한신 고속도로 12호 모리구치선
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1. 개요
12호 모리구치선은 오사카부의 한신 고속도로 노선으로, 오사카시 기타구의 덴진바시 분기점에서 시작하여 긴키 자동차도의 모리구치 분기점까지 이어진다. 1968년에 일부 구간이 개통되었으며, 1971년에 전 구간이 완공되었다. 1989년 노선 번호가 도입되면서 12호 모리구치선으로 명명되었으며, 2014년 긴키 자동차도와 연결되었다. 이 노선은 오사카 시도 고속도로 모리코지선으로 구성되어 있으며, 덴진바시 분기점에서 1호 환상선과 연결되고, 국도 1호선과 긴키 자동차도에 접속한다.
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| 한신 고속도로 12호 모리구치선 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 이름 | 한신 고속도로 12호 모리구치선 |
| 로마자 표기 | Hanshin Expressway Route 12 Moriguchi Route |
| 일본어 표기 | 阪神高速12号守口線 (Moriguchi-sen) |
| 종류 | 도시 고속도로 (일반 부현도) |
 | |
| 관리 | 한신 고속도로 주식회사 |
| 총 연장 | 10.8 km |
| 개통 연도 | 1968년 ~ 1971년 |
| 기점 | 오사카시 기타구 (텐진바시 JCT) |
| 주요 경유 도시 | 오사카시 미야코지마구, 조토구, 아사히구 |
| 종점 | 모리구치시 (모리구치 출입구) |
| 연결 도로 | 한신 고속도로 1호 환상선 긴키 자동차도 |
| 노선 지도 | |
| |
2. 노선명
법령상의 노선명은 '''오사카부도 고속 오사카 모리구치선'''이다 (모리코선 제외).
한신 고속도로의 기존 노선 유지보수 및 신규 노선 건설은 1970년 3월 15일부터 9월 13일까지 오사카부 스이타시에서 개최된 만국 박람회인 엑스포 '70 준비를 위해 1967년에 시작되었다. 이 프로젝트의 첫 번째 구간이 모리구치선으로 알려지게 되었으며, 1968년에 개통되었다.[3] 모리구치선 건설은 5.6km 길이의 고속도로 구간이 완공된 후 1971년에 완료되었다.[4] 이후 2014년에는 일련의 개통을 통해 긴키 자동차도의 모리구치 분기점과 연결되면서 고속도로에 추가적인 연결이 이루어졌다.[5]
3. 역사
3. 1. 건설 배경 및 초기 계획
1960년, 한신 고속도로 공단이 설립되기 몇 년 전에 한신 지구 고속도로 협의회가 작성한 '한신 지구 고속도로망 계획'에서 이미 '''오사카 이바라키선'''이라는 이름으로 노선이 구상되었다. 이 노선은 교토・나고야 방면으로 이어지는 메이신 고속도로와 오사카 도심부를 연결하는 역할을 할 예정이었다. 계획된 경로는 오사카 환상선(가칭)[8]의 북동쪽 끝에서 요도가와강을 따라 북쪽으로 올라가, 당시 사카이 부세 도요나카선(현재의 중앙 환상선)과 평행하게 요도가와강을 건너 신칸센 화물역(현재의 오사카 화물 터미널역) 부근을 지나 메이신 이바라키 나들목에 이르는 경로였다. 이후 1961년 7월 31일 수정된 '한신 고속도로망 계획안'과 1962년 7월경 한신 고속도로 공단이 발표한 사업 계획에서는 이 노선이 '''모리구치선'''으로 불리게 되었다.
몇 차례 검토를 거쳐, 1962년 9월에는 한신 고속도로의 초기 노선망 중 하나로 현재의 덴진바시 분기점에서 모리쇼지 출입구까지의 구간이 '''오사카 시도 고속도로 3호선'''(약칭 '오사카 3호선')이라는 이름으로 도시 계획이 결정되었다. 또한, 장래 계획으로 오사카 3호선 중간에서 분기하여 모리구치・이바라키로 이어지는 노선과 오사카 3호선 종점에서 남쪽으로 이어지는 노선이 포함되었다. 오사카 3호선은 1968년 상반기 개통을 목표로 1965년부터 본격적인 용지 매수에 들어갔다.[9] 용지 취득 비용과 시민 부담을 줄이기 위해, 노선 대부분은 하천이나 운하 위(덴마 호리카와, 오가와 우안, 조호쿠가와)에 건설될 예정이었으나, 도로 폭보다 하천 폭이 좁은 구간이나 일부 커브 지점 등에서는 민간 토지 취득도 필요했다.
