무기선

1. 개요

무기선은 시코쿠 여객철도(JR 시코쿠)가 운영하는 철도 노선으로, 도쿠시마 역에서 아와카이난 역까지 총 77.8km 구간을 운행한다. 전 구간 단선 및 비전철화 구간이며, 29개의 역이 있다. 특급 열차 '무로토'와 보통 열차가 운행되며, 보통 열차는 아난역을 기준으로 운행 형태가 나뉜다. 2025년 3월 15일 다이어 개정을 통해 특급 '무로토' 운행이 종료될 예정이다. 도쿠시마 버스와의 협력을 통해 아난역 이남 구간에서 공동 경영이 이루어지고 있다.

2. 노선 정보

무기선은 경상남도 동부에 있는 도쿠시마시, 고마쓰시마시, 아난시를 연결하고, 남동쪽 해안을 따라 현 남부와 연결되는 노선이다. 철도 부설법에 따라 고치현 고멘역에서 아키를 거쳐 도쿠시마현 히와사역를 지나 후루쇼역 부근에 이르는 철도로 계획되었으나, 일본국유철도(→JR 시코쿠) 선으로서는 가이후역까지 연장되는 데 그쳤다.

1992년에는 가이후역 - 고우라역(고우라 신호장) 구간이 아사카이간 철도 아사토선으로 개업했다. 이후 2021년에 아사카이간 철도 DMU(듀얼 모드 비클) 도입에 따라, 2020년에 아와카이난역(아와카이난 신호장) - 가이후역 구간이 아사카이간 철도 아사토선에 편입되었다.

아사카이간 철도가 2021년 12월 25일부터 아와카이난역 - 고우라 신호장 구간에서 DMU 운행을 시작하게 되어, 이에 앞서 2020년 11월 1일에 무기선 아와카이난역 - 가이후역 구간이 아사카이간 철도 아사토선에 편입되었다. 참고로, 편입되지 않은 무기역 - 아와카이난역 구간을 포함한 무기역 - 가이후역 구간은 2020년 7월 18일부터 공사로 인한 운휴 기간에 들어갔으며, 이 중 무기역 - 아와카이난역 구간은 2021년 1월 31일에 공사가 끝나, 같은 해 2월 1일부터 운행을 재개했다.

3. 운행 형태

무기선에서는 특급열차와 보통열차가 운행되고 있다.

각 연도별 일평균 이용객 수(명/일)는 다음과 같다.

각 연도별 수지(영업수익, 영업비, 영업손익) 및 영업계수는 다음과 같다. 영업계수는 공통비를 포함한 금액이며, 2022년도(레이와 4년도)는 영업비와 영업손익 또한 공통비를 포함한 금액이다. ▲는 마이너스를 의미한다.

3.1. 특급 열차

무로토는 무기선을 운행하는 특급열차 서비스로, 도쿠시마와 아와카이나이 간을 하루에 한 번 운행한다. 무기와 아와카이나이 사이에서는 모든 특급열차가 보통열차로 운행된다. 2019년까지는 모든 쓰루기산호와 일부 무로토호 열차가 도쿠시마선과 도산선을 경유하여 아와이케다까지 운행되었다. 설날 연휴에는 계절 한정 특급열차인 야쿠오지호가 다카마쓰(가가와현)까지 운행된다.

도쿠시마역~무기역 구간에는 특급 "무로토"가 운행되고 있으며, 차량은 키하185계가 사용된다.

연초에는 도쿠시마역 발착의 "야쿠오지호"가 운행된다.

이전에는 다카마쓰역에서 출발하는 정기 열차로서 특급 "우즈시오"가 설정되어 있었지만, 1999년 3월 13일의 다이야 개정 이후로는 고토쿠 선과 본 선을 직통하는 정기 우등 열차는 없다. 2014년 3월 14일까지는 도쿠시마 선의 특급 "켄잔"도 본선에 직통하였다.

2024년 12월 13일, 2025년 3월 15일 다이야 개정을 통해 특급 "무로토"의 운행을 종료하는 것이 발표되었다.

