 노선에 투입되었다.

; 기테쓰 1형

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1985년 후지중공업(현 SUBARU)에서 제작한 경쾌한 동차이다. 북조철도에서 대형 차량 도입으로 여유분이 된 플라워 1985형 플라워 1985-1·플라워 1985-2를 양수받은 것이다. 차체의 형식 표기는 각각 「기테츠-1」, 「기테츠-2」이다. 기테츠 1호는 2000년 7월 10일, 기테츠 2호는 2009년 10월 30일부터 운용을 시작했다.

후지중공업이 버스 차체를 기반으로 개발한 이축 (고정차축이 아닌 일축대차)의 레일버스 「LE-Car」로, 철도 차량용 대차틀에 후지중공업 R15계 버스를 기반으로 한 차체를 가지고 있으며, 정면 스타일도 15형 E 바디와 동일하다. 기관도 닛산 디젤(당시, 현 「UD트럭스」) 제작의 버스용 PE6H (180PS)를 탑재한다. 차내는 모두 롱시트이다. 당초부터 냉방이 갖춰져 있어 기슈 철도 최초의 냉방차가 되어 여객 서비스 개선에 기여했다.

기테츠 1호는 기슈 철도 최초의 랩핑 열차로 고보 시내 파칭코점의 랩핑 광고가 시공되었지만, 2009년 7월경부터 랩핑이 제거되어 원형에 가까운 도색으로 돌아왔다. 기테츠 2호는 도색 변경 외에는 거의 개조되지 않았다. 모두 스노플라우를 장착한 채로 있다.

2015년 시점에서 기테츠 1호는 노후화되어 고액의 검사를 받지 않고 휴차하고 있었기 때문에, 대체 차량으로 신라쿠고원 철도SKR300형 SKR301호차를 도입하게 되었다. 그 후, 기테츠 1호는 2017년 3월 아리다가와정 철도공원에 무상 양도되었다.

일본 국내 마지막 영업용 이축 레일버스가 된 기테츠 2호는, 2016년 1월에 전 신라쿠고원 철도 SKR301호차의 KR301의 운행이 시작되면서 거의 운행하지 않게 되었고, 2017년 4월에 신라쿠고원 철도 SKR200형 SKR205호차를 도입함에 따라, 2017년 5월 4일에 기이 고보역에서 작별 이벤트가 열리고, 무료 시승회로서 동역 구내에서 마지막 운전을 실시했다. 그러나, 2021년 현재도 기테츠 2호는 휴차 취급으로 차적이 존재한다.

; KR301

전 신라쿠고원 철도SKR300형 SKR301호차이다. 휴차하고 있던 기테츠 1호의 대체 차량 도입이 모색되고 있었지만, 노후화에 따라 SKR400형으로 교체되어 2015년 10월 3일을 기하여 영업 운전을 종료한 동차를 무상으로 양수했다.

같은 해 10월 19일 밤에 트레일러에 실려 시가현을 출발하여, 다음 날 20일 아침에 고보에 도착했다. 그 후 정비가 이루어지고, 2016년 1월 31일에 영업 운전을 시작했다. 또한, 같은 날짜에 편입 등록되어 있다.

도입에 있어서, 차체에 그려져 있던 「신라쿠 요업의 너구리」는 고보시 관광협회 제공의 「미야코히메」의 일러스트로 변경되었지만, 흰색 바탕에 녹색 라인의 디자인은 그대로 남았다.

2019년 10월부터의 전반 검사에서 키하 603을 연상시키는 녹색과 크림색의 투톤 컬러로 도색 변경되어, 2020년 1월 3일부터 운행하고 있다.

; KR205

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전 신라쿠고원 철도SKR200형 SKR205호차. 신라쿠고원 철도에서 신차 도입에 따라, SKR301호차와 마찬가지로 무상으로 양수했다. 2017년 2월 9일에 반입되어, 같은 해 4월 15일에 영업 운전을 시작했다. 차체의 일러스트는 미야코히메와, 와카야마 국체의 마스코트 「키이짱」이 되었다.

2021년 3월 31일부터, 빨강과 크림색의 투톤 컬러로 다시 칠해 운행하고 있다.

6.2. 과거 운용 차량

기슈 철도선에서 과거에 운용했던 차량은 다음과 같다.