1966년에는 1970년 봄에 개최될 예정이었던 오사카 만박(엑스포 '70)을 대비하여 한신 고속도로가 추가로 신규 노선을 건설하기로 결정했다. 이 계획에는 오사카 3호선의 나카노미야초 부근에서 분기하여 요도가와강 좌안의 용수로(에도가와)를 지나 모리구치시에서 당시 계획 중이던 네야가와 바이패스 및 중앙 환상선과 연결하는 노선도 포함되었다. 이 노선은 인구가 증가하던 히라카타・네야가와 지역과 오사카시를 연결하는 동시에, 만국 박람회장으로 가는 경로 역할도 담당하게 되었다. 같은 해 9월, 기존 노선에서 분기하여 모리구치까지 이르는 구간이 '''오사카 시도 고속도로 3호 분기선'''이라는 노선명으로 도시 계획이 결정되었다. 이후 노선 체계가 변경되면서, 기타하마 - 조호쿠 - 모리구치 구간은 '''오사카부도 고속도로 모리구치선'''으로, 조호쿠 - 모리쇼지 구간은 '''오사카 시도 고속도로 모리쇼지선'''으로 명칭이 바뀌었다.
이러한 계획에 따라 한신 고속도로의 기존 노선과 신규 노선 건설 및 유지 보수는 1970년 3월 15일부터 9월 13일까지 오사카부 스이타시에서 열린 엑스포 '70 준비를 위해 1967년부터 시작되었다. 이 프로젝트의 첫 구간이 바로 모리구치선으로, 1968년에 처음 개통되었다.[3] 모리구치선 전체 건설은 5.6km 길이의 고속도로 구간이 완공된 후 1971년에 완료되었다.[4] 이후 2014년에는 일련의 개통을 통해 긴키 자동차도의 모리구치 분기점과 연결되면서 추가적인 연계가 이루어졌다.[5]
3. 2. 개통 및 확장
1967년 엑스포 '70 (1970년 3월 15일 ~ 9월 13일, 오사카부 스이타시 개최) 준비의 일환으로 한신 고속도로의 기존 노선 유지보수 및 신규 노선 건설이 시작되었다. 이 프로젝트의 첫 번째 구간이 후에 모리구치선으로 알려졌으며, 1968년에 개통되었다.[3] 모리구치선 전체 건설은 5.6km 길이의 구간이 추가로 완공된 1971년에 완료되었다.[4]
한신 고속도로 공단 설립 이전인 1960년, 한신 지구 고속도로 협의회가 작성한 '한신 지구 고속도로망 계획'에는 이미 '오사카 이바라키선'이라는 이름으로, 교토·나고야 방면 메이신 고속도로와 오사카 도심을 연결하는 노선이 구상되어 있었다. 이 노선은 오사카 환상선[8] 북동쪽 끝에서 요도가와강을 따라 북상하여, 현재의 중앙 환상선과 평행하게 요도가와강을 건너 오사카 화물 터미널역 부근을 지나 메이신 이바라키 나들목에 이르는 경로였다. 1961년 수정안과 1962년 한신 고속도로 공단의 사업 계획에서는 이 노선이 '모리구치선'으로 불렸다.
여러 검토를 거쳐 1962년 9월, 현재의 덴진바시 분기점에서 모리쇼지 출입구까지의 구간이 '''오사카 시도 고속도로 3호선'''(오사카 3호선)으로 도시 계획 결정되었다. 또한, 이 노선 중간에서 분기하여 모리구치·이바라키로 이어지는 노선과 종점에서 남쪽으로 이어지는 노선이 장래 계획에 포함되었다. 오사카 3호선은 1968년 상반기 개통을 목표로 1965년부터 용지 매수에 착수했다.[9] 비용과 시민 부담 최소화를 위해 노선 대부분은 하천·운하(덴마 호리카와, 오가와 우안, 조호쿠가와) 위에 건설되었으나, 일부 민유지 취득도 필요했다.
1966년, 1970년 오사카 만박 개최에 맞춰 신규 노선 추가 건설이 결정되었다. 여기에는 오사카 3호선에서 나카노미야초 부근에서 분기하여 요도가와강 좌안 용수로를 따라 모리구치시에서 당시 계획 중이던 네야가와 바이패스 및 중앙 환상선과 연결하는 노선이 포함되었다. 이는 인구가 증가하던 히라카타·네야가와 방면과 오사카시를 연결하고 만박 회장 접근 경로 역할을 하기 위함이었다. 같은 해 9월, 기존 노선에서 모리구치까지 이어지는 구간이 '''오사카 시도 고속도로 3호 분기선'''으로 도시 계획 결정되었다. 이후 노선 체계 변경으로 기타하마-조호쿠-모리구치 구간은 '''오사카부도 고속도로 모리구치선'''으로, 조호쿠-모리쇼지 구간은 '''오사카 시도 고속도로 모리쇼지선'''으로 개칭되었다.
