니시마이즈루역
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1. 개요
니시마이즈루역은 일본 교토부 마이즈루시에 있는 역으로, 서일본 여객철도(JR 서일본)의 마이즈루 선과 교토 단고 철도(WILLER TRAINS)의 미야즈 선이 운행된다. 1904년 마이즈루역으로 개업하여 1944년 현재의 이름으로 변경되었으며, JR 서일본 관할의 역은 지상역으로 단선·섬식 승강장을 갖춘 2면 3선 구조이고, 교토 단고 철도 관할의 역은 단선 승강장 1면 1선 구조이다. 1999년에 교상역으로 개축되었으며, 주변에는 아사시로 진자, 마이즈루 시청 등이 있다.
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| 니시마이즈루역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 니시마이즈루역 |
| 원어 역 이름 | 西舞鶴駅 |
| 로마자 역 이름 | Nishi-Maizuru-eki |
| 소재지 | 교토부 마이즈루시 이사즈 |
| 개업일 | 1904년 11월 3일 |
| 이전 역 이름 | 마이즈루 (1944년까지) |
| 운영 | |
| 운영사 | 서일본 여객철도 (JR 서일본) 교토 단고 철도 (KTR) |
| 노선 | 마이즈루 선 미야즈 선 (미야마이 선) |
| 승강장 | 2면 3선식 승강장 (2개의 상대식 승강장 + 1개의 섬식 승강장) |
| 연결 | 버스 정류장 |
| 역 구조 | 지상역 |
| 역 번호 | M8 (KTR) |
| 통계 | |
| 일일 승객 (JR) | 1478명 (2017년) |
| 일일 승객 (KTR) | 361명 (2019년) |
| 승객 수 통계 연도 | 2019년 |
2. 노선
니시마이즈루역에는 서일본 여객철도(JR 서일본)의 마이즈루 선과 교토 단고 철도의 미야즈 선 2개 노선이 운행되고 있다. 이 중 미야즈 선은 당역이 기점이며, "미야마이 선"이라는 애칭 구간에 포함되어 있어, 대외적으로는 "교토 단고 철도 미야마이 선"으로 안내되고 있다.
미야즈 선은 1990년에 기타킨키 탄고 철도로 경영이 이관되기 전에는 일본국유철도(국철) 및 JR 서일본의 노선이었다.
2. 1. JR 서일본
서일본 여객철도 (JR 서일본) 소속의 역으로, 교토부 마이즈루시에 위치한다. 1904년 11월 3일에 개업하였다.단선 승강장 1면과 섬식 승강장 1면을 합친 2면 3선 구조의 지상역이다.
| 승강장 번호 | 노선 | 방향 | 목적지 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 2 | 마이즈루 선 | 하행 | 히가시마이즈루 · 쓰루가 방면 | |
| 상행 | 아야베 · 후쿠치야마 · 교토 방면 | 아침 보통 열차만 해당 | ||
| 3 | 상행 | 아야베 · 후쿠치야마 · 교토 방면 | ||
| 4 | 하행 | 히가시마이즈루 · 쓰루가 방면 | 일부 열차만 해당 | |
| 상행 | 아야베 · 후쿠치야마 · 교토 방면 | 일부 열차만 해당 |
니시마이즈루 시가지의 대표역으로, 마이즈루 선의 모든 열차가 정차한다. 통근·통학 이용객뿐만 아니라, 교토부 북부의 중핵 도시인 마이즈루시의 특성상 관공서 이용 등을 위한 장거리 비즈니스 이용객도 많다. 이로 인해 21세기 초반에는 하루 평균 1천 명이 넘는 승객 수를 기록했다.
1904년 개업 당시 역명은 '''마이즈루역'''(舞鶴駅|마이즈루에키일본어)이었으나, 마이즈루시의 행정 구역 확장과 함께 1944년 현재의 니시마이즈루역으로 이름이 바뀌었다. 과거에는 '쓰루주켄'(鶴寿軒)이라는 업체에서 에키벤을 판매했으나, 2005년에 판매를 중단했다.
