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기후 화물터미널역

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목차

1. 개요

기후 화물터미널역은 1986년 11월 1일 일본국유철도 도카이도 본선 기후역 ~ 호즈미역 구간에 신설 개업한 화물역이다. 일본화물철도 소속으로, 컨테이너 화물을 주로 취급하며, 4개의 착발선을 갖추고 있다. 2011년 12월에는 화물 열차 탈선 사고가 발생하기도 했다. 인접역으로는 니시기후역과 호즈미역이 있다.

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기후 화물터미널역 - [지명]에 관한 문서
지도 정보
좌표35° 24′ 8″ N, 136° 42′ 53″ E
기본 정보
역명기후 화물 터미널역
로마자 표기Gifu Kamotsu Terminal
역 건물 (2007년 4월)
약칭 (전보)키타
소속 사업자일본화물철도 (JR 화물)
소속 노선도카이도 본선
소재지일본, 기후현, 기후시 이마미네 4-18-1
노선 정보
노선도카이도 본선
기점으로부터 거리도쿄 기점 400.7 km
이전 역니시기후
이전 역간 거리1.2 km
다음 역호즈미
다음 역간 거리1.6 km
역사
개업일1986년 11월 1일
폐지일해당 없음
구조
역 구조지상역
비고화물 전용역

2. 역사


과거 기후역에서 이루어지던 화물 취급을, 해당 역의 고가화 공사 착공에 따라 이를 이전하는 형태로 개업했다. 동시에 여객역인 니시기후역도 개업했다.[1]

2. 1. 연혁

3. 역 구조

기후 화물터미널역에는 4개의 착발선이 존재한다.[5] 1·2 착발선은 컨테이너 하역선으로 쓰이며, 1면의 컨테이너 하적장이 위치해 있다. 하적장의 길이는 450m이다. 착발선 4개 중 1개는 상하 본선 사이에 중선으로 존재하고, 나머지 3개는 본선의 남쪽에 있으며, 본선 측에서부터 순서대로 하행 1번선, 착발 1번선, 착발 2번선이 있다.[5] 착발 1번선과 2번선 사이에는 1면의 컨테이너 홈이 있으며 길이는 450m 정도이다.[5] 착발선에서 몇 개의 유치선과 인상선이 분기한다.[5] 역 구내 동쪽 끝 바로 동쪽은 니시기후역이다. 총 면적은 53,000m2이다.[6]

홈 서쪽 끝에서 착발 2번선을 구내 건널목으로 건너간 곳에 역 건물과 트럭 풀이 있다.

3. 1. 시설

기후 화물터미널역에는 4개의 착발선이 존재한다.[5] 1·2 착발선은 컨테이너 하역선으로 쓰이며, 1면의 컨테이너 하적장이 위치해 있다. 하적장의 길이는 450m이다. 착발선 4개 중 1개는 상하 본선 사이에 중선으로 존재하고, 나머지 3개는 본선의 남쪽에 있으며, 본선 측에서부터 순서대로 하행 1번선, 착발 1번선, 착발 2번선이 있다.[5] 착발 1번선과 2번선 사이에는 1면의 컨테이너 홈이 있으며 길이는 450m 정도이다.[5] 착발선에서 몇 개의 유치선과 인상선이 분기한다.[5] 역 구내 동쪽 끝 바로 동쪽은 니시기후역이다. 총 면적은 53,000m2이다.[6]

홈 서쪽 끝에서 착발 2번선을 구내 건널목으로 건너간 곳에 역 건물과 트럭 풀이 있다.

