퀸 엘리자베스 2

1. 개요

퀸 엘리자베스 2(QE2)는 1969년 처녀 항해를 시작한 큐나드 라인의 여객선이다. 대서양 횡단 노선과 크루즈 운항에 투입되었으며, 포클랜드 전쟁 당시에는 병력 수송선으로 징발되기도 했다. 1986년부터 1987년까지 증기 터빈에서 디젤-전기 추진 시스템으로 개조되었으며, 2008년 퇴역 후 두바이에서 해상 호텔로 운영되었다. 명칭과 관련하여 2세(II)를 붙인 배경에 논란이 있으며, 일본에서는 과거 '세계 최대의 여객선'으로 소개되기도 했다.

2. 개발

1950년대 후반, 항공 운송의 발달로 대서양 횡단 해상 여행이 쇠퇴하면서, 큐나드 라인은 기존의 노후 선박이었던 퀸 엘리자베스를 대체할 새로운 여객선 건조를 결정했다. 'Q3', 'Q4' 등으로 불리던 개발 과정을 거쳐, 1964년 스코틀랜드 클라이드뱅크의 존 브라운 앤 컴퍼니 조선소에 건조가 발주되었다.

새로운 여객선은 75,000 총톤수에 2,270명의 승객을 수용할 수 있을 것으로 예상되었다. 영국 정부는 건조를 돕기 위해 큐나드 라인에 4.5% 이자율의 1,760만 파운드 대출 형태로 재정 지원을 제공했다.

1967년 9월 20일, 엘리자베스 2세 여왕이 직접 선박을 진수하고 '퀸 엘리자베스 2'로 명명했다. 샴페인 병이 깨진 후, QE2는 활주로에 90초 동안 정지해 있다가 풀려났다. 큐나드 라인은 이 선박에 왕실 우편 지위를 부여하지 않았기 때문에, QE2는 운항 기간 동안 SS, MV 또는 MS로 불렸다.

선박 건조가 계속됨에 따라, 큐나드는 재정적 어려움에 직면했다. 결국 영국 정부는 대출을 최대 2,400만 파운드로 증액했다. 1968년 11월 19일, 클라이드뱅크 노동자들과의 산업 분쟁으로 인한 지연과 품질 문제로 큐나드는 선박을 사우스햄튼으로 이전했고, 그곳에서 Vosper Thorneycroft가 해상 시운전 전 설치 및 시운전 작업을 완료했다.

해상 시운전은 1968년 11월 26일 아일랜드해에서 시작되었고, 아란 섬 부근에서 속도 시험을 진행했다. 큐나드는 해상 시운전을 통해 선박이 증기 터빈 블레이드의 설계 결함으로 인한 공진 진동을 겪는다는 사실을 확인하고, 처음에는 선박 인수를 거부했다. 이로 인해 선박 인도가 1969년 4월 18일까지 지연되었고, 이후 1969년 4월 22일 라스팔마스로 "시운전 크루즈"를 떠났다.

일본 문헌에서는 "퀸 엘리자베스 2세호"라고 표기되기도 하지만, 선명은 영국 여왕 엘리자베스 2세를 기리는 것이 아니라, 선대 여객선 "퀸 엘리자베스"의 후계라는 의미에서 유래되었다. 따라서 명칭은 Queen Elizabeth 2 (Two)이지 II (The Second)가 아니라는 설이 유력하다. 그러나 1967년 9월 29일 존 브라운 조선소 진수식에서 엘리자베스 여왕은 "나는 이 배를 퀸 엘리자베스 2세라고 명명합니다. 신이 이 배와 이 배를 항해하는 모든 사람에게 축복을 내리기를 바랍니다."라고 선언했고, 그 내용은 BBC에 의해 방송되었다.

2.1. 설계

1950년대 후반, 보잉 707이나 더글러스 DC-8 등의 대형 제트 여객기가 대서양 횡단 노선에 취항하면서 퀸 메리를 비롯한 북대서양 정기 횡단 항로의 승객이 급격히 감소하고 채산성이 저하되었다. 이에 퀸 엘리자베스 2는 퀸 메리보다 작은 크기로 만들어졌으며, 파나마 운하 통과를 고려하여 선폭도 32미터로 좁게 설계되었다.