현재 JR 서일본의 마이즈루 선 외에도 교토 단고 철도의 미야즈 선이 운행되고 있으며, 미야즈 선의 기점 역이기도 하다. 미야즈 선은 1990년 기타킨키 탄고 철도로 경영이 이관되기 전까지는 일본국유철도(국철) 및 JR 서일본 소속 노선이었다.
2. 2. 교토 단고 철도
니시마이즈루역은 교토 단고 철도의 미야마이 선(미야즈 선)의 기점이며, 거점역이기도 하다. 교토 단고 철도 승강장은 단선 승강장 1면 1선의 구조를 갖춘 지상역이다. 역 번호는 '''M 8'''이며, 다음 역은 시쇼 역(M 9)이다.미야즈 선은 1990년 4월 1일에 기타킨키 탄고 철도로 경영이 이관되기 전까지는 일본국유철도(국철) 및 JR 서일본의 노선이었다. 현재 미야즈 선의 운영은 WILLER TRAINS|윌러 트레인즈일본어가 담당하고 있다. 미야즈 선은 "미야마이 선"이라는 애칭 구간에 포함되어 있어, 대외적으로는 "교토 단고 철도 미야마이 선"으로 안내된다.
3. 역 구조
서일본 여객철도(JR 서일본)와 교토 단고 철도가 공동으로 사용하는 역이다. JR 서일본은 교상역사를 갖춘 2면 3선(단선 승강장 1면, 섬식 승강장 1면)의 승강장을, 교토 단고 철도는 1면 1선의 단선 승강장을 사용한다.
3. 1. JR 서일본
단선 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선, 총 2면 3선의 플랫폼을 갖춘 지상역이자 직영역이다.[18] 교상역사를 가지고 있으며 동서 양쪽에서 역사에 들어갈 수 있다. 개찰구는 2층 중앙부에 설치되어 있다.단선 승강장 측이 4번 승강장, 섬식 승강장이 2·3번 승강장이다. 결번인 1번선은 2번선 옆에 홈이 없는 유치선으로 존재하며, 히가시마이즈루역에서 회송되어 온 특급 "마이즈루"의 대기 등에 사용되고 있다. 하행 본선은 4번 승강장, 상행 본선은 3번 승강장이지만, 모든 승강장에서 마이즈루선 3방향(아야베 방면, 히가시마이즈루 방면, 미야즈 방면)으로 열차가 출입할 수 있다. 단, 1번선(유치선)의 미야즈 방면으로의 출발 신호기는 사용이 정지되었으며, 미야즈 방면에서 1번선으로의 출입은 불가능하다.
단철선 승강장과의 사이에는 울타리가 설치되어 있지만, 단철선 개찰구를 경유한 연락 통로를 통해 상호 평면 환승이 가능하다. 단, 단철역사가 무인화되는 시간대에는 연락 통로가 폐쇄되므로, 일단 JR의 개찰구를 나와 단철의 개찰구로 이동해야 한다. 2011년 3월 11일까지는 연락 통로 옆의 야간 전용 환승구를 통한 환승이 가능했으나 폐쇄되었다. 4번 승강장으로의 열차 발착은 낮 시간대에는 적고, JR 열차는 주로 2·3번 승강장에서 발착하므로 평면 환승이 가능한 경우는 많지 않다.
