나스시오바라역
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목차
1. 개요
나스시오바라역은 원래 히가시나스노역이었으나, 도호쿠 신칸센 개통을 앞두고 신칸센 정차역 설치를 두고 협의 끝에 현재 위치에 설치하기로 결정되었다. 역명은 '나스시오바라'로 정해졌으며, 1898년 히가시나스노역으로 개업하여, 1982년 신칸센 개통과 함께 나스시오바라역으로 변경되었다. 신칸센과 재래선이 모두 운행되며, 2019년에는 하루 평균 5,291명의 승객이 이용했다. 역 주변에는 버스 노선이 운행되며, 주요 시설과 도로가 위치해 있다.
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| 나스시오바라역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 역 이름 | 나스시오바라 역 |
| 로마자 표기 | Nasushiobara-eki |
| 간자 | 那須塩原駅 |
| 히라가나 | なすしおばら |
| 역 종류 | 철도역 |
| 소재지 | 도치기현 나스시오바라시 오하라마 555 |
| 개업일 | 1898년 11월 28일 |
| 역 구조 | 고가역(신칸센) 교상역(재래선) |
| 플랫폼 | 2면 3선 (신칸센) 2면 3선 (재래선) |
| 운영 주체 | 동일본 여객철도(JR 동일본) |
| 역 번호 | 없음 (JR 동일본) |
| 비고 | 직영역(관리역) |
| 역사 사진 | |
 | |
| 운영 현황 | |
| 승차 인원 (신칸센, 2023년) | 3,094명/일 (강차객 미포함) |
| 승차 인원 (총합, 2023년) | 4,863명/일 (강차객 미포함) |
| 연결 노선 | 버스 정류장 |
| 역 코드 | 없음 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 노선 정보 | |
| 노선 1 | 도호쿠 신칸센 |
| 이전 역 (노선 1) | 우쓰노미야 |
| 역 간 거리 (노선 1) | 48.3km (우쓰노미야), 27.6km (신시라카와) |
| 다음 역 (노선 1) | 신시라카와 |
| 기점 (노선 1) | 도쿄 |
| 영업 거리 (노선 1) | 157.8km |
| 노선 2 | 도호쿠 본선(우쓰노미야 선) |
| 이전 역 (노선 2) | 니시나스노 |
| 역 간 거리 (노선 2) | 6.0km (니시나스노), 5.5km (구로이소) |
| 다음 역 (노선 2) | 구로이소 |
| 기점 (노선 2) | 도쿄 |
| 영업 거리 (노선 2) | 157.8km |
| 역사 | |
| 이전 이름 | 히가시나스노 역 (1982년까지) |
| 전보 약호 | 나시 |
2. 역사
나스시오바라역은 원래 히가시나스노역(東那須野駅)으로 불렸으며, 1898년 11월 28일 일본 철도의 역으로 영업을 시작했다.[62] 1906년 11월 1일 국유화되어 일본국유철도 소속이 되었고, 1909년 10월 12일 도호쿠 본선의 역이 되었다. 1982년 6월 23일 도호쿠 신칸센 개통과 함께 나스시오바라역으로 이름이 바뀌었고, 1987년 4월 1일 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)의 소속이 되었다. 2004년 10월 16일부터는 스이카 사용이 가능해졌다.
역명 변경 과정에서 "시오바라" 지명 포함 여부를 두고 갈등이 있었으나, 결국 야마노우치 슈이치로 당시 도쿄 북부 철도 관리국장이 "나스"와 "시오바라"를 합친 현재의 역명으로 결정했다.[4] 2005년 1월 1일 구로이소 시, 니시나스노 정, 시오바라 정이 합병하여 나스시오바라시가 되었을 때, 새 도시 이름의 근거 중 하나로 이 역의 이름이 언급되기도 했다.[63]
나스시오바라역과 관련된 주요 사건들은 다음과 같다.