3. 기술적 특징

퀸 엘리자베스 2세는 건조 당시 총톤수 65,863톤, 길이 293.5m였으며, 증기 터빈을 사용하여 최고 32.5노트의 속도를 낼 수 있었다. 1986년부터 1987년까지 독일의 로이드 베르프트사에서 6개월에 걸쳐 개장 공사가 이루어졌는데, 이때 낡은 증기 터빈을 철거하고 MAN사의 L58/64·9기통 중속 디젤 기관 9기로 교체하여 디젤-전기 추진 방식을 탑재했다. 이 디젤 엔진으로의 교체로 인해 최고 속도는 34노트로 증가했다.

새로운 기관의 최대 출력은 130,000마력으로, 이전의 110,000마력보다 향상되었으며, 연료 소비는 이전과 같은 중유를 사용하면서도 35% 절약하는 데 성공했다. 기관 교체 후 28.5노트 항해 시 연료 소비량은 하루 380톤으로 감소했다. 또한, 이 속도에서는 탑재된 디젤 발전기 9기 중 7기의 운전으로 충분하며, 항해 중에도 상시 2기 이상의 발전기를 정지하고 정비를 할 수 있게 되었다.

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고정 피치 스크루는 가변 피치식으로 교체되었다. 낡은 증기 터빈에서는 전진과 정지뿐이었지만, 새로운 가변 피치 블레이드에 의해 같은 회전 방향에서도 후진할 수 있게 되어 단거리에서 정선이 가능해져 조종성이 향상되었다. 이 개조에 들어간 비용은 약 1억 파운드에 달했다.

1973년 5월에는 본선에 대한 폭파 예고와 몸값 35만 달러를 요구하는 협박 사건이 발생하기도 했다. 대서양 항해 중이던 본선에 영국군 특수 부대 대원 등이 해상 강하로 탑승하여 수색 활동을 벌였으나, 폭파 예고는 허위였고 범인은 후에 FBI에 체포되어 징역 20년에 처해졌다.

2000년 7월 4일에는 뉴욕 항에서 해상 자위대의 연습함 "가시마"와 접촉 사고를 일으켰다. 양측에 큰 피해는 없었지만, 본선 승무원은 사죄를 위해 "가시마"를 방문했고, "가시마" 함장은 "여왕 폐하의 키스를 받아 영광으로 생각합니다"라고 답했다.

3.1. 선체

선체는 용접된 강철판으로 제작되어, 1천만 개 이상의 리벳과 역사적인 선박 건조 방식의 겹침으로 인한 무게 증가를 피했으며, 현대적인 구상 선수를 장착했다.

3.2. 상부 구조

QE2의 상부 구조는 제임스 가드너가 설계했다. 그 결과는 산업 디자인 위원회에 의해 "매우 큰 요트"와 "매끄럽고, 현대적이며, 목적이 있는 모습"으로 묘사되었다. QE2는 플레어 선수와 깨끗한 포캐슬을 가지고 있었다.

큐나드사는 1840년 최초의 큐나드선인 호가 항해를 시작한 이후 모든 상선에 적용해오던 자사의 독특한 색상과 패턴으로 굴뚝을 칠하지 않기로 결정하여, 당시 논란이 되었다. 대신 굴뚝은 흰색과 검은색으로 칠해졌다. 이 관행은 QE2호가 포클랜드 전쟁 참전 후 돌아온 1983년에 종료되었고, 굴뚝은 전통적인 큐나드 오렌지색과 검은색으로 다시 칠해졌다.

1986년 브레머하펜에서 증기에서 디젤 엔진으로 동력 전환을 할 때 원래 좁았던 굴뚝은 더 크게 재건되었다. 1972년에는 최초의 펜트하우스 스위트가 추가되었고, 1977년에는 발코니가 있는 더 많은 스위트를 포함하도록 확장되었다. QE2호는 1986/87년 정비 기간에 굴뚝이 넓어지면서 발코니 숙소가 마지막으로 확장되었다.

3.3. 인테리어

QE2의 내부 및 상부 구조는 제임스 가드너가 설계했다. 산업 디자인 위원회는 그 결과를 "매우 큰 요트"와 "매끄럽고, 현대적이며, 목적이 있는 모습"으로 묘사했다.

퀸 엘리자베스 2의 내부는 원래 2계급 대서양 횡단을 위해 설계되었다. 공간은 수평적으로 배치되어, 두 계급에 할당된 공간이 특정 갑판에 펼쳐져 있었다. 각 계급은 자체적인 메인 라운지를 가지고 있었다.