3.2. 보통 열차

무기선 전 구간을 운행하는 보통열차도 있지만, 대부분의 열차는 무기역에서 분할된다. 도쿠시마~무기, 도쿠시마~아와카이나이, 무기~아와카이나이 구간을 운행하는 열차와 도쿠시마와 아난 간을 왕복하는 단일 열차가 있다. 일부 보통열차는 고토쿠선, 도쿠시마선, 나루토선으로 직결 운행된다. 승객이 적은 대부분의 주간 열차는 무인운전이 시행된다.

2023년 8월 25일 기준 운행 형태는 대체로 아난역에서 나뉘며, 2019년 3월 16일 시각표 개정 이후, 낮 시간대에는 도쿠시마역 - 아난역 간은 30분 간격, 아난역 - 아와카이난역 간은 2시간 간격의 패턴다이어가 되고 있다. 전 구간 직통 열차 이외에는 도쿠시마역 - 아난역・쿠와노역 간 열차와 아침과 야간에는 도쿠시마역 - 무기역 간 열차가 설정되어 있다. 아침 저녁에는 무기발 아와카이난행 열차도 있으며, 아침 상행 아와카이난발 도쿠시마행 1편은 무기역까지 보통열차로 운행되고, 무기역에서는 특급 "무로토 2호"로 운행된다.

원칙적으로 도쿠시마역 발착이지만, 일부 열차는 고토쿠선・나루토선・도쿠시마선과 직통한다(도쿠시마역을 경계로 별개 열차 취급).

일부 열차가 원맨 운전을 실시하고 있다.

차량은 도쿠시마 운전소의 키하40계, 1000형・1200형, 1500형, 키하185계가 사용된다. 이전에는 1000형・1200형・1500형은 도쿠시마역 - 쿠와노역 간에서만 사용되었지만, 2010년 3월 13일 시각표 개정에 맞춰 쿠와노역 이남 역의 홈이 760mm에서 920mm로 높여짐에 따라 전 구간에서 1000형・1200형・1500형이 사용되게 되었다. 키하185계가 투입되는 것은 하행 무기발 아와카이난행 1편과 그 회송 열차인 무기에서 특급 "무로토 2호"로 운행되는 상행 아와카이난발 도쿠시마행 1편, 합쳐서 상하 2편뿐이다.

2019년 3월 15일까지는 무기역 - 카이후역 간은 하행 특급 "무로토"도 보통열차로 운행되었고, 그 회송 열차인 상행 카이후발 21시대 무기행에도 키하185계가 사용되었다. 2019년 3월 16일 개정 시각표에서는 그 보통열차 운용은 일단 폐지되었지만, 2020년 3월 14일 개정 시각표부터 아침 하행 무기발 카이후행, 그 회송 열차인 상행 카이후발 도쿠시마행에 다시 키하185계가 투입되게 되었다. 이들 열차는 2020년 7월 18일부터 무기역 - 카이후역 간이 아사카이간 철도의 DMV 공사로 운휴하고, 같은 해 11월 1일에 아와카이난역 - 카이후역 간이 아사카이간 철도 아사히가시마선으로 이관됨에 따라, 무기역 - 아와카이난역 간 공사 완료 후인 2021년 2월 1일부터 각각 무기발 아와카이난행, 아와카이난발 도쿠시마행으로 운행을 재개하고 있다. 참고로 JR 시코쿠선 내에서 정기 운행하는 보통열차에 리클라이닝 시트 장착 차량이 투입되고, 이용에 별도 요금이 필요하지 않은 것은 이 무기역 - 아와카이난역 간뿐이다.

2019년 3월 15일까지는 무기역 - 아사카이간 철도 아사히가시마선 고우라역 간 직통 열차가 2왕복 설정되어 있었고, JR의 차량과 아사카이간 철도의 차량이 1왕복씩 사용되었지만, 2019년 3월 16일 개정으로 폐지되었다. 이 직통 운행은 2008년 3월 15일 시각표 개정으로 일시 중지된 후, 요구가 많다는 이유로 2009년 12월 1일부터 재개되었던 것이다. 참고로, 버스 대체 수송 기간 중 2020년 12월 1일부터 2021년 1월 31일까지는 아침 대체 버스 하행 1편이 무기발 고우라행으로 운행되어 환승 없이 이동할 수 있었다.

