무사시노선
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1. 개요
무사시노선은 동일본 여객철도와 일본화물철도가 운영하는 철도 노선이다. 쓰루미역에서 니시후나바시역까지 100.6km 구간을 운행하며, 후추혼마치역과 니시후나바시역 사이의 71.8km 구간에 정기 여객 열차가 운행된다. 전 구간 복선 및 전철화되어 있으며, 자동 열차 정지 장치(ATS)를 사용한다. 도쿄 도심과 교외를 연결하는 중요한 역할을 하며, 화물 운송에도 중요한 역할을 한다.
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후추혼마치역은 난부선과 무사시노선이 지나는 역으로, 섬식과 상대식 승강장을 혼합한 구조이며, 무사시노선은 시종착역이고 도쿄 경마장과 가까워 경마 개최일에 이용객이 증가하며 1928년에 개업했다.
| 무사시노선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
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| 기본 정보 | |
| 노선 이름 | 무사시노 선 |
| 로마자 표기 | Musashino-sen |
| 노선 색상 | #f15a22 |
| 로고 | File:JR JM line symbol.svg |
| 로고 크기 | 40px |
| |
| 위치 | 가나가와현, 도쿄도, 사이타마현, 지바현 |
| 노선 종류 | 보통 철도 (재래선, 간선) |
| 기점 | 쓰루미역 (화물선), 후추혼마치역 (여객 영업 구간) |
| 종점 | 니시후나바시역 |
| 역 수 | 29개 (니시후나바시역 포함, 지선 역 및 쓰루미역 제외) |
| 전보 약호 | 무사세 |
| 노선 기호 | JM |
| 개업일 | 1973년 4월 1일 |
| 전 구간 개통 | 1978년 10월 2일 |
| 소유자 | 동일본 여객철도(JR 동일본) |
| 운영자 | 동일본 여객철도(JR 동일본), 일본화물철도(JR 화물) |
| 차량 기지 | 게이요 차량 센터, 히가시토코로자와 전차구 |
| 사용 차량 | 209-500계, E231-0계, E231-900계 |
| 노선 거리 | 100.6km (쓰루미 - 니시후나바시 구간), 71.8km (여객 영업 구간) |
| 궤간 | 1067 mm |
| 선로 수 | 복선 (구니타치 지선은 단선) |
| 전철화 구간 | 전 구간 |
| 전철화 방식 | 직류 1500V (가공 전차선 방식) |
| 폐색 방식 | 복선 자동 폐색식 |
| 보안 장치 | ATS-P (후추혼마치역 - 니시후나바시역 구간), ATS-SN (쓰루미역 - 후추혼마치역 구간) |
| 최고 속도 | 95km/h |
| 일일 승객 수 | 1,064,613명 (2015년 일일) |
| 기타 정보 | |
| 지역 | 도쿄도, 가나가와현, 사이타마현, 지바현 |
| 개통 | 1973년 |
| 운영 기관 | JR 동일본, JR 화물 |
| 차량 기지 | 게이요 |
| 노선 길이 | 71.8km (여객 운행), 100.6km (전체) |
| 전압 | 직류 1,500V 가공 전차선 |
2. 노선 정보
무사시노선은 도쿄도, 사이타마현, 지바현을 경유하며 수도권 외곽 지역을 연결하는 노선으로, 다음과 같은 특징을 가지고 있다.
