이케노타니역

1. 개요

이케노타니역은 일본 시코쿠 여객철도 고토쿠선과 나루토선이 분기하는 지상역이다. 1916년 아와 전기 궤도에 의해 개업했으며, 1923년 분기역이 되었다. 1933년 국유화되었고, 1984년 무인역이 되었다. 2면 4선의 섬식 승강장 구조이며, 특급 열차 일부가 정차한다. 2019년 기준 하루 평균 162명이 이용했다.

2. 역사

1916년 7월 1일, 아와 전기 철도(후에 아와 철도)가 무야역에서 요시나리역, 그리고 지금은 없어진 후로카와역까지 이어진 새로운 구간을 개업하면서 이케노타니역이 설치되었다. 1923년 2월 15일에는 아와오데라역(현재 이타노역)과 카지야바라역(현재 폐지)까지 선로가 놓여 분기역이 되었다.

1933년 7월 1일, 아와 철도가 국유화되면서 일본국유철도(JGR)가 역을 관리하게 되었고, 아와선의 일부로 운영되었다. 1935년 3월 20일, 가가와현 다카마츠에서 사코역까지 바로 가는 열차가 운행되면서 고토쿠 본선의 일부가 되었다. 무야역까지의 선로는 무야선이 되었고, 이케노타니역은 무야선의 공식적인 시작점으로 지정되었다. 이 과정에서 역은 현재의 위치로 옮겨졌다.

1952년 3월 1일, 무야선은 나루토선으로 이름이 바뀌었다. 1987년 4월 1일, 일본국유철도의 후신인 JNR이 민영화되면서 시코쿠 여객철도(JR 시코쿠)가 역을 관리하게 되었다. 1988년 6월 1일, 고토쿠 본선은 고토쿠선으로 개칭되었다.

2.1. 연혁

* 1916년 (다이쇼 5년) 7월 1일: 아와 전기 궤도(후의 아와 철도) 후루카와 - 무야 구간 개업과 동시에 설치.
* 1923년 (다이쇼 12년)
2월 15일: 당역 - 카지야하라 구간 개업으로 분기역이 됨. 단, 무야 방면에서 카지야하라 방면으로 직통하는 형태로 분기하며, 고토쿠 본선 성립 전에 현재 위치로 역이 이전.
2월 19일: 오아사히코 신사 참배객을 가득 태운 무야발 카지야하라 방면 열차가 역 구내에서 탈선 전복. 5명 사망, 중상자 9명
* 1933년 (쇼와 8년) 7월 1일: 아와 철도 국유화에 의해 철도성 아와선의 역이 됨.
* 1935년 (쇼와 10년) 3월 20일: 이타노군 호리에촌 타카하타로 이전
* 1961년 (쇼와 36년) 2월 10일: 화물 취급 폐지.
* 1971년 (쇼와 46년) 4월 1일: 쇼즈이역 - 당역 구간의 아와이치바역이 폐지.
* 1984년 (쇼와 59년) 2월 1일: 짐 취급 폐지.역무원 미배치역이 됨.
* 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 의해 JR 시코쿠에 계승.

3. 역 구조

이케노타니역은 "V"자 형태로 배치된 섬식 승강장 두 개로 구성되어 있다. 서쪽 승강장은 고토쿠선 두 선로를, 동쪽 승강장은 나루토선 두 선로를 운행한다. 역 건물은 "V"자 중앙에 있으며 무인역으로 대기실로만 사용된다. E자형 육교로 역 건물과 양쪽 승강장이 연결된다. 승강장 남쪽에서는 선로 4개가 분기기를 통해 도쿠시마 방면 단선으로 합쳐진다. 계단과 엘리베이터로 2층 승강장에 접근할 수 있고, 자전거 주차장은 고가 선로 아래에 있다. 과거 나루토선 쪽 3번 선로와 역사 사이에 보선 차량용 대피선이 있었다.

3.1. 개요

고토쿠 선을 경유하며, 다카마쓰역에서 64.2km 떨어져 있다. 또한 8.5km 길이의 나루토 선의 종착역이기도 하다. 그러나 나루토 선의 많은 완행 열차는 고토쿠 선 선로를 사용하여 도쿠시마역에서 종착 및 시발하는 직통 운전을 제공한다.

우즈시오 특급 열차 중 일부는 오카야마역, 다카마쓰역, 도쿠시마역 사이를 운행하며 이 역에 정차한다. 이케노타니역은 V자형으로 분기하는 고토쿠선과 나루토선 각각에 섬식 승강장 1면 2선, 총 2면 4선의 홈이 있는 지상역이다. 과거에는 나루토선 측 3번선과 역사의 사이에 보선 차량용 대피선이 있었다. 당역을 통과하는 특급 "우즈시오"는 1번 승강장을 통과하지만 단선 스루가 아니기 때문에, 카츠라기 방면은 60km 제한, 이타노 방면은 40km 제한으로 통과한다. 양 노선 사이에 있는 역사와 양쪽 홈은 육교 (횡단보도교형)로 연결되어 있다.