| 날짜 | 사건 내용 |
|---|---|
| 1963년 9월 10일 | 화물 취급 폐지[7] |
| 1982년 7월 14일 | 도호쿠 신칸센에 의한 어전 열차 첫 운행 (오미야역 - 나스시오바라역 구간 쇼와 천황, 고준 황후 탑승)[8] |
| 1984년 2월 1일 | 짐 취급 폐지[7] |
| 1999년 3월 3일 | 신칸센 개찰구에 자동 개찰기 설치[9] |
| 2017년 | 역 구내 및 콘코스 리뉴얼[11] |
| 2018년 4월 1일 | 우쓰노미야 방면에서 터치로 Go! 신칸센 서비스 개시[12][13] |
| 2018년 11월 28일 | 개업 120주년 기념 특별 기획 실시[14] |
| 2020년 2월 16일 | 동쪽 출구 엘리베이터 설치 공사 완료 |
| 2020년 2월 17일 | 동쪽 출구에 설치된 엘리베이터 사용 개시 |
| 2020년 3월 14일 | 신칸센 e 티켓 서비스 시작[15] |
| 2021년 3월 13일 | 신시라카와 방면에서 터치로 Go! 신칸센 서비스 개시[16] |
| 2022년 3월 12일 | 다이어 개정에 따라 우쓰노미야역 - 구로이소역 간의 전철이 E131계에서의 원맨 운전으로 통일되어 그린샤 영업(운행) 종료[17] |
2. 1. 히가시나스노역 시대
도호쿠 신칸센 개통 이전에는 '''히가시나스노역'''이라는 이름으로 불렸으며, 보통 열차만 정차하는 작은 역이었다. 도호쿠 신칸센 개통을 앞두고 특급 열차가 정차하는 구로이소역과 니시나스노역 중 어느 쪽에 신칸센 역을 신설할지를 두고 니시나스노 정, 오타와라시, 구로이소 시 사이에 갈등이 있었다. 그러나 세 지역 간의 협의 끝에 히가시나스노역에 신칸센 정차역을 설치하기로 합의하였다. 계획 당시 새 역명은 "신나스 역"이었으나, 당시 도쿄 북부 철도관리국장이었던 야마노우치 슈이치로가 나스와 시오바라를 합쳐 지금의 "나스시오바라 역"으로 역명을 결정했다.[62]
- 1898년 11월 28일 - 니혼 철도의 '''히가시나스노역'''으로 개업.
- 1907년 - 국유화에 따라 일본국유철도 소속이 됨.
- 1909년 10월 12일 - 도호쿠 본선 소속이 됨.
과거 히가시나스노역은 시오바라 온천향으로 가는 니시나스노역과 나스 고원으로 가는 구로이소역 사이에 위치한 작은 역으로, 급행 열차조차 정차하지 않았다. 그러나 도호쿠 신칸센 개통과 함께 신칸센 정차역으로 승격되었다.
도호쿠 신칸센 건설 계획 당시 가칭은 '''신나스역'''이었다. 그러나 개업이 가까워지면서 "시오바라"라는 지명을 넣어달라는 요구가 나오면서 갈등이 발생했다.[4] 중의원 의원 와타나베 미치오는 "나스·시오바라", 모리야마 킨지는 "나스", 히로세 히데키치는 "나스노"를 지지했다. 1981년 10월, 후나다 유즈루 지사가 중재안으로 "나스시오바라"를 발표하고, 11월 10일 현의 통일안으로 "나스시오바라"를 국철 도쿄 북부 관리국에 제출했다. 그러나 구로이소시와 시의회, 관광 협회는 지사가 국철에 안을 제출한 이후에도 "나스"로 해달라고 계속 요청했다.[5] 결국 야마노우치 슈이치로 당시 도쿄 북부 철도 관리국장이 1982년 1월 20일 "나스"와 "시오바라"를 합친 '''나스시오바라역'''으로 최종 결정했다. 하지만 이 결정으로 인해 야마노우치는 최고 간부에게 사의를 표명해야 할 정도로 어려움을 겪었다고 한다.[4]
2. 2. 나스시오바라역 시대
원래 역명은 히가시나스노역이었으며, 보통 열차만 정차하는 소규모 역이었다. 그러나 도호쿠 신칸센 개통을 앞두고 특급이 정차하는 역들인 구로이소역, 니시나스노역 중 어느 쪽에 역을 신설하느냐를 두고 갈등하고 있던 니시나스노 정, 오타와라시, 구로이소 시 사이의 협의 끝에 이 역에 신칸센 정차역을 설치하기로 합의했다.[62] 계획 당시의 새 역명은 "신나스 역"이었으나, 당시 도쿄 북부 철도관리국장을 맡고 있던 야마노우치 슈이치로가 나스와 시오바라를 붙여 지금의 "나스시오바라 역"으로 역명을 결정했다.[62] 2005년 1월 1일에 구로이소 시, 니시나스노 정, 시오바라 정이 나스시오바라시로 통합되었을 때도 새 도시명의 근거로 이 역의 이름을 들기도 했다.[63]- 1898년 11월 28일 - 니혼 철도의 히가시나스노역으로 개업.