- 노선 정보
| 구분 | 내용 |
|---|---|
| 노선 거리 | 동일본 여객철도(JR 동일본): 쓰루미역~니시후나바시역 100.6km (\쓰루미역~신쓰루미 신호장 3.9km 구간은 도카이도 본선 지선(힌카쿠선)과 중복, 정기 여객열차는 후추혼마치역~니시후나바시역 간 71.8km만 운행), 니시우라와역~요노역 4.9km, 무사시우라와역~벳쇼 신호장 // 일본화물철도(JR 화물): 쓰루미역~니시후나바시역 100.6km, 신코다이라역~구니타치역 5.0km, 미나미나가레야마역~기타코가네역 2.9km, 미나미나가레야마역~마바시역 3.7km |
| 운영 기관 | 동일본 여객철도(제1종 철도사업자), 일본화물철도(제2종 철도사업자) |
| 궤간 | 1067mm |
| 통행 방식 | 좌측 통행 |
| 역 수 | 여객역 26개, 화물역 3개, 신호장 1개 (지선 제외, 쓰루미역은 무사시노선 여객 영업 없음) |
| 복선 구간 | 전 구간 |
| 전철화 구간 | 전 구간(직류 1500V) |
| 보안 장치 | ATS |
전 구간에 걸쳐 건널목이 없고 커브도 완만하다. 그러나 본래 도심에서 방사선으로 늘어선 각 노선을 연결하기 위한 화물 노선이었기 때문에, 분기기 통과에 속도 제한이 걸리는 곳도 있다.
무사시노선은 야마노테 화물선의 우회 노선으로 일본국유철도(국철)가 건설한 화물선이며, 동시에 여객용으로도 사용되는 수도권의 외곽 환상선이다. 남간토의 도쿄도다마 지역, 사이타마현 남부, 지바현 서부(도카쓰 지역) 등 수도권 교외를 잇는 통근·통학 노선이기도 하며, 도쿄 도심부에서 방사상으로 뻗어나가는 JR과 사철 각 노선과의 교차점에 환승역이 설치되어 있다. 여객 영업의 기점은 후추혼마치역이지만, 후추혼마치역~쓰루미역 간은 현재도 화물 전용 노선으로 기능하고 있으며, 이 구간은 여객 영업 구간과 구분하여 통칭 "무사시노 남선"이라고 불린다.[13]
2. 1. 운영 현황
무사시노선은 동일본 여객철도(JR 동일본)와 일본화물철도(JR 화물)가 운영하는 철도 노선이다. 여객 노선은 동일본 여객철도가 제1종 철도사업자로, 화물 노선은 일본화물철도가 제2종 철도사업자로 운영한다.- 운영 기관: 동일본 여객철도(제1종 철도사업자), 일본화물철도(제2종 철도사업자)
- 궤간: 1067mm
- 통행 방식: 좌측 통행
- 역 수: 여객역 26개, 화물역 3개, 신호장 1개 (지선 제외, 쓰루미역은 무사시노선 여객 영업 없음)
- 복선 구간: 전 구간
- 전철화 구간: 전 구간 (직류 1500V)
- 보안 장치: ATS
전 구간에 걸쳐 건널목이 없고 커브가 완만하지만, 원래 도심에서 방사선으로 뻗어나가는 노선들을 연결하는 화물 노선이었기 때문에 분기기 통과 시 속도 제한이 있는 곳도 있다.
무사시노선은 야마노테 화물선의 우회 노선으로 일본국유철도(국철)가 건설한 화물선이자, 여객용으로도 사용되는 수도권 외곽 환상선이다. 남간토의 도쿄도다마 지역, 사이타마현 남부, 지바현 서부(도카쓰 지역) 등 수도권 교외를 연결하는 통근·통학 노선이며, 도쿄 도심부에서 방사상으로 뻗어나가는 JR과 사철 노선과의 교차점에 환승역이 설치되어 있다. 여객 영업의 기점은 후추혼마치역이지만, 후추혼마치역~쓰루미역 간은 현재도 화물 전용 노선으로 기능하며, "무사시노 남선"이라고 불린다.[13] 이 노선 개통으로 야마노테 화물선의 화물 열차 편수가 감소하여, 사이쿄선이나 쇼난 신주쿠 라인과 같은 여객 열차의 신설·증편이 가능해졌다.[14]
본 노선은 도카이도 본선 방면과 도호쿠 본선 방면을 잇는 야마노테 화물선을 우회하는 화물선으로 계획되었다. 개통 당시에는 주로 화물 열차가 운행되었지만, 연선의 주택지화에 따른 인구 증가로 여객 영업을 하는 후추혼마치역~니시후나바시역 간에서는 여객 열차 운행이 증가했다. 원래는 도호쿠·조에쓰 방면과 도카이도 방면을 잇는 야마노테 화물선의 우회 노선으로 건설, 관리되고 있어 니시우라와역에서는 요노역 방면 지선이 직진하고, 무사시우라와역 방면 본선이 분기하는 선형이다. 무사시노선이라는 이름처럼 무사시노 지역·무사시노 대지를 관통하여 각 도시를 잇지만, 도쿄도 무사시노시는 경유하지 않는다.