현재는 모든 보통열차가 모든 역에 정차한다. 문화의 숲역은 1990년 개업부터 2000년까지 일부 보통열차가 통과했다. 또한, 2012년 3월 17일부터 2016년 3월 25일까지 아침 무기발 상행 보통열차 1편이 아와나카지마역・니시하라역・타치에역・문화의 숲역을 통과했다.

각 연도별 일평균 이용객 수(명/일)는 다음과 같다.

4. 차량

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무기선에서 운행되는 차량은 다음과 같다.

* 키하40형·키하47형
* 키하185계(특급, 무기 ~ 가이후 구간 보통열차)
* 1200형
* 1500형
* 아사 해안 철도 차량 (ASA-100형, ASA-300형, 무기 ~ 가이후)

차량은 도쿠시마 운전소의 키하40계, 1000형・1200형, 1500형, 키하185계가 사용된다. 이전에는 1000형・1200형・1500형은 도쿠시마역 - 쿠와노역 간에서만 사용되었지만, 2010년 3월 13일 시각표 개정에 맞춰 쿠와노역 이남 역의 홈이 760mm에서 920mm로 높아짐에 따라 전 구간에서 사용 가능하게 되었다. 키하185계는 하행 무기발 아와카이난행 1편과 그 회송 열차인 상행 아와카이난발 도쿠시마행 1편(무기역에서 특급 "무로토 2호"로 운행)에만 투입된다.

2019년 3월 15일까지는 무기역 - 카이후역 간 하행 특급 "무로토"도 보통열차로 운행되었고, 그 회송 열차인 상행 카이후발 21시대 무기행에도 키하185계가 사용되었다. 2019년 3월 16일 시각표 개정으로 이 운용은 폐지되었지만, 2020년 3월 14일 개정 시각표부터 아침 하행 무기발 카이후행, 그 회송 열차인 상행 카이후발 도쿠시마행에 키하185계가 다시 투입되었다. 이 열차들은 2020년 7월 18일부터 무기역 - 카이후역 간 아사카이간 철도의 DMV 공사로 운휴하고, 2020년 11월 1일에 아와카이난역 - 카이후역 간이 아사카이간 철도 아사히가시마선으로 이관됨에 따라, 2021년 2월 1일부터 무기역 - 아와카이난역 간 공사 완료 후 각각 무기발 아와카이난행, 아와카이난발 도쿠시마행으로 운행을 재개하고 있다. JR 시코쿠선 내에서 정기 운행하는 보통열차 중 리클라이닝 시트 장착 차량이면서 별도 요금이 필요 없는 것은 이 무기역 - 아와카이난역 구간뿐이다.

2019년 3월 15일까지 무기역 - 아사카이간 철도 아사히가시마선 고우라역 간 직통 열차가 2왕복 있었고, JR 차량과 아사카이간 철도 차량이 1왕복씩 사용되었지만, 2019년 3월 16일 개정으로 폐지되었다. 이 직통 운행은 2008년 3월 15일 시각표 개정으로 중지되었다가, 요구가 많아 2009년 12월 1일부터 재개된 것이다.

5. 역사

무기선은 여러 회사 노선과 구간이 합쳐져 만들어졌다. 1913년 아와쿠니 공동기선이 도쿠시마역 - 고마쓰시마역 구간을 개업했고, 철도원이 임차하여 운영했다. 1916년 아난 철도가 나카다역 - 후루쇼역 구간을 개업했다. 1917년 아와쿠니 공동기선의 철도 노선이 국유화되어 고마쓰시마 경편선이 되었다.

1936년 무기선 하노우라역 - 구와노역 구간이 개업했고, 같은 해 아난 철도의 나카다역 - 후루쇼역 구간이 국유화되어 무기선에 편입되었다. 1937년부터 1942년까지 구와노역에서 무기역까지 구간이 순차적으로 개통되었다.

1973년 무기역 - 가이후역 구간이 개업하면서, 현재 무기선의 기본 노선이 완성되었다. 1985년 고마쓰시마선 나카다역 - 고마쓰시마역 구간이 폐지되었고, 1987년 국철 분할 민영화에 따라 시코쿠 여객철도(JR 시코쿠)에 계승되었다.

