기타후추역

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1. 개요

기타후추역은 일본 도쿄도 후추시에 있는 JR 동일본 무사시노선의 역이다. 섬식 승강장 1면 2선 구조의 지상역으로, 다치카와 통괄 센터가 관리하며 JR 동일본 스테이션 서비스가 업무를 위탁받아 운영한다. 1956년 9월 1일 개업했으며, 초기에는 주오 본선에서 분기된 시모가와라선의 지선상에 위치했다가 1973년 무사시노선에 편입되었다. 2019년에는 하루 평균 15,064명의 승객이 이용했으며, 주변에는 도시바 후추 공장, 후추 형무소, 후추 인텔리전트 파크 등이 위치해 있다.

기타후추역 - [지명]에 관한 문서

지도 정보

기본 정보

역 이름	기타후추역
로마자 표기	Kita-Fuchu
역 종류	지상역 (교상역)
소재지	도쿄도 후추시 하루미초 2초메 27-2
영업 개시일 (무사시노 선)	1973년 4월 1일
영업 개시일 (시모가와라 선)	1956년 9월 1일
폐지일 (시모가와라 선)	1973년 4월 1일
역 번호	JM34
소속 사업자	동일본 여객철도 (JR 동일본)
노선	무사시노 선
궤도	1면 2선

역사

개업 (시모가와라 선)	1956년 9월 1일
개업 (무사시노 선)	1973년 4월 1일
시모가와라 선 폐지	1973년 4월 1일

통계

2023년 일일 평균 승차 인원	12,517명

인접역

무사시노 선	후추혼마치 (JM35) - 기타후추 (JM34) - 니시코쿠분지 (JM33)
시모가와라 선 (폐지)	고쿠분지 - 기타후추 - 도쿄경마장 앞

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1. 개요
2. 역 구조
- 2.1. 승강장
- 2.2. 시설
3. 역사
- 3.1. 연표
4. 이용 현황
5. 주변 지역
6. 버스 노선
7. 인접역
8. 전용선

2. 역 구조

섬식 승강장 1면 2선의 지상역으로, 선로와 평행한 도쿄도도 17호선(후추 가도)의 보도교 및 도쿄바쇼 후추 사업소로 연결되는 통로가 일체화된 교상역사를 갖추고 있다. 이 도쿄바쇼 후추 사업소로 연결되는 통로는 동사의 관계자 전용이었으나, 2014년 3월 30일부터 선로변 서쪽에 닛코마치 방면으로 통하는 도쿄바쇼 정내 보행자 전용 도로가 설치되어, 그 출입구 계단까지 일반 고객도 통행할 수 있다. 단, 통행 가능 시간은 첫차부터 막차까지이다.

다치카와 통괄 센터가 관리하는 업무 위탁역으로, JR 동일본 스테이션 서비스가 수탁한다. 다만, 고객 지원 콜 시스템이 도입되어 일부 시간대에는 원격 대응으로 개찰 담당 직원이 부재한다. 다기능 발권기·지정석 발권기·자동 개찰기·에스컬레이터·엘리베이터·다기능 화장실이 설치되어 있다.

스테이션 컬러는 짙은 녹색이다.

2.1. 승강장

섬식 승강장 1면 2선 구조이다. 역 입구는 선로 동쪽에 있으며, 도시바 후추 공장 입구와 역은 도시바 직원 전용 육교로 연결되어 있다.

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승강장	노선	방향	행선지
1	무사시노선	상행	후추혼마치 방면
2	무사시노선	하행	니시코쿠분지・미나미우라와・신마츠도・니시후나바시 방면

2.2. 시설

섬식 승강장 1면 2선 구조이다. 역 입구는 선로 동쪽에 있으며, 도시바 후추 공장 입구와 역은 도시바 직원 전용의 육교로 연결되어 있다. 역에는 직원이 배치되어 있다.

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3. 역사

기타후추역은 1956년 9월 1일 주오 본선에서 분기된 시모가와라선의 지선상에 위치한 역으로 개업했다. 1973년 4월 1일 무사시노선에 편입되었고, 1987년 4월 1일 일본국유철도 민영화와 함께 동일본 여객철도(JR East)의 관리하에 놓이게 되었다.

원래는 중앙 본선고분지역에서 다마가와 (시모가와라역)까지의 도쿄 자갈 철도 전용 철도 중간에 있었다. 철도성이 도쿄 자갈 철도를 매수하여 중앙 본선 화물 지선 (통칭 시모가와라선)이 되었다. 고분지 - 도쿄 경마장앞 구간이 도쿄 경마장으로의 접근을 위해 중앙 본선의 여객 지선(시모가와라선)으로 개업하면서, 중간역(후지미 신호장)으로 설치되었다.

전시 중에 도시바 후추 사업소(당시 군수 공장)의 직원 수송을 위해 여객 취급이 시작되었고, 전후 임시 승강장이 되었다가, 신호장으로 격하된 후 정식 역으로 다시 개업했다.