- 1907년 - 국유화에 따라 일본국유철도의 소속이 됨.
- 1909년 10월 12일 - 도호쿠 본선의 소속이 됨.
- 1982년 6월 23일 - 도호쿠 신칸센의 개업으로 환승역이 되었으며, '''나스시오바라역'''으로 이름이 바뀜.
- 1987년 4월 1일 - 민영화에 따라 동일본 여객철도의 소속이 됨.
- 2004년 10월 16일 - 스이카의 사용이 가능해짐.
도호쿠 신칸센 건설 계획 당시 가칭은 '''신나스역'''이었으나, 개업에 가까워지면서 "시오바라"라는 문자를 넣어달라는 움직임이 나와 소동으로 발전했다.[4] 중의원 의원인 와타나베 미치오는 "나스·시오바라", 모리야마 킨지는 "나스", 히로세 히데키치는 "나스노"를 지지했다. 1981년 10월 지사 정례 기자 회견에서 후나다 유즈루 지사가 수습안으로 "나스시오바라"를 발표하고 11월 10일에 현의 통일안으로 "나스시오바라"를 국철 도쿄 북부 관리국에 제출했지만, 구로이소시와 시의회, 관광 협회는 지사가 국철에 제출한 전후에도 "나스"로 해달라고 진정을 계속했다.[5] 당시 도쿄 북부 철도 관리국장이었던 야마노우치 슈이치로가 1982년 1월 20일에 최종적으로 "나스"와 "시오바라"를 합친 '''나스시오바라역'''으로 결정했지만, 야마노우치가 구두로 최고 간부에게 사의를 표명하지 않을 수 없을 정도로 뒷말이 남았다고 한다.[4]
2005년 1월 1일에는 구로이소시와 니시나스노정, 시오바라정이 합병하여 나스시오바라시가 되었는데, 신 시명의 선정 이유 중 하나로 신칸센의 역명이 되었다는 점이 언급되었다.[6]
3. 역 구조
도호쿠 신칸센 승강장은 고가 위에 있는 2면 3선 구조이며, 우츠노미야 선 승강장은 지상에 있는 2면 3선 구조이다. 오전 6시부터 오후 8시 50분까지 초록 창구를 영업하고 있으며, 역사에는 근거리 자동발권기, 지정석 발권기 등이 있다. 재래선·신칸센에서 모두 스이카 및 제휴 교통카드의 사용이 가능하다. 재래선 승강장, 신칸센 승강장별 전용 개찰구 뿐만 아니라, 환승객을 위한 재래선-신칸센 간 환승 개찰구도 있다. 서쪽 출구에는 황실 전용 출입구와 응접실이 있다.[11]
3. 1. 신칸센
도호쿠 신칸센 고가 승강장은 2면 3선 구조로 되어 있다. 오전 6시부터 오후 8시 50분까지 초록 창구를 운영하고 있으며, 근거리 자동발권기와 지정석 발권기가 설치되어 있다. 신칸센에서는 스이카 및 제휴 교통카드를 사용할 수 있다. 신칸센 전용 개찰구와 재래선-신칸센 간 환승 개찰구가 있다.2017년에는 콘코스, 재래선 여객 화장실, 관광 안내소, 개찰구 외 대합실, 신칸센 개찰구 내 대합실, 초록 창구 개량 및 신칸센 개찰구 이설 등 리뉴얼이 진행되었다.[11]
3. 1. 1. 승강장
이 역은 도호쿠 신칸센 열차를 위한 2개의 고가 상대식 승강장과 그 아래에 역사가 있으며, 우츠노미야선 열차를 위한 3개의 선로를 갖춘 2개의 지상 섬식 승강장이 있다. 역에는 직원이 있는 ''미도리노 마도구치'' 매표소가 있다.[18]| 번선 | 노선 | 방향 | 행선지 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 신칸센 고가 홈 | ||||
| 1・2 |  | 하행 | 고리야마・센다이 방면[18] | |
| 상행 | 오미야・우에노・도쿄 방면[18] | 시발 일부 | ||
| 5 | ||||
| 재래선 지상 홈 | ||||
| 7・8 | 우츠노미야선（도호쿠 본선） | 하행 | 구로이소・시라카와・고리야마・후쿠시마 방면[18] | 8번선은 일부 열차 |
| 8・9 | 상행 | 우츠노미야・오미야・도쿄 방면[18] | ||
- 현지 안내 표지에서는 신칸센은 상하행 모두 "도호쿠・야마가타・아키타 신칸센"으로 표기되어 있지만, 2022년 4월 시점에서 야마가타 신칸센 및 아키타 신칸센의 정기 열차는 당역에 정차하지 않는다.
