둥펑 자동차

1. 개요

둥펑 자동차는 중국의 국영 자동차 제조 회사로, 1969년에 설립되었다. GAZ-51 트럭의 모방품 생산을 시작으로, 1975년 첫 둥펑 트럭을 생산하며 대량 생산 시대를 열었다. 둥펑은 1992년 현재의 사명으로 변경되었으며, 2000년대 초반부터 기아, 혼다, 닛산 등 외국 기업들과의 합작 투자를 통해 다양한 브랜드의 차량을 생산하고 있다. 둥펑은 둥펑, 아이올루스, eπ, 남미, 포싱, 보야, M-Hero, 스키오 준펑, 펑두 등 다양한 브랜드를 보유하고 있으며, 상용차 부문에서는 볼보와 합작한 둥펑 상용차를 운영하고 있다. 둥펑은 군용 차량도 생산하며, 해외 여러 국가에 제품을 수출하고 있다.

2. 역사

한국 전쟁 중 군용 트럭 생산 필요성이 제기되면서 설립 계획이 시작되었다. 마오쩌둥의 제3전선 전략의 일환으로 여러 후보지를 거쳐 1969년 후베이성 스옌시에 제2자동차공장(第二汽车制造厂^중국어)이라는 이름으로 설립되었다. 이는 1953년 중국 동북부에 세워진 제1 자동차 제조창에 이은 두 번째 국영 자동차 공장이었다.

초기에는 외진 입지와 설비 부족으로 생산에 어려움을 겪었으나, 1975년부터 본격적인 트럭 생산을 시작하며 중국의 주요 자동차 제조사로 성장했다. 특히 덩샤오핑 시대의 중국 경제 개혁을 거치며 중앙 관리 기업으로 통합되었고, 1992년 현재의 '둥펑(東風)'으로 사명을 변경했다. 같은 해 프랑스 PSA 그룹과의 합작을 시작으로, 2000년대 이후 기아자동차, 혼다, 닛산, 르노 등 다수의 해외 기업과 합작 투자를 활발히 진행하며 생산 규모를 크게 늘렸다. 이 과정에서 홍콩 증권 거래소 상장, PSA 그룹 지분 인수 등 성장을 지속했으나, 2020년대 들어 일부 합작 관계를 정리하기도 했다. 최근에는 자율 주행 자동차 기술 개발에도 힘쓰고 있으며, 본사는 초기 스옌시에서 우한시로 이전했다.

2.1. 설립 배경 (1969년 이전)

한국 전쟁 중 군용 트럭의 필요성이 높아지면서, 중국 기계부는 소련의 GAZ-51 트럭을 모방 생산할 공장을 계획했다. 초기에는 우한시가 부지로 고려되었으나(처음에는 칭산구, 이후 우창구), 전략 폭격에 취약하다는 이유로 1955년에 기각되었다.

대신 청두시가 새로운 부지로 제안되었는데, 이는 마오쩌둥 주석의 제3전선 전략의 일환이었다. 그러나 당시 중국의 경제 상황이 좋지 않아 이 계획은 잠시 보류되었다.

1957년에는 후난성이 새로운 후보지로 떠올랐는데, 이는 해당 지역의 양쯔강 유역에 아직 중공업 시설이 없었기 때문이다. 1960년에는 후베이성의 스옌시에서 공장 건설 준비가 시작되었지만, 이 역시 곧 중단되었다.

이후 중국 경제가 점차 개선되고 중소 분쟁으로 인해 군용 트럭 생산의 중요성이 다시 부각되면서, 제2자동차공장(第二汽车制造厂^중국어) 건설 계획이 1965년 제3차 5개년 계획에 포함되었다. 1968년 마오쩌둥의 지시에 따라 최종적으로 스옌시가 공장 부지로 확정되었다. 스옌시는 외진 곳에 위치하여 공장을 숨기기 용이했고, 샹양-충칭 철도 노선이 지나는 이점도 있었다. 이는 1953년 중국 동북부에 설립된 제1 자동차 제조창에 이은 두 번째 국영 자동차 공장이었다.

