닛산 펄사

1. 개요

닛산 펄사는 1978년 처음 출시된 이래, 여러 세대에 걸쳐 생산된 닛산의 소형차 및 준중형차 브랜드이다. 1세대 펄사는 닛산 체리 F-II를 대체하며 등장했으며, 유럽 시장에서는 '체리'라는 이름으로 판매되었다. 2세대 모델은 닛산 랭글리, 닛산 리베르타 빌라, 홀덴 아스트라 등으로 파생되었고, 3세대 펄사는 혁신적인 4륜구동 모델을 선보였다. 4세대 펄사는 닛산 써니, 닛산 센트라 등으로 판매되었으며, 고성능 버전인 GTI-R은 월드 랠리 챔피언십 참가를 위해 개발되었다. 5세대 모델은 준중형차로 차급이 변경되었고, 닛산 알메라로도 판매되었다. 6세대 펄사는 닛산 블루버드 실피로 판매되었고, 7세대 모델은 실피(B17) 세단과 티다(C12) 해치백의 배지 엔지니어링 모델로 호주와 뉴질랜드에서 판매되었다. 8세대 펄사는 유럽 시장 전용 모델로 출시되었으며, 2018년 단종되었다. 펄사는 모터스포츠에서도 활약했으며, 특히 4세대 GTI-R과 5세대 VZ-R N1 모델이 주목받았다.

2. 연혁

1978년 5월, N10형 펄사가 이전의 체리 F-II를 대체하며 출시되었다. 펄사는 프린스 자동차 회사의 기술력이 반영된 모델로, 랙 앤 피니언 스티어링과 앞 맥퍼슨 스트럿, 뒤 코일 스프링 트레일링 암을 사용한 독립 서스펜션을 갖추었다. 닛산 체리 숍에서 판매되었으며, 닛산 써니 세단을 보완하는 소형차였다.

유럽 등 여러 시장에서는 '체리'라는 이름을 유지했으며, '체리 유럽'으로 판매되기도 했다. 1979년 2월 네덜란드 오토라이 쇼에서 처음 소개되었고, 닛산이 그리스 공장에서 조립한 첫 승용차였다.

초기에는 4도어 패스트백 세단으로 출시되었고, 1978년 9월에 3도어 및 쿠페 해치백이 추가되었다. 1978년 11월에는 밴, 1979년 초에는 왜건 모델이 출시되었다. 1979년 9월에는 5도어 해치백이 4도어 세단을 대체했다.

1980년 10월 호주 시장에 진출, 1981년 10월에 페이스리프트를 거쳤다. 뉴질랜드와 남아프리카 공화국, 말레이시아에서도 현지 조립되었다. 일본에서는 1980년부터 닛산 랭글리라는 파생 모델이 닛산 프린스 숍에서 "미니 스카이라인"으로 판매되었다.

1981년 3월 페이스리프트에서는 새로운 OHC E 시리즈 엔진, 그릴, 직사각형 헤드램프가 적용되었다. 1982년, "닛산" 배지가 부착되기 시작했고, N10 시리즈는 1982년 중반에 단종되었다.

일본에서는 1978년 11월 5도어 밴(VN10)이 출시, 1979년 8월 배기가스 기준 충족 모델(VN11)로 변경되었다. 낮은 적재 바닥을 위한 특수 리어 서스펜션을 갖췄고, 프레리의 기반이 되었다. 1981년 3월 페이스리프트 후 E13, E15 OHC 엔진을 탑재했다.

북미에서는 Datsun 310으로 불렸으며, 1.4리터 엔진과 4/5단 수동 변속기가 제공되었다. 1981년형은 1.5리터 엔진으로 변경되었으나, 출력은 65hp였다.