* 키하1형 (키하1, 2)

고보림항철도(御坊臨港鉄道) 개업에 앞서 도쿄의 마쓰이 공작소(松井工作所)에서 제작된 목조(외판 강판 장착) 4륜 양운전대 가솔린 차량이다. 1929년 3월에 제작되었으나, 용지 매수 난항으로 개업이 지연되어 2년 이상 대기해야 했다. 목조 차량이었기 때문에 개업 후 수년 만에 노후화가 진행되었다. 1939년 10월 키하니101을 제작할 당시, 서류상 개조 종차는 키하1로 신고되었지만, 실제로는 키하2가 개조되었다. 남은 키하1은 서류상 "키하2"로 남아 태평양 전쟁 중 키하102로 개번했다. 목탄 자동차 연료 변경 개조도 되었지만, 객차 대용으로 사용되다 공습 피해로 손상되어 전후 폐차되었다.

* 키하니101형 (키하니101)

목조 차량의 노후화로 인해, 목조 차량 개조 명목으로 제작된 반강제 차체의 4륜 가솔린 차량이다. 1939년 10월 가토 차량 제작소(加藤車輌製作所)에서 제작되었다. 서류상으로는 키하1이 종차이지만, 실제로는 키하2의 차축, 엔진 등을 유용·강화하여, 편적재대 부착의 경쾌한 반강제 차체를 신제작했다. 키하2(→102)와 유사한 경위를 거쳐 전후 폐차되었다.

* 키하103형 (키하103)

1942년 6월 2일 철도성으로부터 양도받은 고보림항 최초의 볼기식(보기식) 가솔린 차량으로, 1943년 8월에 입선했다. 원래는 1931년 일본차량제조(日本車輌製造) 본점 제작의 반강제 볼기 차량인 도야마 철도(富山鉄道) 지하3(ジハ3)이다. 여러 회사를 거쳐 1940년까지 나사식 연결기를 장착했던 적도 있다.

전후 갱신 시 차단에 적재대를 부착했지만, 차체에 대한 차량 번호 표기를 "103"이 아니라 "108"로 잘못 표기하고 수정하지 않았다. 후에 엔진을 내리고 객차 대용이 되었다. 1970년 폐차 후 시청앞역(와카야마현)의 대합실로 사용되었지만, 철거되어 현재는 존재하지 않는다.

* 키하41000형 (키하40801)

원래는 게이비선의 전신인 게이비 철도(芸備鉄道)가 1936년 10월 일본차량제조 본점에서 제작한 마지막 증비차 키하니19이다. 국철 키하04형 기동차와 유사한 등급의 대형 기동차로, 엔진도 국철식 GMF13형이었다. 1937년 게이비 철도 국유화로 철도성 키하니40801이 되었지만, 1943년에 폐차되었다.

1947년에 고보림항철도에 양도되어 처음에는 무동력 객차로 사용했다. 이후 디젤 엔진을 탑재하여 기동차로 부활했다. 고보림항에서는 "형식은 41000형으로 실차 표기는 키하니40801"이라는 부번을 사용했다. 1976년 키하603·604 입선으로 휴차가 되고, 1981년에 폐차되었다.

* 키하41000형 (키하308)

1951년 3월 국철로부터 양도받은 키하41000형 41055(1934년 가와사키 차량(川崎車輌) 제작, 1950년 국철 폐차)이다. 입선에 맞추어 후지 차량(富士車輌)에서 정비되어, 디젤 차량으로 개조를 받았다. 1953년의 기슈 대홍수(紀州大水害)에서도 살아남아 오랫동안 주력 차량이었지만, 1970년 이후는 휴차가 되고, 1979년에 폐차되었다.

* 키하41000형 (키하202)

원래는 1933년 다나카 차량(田中車輌) 제작의 국철 키하41000형 41328로, 후에 키하0429로 개번되었다. 1961년에 이치하타 전기 철도(一畑電気鉄道) 리쿠쿠에 선(立久恵線)으로 옮겨 키하5가 되었다. 1965년에 동선이 폐지되고, 아리다 철도로 옮겨 키하202가 된 것을 1970년대에 구입했다.

* 키하41000형 (키하16)

1970년에 전년 폐선이 된 에자코 철도(江若鉄道)로부터 양수했다. 원래는 국철 키하41000형 41044(1933년 일본차량 제작)로, 1949년 폐차 후 에자코 철도에 양도되었다. 에자코에서는 C14형 키하16이 되어, 디젤 차량화되어 사용되었다.