오사카 3호선으로 착공된 기타하마-조호쿠-모리쇼지 구간은 계획대로 1968년에 개통되었다. 다만, 덴마바시스지와 동시에 시공된 나가라 출입구는 1년 늦은 1969년에 개통되었다.
한편, 조호쿠-모리구치 구간은 오사카 만박 개최 전 개통을 목표로 했으나, 연선에 오사카 공업대학 등 교육 시설이 많아 공해(특히 소음)를 우려한 학교 관계자와 지역 주민들의 건설 반대 운동으로 착공이 늦어졌다. 공해 대책으로 고가 하부 녹지화, 학교 옥상보다 높은 고가교 건설(최고 22m), 낙하물 방지 겸용 플라스틱 방음벽(높이 1m, 난간 포함 2m) 최초 설치 등 다양한 대책이 마련되었고[10], 개통은 만박 종료 1년여 후인 1971년 10월에 이루어졌다. 개통 후에도 연도 완충대 설치 공사가 계속되었다.
1989년, 간사이 국제공항 개항에 맞춰 외국인도 식별하기 쉽도록 한신 고속도로 노선 번호가 도입되면서, 기존의 오사카 모리구치선과 모리쇼지선은 '''12호 모리구치선'''으로 통합 안내되기 시작했다.
2014년에는 일련의 개통을 통해 긴키 자동차도의 모리구치 분기점과 연결되어 노선망이 확장되었다.[5]
과거 모리구치선에서 환상선으로 향하는 교통 분산을 위해 나가라 출입구 부근에 상행 방향 출구(가칭 '덴마 출구') 신설 구상이 있었고, 1990년도에 모리쇼지 미니 PA와 함께 사업화되었으나 이후 진전 없이 구상은 사실상 폐기된 것으로 보인다.
3. 3. 연표
4. 도로 특징
본선에서 분기하는 모리코지 출입구 방면 구간은 법적으로는 별개의 '''오사카 시도 고속도로 모리코지선'''이지만, 1989년 노선 번호 도입 이후 이용자 안내 등에서는 일반적으로 12호 모리구치선으로 통합하여 안내한다.
구간 및 시간대에 따라 최고 속도 제한 및 차량 통행 구분이 시행되며, 특히 소음 방지를 위해 이른 아침과 심야 시간에는 제한이 강화된다.
4. 1. 모리코지선 (森小路線)
본선에서 분기하여 모리코지 출입구에 이르는 구간은 이용자 안내나 표지에서는 모리구치선의 단순한 롱 램프로 취급되지만, 법률상으로는 '''오사카 시도 고속도로 모리코지선'''이라는 모리구치선과는 별개의 노선이다. 이전에는 법률상의 노선 구분과 마찬가지로 "오사카 모리구치선"과 "모리코지선"이 이용자용 지도 등에서도 구분되었지만, 1989년에 노선 번호가 도입된 이후로는 두 개를 합쳐 12호 모리구치선으로 호칭하게 되었다.모리코지 출입구는 장래의 연장을 고려한 구조로 되어 있다. 이 구조의 동기가 된 연장 구상에 관한 공식적인 발표는 없지만, 적어도 모리코지선 건설 중인 1967년 시점에서는 한신 고속도로 공단은 모리코지 부근을 남북 방향으로 통과하는 오사카 5호선이라는 노선의 도시 계획 결정을 요구했다. 이 노선은 다음 해의 도시 계획 결정에는 이르지 못했지만, 모리코지선 공용 직후 시점에서도 장래 구상에서 유지되었다. 그러나 1970년 1월에 유식자 위원회에 의해 기존 노선과 접속하지 않는 새로운 고속도로망 구상이 작성되었기 때문에(자세한 내용은 한신 고속도로 제2환상선 참조), 모리코지선의 연장 가능성은 공용 후 2년도 채 안 되어 소멸하게 되었다. 후에 이 구조를 유용하여 모리코지 미니 주차 구역이 설치되었다.