2.1. 1세대 (N10, 1978~1982)

코드명 N10으로 불리는 1세대 닛산 펄사는 이전 모델인 체리 F-II를 대체하며 1978년 5월에 국제 시장에 등장했다. 프린스 자동차 회사의 기술적 노력이 반영되어 랙 앤 피니언 스티어링과 앞쪽에 맥퍼슨 스트럿, 뒤쪽에 코일 스프링 트레일링 암을 사용한 독립 서스펜션을 유지했다. 닛산 써니 세단을 보완하는 소형차로, 써니는 닛산 사티오 숍, 펄사는 닛산 체리 숍에서 판매되었다.

주로 오스트레일리아, 남아프리카공화국, 말레이시아 등지에서 "펄사"라는 이름으로 수출되었다. 유럽과 다른 많은 수출 시장에서는 체리라는 이름을 유지했으며, 일부 시장에서는 "체리 유럽"으로 판매되기도 했다. 1979년 2월 네덜란드 오토라이 쇼에서 처음 소개되었으며, 닛산이 그리스 공장에서 조립한 최초의 승용차였다.

다양한 차체 형태로 출시되었는데, 초기에는 4도어 패스트백 세단이었고, 1978년 9월에 3도어 및 쿠페 해치백이 추가되었다. 많은 수출 시장에서는 1.0리터(A10) 옵션과 1.2리터 A12 엔진이 제공되었다. 1978년 11월에는 밴 모델이 출시되었고, 수출 전용 왜건 모델은 1979년 초에 등장했다. 1979년 9월에는 5도어 해치백이 추가되어 4도어 세단을 대체했다.

1980년 10월 호주 시장에 진출했으며, 1981년 10월에 페이스리프트를 거쳤다. 뉴질랜드에서는 1981년 말부터 페이스리프트 모델이 현지에서 조립되었다. 남아프리카 공화국과 말레이시아에서도 탄 총 모터에 의해 현지에서 조립되었다.

일본 내수 시장에서는 1980년부터 닛산 랭글리라는 파생 모델이 닛산 프린스 숍에서 판매되었으며, "미니 스카이라인"으로 소개되었다.

1981년 3월에 단행된 후기 페이스리프트에서는 닛산의 새로운 OHC E 시리즈 엔진이 도입되었고, 새로운 그릴과 직사각형 헤드램프가 적용되었다. 1982년에는 닛산이 Datsun 이름을 단계적으로 폐지함에 따라 자동차에 "닛산" 배지가 나타나기 시작했다. N10 시리즈의 생산은 1982년 중반에 종료되었다.

일본에서는 1978년 11월에 5도어 밴(VN10)이 출시되었고, 1979년 8월에 배기 가스 기준을 충족하는 VN11 모델로 재출시되었다. 밴은 전륜 구동으로 특이했으며, 매우 낮은 적재 바닥을 허용하는 특수 리어 서스펜션을 제공했다. 이 펄사 밴은 프레리의 기반이 되었다. 1981년 3월 페이스리프트 이후, 밴은 업데이트된 E13 및 E15 OHC 엔진을 탑재했다.

북미 지역에서는 Datsun 310으로 불렸으며, 1.4리터 엔진과 4단 또는 5단 수동 변속기가 제공되었다. 1981년형 펄사는 페이스리프트를 거쳐 더 큰 1.5리터 엔진으로 변경되었지만, 65hp의 출력만 냈다.

2.2. 2세대 (N12, 1982~1986)

N12는 1982년 10월에 출시된 2세대 닛산 펄사의 코드명이다. 이전 모델보다 더 각진 디자인을 채택했다. 유럽 시장에서는 "체리"라는 이름을 유지했으며, 알파 로메오와의 협력을 통해 "알파 로메오 아르나"로도 판매되었다. 또한 홀덴 아스트라 (LB/LC)로 배지 엔지니어링되어 호주 시장에도 판매되었다.

N12 펄사는 닛산 E 엔진, 닛산 CD 엔진을 탑재했다.

2.3. 3세대 (N13, 1986~1990)

3세대 펄사(코드명 N13)는 이전 세대보다 더 각진 디자인을 채택했다. 유럽 시장에서는 "써니"라는 이름으로 판매되었지만, 그리스에서는 "체리"라는 이름을 유지했다.