2.2. 설립과 초기 발전 (1969년 ~ 1975년)

한국 전쟁 중 군용 트럭의 필요성이 제기되면서, 중국 기계부는 소련의 GAZ-51 트럭을 모방 생산할 공장 설립을 계획했다. 초기에는 우한시 등이 후보지로 거론되었으나, 마오쩌둥의 "제3전선" 전략에 따라 내륙 지역이 검토되었다. 그러나 경제 상황 악화로 계획은 잠시 보류되었다.

이후 중국 경제가 회복되고 중소 분쟁으로 군용 트럭 생산의 중요성이 다시 부각되면서, 1965년 제3차 5개년 계획에 제2자동차공장(第二汽车制造厂^중국어) 건설이 포함되었다.

마오쩌둥의 지시에 따라 1969년, 당시 주민 100여 명이 살던 작은 마을에 공장이 공식적으로 설립되었다. 이 마을은 훗날 후베이성의 스옌시로 발전하게 된다. 공장 명칭은 1953년 중국 동북부에 세워진 제1 자동차 제조창에 대응하여 '제2 자동차 제조창'으로 정해졌다.

공장 부지인 스옌은 샹양-충칭 철도 노선상에 위치하며, 40개 이상의 얕은 계곡으로 이루어진 지형 덕분에 외부로부터 공장을 숨기기에 유리했다. 이러한 외진 입지와 초기 설비 부족으로 인해 생산 능력은 제한적이었고, 1972년까지 연간 생산량은 200대에 불과했다.

2.3. 대량 생산 시대 (1975년 ~ 2000년)

1975년, 최초의 EQ240 2.5톤 트럭이 생산되었고, 1978년에는 회사의 첫 번째 민간용 트럭인 EQ140 5톤 모델이 출시되었다. EQ140 모델은 한때 중국 국내 시장 점유율 66%를 기록할 정도로 인기를 끌었다. 1986년에는 연간 생산량이 10만 대를 넘어섰으며, 1987년에는 새로운 3톤 모델을 선보였다.

덩샤오핑이 추진한 시장 중심의 중국 경제 개혁(1978년~1985년) 기간 동안, 둥펑은 분산된 운영 및 소유 구조를 가진 두 개의 대형 트럭 제조업체에서 단일 중앙 관리 기업으로 변화했다. 이 과정에서 부품 제조부터 차량 조립까지 모든 운영을 하나의 사업체로 통합하고, 6개의 트럭 생산 기지와 이전 지방 정부가 통제하던 여러 회사를 합병했다. 1985년 이후에는 추가 개혁을 통해 둥펑에 더 많은 자율성이 부여되었고, 중앙 정부의 직접적인 행정 통제에서 벗어났다.

1980년대 중반, 둥펑의 자산은 1981년 국가로부터 처음 받은 자산의 세 배로 증가했으며, 경영진은 더 큰 생산 능력을 확보하고자 했다. 그러나 1990년대 중반에 들어서면서 당시 많은 중국 자동차 제조업체들처럼 둥펑도 재정적인 어려움을 겪기 시작했다. 1998년에는 상황이 더욱 심각해졌고, 결국 1999년에는 회사 구조 조정이 불가피했다.

1992년, 회사는 공식 명칭을 '둥펑(東風)', 즉 "동쪽에서 부는 바람"이라는 의미의 현재 이름으로 변경했다. 같은 해, 둥펑은 프랑스의 PSA 그룹과 첫 번째 중외 합작 투자인 '둥펑 시트로엥 자동차 유한공사(DCAC)'를 설립했다. 이는 현재 둥펑 푸조-시트로엥 자동차 유한공사(DPCA)의 전신이다.

이 시기 둥펑은 정부 소유 기업으로서 중앙 정부 및 지방 정부와 때때로 갈등을 겪기도 했다. 특히 제1 자동차 공업과 함께, 생산량과 구매를 규제하여 비효율적인 경영을 초래하고 경영진 임명에 대한 국가의 권한에 불만을 야기했던 중앙 정부 기관인 '자동차 공사(Automobile Corporation)'의 해체를 성공적으로 이끌기도 했다.