QE2가 취항한 1969년은 아폴로 11호가 달에 착륙했고, 콩코드 프로토타입이 공개되었으며, 보잉 747가 처음으로 비행한 해였다. 이러한 기술적 진보의 시대에 발맞춰, 쿠나드는 이전 퀸의 아르 데코 인테리어를 버리고 라미네이트, 알루미늄, 플렉시글라스와 같은 현대적인 재료를 선호했다. 공용 공간은 유리, 스테인리스 스틸, 어두운 카펫, 바다 녹색 가죽을 특징으로 했다. 가구는 모듈식이었고, 추상 미술이 공용 공간과 객실 전체에 사용되었다.

데니스 레논이 내부 디자인 조정을 맡았고, 존 배너버그와 가비 슈라이버가 그를 보조했다. 그의 원래 디자인은 단 3년 동안만 유지되었다.

1994년 개조 공사에서 남아있는 원래 장식의 거의 모든 부분이 교체되었고, 쿠나드는 이 노선의 전통적인 여객선에서 영감을 받은 디자인을 선택했다.

3.4. 예술품 및 유물

퀸 엘리자베스 2세호에는 수많은 예술 작품과 큐나드 라인의 역사에서 가져온 해양 유물이 소장되어 있었다. 알테아 윈의 조각품, 새뮤얼 쿠나드 경과 엘리자베스 2세 여왕의 흉상, 자닌 자넷의 조각상 등이 대표적이다. 이스티스마르가 퀸 엘리자베스 2세호를 인수하면서 대부분의 예술품을 매입했다.

3.5. 승무원 숙소

대부분의 승무원은 2인 또는 4인용 선실에 수용되었으며, 각 통로 끝에는 샤워실과 화장실이 있었다. 이러한 선실은 3층에서 6층까지 선미와 선수에 위치해 있었다. 취역 당시 승무원 구역은 퀸 메리와 퀸 엘리자베스에 비해 상당한 개선을 이루었지만, 여객 구역과는 달리 승무원 구역은 40년간의 운항 기간 동안 개조가 이루어지지 않아 선령이 오래되었고, 이로 인해 이 숙소는 퀸 엘리자베스 2호의 운항 말년에는 기본적인 수준으로 여겨졌다. 장교는 선 데크에 위치한 개인 전용 욕실이 딸린 단독 선실에 수용되었다.

승무원 바는 6개가 있었으며, 주요 4개 바는 2층의 선임 계급 휴게실과 3층의 하위 계급 휴게실로 나뉘었고, 갑판 및 기관 부서는 선미 쪽에, 호텔 부서는 선창 쪽에 있었다. 여성 승무원 휴게실은 1층에 있었고, 전용 식당 옆에 위치했다. 시간이 지나면서 갑판 및 기관 부서의 휴게실은 부사관 클럽이 되었고, 영국 갑판 및 기관 승무원이 필리핀 승무원으로 교체되면서 포컬 클럽이 되었다. 호텔 선임 계급 휴게실은 승무원 체육관이 되었다. 3층의 하위 계급 휴게실은 주요 승무원 바였으며, "The Pig & Whistle"(돼지와 휘파람)로 불렸다. 큐나드 선박의 전통에 따라 짧게는 "The 2 deck Pig"(2층 돼지)와 "three deck pig"(3층 돼지)라고 불렸으며, 선창 쪽에 있는 Castaways가 있었다. 디젤 동력으로 전환된 후 여성 승무원이 증가하면서 여성 전용 휴게실과 식당은 승무원 도서관이 되었고, 나중에는 승무원 서비스 사무실이 되었다. 6층 선미에 있는 마지막 바는 작았고, 이전에는 승무원 세탁소였기 때문에 Dhobi Arms라고 불렸으며, 리버풀 승무원들의 휴식 공간이었지만 80년대 후반에 문을 닫았다. 장교 전용 바는 보트 데크의 선두에 위치해 있다. "The Officers Wardroom"(장교 휴게실)이라는 이 구역은 앞쪽을 바라보는 전망을 자랑했으며, 종종 고위 장교가 주최하는 칵테일 파티를 위해 승객에게 개방되었다. 승무원 식당은 원 데크의 선두 부분, 승무원 서비스 사무실 옆에 위치해 있었다.

4. 운항

1969년 5월 2일, 퀸 엘리자베스 2는 사우스햄튼에서 뉴욕으로 처녀 항해를 시작하여 4일 16시간 35분이 걸렸다. 1971년에는 불타는 프랑스 라인 선박에서 약 500명의 승객을 구조했다.

