나루토선
1. 개요
나루토선은 시코쿠 여객철도가 운영하는 8.5km의 철도 노선으로, 이케노타니역에서 나루토역까지 7개의 역을 운행한다. 전 구간 단선 비전철 구간이며, 자동폐색식(특수) 폐색 방식을 사용한다. 1989년 하루 평균 2,454명의 이용객이 있었으나 감소 추세를 보이다가 2023년 1,818명으로 소폭 회복되었다. 2022년에는 412의 영업 계수를 기록하며 영업 수익에 비해 영업 비용이 높은 수준을 나타냈다. 나루토선은 고토쿠선과 직통 운행하며, 보통 열차가 1시간에 1편 정도 운행된다.
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| 노선명 | |
|---|---|
| 노선색 | '#8c2c5f' |
| 종류 | 보통 철도 (재래선, 지방 교통선) |
| 소재지 | 도쿠시마현 |
| 기점 | 이케노타니역 |
| 종점 | 나루토역 |
| 역 수 | 7역 |
| 전보 약호 | 무야세 (무야선 시대), 나루세 |
| 노선 기호 | N |
| 개업 | 1916년 7월 1일 |
| 전 구간 개통 | 1928년 1월 18일 |
| 소유자 | 시코쿠 여객철도 |
| 운영자 | 시코쿠 여객철도 |
| 사용 차량 | 운행 형태 참고 |
| 노선 거리 | 8.5 km |
| 궤간 | 1,067 mm (협궤) |
| 선로 수 | 전 구간 단선 |
| 전철화 방식 | 전 구간 비전철화 |
| 최고 속도 | 85 km/h |
| 열차 보안 장치 | ATS-SS |
| 영어 이름 | Naruto Line |
| 일본어 이름 | 鳴門線 |
| 로마자 표기 | Naruto-sen |
| 한국어 이름 | 나루토선 |
| 운행 계통 | 고토쿠 선 직결 운행 |
|---|---|
| 사용 차량 | 키하40계 키하47계 |
| 속도 제한 | 85km/h |
| 1916년 7월 1일 | 아와 국철이 이케노타니 ~ 무야 구간을 무야 선으로 개업 |
|---|---|
| 1928년 1월 18일 | 무야 ~ 나루토 구간이 개통되어 전 구간 개통 |
| 1987년 4월 1일 | 일본국유철도 민영화에 따라 시코쿠 여객철도가 승계 |
| 역 번호 | N04 |
|---|---|
| 역 이름 | 이케노타니역 |
| 영업 거리 | 0.0 km |
| 접속 노선 | 고토쿠 선 |
| 역 번호 | N05 |
| 역 이름 | 아와오타니역 |
| 영업 거리 | 1.3 km |
| 역 번호 | N06 |
| 역 이름 | 다쓰미치역 |
| 영업 거리 | 3.0 km |
| 역 번호 | N07 |
| 역 이름 | 교카이마에역 |
| 영업 거리 | 4.9 km |
| 역 번호 | N08 |
| 역 이름 | 곤피라마에역 |
| 영업 거리 | 5.7 km |
| 역 번호 | N09 |
| 역 이름 | 무야역 |
| 영업 거리 | 7.2 km |
| 역 번호 | N10 |
| 역 이름 | 나루토역 |
| 영업 거리 | 8.5 km |
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-
나루토시의 교통 -
고토쿠선
고토쿠선은 일본 시코쿠 여객철도가 운영하는 철도 노선으로, 다카마쓰역과 도쿠시마역을 연결하며, 특급 열차 우즈시오와 보통 열차가 운행된다. -
나루토시의 교통 -
오나루토교
오나루토교는 효고현 미나미아와지시와 도쿠시마현 나루토시를 잇는 고베-아와지-나루토 자동차도의 현수교로, 나루토 해협의 나루토 소용돌이 위에 건설되어 지역 경제 활성화에 기여했으며, 철도 병용교 계획 변경 후 현재는 도로 전용 교량으로 운영되며 관광 시설과 자전거 도로 설치가 논의 중이다. -
시코쿠 여객철도의 철도 노선 -
도산선
도산선은 시코쿠 여객철도가 운영하는 총 연장 198.7km의 단선 철도 노선으로, 가가와현 다도쓰역에서 고치현 구보카와역까지 이어지며 일부 구간만 전철화되었고 험준한 산지를 횡단하는 긴 터널들이 존재하며 1889년 개통 이후 확장과 개량을 거쳐 1951년 전 구간이 개통되었다. -
시코쿠 여객철도의 철도 노선 -
무기선
무기선은 시코쿠 여객철도가 운영하는 도쿠시마현의 철도 노선으로, 단선 비전철화 구간이며 특급 및 보통 열차가 운행되고 일부 구간은 버스와 공동 경영하며, 일부 구간 이관 및 특급 열차 운행 종료 예정이다. -
적자 83선 -
다다미선
다다미선은 후쿠시마현 아이즈와카마쓰역과 니가타현 고이데역을 잇는 동일본여객철도의 총 연장 135.2km 단선 비전철화 철도 노선으로, 1928년 개통 후 2011년 호우로 운행이 중단되었다가 상하 분리 방식으로 2022년 전 구간 운행을 재개했으며, 현재 36개 역이 운영 중이고 적자 문제 해결과 지역 활성화 노력이 요구된다. -
적자 83선 -
무기선
무기선은 시코쿠 여객철도가 운영하는 도쿠시마현의 철도 노선으로, 단선 비전철화 구간이며 특급 및 보통 열차가 운행되고 일부 구간은 버스와 공동 경영하며, 일부 구간 이관 및 특급 열차 운행 종료 예정이다.