당역은 간이 위탁역이었지만, 2012년 7월 11일부터 무인역이 되었다. 무인화 후에도 자동 발권기는 설치되지 않았다. 나의 여행 스탬프가 놓여 있었지만, 무인화의 영향으로 카츠라기역에서 관리하게 되었다. 개찰구 내에 화장실(푸세식 )와 세면대가 있다. 또한 개찰구 내 육교 옆에 너구리 신사(단시로너구리)가 있다.

이전에는 특급 "우즈시오"의 대부분이 정차하여 나루토선 이용자의 편의를 도모했지만, 1998년 10월의 시간표 개정 시 절반 정도가 승강객이 많은 카츠라기역 정차로 변경되었다. 그 후, 나루토선의 편리성 저하를 우려하는 나루토시의 요청에 따라 시간표가 재검토되어 일부가 이케노타니역과 카츠라기역 양쪽에 정차하게 되었다. 당역을 통과하는 특급 열차 이용객에 한해 이케노타니·카츠라기 구간은 "구간 외 승차" 취급을 받는다。 또한 평일 나루토선 하행 열차 1편 (당역 종착)은 나루토역에서 논스톱으로 운행된다.

3.2. 승강장

이 역은 "V"자 형태로 배치된 두 개의 섬식 승강장으로 구성되어 있다. 서쪽에 있는 섬식 승강장은 고토쿠선의 두 개 선로를, 동쪽에 있는 승강장은 나루토선의 두 개 선로를 각각 운행한다. 역 건물은 "V"자 중앙에 위치해 있으며, 무인역으로 대기실로만 사용된다. E자형 육교는 역 건물에서 양쪽 섬식 승강장으로 연결된다. 승강장 남쪽에서는 4개의 선로가 분기기를 통해 도쿠시마 방면 단선으로 합쳐진다. 계단과 엘리베이터를 통해 2층 섬식 승강장으로 접근할 수 있다. 자전거 주차장은 고가 선로 아래에 있다.

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3.3. 특징

고토쿠 선을 경유하며, 다카마쓰역에서 64.2km 떨어져 있다. 또한 8.5km 거리인 나루토 선의 종착역이기도 하다. 그러나 나루토 선의 많은 완행 열차는 고토쿠 선 선로를 사용하여 도쿠시마역까지 직통 운전을 제공한다.

우즈시오 특급 열차 중 일부는 오카야마역, 다카마쓰역, 도쿠시마역 사이를 운행하며 이 역에 정차한다. 이케노타니역은 V자형으로 분기하는 고토쿠선과 나루토선 각각에 섬식 승강장 1면 2선, 총 2면 4선의 홈이 있는 지상역이다. 과거에는 나루토선 측 3번선과 역사의 사이에 보선 차량용 대피선이 있었다. 당역을 통과하는 특급 "우즈시오"는 1번 승강장을 통과하지만 단선 스루가 아니기 때문에, 카츠라기 방면은 제한 60km/h, 이타노 방면은 제한 40km/h로 통과한다. 양 노선 사이에 있는 역사와 양쪽 홈은 육교 (횡단보도교형)으로 연결되어 있다.

당역은 간이 위탁역이었지만, 2012년 7월 11일부터 무인역이 되었다. 무인화 후에도 자동 발권기는 설치되지 않았다. 나의 여행 스탬프가 있었지만, 무인화로 인해 카츠라기역에서 관리하게 되었다. 개찰구 내에 화장실(푸세식 )와 세면대가 있다. 또한 개찰구 내 육교 옆에 너구리 신사(단시로너구리)가 있다.

이전에는 특급 "우즈시오"의 대부분이 정차하여 나루토선 이용자의 편의를 도모했지만, 1998년 10월 시간표 개정 때 절반 정도가 승객이 많은 카츠라기역 정차로 변경되었다. 그 후, 나루토선의 편리성 저하를 우려하는 나루토시의 요청에 따라 시간표가 재검토되어 일부가 이케노타니역과 카츠라기역 양쪽에 정차하게 되었다. 당역을 통과하는 특급 열차 이용객에 한해 이케노타니·카츠라기 구간은 "구간 외 승차" 취급을 받는다。 또한 평일 나루토선 하행 열차 1편 (당역 종착)은 나루토역에서 논스톱으로 운행된다.

4. 이용 현황

5. 역 주변

이케노타니역 주변은 반도역 주변의 오아사마치 중심지와는 달리 작은 마을이 형성되어 있으며, 논이 많은 것이 특징이다.

* 나루토시 오아사 중학교
* 도쿠시마현도 제12호 나루토 이케다 선
* 도쿠시마현도 제167호 기타지마 이케야 정거장 선
* 구 무야 가이도 - 나루토선 연선 일부 구간은 도쿠시마현도 제167호선과 중복된다.

도쿠시마현도 제167호선(구 나루토 가이도와 중복 구간)을 따라 "이케노타니역 앞" 정류장이 있으며, 도쿠시마 버스의 나루토・오아사선이 경유한다.

6. 인접역

7. 갤러리

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