3. 2. 운용 방식

wikitable

'이 역은 도카이 여객철도의 철도역 분류에 포함되지 않습니다.'
분류 포함 식으로 입력


4. 취급 화물


  • 컨테이너 화물
  • * 12ft급 JR 규격 컨테이너
  • * 20ft·30ft급 JR 규격 대형 컨테이너
  • * 20ft급 ISO 규격 해상 컨테이너
  • 산업 폐기물·특별 관리 산업 폐기물의 취급이 가능하다.
  • 철도 컨테이너 화물
  • * 12ft JR 규격 컨테이너
  • * 20ft・30ft JR 규격 대형 컨테이너
  • * 20ft 해상 컨테이너를 취급한다.
  • 산업 폐기물·특정 관리 산업 폐기물의 취급 허가를 획득했다.

4. 1. 주요 취급 품목


  • 컨테이너 화물
  • * 12ft급 JR 규격 컨테이너
  • * 20ft·30ft급 JR 규격 대형 컨테이너
  • * 20ft급 ISO 규격 해상 컨테이너
  • 산업 폐기물·특별 관리 산업 폐기물의 취급이 가능하다.
  • 철도 컨테이너 화물
  • * 12ft JR 규격 컨테이너
  • * 20ft・30ft JR 규격 대형 컨테이너
  • * 20ft 해상 컨테이너를 취급한다.
  • 산업 폐기물·특정 관리 산업 폐기물의 취급 허가를 획득했다.

5. 화물 열차

2014년 3월 15일 개정 시점에 정차하는 정기 열차는 컨테이너 화차로 편성된 고속 화물 열차뿐이었다.[7] 하행 열차(호즈미 방면행)가 1일 11편(이 중 당역 종착 1편), 상행 열차(니시기후 방면행)가 1일 9편(이 중 당역 시발 1편) 정차하여 화물 작업을 수행했다.[7] 하행은 니가타 화물 터미널역·히로시마 화물 터미널역·후쿠오카 화물 터미널역·구마모토역 방면, 상행은 나고야 화물 터미널역·니시하마마츠역·도쿄 화물 터미널역·센다이 화물 터미널역 방면이었다.[7]

나고야 화물 터미널역과의 사이에서 1일 1왕복이 운행되며, 1일 1편 나고야 화물 터미널역 → 당역 회차 → 삿포로 화물 터미널역이라는 구간을 주행하는 열차도 있었다(동 구간을 주행하는 열차는 통상 이나자와역 회차).[7]

이상의 열차 외에, 임시 열차도 설정되어 있었다.[7]

5. 1. 운행 현황

2014년 3월 15일 개정 시점에 정차하는 정기 열차는 컨테이너 화차로 편성된 고속 화물 열차뿐이었다.[7] 하행 열차(호즈미 방면행)가 1일 11편(이 중 당역 종착 1편), 상행 열차(니시기후 방면행)가 1일 9편(이 중 당역 시발 1편) 정차하여 화물 작업을 수행했다.[7] 하행은 니가타 화물 터미널역·히로시마 화물 터미널역·후쿠오카 화물 터미널역·구마모토역 방면, 상행은 나고야 화물 터미널역·니시하마마츠역·도쿄 화물 터미널역·센다이 화물 터미널역 방면이었다.[7]

나고야 화물 터미널역과의 사이에서 1일 1왕복이 운행되며, 1일 1편 나고야 화물 터미널역 → 당역 회차 → 삿포로 화물 터미널역이라는 구간을 주행하는 열차도 있었다(동 구간을 주행하는 열차는 통상 이나자와역 회차).[7]

이상의 열차 외에, 임시 열차도 설정되어 있었다.[7]

6. 주변 환경

국도 21호선에서 북쪽으로 약 800 m 떨어진 곳에 위치하며, 연결되는 기후현도 제173호선이 구내를 언더패스한다. 일본통운이나 농비창고운수 등 통운 사업자들이 많이 모여 있다. 주변 주요 시설은 다음과 같다.