2. 노선 정보
나루토선은 시코쿠 여객철도(제1종 철도사업자)가 운영하는 노선으로, 영업거리는 8.5km이다. 궤간은 1067mm이며, 역 수는 7개(기종점역 포함)이다. 나루토선 소속 역으로 한정하면 기점인 이케야역(고토쿠선 소속)이 제외되어 6개 역이 된다. 전 구간이 단선이며, 비전철화 구간이다. 폐색 방식은 자동폐색식(특수)을 사용하며, 열차교환 가능역은 없다. 최고 속도는 85km/h이고, 다카마쓰 지령소에서 지령을 받는다.
2.1. 이용 현황
1989년 하루 평균 2,454명이 이용했으나, 2023년에는 1,818명으로 감소했다. 2022년 영업 계수는 412로, 영업 수익에 비해 영업 비용이 매우 높은 수준이다.
각 연도별 평균 이용객 수(1일당)는 다음과 같다.
각 연도별 수지(영업 수익, 영업비, 영업 손익), 영업 계수는 다음과 같다. 영업 계수는 공통비를 포함한 금액이며, 2022년도는 영업비와 영업 손익 또한 공통비를 포함한 금액이다. ▲는 마이너스를 의미한다.
| 연도 | 수지 (백만 엔) | 영업 계수 (엔) | 출처 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 영업 수익 | 영업비 | 영업 손익 | |||
| 2019년 | 68 | 228 | ▲160 | 334 | |
| 2020년 | 46 | 223 | ▲177 | 483 | |
| 2021년 | 50 | 232 | ▲182 | 468 | |
| 2022년 | 57 | 235 | ▲178 | 412 | |
3. 운행 형태
나루토선의 공식적인 시점은 이케노타니이지만, 열차 운행상으로는 나루토역에서 이케야역으로 향하는 열차가 하행, 반대 방향이 상행이다. 이는 이케야역에서 연결되는 고토쿠선의 방향에 맞춘 것이다.
정기 열차는 모두 보통열차이며, 1시간에 1편 정도 운행된다. 평일 아침 나루토 - 이케야 간 왕복 구간 완결 열차 1왕복을 제외한 모든 열차가 고토쿠선에 직통 운행하여 도쿠시마까지 운행되며, 나루토 - 도쿠시마 간에서 운행된다. 아침 무기역 출발 나루토행, 나루토 출발 쿠와노행 각 1편만이 도쿠시마역을 넘어 무기선과 직통 운행한다. 다카마쓰역에서는 이케야역에서 환승해야 하지만, 특급 「우즈시오」와의 환승은 좋지 않아 30분에서 1시간 정도 환승 시간이 필요한 경우가 있다.
2014년 3월 15일 다이어 개정으로 증편된 평일 아침 운행 나루토 - 이케야 간 보통열차 1왕복 중 나루토 출발 이케야행은 중간역에 무정차한다. 그 외 모든 열차는 각 역에 정차하며, 소요 시간은 17~19분이다.
일부 열차는 원맨 운전을 실시한다. 중간역 승강장 길이는 2량분밖에 없는 역이 많아, 3량 편성 열차는 이케야 방향 1량을 도어컷한다. 현재 중간역은 모두 승강장 1개, 선로 1개인 1면 1선이며, 선내에서 열차 교행이 불가능한 전선 일폐색 노선이다.
