니오 EP9

1. 개요

니오 EP9은 트랙 주행을 위해 설계된 전기 스포츠카로, 랩타임 기록 경신에 초점을 맞춰 개발되었다. 2016년 공개되었으며, 탄소 섬유 차체와 4개의 전기 모터를 통해 총 1341마력의 출력을 낸다. 1회 충전 시 최대 427km를 주행할 수 있으며, 0-100km/h 가속은 2.9초, 최고 속도는 313km/h에 달한다. 뉘르부르크링 노르트슐라이페 등 여러 서킷에서 랩타임 기록을 세웠으며, 자율 주행 기능도 갖추고 있다.

2. 역사

니오가 18개월의 개발 기간을 거쳐 제작한 EP9은 2016년 11월 21일 영국 런던의 사치 갤러리에서 처음 공개된 전기 슈퍼카이다.

초기에 생산된 EP9 6대는 니오 투자자들에게 각각 2.5에 판매되었으며, 니오는 이후 10대를 일반 대중에게 추가 판매할 계획을 발표했다. 그러나 EP9은 트랙 주행 전용으로 설계되어 도로 주행은 불가능하며, 실제로 도로용으로 등록된 차량은 없다.

EP9은 2도어 쿠페 형태로, 2018년 독일의 뉘르부르크링 노르트슐라이페 서킷(20.832km)에서 6분 45초 25의 랩 타임을 기록했다. 이는 당시 내연 기관 차량을 포함한 모든 양산차 중 가장 빠른 기록이었으며, 현재까지도 전기자동차로서는 최고 기록으로 남아 있다. EP9의 최고 속도는 313km/h, 정지 상태에서 200km/h까지 가속하는 데 7.1초가 걸리며, 1회 충전으로 424km를 주행할 수 있다.

2.1. 개발 및 공개

18개월 만에 개발 및 제작된 EP9는 2016년 11월 21일 영국 런던의 사치 갤러리에서 처음 공개되었다.

초기에 생산된 EP9 6대는 니오 투자자들에게 각 2.5에 판매되었다. 이후 니오는 10대의 EP9을 일반 대중에게 추가 판매할 것이라고 발표했다.

그러나 EP9은 도로 주행용 차량이 아니며, 순수하게 트랙 전용으로 설계되었다. 따라서 생산된 16대의 EP9 중 어느 것도 도로 사용을 위해 등록된 적이 없다.

2.2. 도로 주행 관련 논란

EP9은 도로 주행이 가능한 차량이 아니다. 생산된 16대의 EP9 중 어느 것도 도로 사용을 위해 등록된 적이 없다. 이 차량은 순수하게 트랙 전용으로 설계되었으며, 중국에서 차량 등록에 필요한 법률 및 규정을 준수하지 않는다. 현재까지 생산된 16대의 EP9 중 어느 것도 중국 외 지역으로 수출되어 도로 사용을 위해 등록된 사례는 없다.

3. 사양

니오 EP9은 2도어 쿠페 형태의 전기 하이퍼카이다. 총 출력 1,341마력(1MW)을 발휘하며, 최고 속도는 313km/h에 달한다. 정지 상태에서 200km/h까지 가속하는 데는 7.1초가 소요된다.

1회 충전으로 최대 424km를 주행할 수 있으며, 차량의 총 중량은 1735kg이다.

EP9은 2018년 뉘르부르크링 노르트슐라이페(북코스: 20.832km)에서 6분 45초 25의 랩타임을 기록했다. 이는 당시 내연 기관 차량을 포함한 모든 양산차 중 가장 빠른 기록이었으며, 현재까지도 전기 자동차로서는 최고 기록으로 남아있다.