여객 수송은 도쿄 지역 전차 특정 구간 노선 중 하나다. 라인 컬러는 '''오렌지 버밀리온'''이며, 여객 안내와 운행 차량 차체 색상에 사용된다. 무사시노선은 직통 운전을 하는 게이요선, 후추혼마치역에서 접속하는 난부선, 그 서쪽을 지나는 요코하마선과 함께 도쿄 도심과 교외를 잇는 타사선과의 접속역이 많은 "도쿄 메가 루프" 중 하나다.[53]
화물 수송은 도카이도 화물선과 도호쿠 화물선을 잇고, 단락선을 경유하여 주오 본선·도호쿠 본선·조반선과도 접속하며, 니시후나바시역에서 게이요선을 경유하여 지바 화물역과도 직결되어 수도권 철도 화물 수송의 대동맥 역할을 한다. 노선 내에 가지가야 화물 터미널역·신자 화물 터미널역·고시가야 화물 터미널역의 3개 화물역이 있다.
(2019년 9월 2일 니시우라와역)
- 관할(사업 종류)·구간(영업 거리)
- 동일본여객철도( 제1종 철도사업자)
- 쓰루미역 - 니시후나바시역 간 100.6km
- 쓰루미역 - 신쓰루미 신호장 간(3.9km)은 도카이도 본선 지선(통칭 힌카쿠선)과 중복. 정기 여객열차가 설정되어 있는 구간은 후추혼마치역 - 니시후나바시역 간(71.8km) 뿐
- 신코다이라역 - 구니타치역 간: 영업 거리 설정 없음
- 니시우라와역 - 요노역 간 4.9km
- 무사시우라와역 - 벳쇼 신호장 간: 영업 거리 설정 없음
- 미나미나가레야마역 - 기타코가네역 간: 영업 거리 설정 없음
- 미나미나가레야마역 - 마바시역 간: 영업 거리 설정 없음
- 일본화물철도( 제2종 철도사업자)
- 쓰루미역 - 니시후나바시역 간 100.6km
- 신아키쓰역 - 일본국유철도선·세이부 철도 주식회사선 분계점 간 (1.6km): 제1종 철도사업자·제2종 철도사업자 모두 거리 설정 없음(거리표는 국철 시대의 것)
- 신코다이라역 - 구니타치역 간 5.0km
- 니시우라와역 - 요노역 간 4.9km
- 무사시우라와역 - 벳쇼 신호장 간: 영업 거리 설정 없음
- 미나미나가레야마역 - 기타코가네역 간 2.9km
- 미나미나가레야마역 - 마바시역 간 3.7km
- 건설 주체: 일본철도건설공단(현 독립행정법인 철도건설·운수시설정비지원기구)
- 궤간: 1067mm
- 역 수(니시후나바시역 포함 지선의 역 및 쓰루미역 제외): 29개
- 여객역: 26개
- 무사시노선 소속 여객역만 한정하면, 난부선 소속 후추혼마치역, 주오 본선 소속 니시코쿠분지역, 도호쿠 본선 소속 무사시우라와역·미나미우라와역, 조반선 소속 신마쓰도역, 소부 본선 소속 니시후나바시역 6개 역[86]을 제외한 20개 역
- 화물역: 3개
- 복선 구간: 니시코쿠분지역 - 구니타치 연락선 간을 제외한 전선
- 전철화 구간: 전선 (직류 1500V)
- 폐색 방식: 복선 자동 폐색식
- 안전 설비
- ATS-P(후추혼마치역 - 니시후나바시역 간[10])
- ATS-SN(쓰루미역 - 후추혼마치역 간[10])
