맨위로가기

나가세역

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.

1. 개요

나가세역은 일본 오사카부 히가시오사카시에 위치한 긴키 닛폰 철도 오사카선의 역이다. 상대식 승강장 2면 2선의 지상역으로, 후세역 관리의 유인역이다. 1924년 10월 31일에 영업을 시작했으며, 2018년 회계 연도에는 하루 평균 30,889명의 승객이 이용했다. 킨키 대학이 역 동쪽에 위치해 있으며, 역 주변에는 상점가가 형성되어 있다.

더 읽어볼만한 페이지

  • 히가시오사카시의 철도역 - 아라모토역
    아라모토역은 1986년 개업한 긴키 닛폰 철도 게이한나선의 역으로, 히가시오사카시의 주요 시설과 인접해 있으며 향후 오사카 모노레일 연장선 개통으로 환승역이 될 예정이다.
  • 히가시오사카시의 철도역 - 후세역
    후세역은 오사카부 히가시오사카시에 위치한 긴키 닛폰 철도 소속의 역으로, 오사카선과 나라선이 지나며 환승이 가능하고, 고가 역사와 연결된 상업 시설 및 주변 상점가, 공공 시설로 인해 히가시오사카시의 중심지 역할을 한다.
  • 긴키 닛폰 철도의 철도역 - 교토역
    교토역은 JR, 킨테츠, 교토 시영 지하철 등 여러 노선이 교차하는 대규모 복합 환승역이자, JR 교토 이세탄 백화점, 호텔 등을 포함한 복합 시설을 갖춘 교토의 랜드마크이며, 국내외 관광객에게 중요한 교통 허브이다.
  • 긴키 닛폰 철도의 철도역 - 쓰신마치역
    쓰신마치역은 미에현 쓰시에 위치한 긴키 닛폰 철도 나고야 선의 역으로, 1931년 개업하여 2023년 무인화되었으며 섬식 및 측식 승강장을 갖춘 지상역으로 특급을 제외한 모든 열차가 정차하고 쓰시청 등 주요 시설과 인접해 있다.
  • 철도 - 삼각지역
    삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다.
  • 철도 - 효창공원앞역
    **핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다.
나가세역 - [지명]에 관한 문서
지도 정보
기본 정보
나가세 역 동쪽 출구
나가세 역 동쪽 출구
역 이름나가세 역 (긴키 대학 앞)
로마자 표기Nagase-eki (Kindai Daigaku-mae)
간략 역 이름나가세 역
일본어 역 이름長瀬駅(近畿大学前)
위치 정보
주소오사카부 히가시오사카시 히시야니시 1-24-26
운영 정보
운영 주체긴키 닛폰 철도
노선긴테쓰 오사카 선
역 번호D08
기점으로부터의 거리오사카우에혼마치 역 기점 6.2km
승강장2면 2선
구조지상역
역사
개업일1924년 10월 31일
통계
2022년 승강 인원27,088명
2018년 일일 승차 인원30,889명
인접 역
긴테쓰 오사카 선이전 역: 슌토쿠미치 역 (D07)
다음 역: 미토 역 (오사카 부) (D09)
역 간 거리슌토쿠미치 역 방향: 1.1km
미토 역 (오사카 부) 방향: 1.2km
기타 정보
전보 약호나카세
웹사이트공식 웹사이트

2. 역 구조

나가세역은 오사카선에 위치하며, 오사카우에혼마치역에서 6.2km 떨어져 있다. 2개의 승강장을 갖춘 지상역으로, 역 건물과 개찰구는 각 승강장마다 독립적으로 설치되어 있다. 개찰구 내에는 승강장 간 연결 통로가 없지만, 개찰구 밖에는 연락 지하도가 있어 건널목을 건너지 않고 반대편 승강장으로 이동할 수 있다.[4]

2. 1. 타는 곳

승강장노선방향행선지
1오사카선하행야오, 가와치코쿠부 방면[4]
2상행오사카 우에혼마치 방면[4]



이 역은 지상 2개의 상대식 승강장으로 구성되어 있다. 승강장 간 연결 통로는 없으며, 반대편 승강장으로 이동하려는 승객은 역 밖으로 나가 지하 통로를 통해 건너편으로 다시 들어가야 한다.

3. 역 시설

후세역이 관리하는 유인역으로, PiTaPa·ICOCA 대응 자동 개찰구 및 자동 정산기(회수권 카드 및 IC 카드 충전 대응)가 설치되어 있다.[5] 특급권과 정기권은 전용 자동 발매기(일부 시기에는 임시 창구에서도)에서 구입할 수 있다.[5]

1990년대 이전에는 2번선 플랫폼 옆에 찻집과 서점이 있었지만, 현재는 역 구내에 상점은 없고 음료 자동 판매기만 있다.

