쇼난 신주쿠 라인

3. 운행 형태

쇼난 신주쿠 라인은 도쿄역·우에노역을 터미널로 하여 방사형으로 운전되고 있는 수도권의 JR 중거리 열차를 이케부쿠로역·신주쿠역·시부야역을 비롯한 부도심 지역을 경유하여 서로 직통 운전하는 운행 계통이다. 2001년 12월 1일 JR 계열 시간표 대규모 개정에 따라 운행을 개시하였다.

운행 초기에는 낮에만 25왕복이 편성되었으며, 그 중 우쓰노미야선·다카사키선 직결 운행 열차는 18왕복을 운행했고, 그 외 신주쿠 시종착 도카이도 본선·요코스카선의 열차가 있는 정도였다. 이는 이케부쿠로역 구내의 배선 관계 상 증편이 어려웠기 때문이지만, 2004년 10월 16일 시간표 개정에 따라 모든 쇼난 신주쿠 라인 열차가 남북 직결 운전을 시작하여 운행 편수가 64편으로 증가하였다.

우쓰노미야선 ~ 요코스카선 계통과 다카사키선 ~ 도카이도선 계통 열차가 번갈아 운행되고 있으며, 오미야 ~ 오후나 간 운행 편수는 낮에는 보통 시간당 4편, 아침에 시간당 6편이 운행되고 있다. 열차는 2층 특실(그린샤) 차량이 딸린 E231계 전동차와 E233계 전동차가 운용되고 있다.

아카바네역에서의 북행 발차 표시에는 “우쓰노미야선(도호쿠선)·다카사키선(사이타마신토신 통과)”이라고 되어 있으며, 쇼난 신주쿠 라인의 명칭을 생략하고 있다.

3. 1. 우쓰노미야선-요코스카선 계통

• '''쇼난-신주쿠 선 각역정차''' (우쓰노미야 선: 각역정차, 오미야-오후나: 각역정차, 요코스카 선: 각역정차)
• 2001년 12월 1일 운행 개시.
• 고가네이역 (일부는 우쓰노미야역까지 운행)과 즈시역 사이를 1시간에 1편성 운행하며, 러시아워에는 1시간에 2~3편성으로 증편된다. 평일 아침에는 오후나역까지 또는 이바라키현 고가역까지 운행하는 경우도 있다.
• 대부분의 열차는 15량 편성으로 운행된다. 고가네이역에서 10량 편성으로 분리되어 북쪽으로 운행되는 열차도 있으며, 일부는 10량 편성으로 전 구간 운행된다.
• E233계 LED 디스플레이는 본 노선의 경우 녹색으로 표시된다.
• '''쇼난-신주쿠 선 각역정차/쾌속''' (우쓰노미야 선: 쾌속, 오미야-오후나: 각역정차, 요코스카 선: 각역정차)
• 2004년 10월 16일 운행 개시.
• 오전부터 정오까지 우쓰노미야역과 즈시역(일부는 오후나역까지) 사이를 1시간에 1편성 운행한다. 우쓰노미야 선 구간에서는 쾌속으로, 요코스카 선 구간에서는 각역정차로 운행된다. 이 노선은 우에노역까지의 우쓰노미야 선 주간 '래빗' 쾌속 열차를 대체한다.
• 대부분의 열차는 15량 편성으로 운행된다. 고가네이역에서 10량 편성으로 분리되어 고가네이역 북쪽으로 운행되는 열차도 있으며, 일부는 10량 편성으로 전 구간 운행된다.
• E233계 LED 디스플레이는 우쓰노미야 선 구간에서는 주황색, 오미야역 남쪽 요코스카 선 구간에서는 녹색으로 표시된다.