- 표정 속도: 55.2km/h
- 최고 속도: 95km/h
- 운전 지령소: 도쿄 종합 지령실(무사시노 지령)
- 열차 운행 관리 시스템: 신쓰루미 신호장 - 니시후나바시역 간 도쿄권 수송 관리 시스템(ATOS)[87]
- 차량 기지 소재역: 게이요선 신나라시노역(게이요 차량 센터)
- 대도시 근교 구간(여객영업규칙에 따름): 후추혼마치역 - 니시후나바시역 간
- IC 카드 승차권 대응 구간: 후추혼마치역 - 니시후나바시역 간 (Suica 수도권 에리어)
동일본 여객철도 지사별 관할
- 쓰루미역 - 가지가야 화물 터미널역 간[88]: 동일본여객철도 요코하마 지사
- 후추혼마치역[88] - 신자역 간: 동일본여객철도 하치오지 지사
- 기타아사카역[89] - 미사토역[90] 간: 동일본여객철도 오미야 지사
- 미나미나가레야마역[90] - 신마쓰도역[91] 간: 동일본여객철도 수도권 본부
- 신야시오역[91] - 니시후나바시역 간: 동일본여객철도 지바 지사
2. 2. 노선 특징
무사시노선은 전 구간에 걸쳐 건널목이 없고 곡선 구간이 완만하게 설계되어 안전하고 효율적인 운행이 가능하다.[83] 그러나 본래 도심에서 방사선으로 뻗어나가는 각 노선을 연결하기 위한 화물 노선으로 계획되었기 때문에, 분기기 통과에 속도 제한이 걸리는 곳도 있다.3. 역사
무사시노선은 1927년 철도 예산안에서 "도쿄 외곽 순환선"으로 처음 구상되었으나, 제2차 세계 대전 등의 영향으로 계획이 동결되었다.[2] 1952년 사이타마현에서 수도 외곽 환상선의 일환으로 소사 - 우라와 - 류가 - 아비코 간 노선을 신청했고, 1957년 철도건설심의회에서 '옥엽선'으로 건설이 결정되었다.[15][16] 1964년 D선[17]으로 불리는 대도시 교통선으로 일본철도건설공단에 의해 착공되었다.[16]
1967년, 도쿄 서부의 다치카와 공군기지로 제트 연료를 운반하던 열차가 신주쿠역을 통과하는 동안 폭발 사고가 발생했다. 이 사고로 도쿄 중심부의 철도 노선에서 화물 열차 운행이 금지되었고, 대체 노선으로 무사시노선의 개발이 빨라졌다. 노선의 대부분이 인구 밀도가 낮은 지역을 통과했기 때문에, 처음에는 화물 전용 노선으로 구상되었다. 그러나 나리타 국제공항 건설 당시의 격렬한 토지 소유주와의 갈등과 동시에 지역 주민들의 반대로 인해 철도 당국은 여객 서비스에도 동의하게 되었다.
1973년 4월 1일에는 후추혼마치역 - 신마쓰도역 간[20], 요노역 - 니시우라와역 간 등이 개통되어 여객 및 화물 영업을 시작했다.[21] 개업 당시에는 화물열차 사이의 주민에 대한 보상 운행이었으며, 낮에는 40분 간격[21], 러시아워 시간대에도 15~20분 간격으로 운행되었다.[21] 1970년대 후반이 되면서 화물열차는 거점 간 집중 수송으로 중점이 이동하여 열차 편수가 감소되어 다이아에 여유가 생겼고, 연선(沿線) 개발에 따라 인구도 증가하여 여객열차도 증편되었다.
