도쿄 화물 터미널역
1. 개요
도쿄 화물 터미널역은 1973년 10월 1일 개업한 일본 도쿄에 위치한 화물역이다. 국철의 신칸센을 이용한 야간 화물 열차 운행 계획이 무산된 후, 불필요해진 부지에 건설되었다. 1974년 컨테이너 화물 취급을 시작했으며, 1986년 서류상 여객 영업을 개시했으나 실제 여객 취급은 없었다. 1990년대 이후 복합 물류 시설인 F-프라자 도쿄가 건설되었고, 2014년에는 대형 물류 시설 신축 계획이 발표되었다. 컨테이너 화물을 주로 취급하며, 12ft, 20ft, 30ft 컨테이너 및 ISO 규격 해상 컨테이너를 취급한다.
| 역 이름 | 도쿄 화물 터미널역 |
|---|---|
| 원래 이름 | 東京貨物ターミナル駅 (Tōkyō Kamotsu Tāminaru Eki) |
| 주소 | 일본 도쿄도 시나가와구 야시오 3-3-22 |
| 좌표 | 35°35′26.99″N 139°45′16.79″E |
| 거리 | 다마치에서 6.1km; 하마마쓰초에서 7.1km |
| 운영 주체 | JR 화물 JR 동일본 |
| 노선 | 도카이도 화물선 |
| 개업일 | 1973년 10월 1일 |
| 폐업일 | 해당 사항 없음 |
| 비고 | 화물 전용 역, 여객 승하차 불가 |
| 소속 사업자 | 일본화물철도 (JR 화물) 동일본 여객철도 (JR 동일본) |
|---|---|
| 소속 노선 | 도카이도 본선 화물 지선 (통칭: 도쿄 화물 터미널 지선) |
| 영업 거리 | 하마마쓰초 기점 7.1km |
| 전보 약호 | 타미 |
| 역 번호 | 해당 사항 없음 |
| 역 구조 | 지상역 |
| 플랫폼 | 해당 사항 없음 |
| 개업 | 1973년 10월 1일 |
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이미지 준비중입니다.
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| 비고 | 하마마쓰초 - 본 역 간은 휴지 중 여객 취급은 없고 사실상의 화물 전용 역 |
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일본국유철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
일본국유철도의 철도역 -
나고야역
나고야역은 JR 도카이, 나고야 임해고속철도, 나고야시 교통국 노선이 접속하고, 메이테쓰 및 긴테쓰와 환승이 가능하며, 도카이도 신칸센의 모든 열차가 정차하는 나고야 지역 교통의 중심지이자 '메이에키'라 불리는 번화가이다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. -
일본화물철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
일본화물철도의 철도역 -
나고야역
나고야역은 JR 도카이, 나고야 임해고속철도, 나고야시 교통국 노선이 접속하고, 메이테쓰 및 긴테쓰와 환승이 가능하며, 도카이도 신칸센의 모든 열차가 정차하는 나고야 지역 교통의 중심지이자 '메이에키'라 불리는 번화가이다.
2. 역사
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도쿄 화물 터미널은 1973년 10월 1일에 개업했다. 1987년 4월 1일 일본국유철도의 민영화에 따라 JR 화물 네트워크에 흡수되었다.
원래 국철은 도카이도 신칸센 건설 시 신칸센과 동일한 수송 시간으로 도쿄-오사카 간을 잇는 '야간 화물 열차' 운행을 구상했다. 그러나 인플레이션 등으로 건설비가 증가하고, 가선 및 레일 등 설비 유지 관리 시간 확보, 컨테이너 취급 작업의 시간 소요 등의 문제로 화물 수송 계획은 단념되었다.
이후, 불필요해진 광대한 부지는 현재의 도쿄 화물 터미널역 등으로 전용되었고, 1973년 10월 1일에 개업하였다.
1960년대 도쿄 외곽 순환선 구상에서는 당 역에 오이조차장이 병설될 예정이었다.
2.1. 초기 구상 및 건설
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원래 국철은 도카이도 신칸센 건설에 맞춰 도쿄 - 오사카 간을 5시간 30분 정도로 잇는 '야간 화물 열차' 운행을 구상했다. 이 열차는 여객 운행이 종료되는 야간 시간대를 이용하여 신칸센과 동일한 수송 시간으로 운행될 예정이었다. 1958년(쇼와 33년), 국철 간선 조사회가 이에 대한 답신을 하였고, 국철 신칸센 총국 계획 심의실 등에서 실현을 위한 검토를 진행했다. 그 후, 오사카 측(현재의 오사카 화물 터미널역)을 포함하여 화물 터미널 건설을 위한 광대한 토지 매입에 나섰다.