1999년 9월 25일에 교상역사화되었으며, 개찰구 앞에는 키오스크도 병설되었으나 2015년 12월 29일에 폐점했다. 2017년 1월 11일에 세븐-일레븐 키오스크로 영업을 재개했지만, 2020년 11월 말 해당 점포도 폐점했다. 서역 교류 센터 2층 부분에는 텔레비전이 비치된 대합실과 교토부 중단광역진흥국 여권 창구가 설치되어 있다. 1층 부분에는 현지 특산품 판매 및 렌터사이클 등을 취급하는 마이즈루 관광 스테이션이 영업하고 있다. 2021년 3월 13일부터 ICOCA 등의 교통계 IC 카드를 사용할 수 있게 되었다.[18]
과거 교통의 요충지로 번성했던 역으로, 넓은 구내에는 니시마이즈루 기관구나 마이즈루 철도부 등 운전 관련 중요 시설이 다수 설치되어 있었다. 그러나 마이즈루선 전철화 개업에 맞춰 다수의 측선은 1개(전술한 1번선)만 남기고 철거되었으며, 구 화물 야드 부지에는 국가공무원 니시마이즈루 합동 숙사가 건설되었다. 또한 별도 구획은 단독 주택용으로 택지 조성이 이루어졌지만, 상당 부분의 토지는 미이용지로 남아 있다.
| 승강장 | 노선 | 방향 | 행선지 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 2 | 마이즈루선 | 하행 | 히가시마이즈루・쓰루가 방면[20] | |
| 상행 | 아야베・후쿠치야마・교토 방면[20] | 아침, 저녁의 보통 열차만 | ||
| 3 | ||||
| 4 | 하행 | 히가시마이즈루・쓰루가 방면[20] | 일부 열차만 | |
| 상행 | 아야베・후쿠치야마・교토 방면[20] |
; 부기 사항
- 주로 히가시마이즈루 방면 (하행)은 2번 승강장, 아야베 방면 (상행)은 3번 승강장을 사용한다.
- 4번 승강장은 원칙적으로 아침과 저녁에만 사용된다.
3. 2. 교토 단고 철도
단선 승강장 1면 1선의 구조를 갖춘 지상역이다. JR의 단식 홈 반대편의 아야베 방면을 깎아 만들었다. 개찰구는 서쪽 1층에 설치되어 있다.직영역이며, 동일 노선 내에 15개의 역이 존재하는 유인역 중 하나이지만, 창구는 낮 동안만 영업한다. 역 동쪽에는 교토 단고 철도의 차량·승무원 기지인 니시마이즈루 운전소도 있다.
2009년 3월 13일까지는 JR 홈에 발착하는 KTR(교토 단고 철도)의 열차도 볼 수 있었지만, 다음 날 개정으로 KTR 노선의 열차는 자사 홈에서만 발착하는 운용으로 변경되었다.
4. 이용 현황
본 역은 니시마이즈루 시가지의 대표역이며, 마이즈루선의 모든 열차가 정차하며, 교토 단고 철도의 거점역이기도 하다. 일상적인 쇼핑 등에서의 이용 외에도, 통근·통학 이용도 보인다. 또한 교토부 북부의 중핵 도시로 관공서가 집중된 마이즈루시에 있어, 장거리 비즈니스 이용도 보인다. 이로 인해 21세기 초두에는 하루 평균 1천 명이 넘는 이용자를 확보해 왔다.
1일 평균 승차 인원의 추이는 다음과 같다.[21] 2017년도의 1일 평균 승차 인원 데이터는 국토교통성 니시마이즈루역 동쪽 출구 미이용지 활용 사운딩(Sounding) 안건 첨부 자료[22]에서 가져왔다.