1976년 3월 1일에는 쓰루미역 - 신쓰루미조차장 - 후추혼마치역 간이 화물 영업만으로 연장 개통되었다.[6]
1978년 10월 2일에는 신마쓰도역 - 니시후나바시역 간이 여객영업 만으로 연장 개통되었다.[6]
1988년 12월 1일에는 게이요선과 직통 운전을 개시했다.[6]
1996년 12월 1일부터 모든 일반 열차가 8량 편성이 되었다.[30][21]
2010년 12월 4일에는 '무사시노호'가 정기 열차가 되고, '시모우사호' 운행이 개시되었다.
2012년 1월 22일에는 도쿄권 수송 관리 시스템(ATOS) 사용이 개시되었다.
2013년 4월 1일에는 후추혼마치역 - 신마쓰도역 간이 철도건설·운수시설정비지원기구에서 JR 동일본에 양도되었다.
2018년 10월, 전선 개업 40주년을 맞이하여 기념 헤드마크를 부착한 열차가 운행되었다.[22]
2020년 10월 19일에는 205계 전동차가 운용을 종료했다.[36]
2023년 4월 1일에는 무사시노선 개업 50주년을 기념하여 헤드마크 부착 열차가 운행되었다.[40][41]
4. 운행 형태
무사시노선은 대부분 각역에 정차하지만, 일부 열차는 게이요선을 경유하여 도쿄역, 미나미후나바시역, 가이힌마쿠하리역까지 운행한다. 2012년 10월에는 게이요선의 잦은 운행 지연 및 중단을 줄이기 위해 방풍 울타리가 정비되었다.[48]
게이요선에서 사고, 폭우, 낙뢰, 강풍 등으로 문제가 발생하면, 게이요선과의 직통 운행을 중지하고 니시후나바시역에서 회차 운행한다.
4. 1. 주요 운행 계통
무사시노선의 대부분의 열차는 모든 역에 정차하는 각역정차 열차이다. 일부 열차는 게이요선을 경유하여 니시후나바시역을 지나 도쿄역, 미나미후나바시역 또는 가이힌마쿠하리역까지 운행한다.다른 운행 서비스는 다음과 같다.
- '''무사시노''': 후추혼마치역/하치오지역과 사이타마현 오미야역 사이를 운행하는 열차
- '''시모사''': 사이타마현 오미야역과 니시후나바시역/가이힌마쿠하리역 사이를 운행하는 열차
- '''홀리데이 가이소쿠 가마쿠라''': 미나미고시가야역과 가마쿠라역 사이를 운행하는 계절 운행 열차
- '''부라리 가마쿠라''' 및 '''요코하마 베이 에어리어''': 이와키역(후쿠시마현)과 가마쿠라역 사이를 운행하는 계절 운행 열차
- '''부라리 타카오 산사쿠''': 히타치역과 도쿄도 타카오역 사이를 운행하는 계절 운행 열차
정기 열차는 “각역정차”와 “무사시노호”, “시모우사호”가 운행되고 있다. 무사시노선 내에서만 운행되는 열차는 적고, 니시후나바시역에서 게이요선으로 직통하는 열차가 많다. 여객 안내 상으로는 게이요선의 니시후나바시-이치카와시오하마-도쿄역, 니시후나바시-미나미후나바시-신슈시노-가이힌마쿠하리 구간도 함께 무사시노선이라고 불리는 경우가 많다.
낮 시간대는 1시간에 6회 운행의 패턴다이어가 되어 있으며, 도쿄역 발착과 미나미후나바시역 발착이 번갈아 운행되고 있다. 아침저녁에는 신슈시노역·가이힌마쿠하리역 발착의 계통이 있다.