3.1. 구동 방식 및 모터

EP9은 사륜구동 방식이며, 개별 휠 드라이브 방식을 채택하고 있다. 각 바퀴에는 독립적인 모터와 변속기가 장착되어 있으며, 각 모터는 335.25마력(250kW)의 출력을 낸다. 차량의 총 출력은 1,341마력(1MW)에 달한다. 또한, 각 바퀴의 동력 출력을 개별적으로 조절할 수 있는 첨단 토크 벡터링 시스템을 갖추고 있다.

3.2. 배터리

EP9의 배터리는 한 번 충전으로 최대 427km까지 주행할 수 있다. 배터리를 완전히 충전하는 데는 45분이 걸리며, 배터리 교체는 8분 만에 가능하다. 배터리 자체의 무게는 635kg이다.

3.3. 섀시 및 브레이크

EP9의 외부와 섀시는 전적으로 탄소 섬유로 제작되었다. 이 섀시는 FIA의 르망 프로토타입 규정을 기반으로 하며, 복합 재료를 사용하여 공기 역학을 고려하여 설계되었다. 차량에 사용된 모든 탄소 섬유의 총 무게는 364kg이며, 차량의 총 중량은 1735kg이다.

서스펜션 시스템으로는 초당 200회의 계산을 수행하는 차고 조절 장치를 포함한 액티브 서스펜션이 장착되어 있다. 브레이크 시스템은 영국 제조사인 알콘(Alcon)에서 개발하고 제작한 것을 사용한다.

3.4. 무게

차량의 섀시는 모두 탄소 섬유로 제작되었으며, 외관 또한 동일한 재료로 만들어졌다. 차량의 배터리 무게는 635kg이다. 차량에 사용된 모든 탄소 섬유의 총 무게는 364kg이다. 차량의 총 중량은 1735kg이다.

4. 성능

니오 EP9은 뛰어난 성능을 갖춘 2도어 쿠페이다. 특히 제동 성능이 우수하여 매우 짧은 거리에서 정지할 수 있는데, 이는 더 그랜드 투어 프로그램에서 리처드 해먼드가 에볼라드롬에서 직접 시연하기도 했다. 1회 충전으로는 424km를 주행할 수 있다.

EP9은 강력한 가속력과 높은 최고 속도를 자랑하며, 뉘르부르크링 서킷에서 뛰어난 기록을 세웠고, 제한적인 자율 주행 기능도 갖추고 있다. 자세한 내용은 하위 문단을 참고할 수 있다.

4.1. 가속 및 최고 속도

EP9는 정지 상태에서 100km/h까지 2.7초, 200km/h까지 7.1초, 300km/h까지 15.9초 만에 도달할 수 있다. 이러한 가속 성능은 더 그랜드 투어 프로그램에서 리처드 해먼드가 직접 시연하기도 했다. 최고 속도는 313km/h이다.

EP9의 뛰어난 성능은 뉘르부르크링 노르트슐라이페(북쪽 코스, 길이 20.832km) 기록에서도 확인된다. 2018년, EP9는 이곳에서 6분 45초 25의 랩타임을 기록했다. 이는 당시 내연 기관 자동차를 포함한 모든 양산차 중에서 가장 빠른 기록이었으며, 현재까지도 전기 자동차로서는 최고 기록으로 남아 있다.

4.2. 자율 주행

EP9은 제한적인 자율 주행 기능을 갖추고 있다. 이는 서킷 오브 디 아메리카스에서 가장 빠른 자율 주행 랩 타임 기록을 세움으로써 입증되었다. 다만, 이 기록은 해당 주행을 위해 차량이 특별히 설정되었기에 가능했다.

5. 디자인

니오 EP9의 디자인은 공기 역학적 성능을 극대화하는 데 초점을 맞춘 외관과 탄소 섬유와 같은 첨단 소재를 적극적으로 사용한 내부 구성을 특징으로 한다. 차량의 전반적인 디자인 방향과 세부 사항은 하위 문단에서 더 자세히 다룬다.

5.1. 디자인 담당자

EP9의 수석 디자이너는 데이비드 힐튼으로, 그는 니오의 전 수석 디자인 이사이기도 했다.