| 연도 | 1일 평균 승차 인원 | |
|---|---|---|
| JR 서일본 | 교토 단고 철도 | |
| 1999년 | 1,411 | 578 |
| 2000년 | 1,411 | 633 |
| 2001년 | 1,384 | 600 |
| 2002년 | 1,342 | 436 |
| 2003년 | 1,288 | 433 |
| 2004년 | 1,244 | 384 |
| 2005년 | 1,266 | 367 |
| 2006년 | 1,255 | 340 |
| 2007년 | 1,260 | 458 |
| 2008년 | 1,178 | 745 |
| 2009년 | 1,121 | 682 |
| 2010년 | 1,151 | 619 |
| 2011년 | 1,249 | 486 |
| 2012년 | 1,351 | 362 |
| 2013년 | 1,419 | 367 |
| 2014년 | 1,408 | 403 |
| 2015년 | 1,415 | 374 |
| 2016년 | 1,455 | 400 |
| 2017년 | 1,487 | 392 |
| 2018년 | 비공표 | 356 |
| 2019년 | 361 | |
2019 회계 연도 기준, 교토 단고 철도 구간의 하루 평균 승차 인원은 361명이다.[1] JR 서일본 구간의 마지막 공식 발표 데이터는 2017 회계 연도의 하루 평균 1,487명이다.
5. 역 주변
니시마이즈루역은 니시마이즈루 시가지의 대표역으로, 마이즈루선의 모든 열차가 정차하며 교토 단고 철도의 거점역 역할도 하고 있다. 일상적인 쇼핑객 외에도 통근 및 통학 이용객이 많으며, 교토부 북부의 중핵 도시인 마이즈루시의 관공서가 집중되어 있어 장거리 비즈니스 이용객도 꾸준하다. 21세기 초반에는 하루 평균 이용객 수가 1천 명을 넘어서기도 했다.
5. 1. 서쪽 출구
니시마이즈루역의 서쪽 출구는 과거 니시마이즈루역 시절의 개찰구였다. 1999년 역사가 다리 위로 올라가는 교상역사화가 이루어지면서 서쪽 출구와 동쪽 출구가 새로 만들어졌다. 시가지는 주로 서쪽 출구 쪽에 형성되어 있으며, 역 앞에는 마이즈루성(다나베성)의 망루가 이전되어 있고, 주변에는 비즈니스 호텔과 음식점 등이 자리 잡고 있다.겨울철에는 폴리텍칼리지 교토(교토 직업 능력 개발 단기대학교) 학생들이 제작한 일루미네이션 전시가 열린다.
'''주변 시설'''
- 마이즈루성(다나베성)
- 엔류지
- 아사다이 신사 - 옛 부사(府社)
- 혼교지[25][26] - 교고쿠 다카토모의 보제사(菩提寺)
- 게이린지
- 마이즈루 시청 서부 지소
- 교토 지방 법원 마이즈루 지부
- 교토부 마이즈루 경찰서
- 교토부립 니시마이즈루 고등학교
- 마이즈루 어묵 협동조합
- 교토 은행 니시마이즈루 지점
- 후쿠이 은행 마이즈루 지점
- 후쿠호 은행 마이즈루 지점
- 교토 호쿠토 신용금고 마이즈루 중앙 지점
- 일본 정책 금융 공고 마이즈루 지점
- 일본 교통 니시마이즈루 영업소
5. 2. 동쪽 출구
1999년 교상역사화에 따라 서쪽 출구와 함께 신설되었다.겨울철에는 폴리텍칼리지 교토 학생들이 제작한 일루미네이션 전시가 열린다.
주변 시설은 다음과 같다.
- 구라타니 공업단지 倉谷工業団地일본어
- * 켄코 마요네즈 ケンコーマヨネーズ일본어 서일본 공장
- * 히노데 화학공업 日之出化学工業일본어 마이즈루 공장
- 바자 타운 마이즈루 バザールタウン舞鶴일본어
6. 역사
1904년 11월 3일, 관설 철도가 후쿠치야마역에서 아야베역을 거쳐 신마이즈루역(현재의 히가시마이즈루역)까지의 구간과, 마이즈루역에서 마이즈루 해안 화물 취급소(후의 마이즈루항역)까지의 구간을 개통하면서 '''마이즈루역'''(舞鶴駅일본어)으로 개업했다. 개업 즉시 한카쿠 철도에 대여되어 여객 및 화물 취급을 시작했다.[3][4] 1907년 8월 1일에는 한카쿠 철도가 철도 국유법에 따라 국유화되었다.[5] 1909년 10월 12일, 국유 철도 노선 명칭 제정에 따라 '''한카쿠선''' 소속이 되었고,[6] 1912년 3월 1일 노선 명칭 개정으로 '''마이즈루선''' 소속이 되었다.[7] 1913년 4월 10일에는 마이즈루선 화물 지선(마이즈루항선)의 마이즈루역 - 우미마이즈루역(후의 마이즈루항역) 구간에서 여객 영업을 시작했다.