• '''쇼난신주쿠 라인 보통''' (전 구간 보통)
• 2001년 쇼난신주쿠 라인 개업과 함께 운행 개시. 1시간에 낮 시간대는 1편, 러시아워에는 2~3편 운행한다. 기본적으로 우쓰노미야역 - 즈시역 간 운행이지만, 고가네이역・오후나역 발착 설정이 있으며, 평일에는 후루카와역 발착도 1왕복 운행된다. 대부분 전 구간 15량으로 운행되지만, 일부 열차는 고가네이역에서 5량 편성의 연결·분리 작업을 하므로 고가네이역 - 우쓰노미야역 간에는 10량이 된다. 또한, 전 구간 10량 편성 열차도 설정되어 있다. E233계의 풀 컬러 LED 표시에서는 전 구간 녹색으로 표시된다.
• 북행 우쓰노미야 방면으로의 쇼난신주쿠 라인 종착 열차는 다카사키 선 계통보다 30분 정도 빠르지만, 후속 다카사키 선 계통 열차를 타더라도 오미야역에서 우에노발 우쓰노미야 선 종착 열차로 환승할 수 있다.
• 운행 개시 당초에는 요코스카역까지의 운행이었다. 또한, 우쓰노미야 선 구로이소역 발착 열차도 있었지만, 2004년 3월 13일 개정으로 우쓰노미야역에서 계통 분리되어 폐지되었다.
• '''쇼난신주쿠 라인 보통／쇼난신주쿠 라인 쾌속''' (우쓰노미야 선 내 쾌속, 오미야 - 오후나 간・요코스카 선: 보통)
• 2004년 10월 16일 운행 개시. 아침부터 낮 시간대에 걸쳐 우쓰노미야역 - 오후나역・즈시역 간에 1시간에 1편 운행된다. 우쓰노미야 선 내에서는 쾌속으로 운행되며, 낮 시간대의 우에노역 발착 쾌속 「래빗」을 쇼난신주쿠 라인으로 대체하는 형태로 운행된다. 일부 열차를 제외하고, 남행·북행 모두 오미야역에서 우에노 도쿄 라인 열차와 연결된다. 대부분 전 구간 15량으로 운행되지만, 일부 열차는 고가네이역에서 5량 편성의 연결·분리 작업을 하므로 고가네이역 - 우쓰노미야역 간에는 10량이 된다. 또한, 전 구간 10량 열차도 설정되어 있다. 우쓰노미야 선 - 요코스카 선 계통은 쾌속도 요코스카 선 내에서는 각 역에 정차하므로 「쾌속」의 종별 표시는 북행은 오사키역에서 표시되고, 남행은 오미야역에서 소멸한다. 2015년경부터 차량 외측의 행선 표시에서 북행은 오사키역까지 「우쓰노미야 선 내 쾌속」, 남행은 오미야역까지 「요코스카 선 내 보통」을 행선과 번갈아 표시하게 되었다. 또한 북행의 「쾌속」 표시는 오야마에서 소멸하게 되었다. E233계의 풀 컬러 LED 표시에서는 주황색(위의 「쾌속」이라고 안내되는 구간)과 녹색 (「보통」이라고 안내되는 구간)으로 표시된다.

• 천의 자리: 운행 계통과 종별을 나타낸다.
• 2: 쇼난신주쿠라인 보통(우쓰노미야선 보통 - 요코스카선 보통) · 쇼난신주쿠라인 보통/쾌속(다카사키선 보통 - 도카이도선 보통)
• 4: 쇼난신주쿠라인 보통/쾌속(우쓰노미야선 쾌속 - 요코스카선 보통)
• 백의 자리: 우쓰노미야선 - 요코스카선 계통은 5.
• 십의 자리 · 일의 자리: 남행(오후나 방면)은 21부터, 북행(오미야 방면)은 20부터 시작하며, 남행은 홀수, 북행은 짝수로 표시된다.
• 마지막 알파벳: 모든 열차는 Y로 표시된다.

3. 2. 다카사키선-도카이도선 계통

• '''쇼난-신주쿠 선 각역정차/쾌속''' (다카사키 선: 각역정차, 오미야-도쓰카: 쾌속, 도쓰카-도카이도 선: 각역정차)
• * 2001년 12월 1일 운행 개시.
• * 가고하라역과 히라쓰카역 사이에 1시간에 1편성 운행(일부는 고즈(가나가와)역까지/에서 운행). 러시아워에는 특급이 없을 경우 1시간에 2~3편성으로 증편되며, 다카사키역, 고즈역, 오다와라역까지/에서 운행한다. 일부 상행 열차(아침)와 하행 열차(평일 저녁)는 료모선을 경유하여 마에바시역까지/에서 운행하며, 평일 아침에는 후카야역발 열차가 1편성 운행한다.
• * 북행 아침 열차와 남행 저녁 열차 1편성을 제외하고는 가고하라역 이남에서는 15량 편성으로 운행되며, 가고하라역에서 결합/분리된다. 가고하라역 이북에서는 10량 편성으로 운행된다. 후카야역 발 열차는 15량 편성으로 운행된다.
• * E233계 LED 표시기는 오미야역과 도쓰카역 사이에서는 주황색, 다카사키 선과 도카이도 선 구간에서는 녹색으로 표시된다.
• '''쇼난-신주쿠 선 특급''' (다카사키 선-오미야-오후나-도카이도 선: 특급)
• * 2004년 10월 16일 운행 개시.
• * 하루 종일 1시간에 1편성 운행. 다카사키 선 구간에서 우에노역까지/에서 운행하는 ''어번'' 쾌속 서비스를 대체한다. 히라쓰카역에서 출발하는 첫 북행 열차를 제외하고는 모든 열차가 다카사키역과 오다와라역 사이를 운행한다.
• * 평일 왕복 2회 운행을 제외하고는 가고하라역 이남에서는 15량 편성으로 운행되며, 가고하라역에서 결합/분리된다. 가고하라역 이북에서는 10량 편성으로 운행된다.
• * 과거 매우 드물게 주말과 공휴일에 임시 운행이 있었는데, 오다와라역까지/에서 운행하는 열차 중 양방향 각 2편성이 아타미역까지/에서 연장 운행되었으며, 마나즈루역과 유가와라역에 정차했다.
• * E233계 LED 표시기는 파란색으로 표시된다.