2020년 아와카이난역 - 가이후역 구간이 아사 해안 철도 아사토선에 편입되었고, 2021년 무기역 - 아와카이난역 구간의 열차 운행이 재개되었다.

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📌 열 고정 해제

년도	날짜	사건
1913년	4월 20일	아와쿠니 공동기선이 도쿠시마역 - 고마쓰시마역 구간을 개업. 철도원이 임차.
1916년	12월 15일	나카다역 개업. 아난 철도가 나카다역 - 후루쇼역 구간을 개업.
1917년	9월 1일	아와쿠니 공동기선의 철도 노선이 국유화되어 고마쓰시마 경편선이 됨.
1922년	9월 2일	경편선 명칭을 폐지하고 고마쓰시마 경편선을 고마쓰시마선으로 개칭.
1934년	9월 20일	고마쓰시마선 도쿠시마역 - 니케야역 구간에 후타우라역, 지조바시역 - 나카다역 구간에 조로쿠역 개업.
1936년	3월 27일	무기선 하노우라역 - 구와노역 구간 개업.
	7월 1일	아난 철도의 나카다역 - 후루쇼역 구간을 국유화하여 무기선에 편입. 하노우라역 - 후루쇼역 구간 여객 영업 폐지. 아카이시역을 아와아카이시역으로 개칭. 기관차 3량, 증기동차 1량, 가솔린카 4량, 객차 8량, 화차 12량 인수.
1937년	6월 27일	무기선 구와노역 - 아와후쿠이역 구간 개업.
1939년	12월 14일	무기선 아와후쿠이역 - 히와사역 구간 개업.
1940년	9월 1일	가나이소역을 임시 정차장으로 변경.
1941년	8월 10일	후타우라역, 조로쿠역 휴지.
1942년	7월 1일	무기선 히와사역 - 무기역 구간 개업.
1945년	7월 30일	미군 그루만 전투기 2기가 나가가와 교량을 주행 중인 열차를 기관총 사격하여 30명이 넘는 사망자 발생 (나가가와 철교 공습).
1950년	3월 25일	쇼와 천황의 전후 순행, 어차가 무기역 - 도쿠시마역 구간 운행.
1959년	10월 1일	아카가와우치역을 키타가와우치역으로 개칭.
1961년	4월 1일	화물 지선 하노우라역 - 후루쇼역 구간 폐지. 무기선을 도쿠시마역 - 무기역 구간, 고마쓰시마선을 나카다역 - 고마쓰시마역 구간으로 변경.
1962년	7월 18일	미나미고마쓰시마역 - 아와아카이시역 구간 가나이소역 폐지. 준급 「무로토」 운행 개시.
1964년	7월 11일	유키역 - 기키역 구간에 (임시) 다이노하마역 개업.
	10월 1일	하노우라역 - 아와나카시마역 구간에 니시하라역 개업.
1965년	9월 14일	태풍 24호 접근으로 아난시 일대에 집중호우, 구와노역 - 신노역 구간 등 6곳에서 도상 유실.
1966년	3월 5일	준급 「무로토」를 급행으로 승격.
	11월 1일	아와토미오카역을 아난역으로 개칭.
1973년	10월 1일	무기선 무기역 - 가이후역 구간 개업. 여객 영업만.
1982년	11월 15일	나카다역 - 아난역 구간 화물 영업 폐지.
1984년	2월 1일	화물 영업 폐지.
1985년	3월 14일	고마쓰시마선 나카다역 - 고마쓰시마역 구간 폐지.
1986년	11월 1일	도쿠시마역 - 니케야역 구간에 아와토미다역 개업.
1987년	4월 1일	국철 분할 민영화에 따라 시코쿠 여객철도(JR 시코쿠)에 계승.
1988년	4월 10일	급행 「무로토」를 「아와」로 개칭. 원맨 운전 개시.
1990년	11월 3일	니케야역 - 지조바시역 구간에 분카노모리역 개업.
	11월 21일	고속화(최고 운전 속도 110km/h) 공사 완료, 특급 「우즈시오」 3왕복 운행 개시, 가이후역까지는 하행 1편, 상행 2편 운행. 급행 「아와」 폐지.
1992년	3월 26일	아사 해안 철도 아사토선과 직통 운전 개시.