2.4. 2000년대 이후 (2000년 ~ 현재)

2000년대에 들어서면서 둥펑 자동차는 해외 자동차 제조사와의 협력을 더욱 강화했다. 2002년에는 기아자동차와 합작하여 둥펑위에다기아를 설립했고, 2003년에는 혼다와 둥펑 혼다, 닛산과는 둥펑자동차유한공사를 설립하며 합작 투자를 확대했다. 2011년 경, 둥펑은 다른 중국 자동차 제조사보다 더 많은 중외 합작 투자를 보유하고 있었으며, 2013년 프랑스 르노와의 파트너십 체결로 이러한 입지를 더욱 공고히 했다.

2004년, 그룹의 중간 지주 회사인 둥펑자동차그룹은 홍콩 증권 거래소에 상장되었다. 다만, 둥펑위에다기아는 그룹의 비상장 부분으로 남았다.

2006년 11월, 둥펑은 일본 시장에 차량을 판매할 계획을 발표하기도 했다.

생산량 측면에서도 둥펑은 꾸준히 성장했다. 2009년에는 190만 대의 차량을 판매하여 중국 내 자동차 제조업체 중 2위, 전체 자동차 판매량으로는 3위를 기록했다. 2010년에는 272만 대를 판매하며 중국에서 두 번째로 많은 자동차를 생산한 제조사가 되었고, 같은 해 승용차 판매량은 172만 대를 기록했다. 2011년에는 306만 대의 차량을 생산하며 중국 내 생산량 2위 자리를 유지했다. 2012년에도 생산량 기준 중국 2위 자리를 지켰으며, 그해 276만 대 이상의 완성차를 생산했고 이 중 승용차가 73%를 차지했다. 다만, 여기서 승용차로 집계된 차량에는 소비자들이 구매하는 일반 승용차 외에 마이크로밴으로 알려진 소형 상업용 트럭 및 밴이 포함될 수 있다.

해외 기술 확보 노력도 이어졌다. 2012년 10월, 둥펑 자동차는 스웨덴 엔지니어링 회사 T Engineering AB의 지분 70%를 인수하여 중국 외부에 첫 연구 개발 시설을 마련했다.

2013년 12월, 둥펑 자동차는 프랑스 자동차 제조사 르노와 50:50 지분 비율로 둥펑 르노 자동차 유한공사를 설립하기로 합의했다. 이 합작 회사는 중국 시장을 위한 르노 브랜드 승용차 생산을 목표로 했으며, 초기 투자액은 7.76 (당시 약 1.27)에 달했다. 이는 둥펑 자동차가 외국 자동차 제조사와 맺은 여섯 번째 합작 회사로, 당시 중국 자동차 제조사 중 가장 많은 수였다.

2014년 2월, 1992년부터 합작 파트너 관계였던 PSA 푸조 시트로엥의 자본 확충에 참여하여 지분 14%를 인수했다. 같은 해 3월 26일, PSA 그룹과의 자본 제휴 체결을 통해 둥펑은 푸조 창업 가문 및 프랑스 정부와 동일한 지분율을 확보하게 되었다.

2015년 5월 6일, 제1 자동차의 전 이사장이었던 주옌펑이 둥펑 자동차의 신임 이사장으로 임명되었다. 기존 이사장이었던 쉬핑은 다음 날인 7일 제1 자동차의 신임 이사장으로 자리를 옮겼다.

2017년에는 그룹 구조에 변화가 있었다. 둥펑 자동차 그룹 유한공사가 유한 회사로 재편되면서 사명을 东风汽车集团有限公司^중국어로 변경한다고 발표했다. 이는 기존 자회사인 둥펑 자동차 그룹(Dongfeng Motor Group Company Limited)과의 명칭 차이가 股份^중국어(주식회사) 유무뿐임을 의미한다.

그러나 2020년대 들어 일부 합작 관계는 정리되었다. 2020년, 둥펑 자동차는 둥펑 르노와 둥펑 율론 합작 회사를 해산했으며, 2021년에는 둥펑 위에다 기아에서도 철수했다.

한편, 2020년 6월 12일에는 레벨 4 자율 주행 기능을 갖춘 5G 기반 자율 주행 차량인 둥펑 쉐어링-VAN 1.0의 양산 버전이 기술 센터에서 생산 라인을 통해 출고되었다.