- 신칸센 센다이 방면 열차는 주로 2번선을 사용하며, 1번선은 주로 도쿄 방면으로의 회차에 사용된다.
- 신칸센 정기 열차는 「나스노」의 거의 모든 열차(이른 아침의 오야마 시발 상행 1편 제외)와 일부 「야마비코」(센다이 발착으로 각역 정차 또는 시로이시자오만 통과하는 타입)가 정차한다. 또한, 모리오카 시발 상행 2편, 모리오카행 하행 1편도 정차한다. 「하야부사」는 모든 열차가 통과한다.
- 재래선 홈은 7번선이 하행 본선, 9번선이 상행 본선이다. 8번선은 상하 공용 대피선이며, 2018년 3월 시점에서 정기 여객 열차는 하행 1편만 사용한다. 6번선은 홈이 없는 하행 부선이며, 여객 안내에서는 결번으로 되어 있다.
- 2004년 3월 13일의 다이어 개정 이후, 쇼난 신주쿠 라인 열차는 당역에 운행하지 않게 되었다. 2022년 3월 11일자로 우에노역 방면(우에노 도쿄 라인)의 열차도 당역으로의 운행을 종료하여, 당역과 도쿄 도심을 직통하는 보통 열차는 전폐되었다.
3. 2. 재래선
나스시오바라역은 도호쿠 신칸센 열차를 위한 2개의 고가 상대식 승강장과 그 아래에 역사가 있으며, 우쓰노미야선 열차를 위한 3개의 선로를 갖춘 2개의 지상 섬식 승강장이 있다. 역에는 직원이 있는 미도리노 마도구치 매표소가 있다.[61]신칸센은 2면 3선의 승강장과 통과선 2개를 갖춘 고가역이며, 재래선은 2면 3선의 승강장을 갖춘 지상역이다(6번선은 결번). 미도리의 창구, 단거리 자동 발권기, 지정석 발권기, VIEW ALTTE(개찰구 외)가 설치되어 있다. NewDays 등의 매점은 모두 개찰구 밖에 있다. 재래선·신칸센 모두 Suica자동 개찰기가 설치되어 있다. 신칸센 전용 개찰구 외에, 재래선 구내에서 신칸센 구내로의 환승 개찰구도 설치되어 있다. 서쪽 출구 측에는 황실 전용 출입구가 있으며, 내부에는 황실 전용 응접실이 설치되어 있다.[61]
2017년에는 콘코스, 재래선 여객 화장실, 관광 안내소, 개찰구 외 대합실, 신칸센 개찰구 내 대합실, 미도리의 창구 개량 및 신칸센 개찰구 이설 등 리뉴얼이 진행되었다.[11]
우츠노미야 영업 총괄 센터 관리 하에 부소장 겸 역장이 배치된 직영역이다. 또한, 관리역으로서 우지이에역 - 니시나스노역 간의 각 역을 관리한다.