3. 3. 정차역 및 운행 패턴

4. 경유 노선

쇼난 신주쿠 라인은 전용 노선 없이 기존에 설치된 노선을 통해 운행된다. 쇼난 신주쿠 라인이 경유하는 노선은 다음과 같다:

• 도호쿠 본선 오미야 - 다바타 구간
• 야마노테 선 다바타 - 오사키 구간
• 도카이도 본선 오사키 - 오후나 구간

5. 사용 차량

현재 쇼난 신주쿠 라인에서 운행되는 차량은 E231계와 E233계이다. 이들 차량은 "쇼난색"이라고 불리는 오렌지색과 녹색 줄무늬를 가지고 있으며, 도카이도 본선, 우쓰노미야 선, 다카사키 선, 우에노 도쿄 라인과 공용으로 운행된다.^[8]

2001년 운행 초기에는 115계, 211계, 215계, E217계 등 다양한 차종이 투입되었으나, 2004년부터 E231계로 통일되었다. 2015년부터는 E233계도 투입되어, E231계와 E233계가 함께 운행되기도 한다.^[8]

차량 운용은 기본적으로 우쓰노미야 선-요코스카 선 직통 열차는 오야마 차량센터 소속 E231계가, 다카사키 선-도카이도 본선 직통 열차는 고후쓰 차량센터 소속 E231계가 담당한다. 2015년 우에노 도쿄 라인 개통 이후 일부 차량은 공용으로 운용되고 있다.

편성은 기본 10량 또는 기본 편성과 부속 편성(우쓰노미야 역·다카사키 역 쪽에 연결)을 합쳐 15량으로 운행된다. 우쓰노미야 선-요코스카 선 계통은 약 75%가 15량 편성으로 운행되며, 대부분 우쓰노미야 역까지 15량으로 운행된다. 고가네이 역에서 일부 열차는 분리/연결되어 고가네이 역-우쓰노미야 역 구간은 10량으로 운행된다. 다카사키 선-도카이도 본선 계통은 모든 열차가 15량 편성으로 운행되며, 가고하라 역에서 부속 편성이 분리/연결된다. 가고하라 역 이북 구간은 승강장 길이 문제로 평일 아침 후카야 출발 열차를 제외하고 10량으로 운행된다.

6. 경쟁 노선

2000년대 초, JR 동일본의 수도권 재래선 수송량은 감소 추세였다. 이는 저출산 고령화 등 사회적 변화와 더불어, 경쟁 철도 회사들이 가나가와·도쿄·사이타마를 잇는 네트워크를 형성했기 때문이다. 특히 동급 메구로선이 2000년에 도쿄 메트로 남북선·도에이 미타선과, 2001년부터는 사이타마 고속 철도선과 상호 직통 운전을 개시한 것이 큰 영향을 미쳤다. 이러한 경쟁에 대응하기 위해, JR 동일본은 가나가와·도쿄·사이타마 방면을 신주쿠역 경유로 직통하는 열차를 신설하게 되었다.^[20]

쇼난 신주쿠 라인의 등장은 경쟁하는 사철에도 영향을 미쳤다. 특히 시부야역 - 무사시코스기역 - 요코하마역 구간에서 경쟁하는 동급전철과 신주쿠역 - 후지사와역·오다와라역 구간에서 경쟁하는 오다큐 전철은 새로운 대응책을 마련했다.