이 모델은 점성 커플링 유닛을 사용한 4륜구동 모델이 특징이다. 엔진은 닛산 E형 엔진, 닛산 GA 엔진, 닛산 CA 엔진, 닛산 CD 엔진을 탑재했다.

일본 내수 시장에서는 펄사 외에도 랑글리(Langley)와 리베르타 빌라(Liberta Villa)라는 고급형 모델도 판매되었다. 랑글리와 리베르타 빌라는 일본 사양 펄사와 대부분의 부품을 공유했지만, 3도어 모델의 경우 후면 디자인이 완전히 달랐다. 세단 모델은 상부 도어(창문), 뒷유리, 리어 쿼터 패널 모양이 변경되었고, 번호판 위치가 트렁크 리드에서 뒷범퍼로 이동했다. 랑글리는 더 좁은 사다리꼴 모양 헤드램프와 독특한 그릴을 가졌고, 리베르타 빌라는 좁은 직사각형 모양 램프와 자체적인 그릴 디자인을 적용했다. N13 랑글리와 리베르타 빌라는 제한적인 슬립 디퍼렌셜, 고급스러운 인테리어, 랑글리의 인기 있었던 블랙 헤드라이트, 중앙 그릴, 둥근 스카이라인 스타일 테일램프 등의 옵션을 제공했다.

말레이시아에서는 N13 펄사가 닛산 센트라라는 이름으로 판매되었으며, 1987년에 출시되어 B12 센트라의 부진한 판매를 대체했다. 1989년 중반부터는 12밸브 GA16S 엔진을 장착한 SLX 슈퍼 밸브 모델이 출시되었다.

2.4. 4세대 (N14, 1990~1995)

4세대(N14, 1990~1995) 모델은 코드명 N14로 불리며, 이전 세대에 비해 둥근 디자인으로 변경되었다. 유럽 시장에서는 "써니"라는 이름으로 판매되었으며, 이는 유럽에서 판매된 마지막 써니였다. 뉴질랜드에서는 "센트라"라는 이름으로 CKD 키트 형태로 제공되었다.

고성능 버전인 GTI-R은 월드 랠리 챔피언십(WRC) 참가를 위해 개발되었으며, 닛산 SR 엔진(SR20DET)을 탑재했다. GTI-R은 보닛 위의 엔진 벌지와 거대한 리어 스포일러가 특징적이었다. 또한, 랠리 참가를 위한 경기용 베이스 모델도 존재했다.

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GTI-R은 NME에서 개발되어, 1992년 스웨디시 랠리에서 종합 3위를 획득하고, 그룹 N 클래스에서 연간 타이틀을 획득했다. 그러나, 엔진룸의 좁음으로 인한 냉각 문제 등 여러 문제점이 드러나면서 WRC에서 조기 철수했다.

GTI-R의 엔진은 다른 SR 엔진과는 다른 특수 부품을 갖추고 있어, 실비아, 180SX와 같은 다른 SR20DET 엔진 탑재 차량의 성능 향상을 위한 부품으로 많이 활용되었다.

4세대 펄사는 닛산 GA 엔진, 닛산 SR 엔진, 닛산 CD 엔진을 탑재했다.

2.5. 5세대 (N15, 1995~2000)

5세대(N15)는 코드명 N15로 1995년 1월에 출시되었다. 준중형차로 차급이 변경되었으며, 유럽 시장에서는 알메라라는 이름으로 판매되었다. 보디 타입은 3도어 해치백(펄사 세리에), 4도어 세단, 그리고 1996년 5월에 출시된 5도어 왜건(펄사 세리에 S-RV)이 있었다. 스포티 계열(X1/X1R/GTI(GT))과 럭셔리/베이직 계열(CJ-II/CJ-I, 세리에는 REZZO 등)의 2가지 라인업으로 구성되었다.