야간체류를 위한 히가시토코자와역·미나미코시가야역 발착 열차가 아침저녁에 설정되어 있다. 2015년 3월 16일부터는 평일 아침에 기카와미나미발 니시후나바시행, 2018년 3월 17일부터는 평일 아침에 기카와미나미발 도쿄역행이 운행되고 있다.[46]
낮 시간대의 운행 편수는 2002년 12월 1일부터 2013년 3월 15일까지는 1시간당 평일 5회, 토·휴일 6회로 차이가 있었지만, 2013년 3월 16일 개정으로 당선 내에서의 1시간당 운행 편수가 평일·토요일·휴일 모두 6회로 통일되었다.[47]
2013년 3월 15일까지 도쿄역 직통 열차는 '''쾌속'''으로 운행되었다. 이 운행 형태는 게이요선의 신키바역까지의 임시 개업부터 실시되어, 가사이린카이코엔역을 통과했다. 통과 운전은 게이요선 내에서만 실시하고, 무사시노선 내에서는 모든 역에 정차했다.
2010년 3월 개정으로 낮 시간대 1시간당 배차 간격이 2편에서 3편으로 증편되었으며,[50] 그 후에는 낮 시간대는 1시간에 3편, 아침저녁 시간대는 3~5편 운행되었다.
2013년 3월 16일의 다이야 개정으로 도쿄역 직통 열차는 게이요선 내를 포함하여 모든 역에 정차하는 것으로 통일되었다.[51]
| rowspan="2" | | 오미야(大宮)행 | 오미야(大宮)발 | ||
|---|---|---|---|---|
| 하치오지(八王子)발 | 후추혼마치(府中本町)발 | 계 | 하치오지(八王子)행 | |
| 아침 | 1 / 2 | 2 / 1 | 3 / 3 | 1 / 1 |
| 저녁 - 밤 | 1 / 1 | 0 / 0 | 1 / 1 | 2 / 2 |
| 계 | 2 / 3 | 2 / 1 | 4 / 4 | 3 / 3 |
2010년 12월 4일 시각표 개정으로 「무사시노호(むさしの号)」를 정기 열차로 전환하는 동시에, 니시후나바시역 방면과 오미야역을 잇는 직통 열차 「시모우사호(しもうさ号)」가 신설되었다.[53] 차량은 각역정차와 같은 209계·E231계가 사용되고 있다.
1988년 게이요선 신키바역~니시후나바시역 구간 개업 이후, 본 노선의 대부분 열차는 게이요선과 직통 운행을 하고 있지만, 아침저녁에는 니시후나바시행이 설정되어 있다.
4. 2. 임시 열차
5. 차량
現在使用車両일본어
여객 열차에는 아래의 전동차일본어가 사용된다. 차체에는 주황색과 갈색 띠를 두르고 있어 게이요선일본어 전동차 등 다른 계통의 전동차와 구별된다.
; E231계 0번대・900번대일본어
: 게이요 차량센터일본어 소속.
: 야마노테선일본어에 JR 동일본 E235계 전동차|E235계일본어 도입에 따라 여유분이 된 JR 동일본 E231계 전동차#500번대|E231계 500번대일본어가 주오·소부 완행선일본어으로 전용되고, 그에 따라 생긴 미타카 차량센터일본어의 차량을 전용한 것이다.[59][60] 단, MU22편성만 마쓰도 차량센터일본어에서 전용된 차량이다.[61]
: 2017년 8월 19일에 아키타 종합 차량센터일본어에서 개최된 「아키타 철도 페어 in 도자키」에서 개조 중인 차량이 전시되었고,[62] 기존의 E231계와 달리, 주오·소부 완행선 운용 시 전체가 노란색이었던 승무원 출입문 도장이 변경되었고, 측면의 띠가 승무원 출입문까지 연장되었다. 또한, 선두 차량 전면의 FRP 부분은 공장 전시 당시에는 흰색이었지만, 영업 운전 시에는 원래의 은색으로 돌아왔다.