1971년(쇼와 46년)에는 12ft급 C20형 컨테이너가 새로 등장했다. 이 컨테이너는 기존에 사용되던 10ft급 컨테이너보다 크기가 커졌으며, 재래선 컨테이너 열차와 '야간 화물 열차' 모두에 사용될 수 있도록 개발되었다. C20형 컨테이너는 재래선 적재 방향(장변 방향)과 다른 종 방향(적재구가 있는 측면 도어 측)으로 적재할 수 있어 컨테이너 운용 효율과 투자 부담을 줄일 수 있었다.
그러나 국내 인플레이션으로 인해 도카이도 신칸센 건설비가 당초 계획보다 2배 가까이 증가했다. 또한 초고속 운행에 따른 가선 및 레일 등 설비 유지 관리 시간 확보가 필요했고, 승객과 달리 컨테이너 취급 작업에 시간이 걸려 시간 단축 효과가 적다는 문제점이 있었다. 이러한 여객 수송과의 근본적인 차이로 인해 결국 화물 수송 계획은 단념되었다.
이후 불필요해진 광대한 화물 신칸센 용지는 현재의 도쿄 화물 터미널역과 인접한 전기 기관차·디젤 기관차용 차량기지 등으로 전용되었고, 1973년(쇼와 48년) 10월 1일에 도쿄 화물 터미널역이 개업하였다. 초기에는 현재와 같은 대규모 시설이나 설비는 없었으며, 시대의 흐름에 따라 증개축을 반복하여 현재의 규모로 성장했다.
2.2. 개업 및 발전
1973년 10월 1일, 도카이도 본선 화물지선(통칭 도쿄 화물 터미널 지선) 시오도메역 - 시오하마 조차장(현재의 가와사키 화물역) 간 개업과 동시에 해당 구간 중간의 도쿄 린카이부 매립지에 도쿄 화물 터미널역이 개업했다. 같은 날, 국철은 도카이도 신칸센 건설에 맞춰 신칸센과 동일한 수송 시간으로 도쿄-오사카 간을 5시간 30분 정도로 잇는 '야간 화물 열차' 운행을 구상했다. 그러나 인플레이션 등의 영향으로 화물 수송 계획은 단념되었다.
1974년 10월 1일, 영업 범위를 컨테이너 화물로 한정했다. 1979년 10월 1일에는 컨테이너 홈 6면 11선이 완성되어 전면 개업했다.
1986년 11월 1일, 서류상 여객 영업을 개시하여 일반역이 되었으나, 실제 여객 취급은 없었다. 1987년 4월 1일, 국철 분할 민영화에 따라 JR 화물 및 JR 동일본의 역이 되었다.
1990년대 이후에는 F-프라자 도쿄 등 복합 물류 시설이 순차적으로 개장하며 역 기능이 확장되었다.
2007년 3월 18일, 구내 개량 공사가 준공되어 컨테이너 홈이 5면 10선으로 변경되었다.
개업 및 발전 과정은 다음과 같다.