J리그·도쿠시마 워티스의 홈 경기장인 도쿠시마현 나루토 종합 운동 공원육상 경기장(나루토·오쓰카 스포츠파크 포카리스웨트 스타디움)에서 경기가 개최되는 날에는, 나루토역에서 증결이 이루어지거나 경기 시간에 따라 나루토역 출발 도쿠시마행 임시 열차가 운행되는 경우가 있다.
5. 역사
1916년 아와 전기철도(阿波電気鉄道)가 나카하라(中河原)에서 나루토까지의 노선을 개통하면서 나루토선의 역사가 시작되었다. 당시 개통 구간에는 현재 고토쿠선(高徳線)의 일부인 요시나리-이케노타니(吉成-池ノ谷) 구간도 포함되어 있었다. 1933년 아와 전기철도는 국유화되었고, 1977년에는 CTC 신호 시스템이 도입되었다. 1984년에는 화물 운송 서비스가 중단되었다.
1935년 고토쿠 본선이 완전 개통되면서 이케야-부요(현 나루토) 구간은 부요선이 되었고, 1952년에 현재의 나루토선으로 이름이 바뀌었다. 나루토선은 적자 83선으로 지정되었지만, 도쿠시마시 방면 통근·통학 수요 증가로 인해 JR 노선으로 계속 운행되었다. 그러나 인구 감소와 자동차 이용 증가로 인해 2008년 기준 수송 밀도는 1,643명/일까지 감소했다.
한편, 오나루토 대교와 아카시 해협 대교를 철도와 도로가 함께 이용하는 다리로 건설하여 도쿠시마-아와지섬-간사이를 잇는 철도 노선 계획이 있었으나, 1973년 혼슈 시코쿠 연락교 기본 계획에서는 신칸센 규격으로만 되어 있어 나루토선과의 접속은 고려되지 않았다.
나루토선의 주요 연혁은 다음과 같다.
| 날짜 | 사건 |
|---|---|
| 1916년 7월 1일 | 아와 전기궤도가 후루카와 - 나카하라 - 요시나리 - 이케야 - 부요(후의 에비스마에, 현 부요) 간 개업. |
| 1924년 1월 1일 | 덴리쿄마에역(현 교카이마에역) 개업. |
| 1926년 4월 30일 | 아와 전기궤도가 아와 철도로 회사명 변경. |
| 1928년 1월 18일 | 에비스마에(현 부요) - 부요(현 나루토) 간이 개업하여 전 구간 개통. 부요역을 에비스마에역으로 개칭. |
| 1933년 7월 1일 | 국유화되어 아와 선이 됨. 에비스마에역을 히루코마에역으로 개칭. |
| 1935년 3월 20일 | 고토쿠 본선의 전 구간 개통에 따라, 이케야 - 부요 간이 부요 선이 됨. 요시나리 - 이케야 간을 고토쿠 본선에 편입하고, 후루카와 - 요시나리 간을 폐지. |
| 1948년 8월 1일 | (1916년 개업) 히루코마에역을 부요역으로, (1928년 개업) 부요역을 나루토역으로 개칭. |
| 1952년 3월 1일 | 나루토 선으로 개칭. |
| 1961년 4월 15일 | 아와오타니역 개업. |
| 1977년 3월 15일 | CTC화. |
| 1984년 2월 1일 | 화물 영업 폐지. |
| 1987년 4월 1일 | 국철 분할 민영화에 따라 시코쿠 여객철도에 승계. |
| 1989년 4월 10일 | 원맨 운전 개시. |
| 2006년 6월 1일 | 도쿠시마 - 나루토 간 "나루토 킨토키 라이너" 운행 (11월 30일까지). |
5.1. 과거 연결 노선
나루토역에서 아와지 섬 후쿠라로 가는 페리가 아와지 철도 스모토까지 이어지는 23km, 1067mm 궤간의 노선과 연결되었다. 스모토에서는 다나가와로 가는 페리 서비스(다나가와 선)가 운영되었다. 이 노선은 1922년에서 1925년 사이에 개통되었고, 1947년에 600V DC로 전철화되었으며, 1966년에 폐쇄되었다.
6. 사용 차량
현재 1500형, 1200형, 키하40형·키하47형 기동차가 운행되고 있다.
6.1. 과거 사용 차량
과거에는 키하10계, 키하20계, 키하35계, 키하45계 기동차가 사용되었다.