기후 화물터미널역

1. 개요

기후 화물터미널역은 1986년 11월 1일 일본국유철도 도카이도 본선 기후역 ~ 호즈미역 구간에 신설 개업한 화물역이다. 일본화물철도 소속으로, 컨테이너 화물을 주로 취급하며, 4개의 착발선을 갖추고 있다. 2011년 12월에는 화물 열차 탈선 사고가 발생하기도 했다. 인접역으로는 니시기후역과 호즈미역이 있다.

좌표	35° 24′ 8″ N, 136° 42′ 53″ E

역명	기후 화물 터미널역
로마자 표기	Gifu Kamotsu Terminal

약칭 (전보)	키타
소속 사업자	일본화물철도 (JR 화물)
소속 노선	도카이도 본선
소재지	일본, 기후현, 기후시 이마미네 4-18-1

노선	도카이도 본선
기점으로부터 거리	도쿄 기점 400.7 km
이전 역	니시기후
이전 역간 거리	1.2 km
다음 역	호즈미
다음 역간 거리	1.6 km

개업일	1986년 11월 1일
폐지일	해당 없음

역 구조	지상역
비고	화물 전용역

2. 역사

* 1986년 11월 1일 - 일본국유철도 도카이도 본선 기후 ~ 호즈미 사이에 신설 개업. 개업 당시부터 착발선 하역 방식을 채택했다.
* 1987년 4월 1일 - 민영화에 따라 일본화물철도의 소속이 되었다.
과거 기후역에서 이루어지던 화물 취급을, 해당 역의 고가화 공사 착공에 따라 이를 이전하는 형태로 개업했다. 동시에 여객역인 니시기후역도 개업했다.

2.1. 연혁

* 1983년 11월: 착공.
* 1986년 11월 1일: 일본국유철도 도카이도 본선 기후 ~ 호즈미 사이에 신설 개업. 개업 당시부터 착발선 하역 방식을 채택했다.
* 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 의해 일본화물철도의 소속이 되었다.
* 2011년 12월 27일: 짐을 실은 화물 열차(27량 편성)가 구내 본선 합류점에서 탈선 (후술).
* 2018년 6월: 발송 화물의 일반 트럭에서 철도 컨테이너로의 적환 시설 "셀프 컨테이너 스테이션"을 설치 및 개업.
* 2023년 4월 1일: 당역 발착 컨테이너와 일반 트럭의 적환 스테이션을 인접한 농비 창고 운수 기후 종합 수송 센터 1층에 개설.

3. 역 구조

기후 화물터미널역에는 4개의 착발선이 존재한다. 1·2 착발선은 컨테이너 하역선으로 쓰이며, 1면의 컨테이너 하적장이 위치해 있다. 하적장의 길이는 450m이다. 착발선 4개 중 1개는 상하 본선 사이에 중선으로 존재하고, 나머지 3개는 본선의 남쪽에 있으며, 본선 측에서부터 순서대로 하행 1번선, 착발 1번선, 착발 2번선이 있다. 착발 1번선과 2번선 사이에는 1면의 컨테이너 홈이 있으며 길이는 450m 정도이다. 착발선에서 몇 개의 유치선과 인상선이 분기한다. 역 구내 동쪽 끝 바로 동쪽은 니시기후역이다. 총 면적은 53,000m²이다.

홈 서쪽 끝에서 착발 2번선을 구내 건널목으로 건너간 곳에 역 건물과 트럭 풀이 있다.

3.1. 시설

기후 화물터미널역에는 4개의 착발선이 존재한다. 1·2 착발선은 컨테이너 하역선으로 쓰이며, 1면의 컨테이너 하적장이 위치해 있다. 하적장의 길이는 450m이다. 착발선 4개 중 1개는 상하 본선 사이에 중선으로 존재하고, 나머지 3개는 본선의 남쪽에 있으며, 본선 측에서부터 순서대로 하행 1번선, 착발 1번선, 착발 2번선이 있다. 착발 1번선과 2번선 사이에는 1면의 컨테이너 홈이 있으며 길이는 450m 정도이다. 착발선에서 몇 개의 유치선과 인상선이 분기한다. 역 구내 동쪽 끝 바로 동쪽은 니시기후역이다. 총 면적은 53,000m²이다.

홈 서쪽 끝에서 착발 2번선을 구내 건널목으로 건너간 곳에 역 건물과 트럭 풀이 있다.

3.2. 운용 방식

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*이 역은 도카이 여객철도의 철도역 분류에 포함되지 않습니다.*
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4. 취급 화물

* 컨테이너 화물
12ft급 JR 규격 컨테이너
20ft·30ft급 JR 규격 대형 컨테이너
20ft급 ISO 규격 해상 컨테이너
* 산업 폐기물·특별 관리 산업 폐기물의 취급이 가능하다.
* 철도 컨테이너 화물
12ft JR 규격 컨테이너
20ft・30ft JR 규격 대형 컨테이너
20ft 해상 컨테이너를 취급한다.
* 산업 폐기물·특정 관리 산업 폐기물의 취급 허가를 획득했다.