4. 역사


  • 1924년(다이쇼 13년) 10월 31일: 오사카 전기 궤도 야기선(현재의 오사카선)의 아시로(현재의 후세) - 야오(현재의 긴테쓰 야오) 구간 개통에 따라 영업 개시[2]
  • 1941년(쇼와 16년) 3월 15일: 산구 급행 전기 철도와의 회사 합병에 의해, 간사이 급행 철도의 역이 됨[2]
  • 1944년 (쇼와 19년) 6월 1일: 회사 합병에 의해 긴키 닛폰 철도의 역이 됨[2]
  • 2007년 (헤이세이 19년) 4월 1일: 당역에서 PiTaPa의 사용을 개시[3]

5. 이용 현황

2018 회계 연도에 이 역은 하루 평균 30,889명의 승객이 이용했다.[1] 2022년 11월 8일의 1일 승하차 인원은 '''27,088명'''이다.[7] 이는 오사카선뿐만 아니라 긴테쓰 전체에서 준급·구간 준급이 통과하는 역 중 가장 많다.

최근 이 역의 1일 승하차·승차 인원의 추이는 다음과 같다.

연도별 1일 승하차·승차 인원
연도특정일1일 평균
승차 인원[8]
출처
조사일승하차 인원승차 인원
1990년 (헤이세이 2년)11월 6일39,44819,66624,456[9]
1991년 (헤이세이 3년)-25,207
1992년 (헤이세이 4년)11월 10일42,45521,54026,121[10]
1993년 (헤이세이 5년)-25,754
1994년 (헤이세이 6년)-25,546
1995년 (헤이세이 7년)12월 5일41,12720,75725,093[11]
1996년 (헤이세이 8년)-24,042
1997년 (헤이세이 9년)-23,491
1998년 (헤이세이 10년)11월 10일38,21919,09522,485[12]
1999년 (헤이세이 11년)-19,721
2000년 (헤이세이 12년)11월 7일37,22218,53018,947[13]
2001년 (헤이세이 13년)-18,571
2002년 (헤이세이 14년)-17,563
2003년 (헤이세이 15년)11월 11일32,33816,11017,521[14]
2004년 (헤이세이 16년)-17,578
2005년 (헤이세이 17년)11월 8일31,91515,90817,132[15]
2006년 (헤이세이 18년)-16,548
2007년 (헤이세이 19년)-17,099
2008년 (헤이세이 20년)11월 18일30,92515,50316,330[16]
2009년 (헤이세이 21년)-15,567
2010년 (헤이세이 22년)11월 9일30,28115,05115,929[17]
2011년 (헤이세이 23년)-15,821
2012년 (헤이세이 24년)11월 13일30,47615,28315,960[18]
2013년 (헤이세이 25년)-16,240
2014년 (헤이세이 26년)-15,002
2015년 (헤이세이 27년)11월 10일31,81015,96716,170[19]
2016년 (헤이세이 28년)-16,241
2017년 (헤이세이 29년)-16,278
2018년 (헤이세이 30년)11월 13일30,88915,45615,973[20][21]
2021년 (레이와 3년)11월 9일21,026--[22]
2022년 (레이와 4년)11월 8일27,088--[23]
2023년 (레이와 5년)11월 7일27,079--[24]


6. 역 주변

킨키 대학이 나가세 역 동쪽에 있으며, 역과 대학 사이에는 "학원 거리(대학 거리)"가 이어져 있다. 이곳은 학생들을 위한 각종 상점이 밀집된 간사이 지역의 대표적인 학생가이다. 역 북쪽으로는 과거 야마토 강의 물줄기였던 나가세 강이 흐르며, 역 주변은 주택가로 이루어져 있다.[25]

역 동쪽에는 옛 코와카에 촌(현재 히가시오사카시 코와카에), 옛 카미코사카 촌(현재 히가시오사카시 카미코사카, 니시카미코사카)이 있었다. 역 북쪽에는 옛 요코누마 촌(현재 히가시오사카시 요코누마, 히시야니시)이 있었고, 역 남쪽, 나가세 강변에는 요시마츠 신덴(현재 히가시오사카시 요시마츠)이 있었다.