둥펑 자동차의 본사는 설립 초기 후베이성 스옌시에 있었으나, 현재는 우한시로 이전했다. 공장은 여전히 후베이성의 스옌시, 샹양시, 우한시 및 광둥성 등 여러 지역에 위치하며, 각지에서 버스, 트럭, 승용차 등을 생산하고 있다.

3. 브랜드

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3.1. 둥펑 브랜드

둥펑 자동차는 다양한 브랜드 이름으로 차량을 판매한다. 일부 브랜드는 둥펑 자동차 자체 브랜드이며, 다른 브랜드들은 외국 기업과의 합작 투자를 통해 중국 시장용으로 생산되는 차량과 관련될 수 있다.

2023년 8월, 둥펑 자동차는 자회사 브랜드인 아이올루스 (둥펑 펑선), 둥펑 eπ, 둥펑 남미의 구조 조정을 발표했다. 이 세 브랜드는 마케팅 및 생산 관리를 통합하여 하나의 '둥펑' 브랜드 아래로 묶였다. 다만, 각 브랜드는 독립적인 상표를 유지하며 하위 브랜드로 운영된다.

3.1.1. 아이올루스 (Aeolus, 둥펑 펑선)

아이올루스(Aeolus)는 2009년 7월, 중국 이름 风神^중국어(Fengshen)으로 처음 출시된 둥펑 자동차 산하의 자체 브랜드이다. 이후 영어 이름인 Aeolus로 변경되었다. 2010년대 동안 일부 모델은 PSA 푸조 시트로엥의 기술 지원을 받아 개발되었으며, 둥펑 푸조-시트로엥 자동차의 공장에서 생산되기도 했다. Aeolus S30 모델부터 둥펑 자체의 '이중 참새' 로고를 사용하기 시작한 것으로 알려져 있다.

초기 라인업에는 S30(소형 세단), H30(소형 해치백), H30 크로스(H30 기반의 유사 SUV), A60(닛산 블루버드 실피 G11형 기반 중형 세단) 등이 포함되었다.

2023년 8월, 아이올루스는 둥펑의 단일 브랜드 체제 하에 편입되어 서브 브랜드가 되었지만, 독립적인 상표로서의 지위는 유지하고 있다.

주요 모델은 다음과 같다.
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3.1.2. 둥펑 eπ

둥펑 eπ는 둥펑 자동차 브랜드의 프리미엄 전기차 서브 브랜드이다. 2018년 베이징 모터쇼에서 첫 번째 둥펑 eπ 컨셉트카가 공개되었으며, 이 프로토타입은 이전에 둥펑 eπ01로 불렸다.

2023년 8월, 둥펑 자동차는 브랜드 통합 계획을 발표하며, 둥펑 eπ, 둥펑, 그리고 둥펑 나미를 둥펑 브랜드 산하의 세 가지 주요 서브 브랜드로 확정했다.

주요 모델은 다음과 같다.
* 둥펑 eπ 007 (2024년~현재): 대형 세단. 순수전기차(BEV) 및 주행거리 연장형 전기차(EREV) 버전으로 출시되었다.
* 둥펑 eπ 008 (2024년~현재): 중형 SUV. 순수전기차(BEV) 및 주행거리 연장형 전기차(EREV) 버전으로 출시되었다.

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3.1.3. 둥펑 남미 (Nammi)

둥펑 남미(Nammi)는 이전에 둥펑 EV 또는 둥추앙 쯔리안으로 불렸던 둥펑의 보급형 전기차 브랜드이다. 초기에는 둥펑과 르노-닛산 얼라이언스의 합작 회사인 eGT New Energy Automotive에서 생산한 차량을 중국 내수 시장에 판매하는 역할을 했다. 2023년에는 자본 증액을 통해 현재의 '둥펑 남미'로 사명을 변경하고, 단순 판매 회사에서 자체 생산 능력까지 갖춘 회사로 전환되었다.