그 후, 무사시노선 개업과 시모가와라선의 여객 영업 폐지(화물선은 무사시노선에 편입)에 따라 무사시노선에 편입되었고, 화물선 폐지 후에도 무사시노선의 역으로 현재에 이르고 있다.

시모가와라 녹도(시모가와라선 흔적의 산책로)의 역사 설명판에 "도시바 앞"이라는 기술이 있지만, 당역을 정식으로 "도시바 앞"으로 한 기록은 없다.

3.1. 연표

* 1910년(메이지 43년): 도쿄 자갈 철도의 전용 철도로 국분지 - 시모가와라 구간 개업.
* 1920년(다이쇼 9년) 5월 25일: 철도성이 도쿄 자갈 철도를 매수. 다음날 주오 본선 화물 지선(시모가와라선)으로 변경.
* 1921년(다이쇼 10년) 12월 1일: 영업 폐지, 국분지역 구내 측선 취급으로 변경.
* 1934년(쇼와 9년)
* 4월 2일: 주오 본선 지선(시모가와라선) 국분지 - 도쿄 경마장 앞 구간 개업. 경마 개최일에 한해 여객 수송 (화물선은 국분지역 구내 취급 그대로).
* 11월 6일: 국분지 - 도쿄 경마장 앞 구간에 본 역의 전신인 후지미 임시 신호장 개설.
* 1944년(쇼와 19년) 10월 1일: 시모가와라선 영업 중지. 이 무렵부터 국분지 - 본 역 구내 승강 시설 사이에 군수 공장 종업원 전용 전차 운행. 정식은 아니지만 여객 취급 개시.
* 1947년(쇼와 22년) 4월 24일: 시모가와라선 영업 재개.
* 1949년(쇼와 24년) 1월 21일: 임시 승강장으로 승격, 후지미 임시 승강장 개업.
* 1952년(쇼와 27년) 7월 1일: 신호장으로 격하, 기타후추 신호장으로 변경. 동시에 본 역 - 시모가와라 구간의 화물 지선 개업 (부활).
* 1956년(쇼와 31년)
* 8월 15일: 시모가와라선이 연중 여객 영업 개시.
* 9월 1일: 역으로 승격, 기타후추역 개업 (주오 본선 소속). 화물 영업 개시.
* 1973년(쇼와 48년) 4월 1일: 무사시노선 개업에 따라, 시모가와라선 국분지 - 본 역 - 도쿄 경마장 앞 구간 폐지. 본 역 및 본 역 - 시모가와라역 간의 화물 지선을 무사시노선에 편입.
* 1976년(쇼와 51년) 9월 20일: 시모가와라로의 화물 지선(시모가와라선) 폐지.
* 1982년(쇼와 57년) 4월 1일: 화물 취급 폐지.
* 1987년(쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라, 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 됨.
* 1994년(헤이세이 6년) 2월 4일: 자동 개찰기 설치.
* 2001년(헤이세이 13년) 11월 18일: IC 카드「Suica」사용 가능.
* 2009년(헤이세이 21년) 5월 31일: 미도리의 창구 영업 종료.
* 2022년(레이와 4년) 1월 27일: 개찰구 밖에 역 나카 셰어 오피스 "STATION WORK"의 텔레워크 부스 "STATION BOOTH" 개설.

4. 이용 현황

2019 회계 연도에 기타후추역의 하루 평균 이용객은 15,064명(승차 인원만)이었다. 연도별 승객 수(승차 인원만)는 다음과 같다.

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회계 연도	일일 평균
2000	11,316
2005	11,387
2010	13,610
2015	15,090

2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 승차 인원은 12,517명으로, 무사시노선 26개 역 중 니시아라와역 다음으로 21위이다. 최근 10년간 증가 추세이며, 감소세를 보이고 있는 미사토역보다 많고, 2020년도(레이와 2년도)에는 히가시토코로자와역을 넘어섰지만, 이후 다시 역전되었다.

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연도별 1일 평균 승차 인원
연도	1일 평균 승차 인원	출처
1990년(헤이세이 2년)	9,677
1991년(헤이세이 3년)	11,183
1992년(헤이세이 4년)	12,548
1993년(헤이세이 5년)	12,699
1994년(헤이세이 6년)	12,660
1995년(헤이세이 7년)	12,568
1996년(헤이세이 8년)	12,145
1997년(헤이세이 9년)	11,639
1998년(헤이세이 10년)	11,315
1999년(헤이세이 11년)	11,169
2000년(헤이세이 12년)	11,316
2001년(헤이세이 13년)	11,328
2002년(헤이세이 14년)	11,555
2003년(헤이세이 15년)	11,879
2004년(헤이세이 16년)	11,662
2005년(헤이세이 17년)	11,387
2006년(헤이세이 18년)	11,806
2007년(헤이세이 19년)	12,771
2008년(헤이세이 20년)	13,162
2009년(헤이세이 21년)	13,086
2010년(헤이세이 22년)	13,610
2011년(헤이세이 23년)	13,490
2012년(헤이세이 24년)	13,696
2013년(헤이세이 25년)	14,059
2014년(헤이세이 26년)	14,184
2015년(헤이세이 27년)	15,090
2016년(헤이세이 28년)	15,136
2017년(헤이세이 29년)	15,261
2018년(헤이세이 30년)	15,276
2019년(레이와 원년)	15,064
2020년(레이와 2년)	12,418
2021년(레이와 3년)	12,281
2022년(레이와 4년)	12,051
2023년(레이와 5년)	12,517