  • 우베 엑시모 기후 공장
  • 나가라강
  • 기후 시립 기후 상업고등학교
  • 기후 현립 기난 공업고등학교
  • 기후 시립 이치하시 초등학교

6. 1. 주요 시설

국도 21호선에서 북쪽으로 약 800 m 떨어진 곳에 위치하며, 연결되는 기후현도 173호 문수차야 신전선이 구내를 언더패스한다. 일본통운이나 농비창고운수 등 통운 사업자들이 많이 모여 있다. 주변 주요 시설은 다음과 같다.

  • 우베 엑시모 기후 공장
  • 나가라강
  • 기후 시립 기후 상업고등학교
  • 기후 현립 기난 공업고등학교
  • 기후 시립 이치하시 초등학교

7. 탈선 사고 (2011년 12월)

2011년 12월 27일, 짐을 실은 화물 열차(27량 편성)가 기후 화물터미널역 구내에서 탈선하는 사고가 발생했다.[8] 지게차가 체결 해제된 컨테이너를 차량에서 들어올리려 했으나, 알 수 없는 이유로 체결이 풀리지 않은 상태에서 차량째 들어올려져 탈선으로 이어졌다.[8] 탈선 사실은 출발할 때까지 아무도 눈치채지 못했다.[8] 운수안전위원회가 이 사고를 조사했지만, 컨테이너를 지게차로 들어올렸을 때 체결 해제 상태에서 체결 상태가 되어 탈선한 상황을 재현하는 데는 실패했다.[8]

7. 1. 사고 원인

2011년 12월 27일, 짐을 실은 화물 열차(27량 편성)가 기후 화물터미널역 구내에서 탈선하는 사고가 발생했다.[8] 지게차가 체결 해제된 컨테이너를 차량에서 들어올리려 했으나, 알 수 없는 이유로 체결이 풀리지 않은 상태에서 차량째 들어올려져 탈선으로 이어졌다.[8] 탈선 사실은 출발할 때까지 아무도 눈치채지 못했다.[8] 운수안전위원회가 이 사고를 조사했지만, 컨테이너를 지게차로 들어올렸을 때 체결 해제 상태에서 체결 상태가 되어 탈선한 상황을 재현하는 데는 실패했다.[8]

7. 2. 사고 이후

2011년 12월 27일, 짐을 실은 화물 열차(27량 편성)가 기후 화물터미널역 구내에서 탈선하는 사고가 발생했다.[8] 지게차가 체결이 해제되지 않은 컨테이너를 차량에서 들어올리려고 시도했을 때, 알 수 없는 이유로 체결이 풀리지 않은 상태에서 차량째 들어올려져 탈선으로 이어졌다.[8] 이 사고로 출발할 때까지 탈선을 아무도 눈치채지 못한 채 출발하여 열차 탈선으로 이어졌다.[8]

운수안전위원회가 이 사고를 검증했지만, 컨테이너를 지게차로 들어올려 체결 해제 상태에서 체결 상태가 되어 탈선한 상황은 재현할 수 없었다.[8]

8. 인접역

니시기후역 - '''기후 화물 터미널역''' - 호즈미역

참조

[1] 서적 地方自治年鑑 1987年版 第一法規出版 1987-09
[2] 뉴스 ＪＲ岐阜貨物ターミナルで２７両の貨物列車脱線 http://www.chunichi.[...] 中日新聞 2011-12-28
[3] 간행물 積替え施設「セルフコンテナステーション」営業開始（名古屋・岐阜） https://www.jrfreigh[...] 日本貨物鉄道株式会社 2018-06-10
[4] 간행물 岐阜貨物ターミナル駅 ｢積替ステーション｣の開設について（東海支社） https://www.jrfreigh[...] 日本貨物鉄道株式会社・濃飛倉庫運輸株式会社 2023-03-28
[5] 서적 2021貨物時刻表 鉄道貨物協会 2021
[6] 논문 鉄道ジャーナル社 1986-12
[7] 논문 鉄道貨物協会 2014-03
[8] 문서 （※締結状態のままコンテナを持ち上げるとフォークリフトが前のめりになり、記録装置に荷重計の数値と共に記録が残る）


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