히로시마 화물 터미널역
1. 개요
히로시마 화물 터미널역은 일본화물철도(JR 화물)가 관할하는 화물역으로, 1969년 히가시히로시마역으로 개업하여 히로시마역의 화물 취급을 담당했다. 1995년 현재의 이름으로 변경되었으며, 3면의 컨테이너 승강장과 착발선 하역 방식을 갖추고 있다. 컨테이너 화물, 임시 차급 화물, 산업 폐기물 등을 취급하며, 세노하치 급경사에 대응하기 위해 보조 기관차가 연결된다. 기타큐슈 화물 터미널역 방면으로 하루 18편, 오카야마 화물 터미널역 방면으로 19편의 화물 열차가 운행된다. 과거에는 기린 맥주 히로시마 공장으로 연결되는 전용선이 존재했다.
| 역 이름 | 히로시마 화물 터미널역 |
|---|---|
| 로마자 표기 | Hiroshima Kamotsu Tāminaru-eki |
| 위치 | 히로시마시미나미구 히가시역마치 |
| 역 구조 | 지상역 |
| 개업일 | 1969년 3월 1일 |
| 비고 | 화물 전용역 |
| 소속 사업자 | 일본화물철도(JR 화물) |
|---|---|
| 전보 약호 | 히소 |
| 노선 수 | 2 |
|---|---|
| 소속 노선 1 | 산요 본선 |
| 이전 역 1 | 덴진가와 |
| 역 간 거리 A1 | 0.7km |
| 역 간 거리 B1 | 1.6km |
| 다음 역 1 | 히로시마 |
| 기점으로부터의 거리 1 | 고베 기점 303.1 km |
| 소속 노선 2 | 게이비선 |
| 이전 역 2 | 야가 |
| 역 간 거리 A2 | 0.6km |
| 역 간 거리 B2 | 1.6km |
| 다음 역 2 | 히로시마 |
| 기점으로부터의 거리 2 | 빗추코지로 기점 157.5 km, 신미로부터 163.9 km |
| 비고 | 서류상으로는 노선에 포함되지만, 게이비선에서의 출입은 불가능함. 또한, JR 화물은 게이비선에서 화물 영업을 하지 않음. |
| 이전 정보 | 1995년 12월 22일에 이전, 히가시히로시마역에서 개칭 |
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히로시마시의 철도역 -
히로시마역
히로시마역은 산요 신칸센을 비롯한 JR 서일본의 여러 노선과 히로시마 전철 본선이 연결되는 히로시마시의 주요 철도역으로, 현재 대규모 재개발 사업이 진행 중이며 히로시마 전철 히로시마역 전차 정류장이 앞에 위치한다. -
히로시마시의 철도역 -
나카노히가시역
나카노히가시역은 1989년 개업한 JR 산요 본선의 역으로, 2개의 상대식 승강장을 갖춘 고가 역사이며, 자동 개찰기 도입, ICOCA 사용 개시, 배리어 프리화 공사 등의 변화를 거쳤고, 미도리노 마도구치 운영 폐지 및 역무원 상주 폐지 예정이다. -
일본화물철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
일본화물철도의 철도역 -
나고야역
나고야역은 JR 도카이, 나고야 임해고속철도, 나고야시 교통국 노선이 접속하고, 메이테쓰 및 긴테쓰와 환승이 가능하며, 도카이도 신칸센의 모든 열차가 정차하는 나고야 지역 교통의 중심지이자 '메이에키'라 불리는 번화가이다. -
일본국유철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
일본국유철도의 철도역 -
나고야역
나고야역은 JR 도카이, 나고야 임해고속철도, 나고야시 교통국 노선이 접속하고, 메이테쓰 및 긴테쓰와 환승이 가능하며, 도카이도 신칸센의 모든 열차가 정차하는 나고야 지역 교통의 중심지이자 '메이에키'라 불리는 번화가이다.
2. 역사
* 1969년 3월 1일 : 히가시히로시마역(東広島駅일본어)으로 개업.
* 1984년 2월 1일 : 히로시마 조차장 기능 정지.
* 1986년 10월 1일 : 우지나 4자 협정선(구 국철 우지나선) 폐지.
* 1986년 11월 1일 : 기린 맥주 히로시마 공장 전용선 폐지.
* 1987년 4월 1일 : 국철 분할 민영화에 의해 일본화물철도(JR 화물) 히가시히로시마역이 됨.
* 1991년 6월 : 구 히로시마 조차장 부지로 이전 공사 착공.
* 1995년 12월 22일 : 구 히로시마 조차장 부지로 이전 완료, 착발선 하역 방식(E&S 방식) 도입 및 히로시마 화물 터미널역으로 개칭.
* JR 화물 히가시히로시마역 부지는 선로 철거 후 유휴지로 남아 있었으나, MAZDA Zoom-Zoom 스타디움 히로시마 (2007년 착공, 2009년 개장) 중심으로 시가지 재개발 사업 진행 및 역 입구 주변 정비.