: 0번대는 같은 해 9월 14일에 전입[63]되어 11월 1일부터 운용을 시작[64]했고, 그 후, 마쓰도 차량센터 소속 차량이 8량 편성화 및 전용 개조(시공소일본어: 나가노 종합 차량센터일본어) 후 전입[61]된 2020년 10월 6일까지 순차적으로 투입되었다.
: 시제 편성인 900번대는 8량 편성화 및 전용 개조(시공소일본어: 오미야 종합 차량센터일본어)[65] 후 2020년 7월 9일에 전입했다.[66]
; 209계 500번대일본어
: 게이요 차량센터일본어 소속.
: 예전에 주오·소부 완행선에서 사용되었던 전동차로, 게이힌토호쿠선일본어→게이요선일본어으로 전속된 후 게이요선에 JR 동일본 E233계 전동차|E233계일본어 5000번대 도입에 따라 8량 편성화된 그룹과, 주오·소부 완행선에 E231계 500번대 도입에 따라 직접 전속·8량 편성화된 그룹이 있다.
: 전자는 2010년 9월 17일부터 2011년 3월 28일까지 전입하여 2010년 12월 4일부터 영업 운전을 시작했다.[67] 후자는 2018년 3월 28일부터 2019년 6월 26일까지 전입했다.[68]
過去の使用車両일본어
; 국철 101계 전차|101계일본어
: 6량 편성. 긴 터널이 있기 때문에, 0번대 초기차를 지하철 등 여객차#A기준|A기준일본어에 맞춰 개조한 국철 101계 전차#101계 1000번대|1000번대일본어가 사용되었다.
; 국철 103계 전동차|103계일본어
: 게이요 차량센터일본어 소속(2004년 3월까지 도요다 전차구일본어). 처음에는 6량 편성으로 사용되었고, 나중에 8량 편성이 되었다. 2005년 12월 다이어 개정으로 205계로 통일됨에 따라 2005년 12월 8일을 마지막으로 당선에서의 운용을 종료했다.[69] 게이요 차량센터로 이관되기 직전에 폐차된 편성도 있다. 제어 전동차일본어의 쿠모하 103형은 자동열차정지장치|ATS-P일본어 장비 시, 기기 설치를 위해 선두부 상면 왼쪽의 운행 번호 표시창이 매립되었다. 6량 편성과 8량 편성이 혼재하던 시기를 중심으로, 선두차의 전면 운전대 창문 왼쪽 아래에 「8CARS」 스티커가 부착되어 있었다. 당선에서 사용되었던 103계는 인도네시아의 KRL 코뮤터라인|KRL 자보타벡일본어에 매각되어, 동소자와 도쿄행의 행선막을 내건 채 운행하고 있었다.
; 국철 115계 전동차|115계일본어
: 6량 편성의 근교형 차량|근교형 전차일본어. 쾌속 「무사시노선 (열차)|무사시노호일본어」・「무사시노선 (열차)|홀리데이 쾌속 무사시노호일본어」에 사용되었다. 도요다 차량센터일본어 소속 차량이 사용되었지만, 충당 편성이 입고 중인 경우 등은 나가노 종합차량센터일본어 소속 편성이나, 특급형 차량인 국철 183계 전동차|183계일본어를 사용하여 운전되는 경우가 있었다. 2010년 12월 다이어 개정으로 「무사시노선 (열차)|무사시노호일본어」가 통근형 전차로의 운전이 되었기 때문에 무사시노선에서 철수했다.