3.2. 포씽 (Forthing, 둥펑 펑싱)

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3.3. 보야 (Voyah, 란투)

(작성할 내용 없음 - 원본 소스에 해당 섹션 관련 정보가 부재함)

3.4. M-Hero (멍스)

M-Hero Technology (멍스 기술)는 둥펑 자동차의 고성능 럭셔리 오프로드 차량 브랜드이다. 브랜드의 중국어 이름인 멍스(猛士)는 둥펑 자동차의 군용 차량 라인에서 유래되었다. 2023년, 이 브랜드는 첫 번째 풀 사이즈 럭셔리 오프로더인 M-Hero 917을 공개했는데, 이는 고성능 전기차/ EREV이다.

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3.5. 스키오 준펑 (Skio Junfeng)

(내용 없음)

3.6. 펑두 (Fengdu)

(내용 없음 - 제공된 원본 소스에는 '펑두 (Fengdu)' 브랜드에 대한 정보가 포함되어 있지 않습니다.)

4. 합작 투자

둥펑 자동차는 중국 시장 진출을 원하는 다수의 외국 자동차 제조사들과 합작 투자를 진행해왔다. 이를 통해 기술을 습득하고 생산 능력을 확장하는 전략을 사용했다.

1992년 프랑스의 PSA 푸조 시트로엥과 첫 합작을 시작했으며, 이는 현재 둥펑 푸조-시트로엥 자동차 유한공사(DPCA)로 이어지고 있다. 2014년에는 재정난을 겪던 PSA의 지분 14%를 인수하며 관계를 강화하기도 했다.

닛산 자동차와는 오랜 협력 관계를 유지하며 2002년 둥펑 자동차 유한공사(DFL)를 설립했다. DFL 산하에서 닛산, 인피니티, 베누시아 브랜드 차량을 생산한다. 정저우 닛산 자동차도 운영 중이다.

2003년에는 혼다와 둥펑 혼다 자동차 유한공사를 설립하여 후베이성 우한에서 혼다 브랜드 차량을 생산한다.

2013년 1월 스웨덴의 볼보 그룹과 상용차 생산을 위한 합작 회사인 둥펑 상용차(DFCV)를 설립했다. 같은 해 12월에는 프랑스의 르노와 50:50 합작으로 둥펑 르노 자동차 유한공사를 설립하기로 합의했다. 초기 투자금은 7.76 (당시 약 1.27)에 달했으며, 이는 둥펑 자동차의 여섯 번째 외국 자동차 제조사와의 합작이었다.

그러나 2020년을 전후하여 일부 합작 관계를 정리하기도 했다. 2020년에는 둥펑 르노 및 대만의 위롱 자동차와의 합작인 둥펑 율론을 해산했으며, 2021년에는 기아와의 합작인 둥펑 위에다 기아에서도 철수했다.

주요 합작 투자 현황은 다음과 같다.

4.1. 둥펑 상용차 (Dongfeng Commercial Vehicles, DFCV)

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둥펑 자동차는 초기에 상용차 생산에 주력했다. 1975년, 첫 모델인 2.5톤 EQ240 트럭이 생산되었고, 1978년에는 첫 민수용 트럭인 5톤 EQ140 모델이 출시되었다.

2013년 1월, 둥펑 자동차는 스웨덴의 볼보 그룹과 중대형 트럭 생산을 위한 합작 회사인 둥펑상용차(Dongfeng Commercial Vehicles^영어, DFCV) 설립에 합의했다. 지분은 둥펑 자동차가 55%, 볼보 그룹이 45%를 보유하는 구조이다. 이 계약의 일환으로 볼보 그룹은 둥펑 자동차에 5.6(900)를 지불했으며, 둥펑 자동차는 기존 상용차 부문 합작 파트너였던 닛산 자동차와의 관계를 정리했다. DFCV는 둥펑 트럭(Dongfeng Trucks^영어) 브랜드를 사용하여 차량을 생산한다.

후베이성 스옌시에 위치한 엔진 생산 기지는 볼보와의 합작 이전에 닛산 자동차와의 합작 하에 운영되었을 가능성이 있으며, 2010년경 디젤 엔진을 생산했다. 이 시설은 볼보와의 거래 과정에서 둥펑 자동차가 인수한 자산 중 하나일 수 있다.

4.2. 둥펑 혼다 (Dongfeng Honda)

둥펑 혼다 자동차 유한공사(zh)는 2003년 혼다와 합작하여 설립된 회사로, 본사는 후베이성 우한에 위치한다. 주로 중국 시장을 겨냥한 혼다 브랜드의 SUV와 승용차를 생산한다.