2.1. 히가시히로시마역 시절 (1969년 ~ 1995년)
1969년 3월 1일, 히로시마역의 화물 취급 업무를 이관받아 히가시히로시마역(東広島駅일본어)으로 개업하였다. 1984년 2월 1일에는 히로시마 조차장 기능이 정지되었다. 1986년 10월 1일에는 우지나 4자 협정선(구 국철 우지나선)이 폐지되었고, 같은 해 11월 1일에는 기린 맥주 히로시마 공장 전용선이 폐지되었다.
1987년 4월 1일, 국철 분할 민영화에 따라 일본화물철도(JR 화물) 소속 역이 되었다.
2.2. 히로시마 화물 터미널역으로 개칭 (1995년 ~ 현재)
1991년 6월, 구 히로시마 조차장 부지로 이전하는 공사가 시작되었다. 1995년 12월 22일, 구 히로시마 조차장 부지로 이전이 완료되었고, 착발선 하역 방식(E&S 방식)을 도입하였다. 동시에 역 이름을 JR 화물 히로시마 화물 터미널 역으로 바꾸었다.
JR 화물 히가시히로시마역 부지(통칭: 화물 야드 부지)는 선로가 철거된 후 오랫동안 비어 있었으나, MAZDA Zoom-Zoom 스타디움 히로시마를 중심으로 한 시가지 재개발 사업이 진행되어 (2007년 착공, 2009년 개장), 역 입구 주변도 함께 정비되고 있다.
3. 역 구조
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3면의 컨테이너 승강장, 착발선 하역 방식(E&S 방식)을 채택한 4개의 발착 하역선과 여러 개의 측선을 갖추고 있다. 승무원 기지인 히로시마 기관구와 영업 창구인 JR 화물 히로시마 영업소를 병설하고 있다. 터미널에는 4개의 상하차선과 7개의 착발선이 있다.
* 철도 컨테이너 화물
* 12약 3.66m 컨테이너, 20ft・30ft 대형 컨테이너, 20ft 해상 컨테이너 (중량 20톤까지)를 취급한다.
* 임시 차급 화물
* 산업 폐기물・특수 산업 폐기물의 취급 허가를 얻고 있다.
* 세노역에서 야하치혼마츠역까지의 사이에 단속적으로 이어지는 급경사(통칭 세노하치)에 대응하기 위해, 당 역에서 사이조역까지의 구간에서 600t을 초과하는 상행 화물 열차 모두에 보조 기관차(EF67형・EF210형 300번대)가 연결된다.
4. 취급 화물
* 컨테이너 화물
** 약 3.66m 컨테이너, 약 6.10m·약 9.14m 대형 컨테이너, 약 6.10m ISO 규격 해상 컨테이너(중량 20톤까지)를 취급한다.
* 임시 차급 화물
* 산업 폐기물·특별 산업 폐기물의 취급 허가를 얻고 있다.
5. 화물 열차 운행 현황
| 구분 | 방향 | 편수 | 상세 |
|---|---|---|---|
| 하행 | 기타큐슈 화물 터미널역 방면 | 18편 | 6편 (당역 종착), 7편 (당역 시발), 5편 (정차) |
| 당역 시발 | 오타케역, 이와쿠니역, 신난요역, 우베역, 시모노세키역 | ||
| 정차 | 후쿠오카 화물 터미널역, 가고시마 화물 터미널역 | ||
| 상행 | 오카야마 화물 터미널역 방면 | 19편 | 3편 (당역 종착), 3편 (당역 시발), 13편 (정차) |
| 정차 | 백제, 나고야, 니시하마마츠역, 누마즈역, 도쿄, 고시가야, 쿠라가노역, 우츠노미야, 센다이, 니가타, 삿포로 중 한 곳 | ||
* 당역에서 히가시후쿠야마역, 오카야마 화물 터미널역 경유로 도쿄 화물 터미널역까지 후쿠야마 통운 전용 화물 열차 "후쿠야마 레일 익스프레스호"가 운행되고 있다。
6. 전용선 (과거)
히로시마 화물 터미널역의 전신인 (화)히가시히로시마역 시절, 게이비선 야가역에서 동쪽으로 분기하여 1998년에 폐쇄된 기린 맥주 히로시마 공장으로 이어지는 전용선이 있었다. 해당 부지는 기린 비어 파크 히로시마·이온몰 히로시마 후추로 사용되고 있다. 이 전용선으로는 유개 화차를 이용해 제품을 출하했으며, 미나토가와역(만년에는 고베항역)에서 맥아를 수송하는 화물 열차도 운행되었다. 전용선은 1986년에 폐지 및 철거되었다.
히로시마역 - 오스구치역 - (화)히가시히로시마역 구간은 델타선을 형성하고 있었다. 1972년 구 국철 우지나선의 여객 취급이 폐지된 후, 델타선 중 히로시마역(0번선) - 오스구치역 간 선로는 철거되었다. 우지나선은 (화)히가시히로시마역을 기점으로 하는 화물 전용 측선(우지나 4자 협정선)으로 운용되었으나, 1986년에 폐지되었다.