5.2. 외관

EP9의 수석 디자이너는 데이비드 힐튼으로, 니오의 전 수석 디자인 디렉터이기도 하였다. EP9는 2도어 쿠페 형태로, 복합 재료를 사용하여 공기 역학을 고려하여 제작되었다.

리어 윙은 주차(파킹), 낮은 공기 저항, 높은 다운포스의 세 가지 설정으로 조절할 수 있다. EP9는 시속 240km에서 24,000 뉴턴(약 2,447kg)의 다운포스를 생성하는데, 이는 포뮬러 원 자동차와 유사한 수준이며, EP9가 3.0 Gs로 코너링할 수 있게 한다.

5.3. 내부

외부 및 섀시와 마찬가지로 내부는 전적으로 탄소 섬유로 만들어진다. 대시보드 운전석 측면과 조수석 측면에 각각 1개, 중앙 콘솔에 1개, 스티어링 휠에 1개 등 총 4개의 화면이 있다.

5.3.1. 대시보드 화면

대시보드에는 운전석과 조수석 측면에 각각 하나씩 화면이 배치되어 있다. 두 화면 모두 성능 데이터를 표시하지만 기능은 서로 다르다. 특히 조수석 쪽 화면은 자동차의 최고 속도, 랩 타임, 횡 G-포스, 운전자의 심박수와 같은 네 가지 핵심 측정값만을 표시한다.

5.3.2. 중앙 콘솔 화면

성능 데이터, 랩 타임, 자동차의 현재 위치를 보여주는 트랙 맵을 표시한다.

5.3.3. 스티어링 휠 화면

스티어링 휠은 니오의 포뮬러 E 경주용 휠의 단순화된 버전이며, 동일한 회사에서 제작되었다.

6. 세계 기록

니오 EP9는 폴 리카르 서킷, 서킷 오브 디 아메리카, 상하이 인터내셔널 서킷 등 여러 트랙에서 전기 자동차 최고 랩타임 기록을 세웠다. 또한 서킷 오브 디 아메리카에서는 자율 주행 자동차로서도 최고 랩타임 기록을 경신했다.

특히 2도어 쿠페인 EP9는 2018년 뉘르부르크링 노르트슐라이페(북코스: 20.832km)에서 6분 45초 25의 랩타임을 기록하며 주목받았다. 이는 당시 내연 기관 자동차를 포함한 모든 양산차 중에서 가장 빠른 기록이었으며, 현재까지도 전기 자동차로서는 최고 기록으로 남아있다. EP9는 모든 기록 시도에 레이싱 슬릭 타이어를 사용했다.

6.1. 랩타임 기록

EP9는 폴 리카르 서킷, 서킷 오브 디 아메리카, 상하이 인터내셔널 서킷 등 여러 트랙에서 전기 자동차 최고 랩타임 기록을 세웠다. 특히 서킷 오브 디 아메리카에서는 자율 주행 자동차로서도 최고 랩타임 기록을 경신했다.

2도어 쿠페인 EP9는 2018년 뉘르부르크링 노르트슐라이페(북코스: 20.832km)에서 6분 45초 25의 최고 기록을 세웠다. 이는 당시 내연 기관 자동차를 포함한 모든 시판 자동차 중 가장 빠른 랩타임이었으며, 현재까지도 전기 자동차로서는 최고 기록으로 남아있다. 최고 속도는 313km/h이며, 정지 상태에서 200km/h까지 가속하는 데 7.1초가 걸린다. 1회 충전 시 주행 가능 거리는 424km이다.

EP9는 모든 기록 시도에 레이싱 슬릭 타이어를 사용했다.

7. 미디어에서의 등장

니오 EP9는 여러 비디오 게임에 등장하였다.

7.1. 비디오 게임

* 아스팔트 8: 에어본
* 아스팔트 9: 레전드
* 포르자 호라이즌 5

8. 갤러리

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