노자키역 (도치기현)
1. 개요
노자키역은 1897년 2월 25일 일본 철도 역으로 개업하여, 1909년 도호쿠 본선 소속이 되었다. 1987년 국철 분할 민영화로 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 되었으며, 2004년 IC 카드 Suica 사용이 개시되었다. 2022년 시간표 개정으로 구로이소역 - 우쓰노미야역 간 전차가 E131계로 원맨 운전에 통일되어 그린차의 운행이 종료되었다. 역은 1면 2선의 섬식 승강장과 측면 승강장 1면을 갖추고 있으며, JR 동일본 스테이션 서비스가 위탁 운영한다. 2023년 기준 1일 평균 승차 인원은 1,167명이다. 역 주변에는 국도, 병원, 공업단지 등이 위치하며, 오타와라시 시영 버스 노선이 운행된다.
이미지 준비중입니다.
| 역 이름 | 노자키역 |
|---|---|
| 간지 | 野崎駅 |
| 로마자 표기 | Nozaki-eki |
| 소재지 | 일본 도치기현 오타와라시 우스바 2233 |
| 소속 사업자 | 동일본 여객철도 (JR동일본) |
|---|---|
| 노선 | 도호쿠 본선 (우쓰노미야선) |
| 영업 거리 | 도쿄 기점 146.6km |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 2면 3선 (실질 2면 2선) |
| 개업일 | 1897년 2월 25일 |
| 역 번호 | 해당 없음 |
| 비고 | 업무 위탁역 |
| 하루 평균 승차 인원 (2023년) | 1,167명 |
|---|
| 도호쿠 본선 (우쓰노미야선) | 이전 역: 야이타 (4.8km) 다음 역: 니시나스노 (5.2km) |
|---|
-
우쓰노미야선 -
우에노 도쿄 라인
우에노 도쿄 라인은 도쿄역과 우에노역을 연결하는 3.8km의 고가철도로, 도호쿠 본선 및 조반선의 도쿄역 직결 운행을 재개하고 통근 혼잡을 완화하며 도쿄 북부와 도심 간 접근성을 향상시킨다. -
우쓰노미야선 -
스즈메노미야역
스즈메노미야역은 1895년 개업한 일본 도치기현 우쓰노미야시에 있는 JR 동일본 우쓰노미야 선의 역으로, 2면 3선 승강장을 갖추고 Suica 사용이 가능하며, 2000년대 초반부터 승차 인원이 증가 추세에 있다. -
동일본 여객철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
동일본 여객철도의 철도역 -
도쿄역
도쿄역은 도쿄도 치요다구에 위치한 일본 최대 규모의 철도역이자 랜드마크로서, 신칸센과 재래선, 지하철 노선이 연결되는 교통 중심지이며, 복구 및 재건을 거쳐 마루노우치 역사가 복원되었고, 현재는 복합시설과 상업 시설, 호텔이 조성되어 있으며, 향후 노선 연장 계획이 진행 중이다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다.
2.1. 일본 철도 시대
1897년 (메이지 30년) 2월 25일: 일본 철도의 역으로 개업했다.
1906년 (메이지 39년) 11월 1일: 철도 국유법에 의해 국유화되었다.
1909년 (메이지 42년) 10월 12일: 선로 명칭 제정에 의해 도호쿠 본선 소속이 되었다.
1984년 (쇼와 59년) 2월 1일: 화물 및 짐 취급이 폐지되었다.
1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 의해 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 되었다.
2004년 (헤이세이 16년) 10월 16일: IC 카드 Suica 사용이 개시되었다.
2008년 (헤이세이 20년)
* 1월 26일: 지정석 발매기 가동이 개시되었다.
* 2월 29일: 미도리노 마도구치 영업이 종료되었다.
2016년 (헤이세이 28년) 3월 31일: 1번선 높이 올림 공사가 완료되었다.
2017년 (헤이세이 29년) 3월 31일: 3번선 높이 올림 공사가 완료되었다.
2022년 (레이와 4년) 3월 12일: 시간표 개정에 의해 구로이소역 - 우쓰노미야역 간의 전차가 E131계로 원맨 운전에 통일되어 그린차의 영업(운행)이 종료되었다.
2.2. 국유화 이후
* 1906년 (메이지 39년) 11월 1일: 철도 국유법에 의해 국유화되었다.
* 1909년 (메이지 42년) 10월 12일: 선로 명칭 제정에 의해 도호쿠 본선 소속이 되었다.
* 1984년 (쇼와 59년) 2월 1일: 화물 및 짐 취급이 폐지되었다.
* 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 의해 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 되었다.
* 2004년 (헤이세이 16년) 10월 16일: IC 카드 Suica 사용이 개시되었다.