4.1. 주요 취급 품목

* 컨테이너 화물
12ft급 JR 규격 컨테이너
20ft·30ft급 JR 규격 대형 컨테이너
20ft급 ISO 규격 해상 컨테이너
* 산업 폐기물·특별 관리 산업 폐기물의 취급이 가능하다.
* 철도 컨테이너 화물
12ft JR 규격 컨테이너
20ft・30ft JR 규격 대형 컨테이너
20ft 해상 컨테이너를 취급한다.
* 산업 폐기물·특정 관리 산업 폐기물의 취급 허가를 획득했다.

5. 화물 열차

2014년 3월 15일 개정 시점에 정차하는 정기 열차는 컨테이너 화차로 편성된 고속 화물 열차뿐이었다. 하행 열차(호즈미 방면행)가 1일 11편(이 중 당역 종착 1편), 상행 열차(니시기후 방면행)가 1일 9편(이 중 당역 시발 1편) 정차하여 화물 작업을 수행했다. 하행은 니가타 화물 터미널역·히로시마 화물 터미널역·후쿠오카 화물 터미널역·구마모토역 방면, 상행은 나고야 화물 터미널역·니시하마마츠역·도쿄 화물 터미널역·센다이 화물 터미널역 방면이었다.

나고야 화물 터미널역과의 사이에서 1일 1왕복이 운행되며, 1일 1편 나고야 화물 터미널역 → 당역 회차 → 삿포로 화물 터미널역이라는 구간을 주행하는 열차도 있었다(동 구간을 주행하는 열차는 통상 이나자와역 회차).

이상의 열차 외에, 임시 열차도 설정되어 있었다.

5.1. 운행 현황

2014년 3월 15일 개정 시점에 정차하는 정기 열차는 컨테이너 화차로 편성된 고속 화물 열차뿐이었다. 하행 열차(호즈미 방면행)가 1일 11편(이 중 당역 종착 1편), 상행 열차(니시기후 방면행)가 1일 9편(이 중 당역 시발 1편) 정차하여 화물 작업을 수행했다. 하행은 니가타 화물 터미널역·히로시마 화물 터미널역·후쿠오카 화물 터미널역·구마모토역 방면, 상행은 나고야 화물 터미널역·니시하마마츠역·도쿄 화물 터미널역·센다이 화물 터미널역 방면이었다.

나고야 화물 터미널역과의 사이에서 1일 1왕복이 운행되며, 1일 1편 나고야 화물 터미널역 → 당역 회차 → 삿포로 화물 터미널역이라는 구간을 주행하는 열차도 있었다(동 구간을 주행하는 열차는 통상 이나자와역 회차).

이상의 열차 외에, 임시 열차도 설정되어 있었다.

6. 주변 환경

국도 21호선에서 북쪽으로 약 800 m 떨어진 곳에 위치하며, 연결되는 기후현도 제173호선이 구내를 언더패스한다. 일본통운이나 농비창고운수 등 통운 사업자들이 많이 모여 있다. 주변 주요 시설은 다음과 같다.

* 우베 엑시모 기후 공장
* 나가라강
* 기후 시립 기후 상업고등학교
* 기후 현립 기난 공업고등학교
* 기후 시립 이치하시 초등학교

6.1. 주요 시설

국도 21호선에서 북쪽으로 약 800 m 떨어진 곳에 위치하며, 연결되는 기후현도 173호 문수차야 신전선이 구내를 언더패스한다. 일본통운이나 농비창고운수 등 통운 사업자들이 많이 모여 있다. 주변 주요 시설은 다음과 같다.

* 우베 엑시모 기후 공장
* 나가라강
* 기후 시립 기후 상업고등학교
* 기후 현립 기난 공업고등학교
* 기후 시립 이치하시 초등학교

7. 탈선 사고 (2011년 12월)

2011년 12월 27일, 짐을 실은 화물 열차(27량 편성)가 기후 화물터미널역 구내에서 탈선하는 사고가 발생했다. 지게차가 체결 해제된 컨테이너를 차량에서 들어올리려 했으나, 알 수 없는 이유로 체결이 풀리지 않은 상태에서 차량째 들어올려져 탈선으로 이어졌다. 탈선 사실은 출발할 때까지 아무도 눈치채지 못했다. 운수안전위원회가 이 사고를 조사했지만, 컨테이너를 지게차로 들어올렸을 때 체결 해제 상태에서 체결 상태가 되어 탈선한 상황을 재현하는 데는 실패했다.

7.1. 사고 원인