고보림항 입선 시에도 형식은 41000형으로 개정했지만 차명 표기의 변경은 없었다. 오이타 교통(大分交通) 차량 2량의 입선으로 예비 차량화되어, 1984년에 폐차되었다.

* 키하1000형 (키하605)

서류상으로는 1952년 우쓰노미야 차량(宇都宮車輌)(후의 후지중공업(富士重工業)) 제작이다. 조반탄광(常磐炭礦) 키하21로서 1951년에 전용선에서 탄광 직원 수송용으로 제작된 소형차이다. 국철 키하40000형 기동차와 유사하지만, 솟은 지붕을 갖춘다. 실제로는 히노 DA55형 디젤 엔진을 탑재하고, 경유(軽油)로 운행하는 기계식 디젤 차량이었다.

1959년에 기차제작소(汽車会社) 도쿄 지점에서 개장 공사를 받고 오카야마림항철도에 양도되어 키하1003이 되었다. 오카야마림항에서는 주로 예비 차량이었다.

기슈 철도(紀州鉄道)에서는 오카야마림항철도의 폐선에 따라, 1984년 10월에 양수했다. 1987년 개조되었으나, 시운전(試運転)에서 진동이 커 오랫동안 방치되었다. 키하605는 단 한 번도 일반 영업에서 운전되지 않았다.

2000년 1월에 폐차되어, 철도 우편차 보존회에 양도되었다. 현재는 하시마시(羽島市)의 시설에서 보존되고 있다.

* 키하600형 (키하603, 604)

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1960년 니가타 철공소(新潟鐵工所) 제작으로, 오이타 교통(大分交通) 야마케이선(耶馬渓線)의 차량이었다. 1975년에 기슈 철도에서 양수했다. 국철 키하10계 기동차의 영향을 받은 디자인으로, 액체식 변속기를 탑재했지만, 총괄 제어(総括制御)는 불가능했다. 좌석은 박스 시트와 롱 시트가 섞인 세미 크로스 시트이다.

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한때 2량 모두 운행되었지만, 냉방 설비가 없고 노후화되어 키테츠1형(キテツ1形) 도입 후 주력에서 물러났다. 키하604는 2010년 12월에 해체되었다. 키하603은 2009년 10월 25일에 정기 운행을 종료했고, 2012년 6월 1일부로 제적되었다.

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제적 후 기이 고보역(紀伊御坊駅)에 보관되다 2017년 11월 본초 상점가 빈 땅으로 옮겨졌다. 2022년 12월 현재 설계 사무소가 입점해 있다.

7. 역 목록

기슈 철도선은 전 구간이 와카야마현 고보시에 있으며, 단선으로 운행되어 모든 역에서 열차 교행이 불가능하다.

7.1. 폐지 구간 및 폐지 역

* 재부역(고보역 ~ 주가쿠마에역 간) - 1941년 12월 8일 폐지
* 주가쿠마에역(재부역 ~ 기이미나토역 간) - 1941년 12월 8일 폐지, 1979년 8월 10일부터 이 역 터 부근에 가쿠몬역 개업
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니시고보역 - 히데쓰보세키마에역 - 히다카가와역
* 히데쓰보세키마에역은 이 구간 폐지 전에 폐지되었다. 역 이름의 ‘히데쓰 방적’은 다이와 방적의 전신인 히데쓰 방직을 가리킨다.
* 건널목 흔적 등, 일부는 철거되거나 매립되었지만 선로(레일)는 거의 그대로 남아 있다. 이것은 장래에 히다카가와 하구의 항만 정비가 진행될 경우 재개통을 고려하고 있기 때문이라고 설명되고 있다. 하지만 방치 상태이기 때문에 선로 상태는 나쁘고, 중간에 있던 교량도 철거되었다.

니시고보역 - (다이와 방적 와카야마 공장)
* 화물 전용선으로, 2022년경까지 전용선 흔적에도 절반 정도의 구간에 선로(레일)가 남아 있었다. 다이와보프로그레스 와카야마 공장 흔적의 정문 옆에는 이 전용선이 지나가던 게이트의 흔적을 확인할 수 있다.

8. 연선

* 구마노고도
* 와카야마현립 히다카 고등학교·부속 중학교
* 미포시청

9. 운임

2004년 12월 1일 기준, 성인 일반 여객 운임은 다음과 같다(소아 반액, 10엔 미만은 올림).