1998년	3월 14일	특급 「츠루기산」이 무기선 및 아사 해안 철도 아사토선 운행 개시.
1999년	3월 13일	특급 「우즈시오」를 계통 분할, 특급 「무로토」 운행 개시.
2002년	7월 1일	「아와 무로토 시사이드 라인」 애칭 사용 개시.
2005년	7월 23일	무기선 최초 트롤리 열차 운전.
2007년	10월 21일	무기선 최초 리바이벌 열차 「급행 무로토」호 운행.
2008년	3월 15일	아사 해안 철도 아사토선 직통 운전 중지. 특급 「홈 익스프레스 아난」 운행 개시.
2009년	12월 1일	아사 해안 철도 아사토선 직통 운전 재개.
2010년	3월 13일	홈 증축 공사 완료. 전선 1500·1200형 기동차 운전 가능.
2011년	3월 12일	특급 「츠루기산」 아사 해안 철도 아사토선 직통 운전 폐지.
2014년	3월 15일	특급 「츠루기산」 계통 분할, 무기선 무기역 발착 특급 3왕복 모두 도쿠시마역 발착 「무로토」.
2019년	3월 16일	패턴 다이어 도입, 도쿠시마역 - 아난역 구간 보통 열차 8편 증발. 아난역 - 무기역·가이후역 구간 보통 열차 감편, 특급 「무로토」 1왕복(개정 전 3왕복), 특급 「홈 익스프레스 아난」 폐지. 무기역 발착 아사 해안 철도 아침 2왕복 상호 직통 운전 폐지, 모든 열차 가이후역 환승. 아난역 이남 감편 대책, JR 시코쿠에서 도쿠시마 버스 협조, 도쿠시마 버스 고속버스 노선 「무로토·이키미·아난 - 오사카선」 중 아난역 정류장 - 코우라 정류장 상호 승하차 가능.
2020년	7월 18일	아와카이난역 - 가이후역 구간 DMV 관련 공사, 무기역 - 가이후역 구간 운휴, 버스 대행 수송 개시.
	8월 11일	JR 시코쿠, 아와카이난역 - 가이후역 구간 철도 사업 폐지 신고 국토교통성 제출.
	9월 29일	9월 3일 시코쿠 운수국 청취 결과, 아와카이난역 - 가이후역 구간 폐지 예정일 변경 인정, JR 시코쿠, 해당 구간 철도 사업 폐지 변경 신고 국토교통성 제출.
	10월 1일	코로나19 유행으로 승객 감소, 하행 최종 도쿠시마역 23시 39분발 아난역행 보통 열차 운휴.
	10월 31일	아와카이난역 - 가이후역 구간 철도 사업 폐지. 대행 버스 11월 30일까지 무기역 - 아와카이난역 - 가이후역 구간 JR 시코쿠 운행.
	11월 1일	아와카이난 신호장(아와카이난역 변경) - 가이후역 구간 아사 해안 철도 아사토선 편입.
2020년	12월 1일	JR 시코쿠 대행 버스 무기역 - 아와카이난역 구간 단축. 아사 해안 철도 대행 버스 운행 아와카이난역 - 가이후역 - 코우라역 구간 개시.
2021년	2월 1일	무기역 - 아와카이난역 구간 버스 대행 수송 종료, 열차 운전 재개.
	3월 13일	운휴 도쿠시마역 23시 39분발 아난역행 보통 열차 폐지, 최종 열차 시간 변경, 당선 날짜 넘기는 열차 소멸.
2022년	4월 1일	도쿠시마 버스 고속버스 「무로토·이키미·아난 - 오사카선」 무기선 「병행 모드 연계 모델」 도입, 공동 경영 개시. 아난역 - 아사카와역 상호 유효 JR 승차권 아난역 정류장 - 아사카와 정류장 상호 버스 이용 가능.
	11월 27일	1200형 기동차 아사 해안 철도 DMV 디자인 랩핑 차량, 도쿠시마 버스 고속버스 「무로토·이키미·아난 - 오사카선」 랩핑 버스 약 1년 기간 한정 운행.
2023년	5월 20일	도쿠시마 버스 고속버스 「무로토·이키미·아난 - 오사카」선 카이후 고교앞 버스 정류장(아와카이난역 인근) 신설, 공동 경영 구간 아난역 - 아와카이난역 구간 확대.
2025년	3월 15일	특급 「무로토」 운행 종료(예정). 당 노선 정기 우등 열차 소멸(예정).