엔진은 가솔린 모델의 경우 1.5L GA15DE형(X-1/CJ-II/CJ-I), 1.6L GA16DE형(X1R), 1.8L SR18DE형(GT, 프리미엄 가솔린 사양)이 탑재되었고, 디젤 모델(4도어 세단 CJ-II/CJ-I만 해당)은 2.0L CD20형을 탑재했다. 4WD는 풀 오토 풀타임 방식(GA15DE형 탑재)과 아테사(CD20형 탑재) 두 가지 사양이 있었다. 전륜 구동차의 리어 서스펜션은 고정 차축의 토션 빔 방식(멀티 링크 빔)을 채택했다.

1996년 9월에는 마이너 체인지를 통해 모든 차량에 운전석 및 조수석 SRS 에어백과 ABS를 표준 장착했다. 차명 로고, 닛산 CI 마크의 크기 및 부착 위치가 변경되었으며, 에어컨 필터 장착이 가능하도록 변경되었다.

1997년 9월에는 외관 디자인을 개선한 후기형 모델이 출시되었다. 멀티 리플렉터 타입 헤드램프, 프론트 그릴, 리어 콤비네이션 램프, 전후 범퍼 형상이 변경되었고, 전 시리즈 핸들 형상이 변경되었다. 적산 거리계와 트립 미터는 액정화되었다. 1.6L 175ps 프리미엄 가솔린 사양의 NEO VVL(가변 밸브 타이밍&리프트 기구)을 채용한 SR16VE(통칭 청색 헤드) 엔진을 탑재한 고성능 버전 VZ-R이 추가되었다. VZ-R은 5단 MT와 조합되었으며, RNN14 펄사 GTI-R과 공통의 프론트 및 리어 브레이크를 채용했다.

1998년, 뉴질랜드 현지 생산이 종료됨에 따라 차명을 "센트라"에서 "펄사"(일본에서 수입)로 변경했다.

1999년 4월에는 펄사 4도어 세단의 CD20형 디젤 모델이 단종되었고, 2000년 8월에는 세리에와 S-RV가, 9월에는 세단 모델이 판매 종료되면서 5세대 펄사는 22년간의 역사에 마침표를 찍었다. 세단의 후속 차종은 G10형 블루버드 실피가 되었다.

2.6. 6세대 (N16, 2000~2006)

2000년 8월에 등장한 G10형 블루버드 실피는 오스트레일리아 및 뉴질랜드 시장에서 "펄사"라는 이름과 "N16"이라는 형식명을 계속 사용하였다. 차체 형식은 4도어 세단과 5도어 해치백으로, 전자는 G10형 블루버드 실피를, 후자는 N16형 알메라를 각각 기반으로 하였다.

일본 내수 시장에서는 닛산 블루버드 실피로 판매되었으며, 대한민국에서는 르노삼성 SM3의 기반 모델이 되었다.

2006년 초, C11형 티다가 후속 차종으로 등장하면서 펄사라는 이름은 세계적으로 일단 소멸되었다.

2.7. 7세대 (B17, 2013~2017 / C12, 2013~2018)

2012년 10월 16일, 닛산 오스트레일리아는 "펄사" 차명을 부활한다고 발표하고, 오스트레일리아 국제 모터쇼에 세단과 해치백을 출품했다. 세단은 B17형 실피/센트라와 기본적으로 동일 차종으로, 오스트레일리아에서는 2013년 1월 29일에 등장했다. 타이 닛산으로부터 수입되었으며, 엔진은 MRA8DE이다. ST와 ST-L 등급에는 CVT 또는 6단 수동변속기(6MT)가, Ti 등급에는 CVT만 설정되었다. 중간 연식 변경에서 "Ti"는 폐지되고, 대신 MR16DDT 엔진을 탑재한 "SSS"가 투입되었다. 뉴질랜드에서는 ST와 Ti 두 종류로, CVT만 설정되었다. 오세아니아 시장에서는 2015년까지 판매되었다.