  • '''옛 코와카에 촌:''' 킨키 대학 동쪽 끝에서 역까지 이어지는 "대학 거리" 남쪽에 위치했던 마을이다. 전쟁 전에는 주로 농업(도시 근교 농업)에 종사했으나, 전후 금속 불황으로 금속 망 제조 소규모 공장들이 들어섰다. 현재는 조용한 옛 마을의 모습을 간직하고 있으며, 킨키 대학 학생들이 거주하는 원룸 아파트가 많다. 마을의 신사는 미츠루기 신사, 절은 싱간지이며, 촌장은 타케무라 가(현재 타케무라 토지 주식회사)이다.
  • '''옛 카미코사카 촌:''' 킨키 대학 동쪽 끝에서 역까지 이어지는 "대학 거리" 북쪽에 위치했던 마을이다. 전쟁 전에는 주로 농업(도시 근교 농업)에 종사했으나, 전후 점차 택지화가 진행되었다. 현재는 신개발지에 상점가와 아파트가 들어서 있고, 옛 마을은 조용한 모습을 유지하고 있다. 마을의 신사는 카미코사카 하치만 신사, 절은 조쇼지이며, 촌장은 타케나카 가이다.
  • '''옛 요코누마 촌:''' 나가세 역 북쪽, 나가세 강 서쪽 둑 아래에서 긴테츠 오사카 선 사이에 위치했던 마을이다. 전쟁 전에는 주로 농업(도시 근교 농업)에 종사했으나, 전후 점차 택지화가 진행되었다. 구획 정리 후 신개발지가 생겨 인구가 급증했으며, 옛 마을 남쪽에 신흥 주택지가 조성되었다. 옛 마을은 동서로 길게 뻗어 있지만, 다양한 시설이 섞여 있다. 마을의 신사는 없고, 절은 큐이지이며, 촌장은 알려져 있지 않다.
  • '''옛 요시마츠 신덴:''' 나가세 역 남쪽, 나가세 강변을 따라 개발된 신덴이다. 현재는 요시마츠라는 지명이 사용되고 있으며, 옛 마을은 존재하지 않는다. 과거 나가세 강의 하천 부지였으며, 신덴 개발 후 코로모즈리 촌의 일부가 되었다.

6. 1. 주요 시설


  • 킨다이 대학
  • 슈퍼 라키 나가세점
  • 선디 코와카에점
  • 구루메 시티 나가세점
  • 리소나 은행 나가세 지점
  • 나카카와치 농업협동조합 나가세역 앞 지점
  • 히가시오사카 나가세 우체국
  • 오사카 긴키 대학 앞 우체국
  • 히가시오사카 생협 병원
  • 미토 신사
  • 히가시오사카 시립 나가세키타 초등학교
  • JR 나가세역 (서쪽으로 약 700m)
  • 히가시오사카 시립 나가세 인권 문화 센터[25]

7. 인접역

近畿日本鉄道|긴키 닛폰 철도일본어 오사카 선

보통

슌토쿠미치역 (D07) - '''나가세''' (D08) - 미토 (D09)


  • 괄호 안은 역 번호를 나타낸다.


오사카우에혼마치 방면으로 6.2km 떨어져 있다.[1]

쾌속 급행 · 급행 · 준급 · 구간 준급 열차는 '''통과'''한다. 다만, 긴키 대학 입시 등이 있을 때는 급행 · 준급 · 구간 준급 열차가 임시로 정차하는 경우도 있다.[1]

참조

[1] 웹사이트 大阪府統計年鑑(令和2年 https://www.pref.osa[...] Osaka Prefecture 2021-08-11
[2] 서적 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 大手私鉄 朝日新聞出版 2010-08-22
[3] 간행물 平成19年4月1日から、近鉄主要路線でICカードの利用が可能になります http://www.kintetsu.[...] 近畿日本鉄道 2007-01-30
[4] 웹사이트 駅の情報|長瀬 https://www.kintetsu[...] 近畿日本鉄道 2021-04-17
[5] 문서 近鉄時刻表2018年3月17日ダイヤ変更号
[6] 문서 近鉄時刻表2018年3月17日ダイヤ変更号
[7] 웹사이트 駅別乗降人員 大阪線 http://www.kintetsu.[...] 近畿日本鉄道
[8] 문서 東大阪市統計書
[9] PDF 大阪府統計年鑑(平成3年) https://warp.ndl.go.[...]
[10] PDF 大阪府統計年鑑(平成5年) https://warp.ndl.go.[...]
[11] PDF 大阪府統計年鑑(平成8年) https://warp.ndl.go.[...]
[12] PDF 大阪府統計年鑑(平成11年) https://warp.ndl.go.[...]
[13] PDF 大阪府統計年鑑(平成13年) https://warp.ndl.go.[...]
[14] PDF 大阪府統計年鑑(平成16年) https://warp.ndl.go.[...]
[15] PDF 大阪府統計年鑑(平成18年) https://warp.ndl.go.[...]
[16] PDF 大阪府統計年鑑(平成21年) https://warp.ndl.go.[...]
[17] PDF 大阪府統計年鑑(平成23年) https://warp.ndl.go.[...]
[18] PDF 大阪府統計年鑑(平成25年) https://warp.ndl.go.[...]
[19] PDF 大阪府統計年鑑(平成28年) https://warp.ndl.go.[...]
[20] 웹사이트 東大阪市統計書2019年(令和元年)版 http://www.city.higa[...] 東大阪市 2020-12-29
[21] PDF 大阪府統計年鑑(令和元年) https://warp.ndl.go.[...]
[22] PDF 近鉄線駅別乗降人員データ【調査日:令和3年11月9日(火)】 https://www.ad-kinte[...]
[23] 웹사이트 近畿日本鉄道 駅別一日乗降人員(調査日:令和4年11月8日(火)) https://www.kintetsu[...]
[24] 웹사이트 近畿日本鉄道 駅別一日乗降人員(調査日:令和5年11月7日(火)) https://www.kintetsu[...]
[25] 웹사이트 東大阪市立長瀬人権文化センター https://www.city.hig[...]



본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com