5.1. 개요

아와 기선(Awa Steamship Company)은 혼슈와 시코쿠 사이를 운항하는 노선을 운영했는데, 1913년 고마쓰시마 항구에서 도쿠시마까지 11km 노선을 처음 건설했다. 1916년에는 나카타에서 후루쇼까지 10km 연장되어 2km 고마쓰시마~나카타 지선이 만들어졌다. 이 노선은 이듬해 국유화되었다.

1936년에는 하나우라에서 남쪽으로 구마노까지 17km 연장되었고, 2km 하나우라~후루쇼 구간은 화물 전용 지선이 되었으며 1961년에 폐쇄되었다. 1937년부터 1942년 사이에 3단계로 무기까지 35km 더 연장되었다.

1959년에는 고치에서 아사선의 계획된 연장선과 연결되는 무로토까지 노선을 연장하기로 결정되었다. 가이후까지 12km 구간은 1973년에 개통되었고, 1980년 공사가 중단될 때까지 추가 공사가 진행되었다.

1985년에는 츄덴~고마쓰시마 지선이 폐쇄되었다.

1987년 JNR의 민영화와 함께 이 노선은 시코쿠 여객철도(JR 시코쿠)의 일부가 되었다.

1988년 가이후 남쪽의 공사는 도쿠시마현 정부가 보증하는 민간 회사에 의해 재개되었고, 다음 구간은 1992년 아사 해안 철도 아사토 선으로 개통되었다.

경상남도 동부의 도쿠시마시(徳島市), 고마쓰시마시(小松島市), 아난시(阿南市)를 연결하고, 더 남동쪽 해안을 따라 달려 현 남부와 연결된다. 철도 부설법(大正11年法律第37号) 별표 제107호에 따라 "고치현 고멘(後免)에서 아키(安芸), 도쿠시마현 히와사(日和佐)를 거쳐 후루쇼(古庄) 부근에 이르는 철도"로서 무로토·고멘 방면으로의 연장이 계획되었으나, 일본국유철도(→JR 시코쿠) 선으로서는 우미베(海部)역까지의 연장으로 끝났다.

1992년(헤이세이 4년)에 우미베(海部)역 - 고우라(甲浦)역(고우라 신호장) 구간이 아사카이간 철도 아사토선으로 개업했다. 이후, 2021년(레이와 3년) 12월 25일 운행 개시된 아사카이간 철도 DMU(듀얼 모드 비클) 도입에 따라, 2020년에 아와카이나미역(아와카이나미 신호장) - 우미베(海部)역 구간이 아사카이간 철도 아사토선에 편입되었다.

5.2. 연표

6. 역 목록

모든 역은 도쿠시마현에 위치해 있으며, 보통열차는 모든 역에 정차한다.

7. 도쿠시마 버스와의 협력

도쿠시마 버스와 JR 시코쿠는 아난역 이남 구간의 이용객 감소에 대응하고, 노선 유지를 위해 협력하고 있다. 주요 협력 내용은 아난역 이남 구간에서의 공동 경영과 나가정 방면으로 운행하는 니부타니 선 운행 변경이다. 이러한 협력은 지역 주민들의 교통 편의를 유지하고, 철도와 버스 노선 모두의 효율성을 높이는 것을 목표로 한다.

7.1. 아난역 이남 공동 경영

덕시마버스와 JR 시코쿠(四国)는 아난역 이남 구간의 이용객이 적어, 해당 구간을 지나는 고속버스(무로토·이키미·아난 - 오사카(室戸・生見・阿南 - 大阪) 노선)를 병행 운행하고 있다. 2019년 JR 시코쿠의 열차 감편에 맞춰 덕시마버스의 고속버스 4왕복을 아난역 정류장 - 고우라 정류장 간 상호 승하차가 가능하도록 했다.

철도-버스 환승 여부에 따른 운임 차이를 없애고 운임을 통일하는 계획이 2022년 4월을 목표로 추진되었다. 그러나 운임 통일은 독점규제 및 공정거래에 관한 법률(독점금지법)에 저촉될 수 있어, 2020년 시행된 독점금지법 특례법 적용을 국토교통성에 신청할 예정이었다.