2006년경, 요도가와 좌안선 연장부(2호 요도가와 좌안선 토요자키 출입구 - 카도마 분기점)의 루트 선정에서 모리구치선·모리코지선을 활용하는 루트가 제안되면서, 다시 모리코지선이 연장될 가능성이 생겼다. 하지만 고가교의 신규 건설에는 많은 용지가 필요하고 경관적으로도 좋지 않다는 점, 모리구치선의 용량을 압박할 수 있다는 등의 단점이 지적되어, 최종적으로 모리구치선·모리코지선 활용안은 채택되지 않았다[7].
4. 2. 구조 및 시설
본선에서 분기하여 모리코지 출입구에 이르는 구간은 이용자 안내나 표지판에서는 모리구치선의 일부 램프로 취급되지만, 법률상으로는 '''오사카 시도 고속도로 모리코지선'''이라는 별개의 노선이다. 과거에는 법률상 구분과 마찬가지로 이용자용 지도 등에서도 "오사카 모리구치선"과 "모리코지선"으로 구분되었으나, 1989년 노선 번호 도입 이후 두 노선을 합쳐 12호 모리구치선으로 부르게 되었다.모리코지 출입구는 장래 노선 연장을 고려한 구조로 만들어졌다. 이러한 구조를 만든 연장 구상에 대한 공식 발표는 없었지만, 모리코지선 건설 중이던 1967년 시점에는 한신 고속도로 공단이 모리코지 부근을 남북으로 통과하는 오사카 5호선이라는 노선의 도시 계획 결정을 요구했던 기록이 있다. 이 노선은 다음 해 도시 계획 결정에는 포함되지 못했지만, 모리코지선 개통 직후에도 장래 구상으로 남아 있었다. 그러나 1970년 1월, 전문가 위원회가 기존 노선과 접속하지 않는 새로운 고속도로망 구상을 만들면서(한신 고속도로 제2환상선 참조), 모리코지선의 연장 가능성은 개통 2년도 채 되지 않아 사라졌다. 이후 이 구조물은 모리코지 미니 주차 구역 설치에 활용되었다.
2006년경, 요도가와 좌안선 연장부(토요자키 출입구 - 카도마 분기점)의 노선 경로를 정할 때 모리구치선과 모리코지선을 활용하는 안이 제안되면서 다시 연장 가능성이 생겼다. 하지만 고가도로를 새로 건설하는 데 많은 용지가 필요하고 경관상 좋지 않으며, 모리구치선의 교통량을 압박할 수 있다는 단점이 지적되어 최종적으로 이 활용안은 채택되지 않았다[7] .
'''본선'''
| 출입구 번호 | 시설명 | 접속 노선명 | 기점에서의 거리 (km) | 비고 | 소재지 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| - | 덴진바시 JCT | -- 1호 환상선 | 0km | 오사카시 | 기타구 | |
| 12-01 | 미나미모리마치 출입구 | 국도 제1호선 (소네자키 거리) | 0.6km | 환상선 방면 입구 모리구치 방면 출구 | ||
| 12-02 | 오기마치 출입구 | 오기마치 거리 | 1km | 환상선 방면 출구 모리구치 방면 입구 | ||
| 12-03 | 나가라 출입구 | 덴마바시스지 | 1.6km | 오사카 시내 방면 출입구 | ||
| 12-05 | 미야코지마 입구 | 아카가와 덴노지 선 | 4.1km | 오사카 시내 방면 입구 | 미야코지마구 | |
| 12-06 | 조호쿠 출구 | 조호쿠스지 | 4.7km | 오사카 시내 방면 출구 | 아사히구 | |
| - | 조호쿠 JCT | 모리코지 미니 PA・모리코지 출입구 방면 | 5.1km | 오사카 시내 ↔ 모리코지 미니 PA・출입구 방면 분기 | ||
| - | 모리구치 TB | - | 10.2km | 오사카 시내 방면 | 모리구치시 | |
| 12-08 | 모리구치 출입구 | 오사카부도 제155호 기타다이 니치 류타 선 | 오사카 시내 방면 출입구 | |||
| 12-09 | 모리구치 JCT | E26 킨키 자동차도 | 10.6km | |||
| 12-10 | 모리구치 출입구 | 국도 제1호선 (네야가와 바이패스) 교토・히라카타 방면 | 10.8km | |||
'''모리코지선 (오사카 시도 고속도로 모리코지선)'''
- 전 노선 오사카시 내에 소재.
| 출입구 번호 | 시설명 | 접속 노선명 | 기점에서의 거리 (km) | 비고 | 소재지 |
|---|---|---|---|---|---|
| - | 조호쿠 JCT | 본선 오사카 시가지 방면 | 5.1km | 아사히구 | |
| 12-07 | 모리코지 미니 PA 모리코지 출입구 | 국도 제163호선 | 6.4km | 조토구 |
