니시미요시역

1. 개요

니시미요시역은 1915년 6월 1일 게이비 철도 미요시역으로 개업하여, 1954년 현재의 이름으로 변경된 일본 서일본 여객철도 게이비 선의 역이다. 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지상역으로, 2019년 기준 1일 평균 3명이 이용했다. 2021년 역 건물은 해체되었으며, 국도 제54호선, 국도 제183호선 등이 역 주변에 위치해 있다.

2. 역사

1915년 6월 1일, 게이비 철도가 시와치역부터 노선을 연장하면서 종착역인 미요시역(초대)으로 개업하였다. 당시 히로시마현 북부의 중심지였던 구 미요시정의 관문 역할을 했다.
1922년 6월 7일, 게이비 철도가 이 역부터 시오마치역(현 가미스기역)까지 연장되면서 중간역이 되었다.
1937년 7월 1일, 게이비 철도가 국유화되면서 일본국유철도 게이비 선의 역이 되었다.
1954년 11월 10일, 니시미요시역으로 역명을 변경하였다.
1983년 3월 8일, 무인역이 되었다.
1986년 11월 1일, 화물 취급이 폐지되었다. 여객 중심의 미요시역과는 달리, 니시미요시역은 히로시마현 북부의 화물 수송 거점 역할을 오랫동안 수행했으며, 게이비선 내에서는 마지막까지 화물 영업을 지속했다.
1987년 4월 1일, 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본) 소속이 되었다.
2018년 7월 6일, 서일본 호우 재해로 인해 영업이 중단되었다.
2019년 4월 4일, 미요시역 - 나카미타역 구간의 운행이 재개되었다.
2021년 2월 초, 역 건물이 해체되었다.

2.1. 역명 변경 과정

1915년 6월 1일, 게이비 철도가 노선을 연장하면서 종착역으로 三次駅^일본어을 개업했다. 이 역은 당시 후타미 군 하라 촌(1917년 토카이치정으로 개칭)에 위치했으며, 히로시마현 북부의 중심지였던 구 미요시정의 관문 역할을 했다.

그러나 1930년에 같은 토카이치정 내의 더 편리한 위치에 현재의 미요시역인 十日市駅^일본어이 개업했다. 이 역은 1933년에 備後十日市駅^일본어으로 개칭되었고, 미요시 지역의 중심역 기능은 점차 이 역으로 옮겨갔다.

1954년 미요시정과 토카이치정 등을 중심으로 여러 정촌이 합병하여 미요시시가 탄생했다. 이에 따라 미요시시의 중심역이 된 빈고토카이치역이 '미요시역'으로 역명을 변경하게 되었고, 기존의 미요시역은 같은 해 11월 10일부로 西三次駅^일본어으로 개칭되었다.

3. 역 구조

섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지상역으로, 열차 교행이 가능하다. 과거에는 화물 야드가 병설되어 있었고, 히로시마현 경제 농업 협동조합 연합회와 일본 석유로 이어지는 측선이 부설되어 있었다. 인접한 사료 기지에서 취급하는 화물도 있었다. 화물 취급이 폐지된 후 측선 대부분은 철거되어 빈터가 되었으나, 구내에는 1선의 측선과 전광식 입환 표지가 남아 있다.

선로 동쪽에 있던 역사는 1915년 게이비 철도 개업 당시에 지어진 목조 건물이었으나 노후화로 인해 2021년 2월 초에 해체되었다. 해체 전까지는 지역 주민의 집회소나 이벤트 광장으로 이용되었으며, 현재는 벤치와 집찰함이 설치되어 있다. 승강장으로 가려면 미요시역 방향의 통로를 지나 구내 건널목을 건너야 한다.

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과거에는 간이 위탁역이었으나 현재는 무인역이며, 자동 발권기나 화장실은 설치되어 있지 않다. 역 관리는 미요시 철도부에서 담당하고 있다.

3.1. 승강장

* 2016년 3월 현재, 승강장의 대합실에 승강장 번호 표지판이 설치되어 있지만, 1, 2번선은 결번 처리되어 있다. 또한, 입구 측의 승강장이 4번 승강장이다.

4. 이용 현황

2019년 회계 연도 기준, 하루 평균 3명의 승객이 이 역을 이용했다.
연도별 1일 평균 승차 인원은 다음과 같다.

5. 역 주변

* 국도 제54호선
* 국도 제183호선
* 일본 국토교통성 미요시 하천 국도사무소
* 미요시 시립 아와야 초등학교
* 다카야 산
* 미요시 컨트리 클럽 (골프장)
* 이와와키 고분 (고분)

6. 인접 역

* 운행 형태
쾌속 "미요시 라이너": 통과
보통: 미요시역 - 니시미요시역 - 시와치역

* 과거 존재했던 역
니시미요시역과 시와치역 사이에는 과거 두 개의 역이 있었다. 게이비 철도가 개통된 다음 해인 1916년에 아야 정류장이 설치되었으나 1922년에 폐지되었다. 이후 1931년에는 가솔린카 전용 아오카와역이 설치되었지만, 제2차 세계 대전 중 연료 통제로 가솔린카 운행이 중단되면서 1941년에 휴지(운행 중단)되었다.