주요 생산 모델로는 혼다 시빅, 혼다 CR-V, 그리고 혼다 어코드 기반의 스피리어(zh) 등이 있다. 특히 혼다 CR-V는 2010년 중국에서 가장 많이 팔린 SUV 모델이었다. 둥펑 혼다는 광치 혼다 자동차와 2004년 합의를 통해, 둥펑에서 생산된 CR-V를 광치 혼다의 전시장을 통해서도 판매할 수 있도록 했다. 2016년에는 중국 시장 전용 모델인 중형 해치백 지니아(zh)를 선보였다.

생산 시설은 후베이성 우한에 두 곳의 완성차 공장을 운영하고 있으며, 이 중 한 곳은 2012년경 가동을 시작했다. 엔진 생산 공장은 광저우에 위치한다. 2011년 초 기준으로 일부 모델에는 일본에서 생산된 부품이 사용되기도 했다.

4.3. 둥펑 닛산 (Dongfeng Nissan)

닛산과 둥펑 자동차는 오랜 관계를 맺고 있다. 초기에는 둥펑 자동차가 닛산의 기술 지원을 받아 반제품 조립(CKD) 방식으로 디젤 엔진을 장착한 닛산 트럭을 생산했다. 중국 정부가 외국 자동차 제조사의 시장 진입을 합작 투자를 통해 허용하기 시작했을 때, 닛산은 둥펑 자동차와의 관계를 이어갔다.

2002년 설립된 둥펑 자동차 유한공사(DFL)는 닛산과의 주요 합작 투자 회사이다. 둥펑 자동차 유한공사 산하의 둥펑 닛산 여객차 유한공사(DFN) 부문에서는 닛산 브랜드 차량, 인피니티 브랜드 차량, 그리고 베누시아 브랜드 차량을 생산한다. 닛산은 둥펑 자동차에 광범위하고 포괄적인 기술 지원을 제공했으며, 2011년 기준으로 둥펑 자동차가 생산한 제품의 거의 70%가 닛산과 어떤 형태로든 관련이 있었다.

2017년, 둥펑 자동차 유한공사(DFL)는 정저우 닛산의 지분 51%를 인수하여 닛산의 중국 내 사업을 DFL로 통합했다. 둥펑 닛산은 광저우, 정저우, 샹판 등지에 생산 기지를 두고 있다.

4.3.1. 베누시아 (Venucia)

(내용 없음 - 주어진 원본 소스에는 '베누시아 (Venucia)' 섹션에 해당하는 정보가 포함되어 있지 않습니다.)

4.4. 둥펑 푸조-시트로엥 (Dongfeng Peugeot-Citroën)

둥펑 자동차 최초의 외국 기업 합작은 1992년 프랑스의 PSA 그룹과 이루어졌다. 이 합작으로 설립된 둥펑 시트로엥 자동차 유한공사(DCAC, Dongfeng Citroën Automobile Co., Ltd.)는 현재 둥펑 푸조-시트로엥 자동차 유한공사(DPCA, Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile Co., Ltd.)의 전신이다. DPCA는 푸조와 시트로엥 브랜드의 모델을 중국 시장에서 생산하고 판매하며, 첫 번째 생산 모델은 시트로엥 ZX를 기반으로 한 푸캉(Fukang)이었다.

2014년 2월, 재정적 어려움을 겪던 합작 파트너 PSA 푸조 시트로엥이 자본 확충을 진행했을 때, 둥펑 자동차 그룹은 PSA의 지분 14%를 인수하며 관계를 더욱 강화했다.

4.5. eGT 신에너지 자동차 (eGT New Energy Automotive)

2017년 8월 29일, 르노-닛산 얼라이언스와 둥펑 자동차는 합작 회사인 eGT 신에너지 자동차 유한회사의 설립을 발표했다. 이 합작 회사는 중국에서 전기 자동차의 공동 개발 및 판매를 위해 설립되었다. 르노와 닛산은 각각 eGT의 지분 25%를 보유하고 있으며, 둥펑은 나머지 50%의 지분을 소유하고 있다. eGT는 중국 중부 지역에 위치한 후베이성 스옌시에 생산 시설을 설립했다.