5. 주변 지역

* 도시바 후추 공장
* 후추 형무소
* 국제연합 아시아 극동 범죄 방지 및 범죄자 처우 연구소
* 법무성 교정 연수소

* 기타후추 공원
* 후추추오 공원
* 후추 공원
* 스즈카케 공원
* 도쿄 농공대학
* 후추 고등학교
* 노교 고등학교
* 후추 제1 중학교
* 후추 제4 중학교
* 후추 제1 초등학교
* 후추 제9 초등학교
* 개찰구를 나와 왼쪽은 후추 가도(府中街道), 오른쪽은 동경 시바우라 전기 후추 사업소 및 보행자 전용 도로로 연결된다.

부근에는 후추 형무소, 국제 연합 아시아 범죄 방지 훈련소, 법무성 교정 연수소, 후추 인텔리전트 파크(대형 오피스 거리), 후추 중앙 공원, 후추 시민 구장 등이 있다.

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주요 시설

6. 버스 노선

기타후추역에서는 역 옆에 정차하는 게이오 버스 노선이 운행된다. 도시바 앞 (기타후추역 앞) 정류장에서 후추 영업소가 운행하는 노선 버스가 발착한다.

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승강장	노선	행선지
0번 승강장	국01, 무66, 사찰83	후추 영업소
0번 승강장	국02, 국03, 부21	후추역
1번 승강장	국01, 국02, 국03	국립역 남쪽 출구
	부02	후추역
	부21, 사찰83	종합 의료 센터, 고쿠분지역 남쪽 출구

7. 인접역

-- 무사시노선

니시코쿠분지역 (JM 33) - 기타후추역 (JM 34) - 후추혼마치역 (JM 35)

기타후추역은 府中本町駅^일본어에서 西船橋駅^일본어과 도쿄를 잇는 순환선인 무사시노선에 위치해 있으며, 노선의 서쪽 종점인 후추혼마치역에서 1.7km 떨어져 있다.

정기 열차는 설정되어 있지 않지만, 이 역에서 무사시노 남선(화물선)·난부선으로 직통하는 여객 열차는 후추혼마치역의 선로 구조상, 이 역 방면에서 승강장이 있는 선을 경유하여 무사시노 남선·난부선과 왕래할 수 없기 때문에, 이 역에 정차하는 열차도 있다.

8. 전용선

역 서쪽에는 여러 개의 측선이 설치되어 있으며, 그중 홈 쪽에 있는 측선은 때때로 공사열차가 들어와 보선 공사의 자재 보관소로 사용된다. 홈에서 먼 쪽의 측선은 인접한 동芝(東芝) 부추 사업소로 이어져, 완성된 전기 기관차의 시운전 및 반출에 사용되고 있다. 또한 철도 차량에 탑재하는 기기의 시험 등을 위해 보유하고 있는 EF65형 전기 기관차나 구내 입환용 입환차량 등이 유치되어 있는 경우도 있다. 과거에는 선로 위에 동물 등의 화려한 페인트가 칠해진 103계 전동차와 쇼난색을 띤 짐칸 전동차가 유치되어 있었지만, 도색 재작업 및 개조를 거쳐 두 차량은 2021년에 지바현 이즈미시의 폿포노오카로 양도 및 이전되었다. EF65형 전기 기관차 등의 차량은 구내 북쪽으로 이동되어 있는 경우도 있지만, 대부분의 경우 무사시노선 차내에서 볼 수 있다.

무사시노선 건설 공사 중에는 전용선을 임시로 빌려 중앙본선의 지선(시모가와라선)의 가설 홈이 설치되었으며, 현재의 교상 역사는 동芝(東芝) 부추 사업소로의 육교로 연결되어 있었다.

과거에는 역 동쪽에 인접한 후추 형무소로의 전용선도 있었으며, 형무소 내에서 제조된 제품 수송에 사용되었지만, 이미 철거되었다. 후추 형무소 서쪽에는 선로가 인입되었을 때의 벽의 흠집과 당시 사용되던 셔터가 남아 있었지만, 형무소 외벽 공사로 철거되었다.

역의 남서쪽 일본제강소 도쿄 제작소 (현・후추 인텔리전트 파크), 역의 남쪽 나선형 도로 부근에서 후지미 거리를 동쪽으로 진행하여, 구 육군 연료창 (후추 기지, 현・후추의 숲 공원)으로 이어지는 전용선도 존재했다.