3. 2. 1. 승강장
도호쿠 신칸센 승강장은 고가 위에 있는 2면 3선 구조이며, 우츠노미야 선 승강장은 지상에 있는 2면 3선 구조이다. 오전 6시부터 오후 8시 50분까지 초록 창구를 영업하고 있으며, 역사에는 근거리 자동발권기, 지정석 발권기 등이 있다. 재래선·신칸센에서 모두 스이카 및 제휴 교통카드의 사용이 가능하다. 재래선 승강장, 신칸센 승강장별 전용 개찰구 뿐만 아니라, 환승객을 위한 재래선-신칸센 간 환승 개찰구도 있다.[61]| 번선 | 노선 | 방향 | 행선지 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 신칸센 고가 홈 | ||||
| 1・2 | 도호쿠 신칸센 | 하행 | 고리야마・센다이 방면[18] | |
| 상행 | 오미야・우에노・도쿄 방면[18] | 시발 일부 | ||
| 5 | ||||
| 재래선 지상 홈 | ||||
| 7・8 | 우쓰노미야선（도호쿠 본선) | 하행 | 구로이소・시라카와・고리야마・후쿠시마 방면[18] | 8번선은 일부 열차 |
| 8・9 | 상행 | 우쓰노미야・오미야・도쿄 방면[18] | ||
- 신칸센 센다이 방면 열차는 주로 2번선을 사용하며, 1번선은 주로 도쿄 방면으로 회차할 때 사용한다.
- 신칸센 정기 열차는 「나스노」의 거의 모든 열차(이른 아침의 오야마 시발 상행 1편 제외)와 일부 「야마비코」가 정차한다.
- 재래선 홈은 7번선이 하행 본선, 9번선이 상행 본선이다. 8번선은 상하 공용 대피선이며, 일부 열차가 사용한다.
3. 3. 시설
도호쿠 신칸센 열차를 위한 2개의 고가 상대식 승강장과 그 아래에 역사가 있으며, 우쓰노미야선 열차를 위한 3개의 선로를 갖춘 2개의 지상 섬식 승강장이 있다. 신칸센은 2면 3선의 승강장과 통과선 2개를 갖춘 고가역이며, 재래선은 2면 3선의 승강장을 갖춘 지상역이다 (6번선은 결번).역에는 직원이 있는 미도리노 마도구치 매표소가 있다. 미도리노 마도구치, 단거리 자동 발권기, 지정석 발권기, VIEW ALTTE (개찰구 외)가 설치되어 있다. NewDays 등의 매점은 모두 개찰구 밖에 있다. 재래선·신칸센 모두 Suica자동 개찰기가 설치되어 있다. 신칸센 전용 개찰구 외에, 재래선 구내에서 신칸센 구내로의 환승 개찰구도 설치되어 있다. 서쪽 출구 측에는 황실 전용 출입구가 있으며, 내부에는 황실 전용 응접실이 설치되어 있다.[11]
4. 이용 현황
2019 회계 연도에 이 역은 하루 평균 5,291명의 승객이 이용했으며(승차 승객만 해당),[1] 도호쿠 신칸센 구간은 하루 평균 3,371명의 승객이 이용했다(승차 승객만 해당).[2]
JR 동일본에 따르면, 2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 승차 인원은 4,863명이다.[53] 또한, 해당 연도의 신칸센 1일 평균 승차 인원은 3,094명이다.[54]
2000년도(헤이세이 12년도) 이후의 추이는 다음과 같다.
5. 역 주변
나스시오바라역 주변은 일본 최대급의 선상지인 나스노가하라의 거의 중앙에 위치하며, 니시나스노역과의 구간 사이에는 선상지 특유의 물 없는 하천인 사비가와가 흐르고 있다. 역 근처에도 사비가와 지류인 물 없는 하천 구마가와가 있다. 역 북쪽에는 신칸센 유치선이 있다.
| 주요 시설 |
|---|
6. 버스 노선
2021년 3월 21일부터 토치기현 내 간토 자동차와 JR 버스 간토의 일반 노선 버스에서 totra(토토라)라는 지역 연계 IC 카드가 도입되었다. Suica와 상호 이용 가능한 전국 교통계 IC 카드로도 운임을 지불할 수 있다. 단, 나스시오바라시 지역 버스 "유 버스" 중 JR 버스 간토가 운행하는 편은 교통계 IC 카드를 이용할 수 없다.[58]
6. 1. 서쪽 출구
(니시나스노 지점)(나스시오바라 영업소)[57]
이타무로선: 이타무로 온천 방면/나스 하이랜드 파크 방면
이타무로선은 휴교일만 운행, 겨울 기간은 운휴
(유 버스)
니시나스노선: 니시나스노역 서쪽 출구 방면
이바라키 교통