; 국철 201계 전동차|201계일본어
: 6량 편성으로 사용되었고, 주오선 쾌속|주오선 쾌속 전차일본어와 일시적으로 공통 운용이었지만, 무사시노선 내 열차의 8량화에 앞서 1996년 10월 20일을 마지막으로 당선에서의 운용을 종료했다.[70]
; 국철 205계 전동차|205계일본어(국철 205계 전동차#0번대 양산차|0번대일본어・국철 205계 전동차#무사시노선용(5000번대)|5000번대일본어)
: 2004년 3월까지 도요다 차량센터|도요다 전차구일본어, 2020년 10월까지 게이요 차량센터일본어 소속.
: 0번대는 당선 내에서 최고 95km/h의 고속 운전이나 게이요선 지하 구간 내의 경사에서의 기동 조건의 관계로, MT비가 6M2T로 전동차일본어 비율이 높은 편성이 되어 있다. 신제 배치된 205계는 전면 형상이 게이요선에 투입된 것(게이요 차량센터|일명 멜헨차일본어)과 같다.
: 2002년 12월 1일부터 5000번대가 투입되어[71], 2005년 12월까지 순차적으로 국철 103계 전동차|103계일본어를 대체했다. 이것은 205계의 야마노테선 등으로부터의 전용에 있어서 전동차가 부족한 것으로부터, 0번대의 전동차를 가변전압가변주파수제어|VVVF 인버터 제어일본어로 개조한 차량으로, 성능의 향상에 의해 4M4T로 전동차 비율이 종래차에 비해 낮게 억제되어 있다. 차량 번호일본어가 개번되고 있는 것은 전동차뿐으로, 제어차일본어・부수차일본어는 0번대 그대로이다. 1991년에 신제 배치된 6M2T 편성의 게이요 차량센터 M61 편성에도 편성 중의 전동차 1유닛을 부수차 2량과 교환한 위에서 동일한 개조가 실시되었다.
: 무사시노선용의 205계는 종래, 도요다 전차구의 소속이었지만, 2004년 3월부터 전 차량이 게이요 차량센터의 소속이 되었다. 단, 반수 이상이 히가시토코자와 전차구일본어를 거점으로 운용되고 있다.
: 대부분은 야마노테선으로부터의 전속차이지만, 주오·소부 완행선이나 부수차만 사이쿄선일본어으로부터의 전속차도 있어, 도어 창문이 작은 소창차와 도어 창문이 큰 대창차의 혼결 편성도 존재한다. 소창차는 야마노테선으로부터의 전속차이다.
: 2010년 8월에는 게이요선 멜헨차 케요 8편성으로부터 부수차를 뺀 8량 편성이, 케요 81편성이 되어, 게이요색 그대로 시운전, 승무원 훈련에 사용되었다.[72]
: 2015년 2월에는 나카하라 전차구일본어로부터 대창차 3편성이 2편성으로 재편성되어 전입해 와서(케요 M51편성과 케요 M52편성), 싱글암 팬터차가 되고 있다.[73]
: 야마노테선으로의 JR 동일본 E235계 전동차|E235계일본어 투입으로 여유가 된, 주오·소부선 각역정차용의 E231계 0번대・900번대와 209계 500번대의 전속에 의해, 2020년 10월 19일을 가지고 영업 운전을 종료했다.[36] 전 편성이 KRL 자보타벡에 양도되었다.
(2018년 2월 12일 - 간)
(2019년 9월 15일 - 간)
화물 열차의 견인기에는, 전기 기관차일본어는 국철 EF65형 전기 기관차|EF65형일본어, 국철 EF66형 전기 기관차|EF66형일본어, JR 화물 EH200형 전기 기관차|EH200형일본어, JR 화물 EF210형 전기 기관차|EF210형일본어, JR 화물 EH500형 전기 기관차|EH500형일본어이, 디젤 기관차일본어는 JR 화물 DD200형 디젤 기관차|DD200형일본어이 사용된다.
（2021년 6월 10일 - 간）
（2020년 12월 14일 - 간）
6. 역 목록
영업 거리
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부터
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