2022년 3월 12일 다이아 개정부터 고속버스 노선이 정차하는 아난역, 유키역, 히와사역, 무기역, 아사카와역 역 출발 시각표에 고속버스 4왕복의 시간을 함께 표시하기 시작했다.

2022년 3월 3일, 앞서 언급한 독점금지법 특례법을 적용한 공동경영에 대한 신청이 이루어졌고, 3월 18일 JR 시코쿠와 덕시마버스 양사로부터 인가되었다고 발표되었으며, 4월 1일부터 도입되었다. 공동경영은 역 시각표에 버스 시각이 표시된 5개 역 외에 아와타치바나역, 타치바나 영업소 정류장을 포함한 6개 역·정류소에서 이루어진다. JR 운임은 유효한 JR 승차권을 사전에 구입한 경우에만 적용되며, 현금 이용 및 JR 승차권 유효 구간 외 추가 운임은 덕시마버스 운임이 적용된다.

2023년 5월 20일, 아와카이난역 인근에 카이부 고교 앞 버스 정류장이 신설되면서 공동경영 구간이 아난 - 아와카이난(카이부 고교 앞) 구간으로 확대되었다.

7.2. 기타 협력

특히 이용객이 적은 아난역(阿南駅) 이남에서는, 병행하여 고속버스 무로토·이키미·아난 - 오사카(室戸・生見・阿南 - 大阪) 노선을 운행하는 덕시마버스(徳島バス)와 JR 시코쿠(四国)가 연계하여, 2019년 JR 시코쿠의 열차 감편에 맞춰 덕시마버스의 고속버스 4왕복을 아난역 정류장(阿南駅停留所) - 고우라 정류장(甲浦停留所) 상호 간에 승하차가 가능하도록 했다. 더 나아가 철도에서 버스로 환승하는 경우와 환승하지 않는 경우에 발생하는 운임 차이를 시정하여 운임의 일원화를 도모하는 계획이 2022년 4월을 목표로 추진되었다. 그러나 이 운임 일원화는 독점규제 및 공정거래에 관한 법률(독점금지법)에 저촉되므로, 2020년에 시행된 독점금지법 특례법의 적용을 국토교통성에 신청할 예정이었다.

이러한 움직임에 앞서, 2022년 3월 12일의 다이아 개정부터, 이 고속버스 노선이 정차하는 아난역·유키역·히와사역·무기역·아사카와역의 역 출발 시각표에 앞서 언급한 고속버스 4왕복의 표시를 시작했다.

2022년 3월 3일에 앞서 언급한 독점금지법 특례법을 적용한 공동경영에 관해 신청이 이루어졌고, 3월 18일에 JR 시코쿠 및 덕시마버스 양사로부터 인가되었다고 발표되었으며, 4월 1일부터 도입되었다. 대응하는 역과 정류장에 대해서는 역 시각표에 버스 시각 표시가 이루어진 5개 역 외에, 아와타치바나역(阿波橘駅)·타치바나 영업소 정류장을 포함한 6개 역·정류소에서 이루어진다. 참고로 JR 운임으로 이용하는 경우에는 "사전에 유효한 JR의 승차권류를 구입한 것"이 조건이 되며, 현금으로의 이용 및 JR 승차권의 유효 구간 외의 추가 구간 운임은 덕시마버스의 운임이 적용된다.

2023년 5월 20일에 아와카이난역(阿波海南駅) 인근 위치에 카이부 고교 앞 버스 정류장이 신설됨에 따라, 공동경영 구간이 아난 - 아와카이난(카이부 고교 앞)(阿波海南（海部高校前）) 구간으로 확대되었다.

이 밖에 도쿠시마 버스가 나가정(那賀町) 방면(카와구치 영업소)으로 운행하는 니부타니 선(丹生谷線)에 대해, 나가정 방면에서 도쿠시마 역까지 직통 운행을 아난 시내까지의 운행으로 단축하는 대신 아난역 앞에 정차하고, 도쿠시마 시 방면으로는 아난역에서 무기선(牟岐線)으로 환승하도록 유도하는 등의 움직임이 나타나고 있다.