; 동급전철

: 동급은 2001년 3월 28일 다이아 개정부터 도요코선에서 특급 운전을 개시하여, 시부야역 - 요코하마역 - 사쿠라기초역(2004년 2월 1일부터는 미나토미라이선 모토마치·츄카가이역) 구간의 속달 수송을 강화했다. 2013년 3월 16일부터는 도쿄 메트로 후쿠토신선과 상호 직통 운전을 개시하여, 경쟁 구간이 요코하마역 - 이케부쿠로역 구간으로 확대되었다.

; 오다큐 전철

: 오다큐는 2002년 3월 23일 다이아 개정으로 후지사와역 - 신주쿠역 구간에 '쇼난 급행'을 신설했다. 2004년 12월 11일 다이아 개정에서는 '쇼난 급행'을 폐지하고 에노시마선과 오다와라선에 '쾌속급행'을 신설하는 등, 속달성을 향상시켰다.

참조

_[1] 웹사이트 平成27年 大都市交通センサス 首都圏報告書 http://www.mlit.go.j[...] 国土交通省
_[2] 일반
_[3] 일반
_[4] 일반
_[5] 일반
_[6] 일반
_[7] 일반
_[8] 웹사이트 E233系、ダイヤ改正で湘南新宿ラインにも登場 http://news.mynavi.j[...] Mynavi Corporation 2016-10-03
_[9] 웹사이트 ⾸都圏エリアへ 「駅ナンバリング」を導⼊します https://www.jreast.c[...] 2016-04-06
_[10] 웹사이트 JA・JK・JT・AKB…JR東日本、首都圏で駅ナンバリングなど導入へ https://response.jp/[...] 2016-04-07
_[11] 일반
_[12] 일반
_[13] 일반
_[14] 서적 JR気動車客車編成表 '02年版 ジェー・アール・アール 2002-07-01
_[15] 일반
_[16] 일반
_[17] 일반
_[18] 일반
_[19] 뉴스 JR旅客6社と貨物 新列車ダイヤが確定 交通新聞社 1987-12-22
_[20] 간행물 特集 短絡線ミステリー2024 交友社 2024-05
_[21] 일반
_[22] 법규
_[23] 법규
_[24] 법규
_[25] 법규
_[26] 법규
_[27] 법규
_[28] 법규
_[29] 법규
_[30] 법규
_[31] 법규
_[32] 법규
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_[34] 일반
_[35] 일반
_[36] 설명
_[37] 서적 JR時刻表 交通新聞社 2015-07
_[38] 웹사이트 2015年3月ダイヤ改正について http://www.jreast.co[...] 東日本旅客鉄道高崎支社 2014-12-19
_[39] 설명
_[40] 설명
_[41] 설명
_[42] 설명
_[43] 설명
_[44] 서적 JR気動車客車編成表 05年版
_[45] 간행물 鉄道記録帳 鉄道友の会 2005-01
_[46] 웹사이트 2008年3月ダイヤ改正について http://www.jreast.co[...] 東日本旅客鉄道 2007-12-20
_[47] 웹사이트 2013年3月ダイヤ改正について http://www.jreast.co[...] 東日本旅客鉄道 2012-12-21
_[48] 뉴스 JR東日本、首都圏各線で大みそか〜元旦の終夜運転実施…宇都宮〜小金井間は除外 http://response.jp/a[...] レスポンス 2013-12-11
_[49] 웹사이트 2015年3月ダイヤ改正について http://www.jreast.co[...] 東日本旅客鉄道 2014-12-19
_[50] 웹사이트 神奈川東部方面線の路線名称を「相鉄新横浜線」「東急新横浜線」に決定＜相模鉄道（株）・東京急行電鉄（株）＞ https://www.sotetsu.[...] 相模鉄道 / 東急電鉄 2018-12-03
_[51] 웹사이트 相鉄・JR直通線の開業日決定 https://www.jreast.c[...] 相模鉄道株式会社・東日本旅客鉄道株式会社 2019-03-28
_[52] 뉴스 JRと相鉄の相互直通運転 19年12月軸に調整 神奈川新聞 2019-01-01
_[53] 웹사이트 相鉄・JR直通線、乗ってわかった「プラスの影響」　ラッシュ時も意外と快適、さらに... https://www.j-cast.c[...] J-CAST
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_[55] 설명
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_[74] 웹사이트 2008년 3월 시각표 개정에 대해 http://www.jreast.co[...] JR동일본 프레스 2007-12-20