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해치백은 C12형 티다와 기본적으로 동일 차종으로, 세단보다 약 반 년 늦은 2013년 6월 11일에 출시되었다. 이 또한 태국 닛산에서 수입했으며, ST와 ST-L에는 MRA8DE 엔진에 CVT 또는 6MT가, ST-S와 SSS에는 MR16DDT 엔진에 CVT 또는 6MT가 설정되었다. 뉴질랜드에서는 ST, ST-S, SSS 세 종류로 CVT만 설정되었다. 플랫폼은 C 플랫폼이다.

태국에서도 2013년 3월 7일에 펄사가 출시되었다. 이쪽에서는 세단은 실피로 발표되었기 때문에, 해치백만 펄사로 불린다. 모든 시장에서 2019년 시점에 판매가 종료되었다.

* 2012년 10월 16일: 시드니에서 개최된 오스트레일리아 국제 모터쇼에 펄사 해치백 출품. "펄사" 차명뿐만 아니라 스포츠 등급 "SSS"의 부활도 발표.
* 2013년 3월 7일: 태국에서 펄사 출시. 엔진은 MRA8DE형 1.8L와 MR16DDT형 1.6L 터보 두 종류.
* 2013년 6월 11일: 오스트레일리아에서 펄사 해치백 출시. ST와 ST-L에는 MRA8DE형 1.8L 엔진, ST-S와 SSS에는 MR16DDT형 1.6L 터보 탑재.
* 2015년 12월: 오스트레일리아 시장에서 펄사 해치백 판매 종료.

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2.8. 8세대 (C13, 2014~2018)

C13형 펄사는 유럽 시장을 위해 특별히 개발된 모델이다. 2014년 5월 16일에 발표되었으며, 2006년에 단종된 알메라의 뒤를 잇는 모델로 C 세그먼트 시장을 공략했다.

캐시카이와 동일한 CMF 플랫폼을 기반으로 개발되었으며, 스페인 바르셀로나 공장에서 생산되었다. 2종의 디젤 엔진과 2종의 가솔린 엔진이 제공되었다.

2016년 4월 25일에는 베이징 모터쇼에서 C13형 펄사를 기반으로 한 3세대 티다가 발표되었다. 이 모델은 펄사와 전면 디자인이 약간 다른 것을 제외하면 거의 동일한 사양을 가졌으며, 실피에 먼저 채택된 긴급 제동 장치나 차선 이탈 방지 시스템 등의 안전 장비가 표준으로 장착되었다.

하지만, 2018년에 노트와 함께 마이크라에 통합되는 형태로 판매가 종료되어 단종되었다.

3. 모터스포츠

닛산은 1991년 WRC 그룹 A에 펄사 GTI-R을 투입했다. 닛산 모터스포츠 유럽(NME)에서 제작한 워크스 랠리 자동차는 일반에 판매되지 않았으며, 일부는 랠리크로스 이벤트에 참가했다.

5세대 펄사(N15)의 고성능 모델 VZ-R을 기반으로 한 레이싱 호몰로게이션 모델 VZ-R・N1은 슈퍼 내구(S내구) 레이스에 참전하여 1999년 시리즈 랭킹 2위와 3위를 차지했다.

3.1. 4세대 GTI-R

GTI-R^영어은 4세대 펄사(N14)의 고성능 모델로, 월드 랠리 챔피언십(WRC) 참가를 위해 개발되었다. GTI-R^영어은 SR20DET 엔진과 ATTESA 4륜구동 시스템을 탑재했다.

SR20DET 엔진은 169kW의 출력과 29kgm의 토크를 냈다. 차체는 표준 N14 3도어 모델과 거의 동일하지만, 큰 리어 윙과 보닛 스쿠프로 구별된다. 1220kg의 무게와 사륜구동을 갖춘 GTI-R^영어은 0–100 km/h 가속을 5.4초 안에 완료하고, 정지 상태에서 400m(쿼터 마일)를 13.5초에 주파하며, (제조사 발표 기준) 최고 속도 232km/h를 낼 수 있다.