이 합작 회사는 둥펑 나미와 생산 라인 및 공급망을 공유하며, 유럽 시장을 겨냥한 전기 시티카를 생산한다. 주요 제품으로는 르노 그룹의 르노 시티 K-ZE / 다치아 스프링, 세리스 그룹의 펑콘 E1, 그리고 닛산의 베누시아 e30(2세대)이 있으며, 둥펑의 나노 박스 및 EX1 시티카로 배지 엔지니어링된다.

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4.6. 데이나 (Dana)

둥펑 자동차는 2005년경 미국의 자동차 부품 제조업체인 데이나 홀딩 코퍼레이션과 합작하여 둥펑 데이나 액슬 유한공사(Dongfeng Dana Axle Co)를 설립했다. 2011년 기준으로 데이나와 둥펑은 이 합작 투자 회사의 지분을 각각 50%씩 소유하고 있다.

5. 기타 합작 투자 (소규모)

2002년에 설립된 둥펑 자동차 유한공사(DFL)는 2003년 7월부터 운영을 시작했다. 닛산은 이 합작 회사의 지분 50%를 소유하고 있으며, DFL은 대형 트럭, 소형 상용차, 승용차를 생산한다.

DFL의 브랜드 운영 방식은 다음과 같다.

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차량 종류	사용 브랜드
대형 트럭 및 버스	둥펑
소형 트럭	닛산, 둥펑
승용차	닛산 (대부분), 베누시아 (일부)

베누시아(Venucia, 중국명 '치 첸')는 둥펑-닛산의 하위 브랜드로, 상대적으로 수입이 적은 중국 내륙 도시 소비자를 겨냥하여 더 저렴한 모델을 제공한다. 2012년에 첫 모델을 출시했으며, 브랜드 이름은 로마 신화의 미의 여신인 비너스에서 유래했다.

둥펑 브랜드의 소형 상용차 중 일부는 아프가니스탄, 파키스탄, 아프리카, 중동 등지로 수출되었다.

닛산의 고급 브랜드인 인피니티의 경우, 2006년에는 주로 수입에 의존했으나, 2013년경 일부 생산 라인을 중국으로 이전할 계획이 보도되었다. 중국 내 생산은 2014년 이후 샹양 공장에서 Q50L 모델을 생산하면서 시작된 것으로 보인다.

6. 군용 제품

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7. 해외 활동

둥펑 자동차는 2012년 10월 스웨덴 엔지니어링 회사 T Engineering AB의 지분 70%를 인수하며 중국 외부에 첫 연구 개발 시설을 마련했다.

2013년 12월에는 프랑스 자동차 제조사 르노와 50:50 지분 비율로 합작 회사인 둥펑 르노 자동차 유한공사 설립에 합의했다. 이는 중국 시장을 위한 르노 브랜드 승용차 생산을 목표로 한 것이었다. 양측은 초기 투자금으로 7.76 (1.27)을 투자하기로 했으며, 이는 둥펑 자동차가 외국 자동차 제조사와 맺은 여섯 번째 합작 회사였다.

2014년 2월에는 재정적 어려움을 겪던 PSA 푸조 시트로엥의 자본 확충에 참여하여 지분 14%를 인수했다. PSA 푸조 시트로엥은 1992년부터 둥펑 자동차의 합작 파트너였다.

그러나 2020년에는 둥펑 르노, 둥펑 율론 합작 회사를 해산하였고, 2021년에는 둥펑 위에다 기아에서도 철수하며 해외 파트너십 전략에 변화를 보였다.

8. 논란

둥펑 자동차 유한공사의 자회사인 둥펑 닛산 승용차 유한공사는 국내 시장용 자동차를 제조하여 이집트로 수출하는 합작 투자를 진행하고 있다. 또한, 둥펑 자동차 유한공사의 또 다른 자회사인 정저우 닛산 자동차 유한공사는 경상용차를 생산한다. 정저우 닛산에서 생산되는 대부분의 제품은 둥펑 리치( Rui Qi^중국어 )와 같이 둥펑 브랜드로 판매되는데, 이는 닛산 D22 모델을 기반으로 개조된 차량이다.