* 2008년 (헤이세이 20년) 1월 26일: 지정석 발매기가 가동을 시작하였다.
* 2008년 (헤이세이 20년) 2월 29일: 미도리노 마도구치 영업이 종료되었다.
* 2016년 (헤이세이 28년) 3월 31일: 1번선 높이 올림 공사가 완료되었다.
* 2017년 (헤이세이 29년) 3월 31일: 3번선 높이 올림 공사가 완료되었다.
* 2022년 (레이와 4년) 3월 12일: 시간표 개정에 의해 구로이소역 - 우츠노미야역 간의 전차가 E131계로 원맨 운전에 통일되어 그린차의 영업(운행)이 종료되었다.
2.3. JR 동일본 시대
1897년 (메이지 30년) 2월 25일: 일본 철도의 역으로 개업했다.
1906년 (메이지 39년) 11월 1일: 철도 국유법에 의해 국유화되었다.
1909년 (메이지 42년) 10월 12일: 선로 명칭 제정에 의해 도호쿠 본선 소속이 되었다.
1984년 (쇼와 59년) 2월 1일: 화물 및 짐 취급이 폐지되었다.
1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 의해 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 되었다.
2004년 (헤이세이 16년) 10월 16일: IC 카드 Suica 사용이 개시되었다.
2008년 (헤이세이 20년) 1월 26일: 지정석 발매기가 가동을 시작했다.
2008년 (헤이세이 20년) 2월 29일: 미도리노 마도구치 영업이 종료되었다.
2016년 (헤이세이 28년) 3월 31일: 1번선 높이 올림 공사가 완료되었다.
2017년 (헤이세이 29년) 3월 31일: 3번선 높이 올림 공사가 완료되었다.
2022년 (레이와 4년) 3월 12일: 시간표 개정에 의해 구로이소역 - 우쓰노미야역 간의 전차가 E131계로 원맨 운전에 통일되어 그린차의 영업(운행)이 종료되었다.
3. 역 구조
이 역은 섬식 승강장 1면 2선과 역 건물에 연결된 측면 승강장 1면 1선을 갖추고 있지만, 2번 승강장은 사용되지 않는다. JR 동일본 스테이션 서비스가 위탁하고 나스시오바라역이 관리하는 업무 위탁역으로, 역무원이 배치되어 있다. 간이 Suica 개찰기, 지정석 발권기, 승차역 증명서 발행기가 설치되어 있다. ATOS 대응 자동 방송은 도입되었지만, 발차 표시는 역사를 포함하여 설치되어 있지 않다. 역무원은 일정 시간을 제외하고 근무한다.
--
3.1. 승강장
단선 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선, 총 2면 3선의 지상역이지만, 2번선은 가선 철거 후 승강장에 펜스가 설치되어 있어 사실상 단선 승강장 2면 2선이다. 개찰구와 1번선 승강장, 3번선 사이는 과선교를 이용한다. 승강장은 2016년에 높이가 높아졌다.
* 시라카와 방면은 구로이소에서, 오미야 방면은 우쓰노미야에서 환승이 필요하다.
* 2004년 3월 13일 시간표 개정 이후에는 쇼난 신주쿠 라인 열차가, 2022년 3월 12일 시간표 개정 이후에는 우에노 방면(우에노 도쿄 라인) 열차는 당역에 운행하지 않게 되었다.
--
4. 이용 현황
JR동일본에 따르면, 2019년도(레이와 원년)의 1일 평균 승차 인원은 1,306명, 2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 승차 인원은 1,167명이다.
2000년도(헤이세이 12년도) 이후의 승차 인원 추이는 다음과 같다.
5. 역 주변
--
역 주변에는 다음과 같은 시설들이 있다.
* 국도 제4호선
* 국도 제461호선
* 나스 추오 병원
* 노자키 공업단지
* 오타와라 경찰서 노자키 주재소
* JA 나스노 노자키 지소
* 캐논 메디컬 시스템즈 주식회사
* 토치기현도 192호 타키자와노자키 정차장선
* 토치기현도 306호 니시나스노 시모이시가미선
* 오타와라 노자키 우체국
* 카네와자키 바위 (황조롱이 번식지)
* 호우키 강
* 나스 소수 제4분수 (니시보리)
* 토치기현도 185호 세키야카미이시가미선
2006년에 역 앞 개수 정비 사업으로 택시 승차장을 포함한 로터리가 완성되었다.
역 주변 시설에 '노자키'라는 이름이 많이 붙는 것은 1954년 12월 31일까지 존재했던 나스군 노자키촌에서 유래한다.
5.1. 버스 노선
오타와라시 시영 버스가 운행하는 노선 버스가 발착한다. 발착 계통은 "노자키 방면 순환선"이며, 오타와라 시청이나 나스 중앙 병원으로 연결된다.