일반 대중에게 판매된 GTI-R에는 여러 가지 모델이 있었으며, 엔진룸의 방화벽에 있는 VIN 플레이트에서 확인할 수 있는 모델 번호로 식별할 수 있다.

써니 GTI-R은 1992년 2월부터 1993년 10월까지 생산되었다. 닛산은 FIA 그룹 A 규정을 충족하기 위해 첫 해(1990–1991) 생산량이 가장 많았다(총 5,000대, 그 중 500대는 호몰로게이션 모델).

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📌 열 고정 해제

모델	생산 대수
펄사 GTI-RA	13,131대
펄사 GTI-RB	701대
펄사 미상	10대
펄사 GTI-R 총계	13,842대
써니 GTI-R LHD	668대
써니 GTI-R RHD	103대
써니 GTI-R 총계	771대
GTI-R 총계	14,613대

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3.2. 5세대 VZ-R N1

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5세대 펄사(N15)의 고성능 모델인 VZ-R을 기반으로 한 레이싱 호몰로게이션 모델이다. SR16VE 엔진을 탑재했으며, 시빅 타입 R과 경쟁했다.

* 1997년 펄사 세리에 3도어에 당시 참가하고 있던 슈퍼 내구(S내구) 레이스용으로 VZ-R・N1 및 동 레이스 사양 차량을 루키노 해치의 동급 그레이드와 함께 200대 한정 생산했다. 전용 SR16VE 엔진(통칭 빨간 헤드)은 전용 실린더 헤드나 흡배기를 채용하고, 크랭크 샤프트와 플라이휠의 밸런스 조정, 포트와 연소실, 흡배기 매니폴드의 연마 등의 튜닝을 실시하여, 당시 1.6L 클래스 최강의 200ps를 발생시켰다. 1.6L NA 엔진으로서는 드물게, 추가 인젝터(인테이크 매니폴드 뒷면)나 흡입구의 가변 플랩 등을 장비했다. SR16VE 엔진 자체가 SR20 엔진의 숏 스트로크 버전이기 때문에, 피스톤이나 스로틀 바디 등이 SR20 계열의 커스텀 부품으로 알려져 있다. 조합되는 변속기는 베이스 차량의 VZ-R과 동일 사양의 5단 MT뿐이며, 서스펜션은 VZ-R 표준차와 동일한 것이 사용되었다.
* 1998년 10월 펄사 세리에 3도어에 VZ-R・N1 VersionⅡ 및 동 레이스 사양 차량을 루키노 해치의 동급 그레이드와 함께 1999년 3월 말까지 한정 수주, 300대 한정 생산했다. 버전 2는 전년형에서 세세한 개량이 이루어져, 서스펜션은 스태빌라이저 직경을 굵게 하는 등 버전 2 전용으로 변경되었으며, 이에 맞춰 타이어 사이즈를 변경(195/55VR15에서 205/50VR15로, 브랜드는 던롭제 FORMULA W-10을 채용)했다. 후지쯔보 기술 연구소 제 전용 메인 머플러를 표준 장비했다. 내장이 대폭적으로 업그레이드되어, 모모제 본 가죽 감기 스포츠 스티어링 휠, R32 스카이라인 GT-R 타입(프레임이 공통)의 전용 모노 폼 버킷 시트, 전용 시트지(좌면만 오렌지)와 도어 트림 크로스(오렌지)를 채용했다. 이 외에도, 오텍 재팬에서 취급하는 옵션으로, 엔케이제의 전용 15인치 알루미늄 휠과 전용 대형 루프 스포일러가 준비되어 있었다.

; 모터 스포츠
* 1999년 VZ-R・N1 버전 2에, 스포츠 옵션으로 토메 스포츠제 배기 매니폴드와 대형 브레이크 캘리퍼를 설정하여, 슈퍼 내구 (S내구)에 참전했다. 시리즈 랭킹 2위, 3위를 차지했다. 이 클래스에서는 시빅 타입 R과 동일한 배기량이면서 엔진 출력이 크고, 또한 바디 강성도 높은 것이 튜닝 업계에서는 알려져 있다.