| 날짜 | 내용 |
|---|---|
| 1973년 10월 1일 | 도카이도 본선 화물지선 개업과 함께 도쿄 화물 터미널역 개업 |
| 1974년 10월 1일 | 영업 범위를 컨테이너 화물로 한정 |
| 1979년 10월 1일 | 컨테이너 홈 6면 11선 완성, 전면 개업 |
| 1983년 8월 20일 | 도쿄 화물 개발의 물류 시설 영업 개시 |
| 1986년 11월 1일 | 서류상 여객 영업 개시, 일반역이 됨 |
| 1987년 4월 1일 | 국철 분할 민영화에 따라 JR 화물 및 JR 동일본의 역이 됨 |
| 시기 불명 | 구내 서쪽에 레일 기지 완성, 컨테이너 홈 1면 2선 폐지, 동쪽 끝에 1면 1선 신설 |
| 1992년 7월 1일 | 에프・프라자 도쿄 B동 영업 개시 |
| 1992년 12월 1일 | 에프・프라자 도쿄 A동 영업 개시 |
| 1997년 3월 | 에프・프라자 도쿄 C1동, C2동 영업 개시 |
| 1998년 3월 2일 | 에프・프라자 도쿄 H동, I동 영업 개시 |
| 1998년 12월 14일 | 에프・프라자 도쿄 J동 영업 개시 |
| 1999년 10월 1일 | 에프・프라자 도쿄 D동 영업 개시 |
| 2000년 12월 28일 | ISO 9002 인증 획득 |
| 2002년 2월 28일 | 에프・프라자 도쿄 G동 영업 개시 |
| 2003년 7월 1일 | 에프・프라자 도쿄 F동 영업 개시 |
| 2006년 7월 25일 | 에프・프라자 도쿄 E동 영업 개시 |
| 2007년 3월 18일 | 구내 개량 공사 준공, 컨테이너 홈 5면 10선으로 변경 |
| 2007년 11월 29일 | 에프・프라자 도쿄 L동 준공 |
| 2013년 5월 5일 | 개업 40주년 기념 첫 일반 공개 이벤트 실시 |
| 2014년 9월 | 멀티 테넌트형 대형 물류 시설 2동 신축 발표 |
2.3. 고도 이용 프로젝트
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2014년 9월, 도쿄 화물 터미널역 구내 남측 부지(면적 약 103000m2)를 활용하는 도쿄 화물 터미널역 고도 이용 프로젝트가 발표되었다.
이 프로젝트의 총 사업비는 약 350으로 예상되었다. JR 화물은 처음으로 멀티 테넌트형 물류 시설인 '도쿄 레일 게이트 WEST'와 '도쿄 레일 게이트 EAST' 2개 동을 신축할 예정이었다. 또한, 이 프로젝트의 일환으로 역 사무소를 지상 5층 건물로 개축하고 입체 주차장을 설치하는 '도쿄 화물 터미널역 사무소 외 시설 정비 사업'도 진행될 예정이었다.
역 사무소 개축 등은 안도 하자마가 2850에 실시 설계 및 시공을 맡아 2017년 10월 말에 준공되었다. 이후 물류 시설 2개 동 건설이 시작되어, 2018년 1월에 '도쿄 레일 게이트 WEST' 건설이 시작, 2019년 8월에 준공되었다. '도쿄 레일 게이트 EAST'는 2019년 10월에 착공하여 2022년 7월에 준공될 예정이었다.
'도쿄 레일 게이트 EAST'는 미쓰이 부동산과 공동 사업으로 진행되며, '도쿄 레일 게이트 WEST'는 JR 화물이 단독으로 사업을 진행한다.
3. 역 구조
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지상역으로, 오이 기관구 검수고와 5면 10선의 컨테이너 승강장 등으로 구성되어 있다. 서쪽 끝 승강장에는 컨테이너 검수고가 설치되어 있다.
역 서쪽에는 도카이도 신칸센 오이 차량기지가 있으며, 보선 기지에 레일을 넘겨주는 크레인이 설치되어 있다. 역 동쪽에는 도쿄 린카이 고속철도 도린 운수구가 인접해 있다.
2006년 3월부터 개량 공사가 시작되어 2007년 3월 시간표 개정 때부터 새 승강장이 사용되기 시작했다. 개량 전에는 6면 10선의 승강장이 있었지만, 폭이 좁은 승강장은 철거되어 유치선으로 변경되었다. 가장 동쪽에 있는 승강장 폭을 넓히고 화물선 1개를 신설했다. 신설된 화물선과 유치선은 각각 연장 560m이며, 컨테이너 열차 26량 편성(1300ton)에 대응한다. 이 공사로 열차 운행이 혼란스러울 때도 역 구내에서 열차 발착 조정을 쉽게 하여 운행 혼란을 빠르게 수습할 수 있게 되었다.
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3.1. F-프라자 도쿄
구내 동쪽의 유휴지를 활용한 복합 물류 시설 'F 프라자 도쿄'에는 A동부터 L동까지 총 11개 동이 있다. 각 동별 사용 기업은 다음과 같다.
| 건물명 | 기업 |
|---|---|
| A동 | 사가와 익스프레스 |
| B동 | 야마토 운송 |
| C1동 | 리리 컬러 |
| C2동 | 니혼 교통 |
| D동 | 긴테쓰 익스프레스 |
| E동 | 도호 약품 |
| F동 | 삿포로 통운 |
| G동 | 일본 운송창고 |
| H동, I동 | 신시아 |
| J동 | DHL 서플라이 체인 |
| L동 | 닛폰 통운 |
JR 화물 그룹의 도쿄 화물개발 컨테이너 복합 시설(오이 사업소)도 컨테이너 승강장 남쪽에 있으며, 여기에도 여러 테넌트가 입주해 있다.