1924년 4월 12일, 관설 철도 '''미야즈선'''[9]이 니시마이즈루역부터 미야즈역까지 개통하면서[9] 접속역이 되었고, 같은 날 마이즈루항선의 여객 영업은 폐지되었다. 1927년 3월 7일에는 기타탄고 지진으로 피해를 입어 미야즈선의 당역부터 아미노역까지 구간이 불통되었으나, 같은 달 21일에 전면 복구되었다. 1932년 8월 10일에는 미야즈선 전 구간이 개통되었다.[10]
1944년 4월 1일, 마이즈루시의 합병 및 시 구역 확장에 따라 역 이름이 '''니시마이즈루역'''으로 변경되었다.[11] 1946년 4월 1일에는 역 구내에 니시마이즈루 기관구(현재의 키타킨키 탄고 철도 니시마이즈루 운전구)가 개설되었다. 1949년 6월 1일, 일본국유철도 시행으로 공공 기업체 일본국유철도(국철) 소속이 되었다.
1984년 1월 21일에는 화물 취급이 폐지되었고,[12] 1985년 3월 14일에는 마이즈루항선이 폐지되었다.[13] 1987년 4월 1일, 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본)로 이관되었다. 1990년 4월 1일에는 미야즈선이 키타킨키 탄고 철도로 이관되면서[8] JR 서일본과 키타킨키 탄고 철도의 공동 사용역이 되었다. 1994년에는 마이즈루 철도부가 당역 구내에서 아야베역 구내로 이전했다.
1999년 9월 25일, 구 역 건물에서의 영업을 종료하고 현재의 교상 역사를 사용하기 시작했으며,[14] 같은 해 10월 2일에는 마이즈루선이 직류 1500V로 전철화되었다. 2001년에는 제2회 킨키의 역 백선에 선정되었다. 과거에는 "쓰루주켄"(鶴寿軒)에서 조제한 역 도시락을 판매했으나, 2005년에 철수했다.
2006년 7월 1일, 마이즈루 철도부 폐지에 따른 조직 개편으로 마이즈루선 전역 및 산인 본선 일부 역을 총괄하는 관리역이 되었으나,[15] 2021년 8월 기준 관리역 기능은 아야베역에 설치되어 있었다. 2008년에는 일본 여행 마이즈루 지점이 폐점했다.
2015년 3월 14일, 마이즈루선에 노선 기호가 본격적으로 도입되었고,[16] 같은 해 4월 1일에는 미야즈선이 WILLER TRAINS(교토 탄고 철도)로 이관되어 노선명이 교토 탄고 철도 미야마이선으로 변경되었다.[8][17] 동시에 역 번호가 설정되었다.[2]
2019년 2월 12일, 미도리의 창구 영업이 종료되었고, 다음 날인 2월 13일부터 미도리의 발권기 플러스가 가동을 시작했다. 2021년 3월 13일부터 마이즈루선에서 ICOCA 서비스 이용이 가능해졌다.[18][19] 2022년 6월 1일, 관리역이 아야베역에서 후쿠치야마역으로 변경되었으며, 같은 해 10월 1일 조직 개정으로 서일본 여객철도 킨키 총괄 본부 후쿠치야마 관리부의 관할이 되었다.
7. 인접 역
(마이즈루 선)
(마이즈루 선) /
미야즈 방면
(미야마이 선)
(미야마이 선)