4. 취급 화물
* 컨테이너 화물
** 약 3.66m 컨테이너, 약 6.10m·약 9.14m 대형 컨테이너, 약 6.10m·약 12.19m ISO 규격 해상 컨테이너를 취급한다. 최대 취급 중량은 35t이다.
* 임시 차량 취급 화물 - JR 도카이(일본 JR東海일본어)향 도카이도 신칸센용 레일(구로사키역 발송)을 취급한다.
* 산업 폐기물·특별 관리 산업 폐기물 취급 허가를 획득하고 있다.
5. 이용 현황
도쿄 화물 터미널역의 이용 현황은 다음과 같다.
| 연도 | 총 발송 톤수 | 총 도착 톤수 | 차급 화물 발송 톤수 | 차급 화물 도착 톤수 | 컨테이너 화물 발송 톤수 | 컨테이너 화물 도착 톤수 | 출처 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1990년 | 1.6 | 2.15 | 208 | 204 | 1.39 | 1.95 | |
| 1991년 | 1.63 | 2.11 | 231 | 202 | 1.42 | 1.9 | |
| 1992년 | 1.53 | 1.97 | 180 | 184 | 1.35 | 1.78 | |
| 1993년 | 1.44 | 1.78 | 150 | 153 | 1.29 | 1.62 | |
| 1994년 | 1.35 | 1.59 | 120 | 124 | 1.23 | 1.47 | |
| 1995년 | 1.39 | 1.71 | 125 | 127 | 1.26 | 1.59 | |
| 1996년 | 1.39 | 1.78 | 112 | 113 | 1.28 | 1.66 | |
| 1997년 | 1.35 | 1.73 | 82 | 85 | 1.27 | 1.65 | |
| 1998년 | 1.2 | 1.49 | 37 | 42 | 1.17 | 1.45 | |
| 1999년 | 1.16 | 1.53 | 3 | 4 | 1.16 | 1.52 | |
| 2000년 | 1.22 | 1.58 | 838ton | 2018ton | 1.22 | 1.58 | |
| 2001년 | 1.2 | 1.51 | 868ton | 2166ton | 1.2 | 1.51 | |
| 2002년 | 1.24 | 1.49 | 620ton | 1974ton | 1.24 | 1.49 | |
| 2003년 | 1.27 | 1.55 | 124ton | 1258ton | 1.27 | 1.54 | |
| 2004년 | 1.37 | 1.62 | 1600ton | 1.37 | 1.62 | ||
| 2005년 | 1.38 | 1.56 | 1762ton | 1.38 | 1.56 | ||
| 2006년 | 1.39 | 1.56 | 1708ton | 1.39 | 1.56 | ||
| 2007년 | 1.4 | 1.53 | 1848ton | 1.4 | 1.53 | ||
| 2008년 | 1.33 | 1.4 | 1996ton | 1.33 | 1.39 | ||
| 2009년 | 1.24 | 1.35 | 1408ton | 1.24 | 1.34 | ||
| 2010년 | 1.24 | 1.36 | 800ton | 2228ton | 1.24 | 1.36 | |
| 2011년 | 1.21 | 1.4 | 15ton | 2248ton | 1.21 | 1.4 |
1990년부터 2011년까지의 자료를 보면, 컨테이너 화물 취급량이 대부분을 차지하고 있다. 2011년 기준으로 발송은 1.21, 도착은 1.4을 기록했다.
7. 역 주변
* 일본화물철도(JR 화물) 중앙 연수 센터
* 도카이 여객철도(JR 도카이) 도쿄 시업 검사 차량소, 도쿄 교반 검사 차량소, 도쿄 수선 차량소
* 도쿄 임해 고속철도 동임 운수구
* 도쿄 모노레일 하네다 공항선 유통 센터역
* 도쿄항 오이 부두
* 도쿄 세관 오이 출장소
* 도쿄도 중앙 도매 시장 오타 시장
8. 갤러리
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