퀸 엘리자베스 2는 CGT의 과 상호 보완적인 여름 일정을 따라 매년 정기적인 대서양 횡단을 하는 쿠나드 전통을 이어갔다. 1974년 경쟁선 SS 프랑스가 운행을 중단하면서 QE2는 1980년 프랑스가 로 운행을 재개할 때까지 몇 년 동안 세계 최대의 운항 여객선이 되었다.

1978년까지 QE2는 65%의 점유율로 손익분기점을 넘었고, 연간 30 이상의 수익을 올렸으며, 연간 연료 비용 5와 월별 승무원 비용 225가 공제되었다. 항구에서 대기하는 데 하루 80가 소요되면서 소유주들은 배를 바다에 띄우고 승객을 채우기 위해 모든 노력을 기울였다. 그 결과, 가능한 한 많은 유지보수가 해상에서 이루어졌다. 그러나 대서양 횡단 일정을 유지하려면 3개의 보일러가 모두 작동해야 했고, 보일러 유지 능력 제한으로 신뢰성이 심각한 문제가 되고 있었다.

1970년대 후반에서 1980년대 초반, 선박은 해군을 위해 새로운 방식의 방오 페인트를 시험했는데, 파란색으로만 제공되었다. 다양한 색상으로 페인트를 사용할 수 있게 되자 QE2의 방오 페인트를 전통적인 빨간색으로 되돌렸다.

1982년 5월, 포클랜드 전쟁에서 수송선으로 사용하기 위해 영국 정부에 의해 징발되었다. 사우샘프턴에서 헬리콥터 착륙장 설치, 공공 라운지 병영 개조, 해상 급유를 위한 연료 파이프 설치, 카펫을 덮는 작업 등이 이루어졌다. 선박 길이의 1/4은 강철판으로 보강되었고, 기뢰에 대항하기 위해 반자성 코일이 장착되었다. 650명 이상의 큐나드 승무원이 자원하여 제5 보병 여단 3,000명을 사우스조지아 사우스샌드위치 제도로 수송했다.

1982년 5월 12일, 3,000명의 병력과 650명의 자원 승무원을 태우고 남대서양으로 향했다. 항해 중, 선박은 탐지를 피하기 위해 등화와 레이더를 끄고 항해했다. 6월 11일 영국으로 돌아왔고, 엘리자베스 여왕 (모후)의 환영을 받았다. 이후 다시 여객 서비스로 전환되었고, 굴뚝은 "손"이라고 알려진 전통적인 큐나드 오렌지색과 검은색 줄무늬로 칠해졌으며, 선체 외부는 밝은 자갈색으로 다시 칠해졌다. 1982년 8월 7일에 다시 운항을 시작했다.

새로운 색상 배합은 승객들에게 인기가 없었고, 유지 관리도 어려워 1983년 선체는 전통적인 색상으로 되돌아갔다. 그해 말, QE2는 선미 데크 수영장 위에 매그로돔이 설치되었다.

1986년 10월 27일부터 1987년 4월 25일까지 독일 브레머하펜의 로이드 베르프트 조선소에서 증기 동력을 디젤로 전환하는 개조를 거쳤다. 9개의 MAN B&W 디젤-전기 엔진, 새로운 프로펠러 및 열 회수 시스템이 장착되어 연료 소비량이 절반으로 줄었다. 이 새로운 추진 시스템을 통해 QE2는 쿠나드와 함께 20년을 더 운항할 것으로 예상되었다. 승객 숙소도 현대화되었다. 개조 비용은 100 이상이었다.

카니발 코퍼레이션이 1998년 커나드 라인을 인수한 후, 1999년 QE2는 30를 들여 개조 공사를 거쳤다. 여기에는 다양한 공용 공간 개보수와 승객 선실의 새로운 색상 팔레트가 포함되었다. 과거 버버리, H. 스턴 및 아쿠아스큐텀과 같은 고급 상점이 있던 로열 프롬나드는 향수, 시계, 로고 상품을 판매하는 크루즈 선박형 부티크로 대체되었다. 선체는 금속으로 벗겨졌고, 배는 무광 검정색(연방 회색)과 흰색 상부 구조의 전통적인 커나드 색상으로 다시 칠해졌다. 1998년 8월 29일, 5백만 해리를 항해한 최초의 상선이 되었다.

2004년, 전통적인 대서양 횡단 노선을 중단하고 풀타임 크루즈를 시작했는데, 대서양 횡단 노선은 커나드의 새로운 기함인 에 할당되었다. 그러나 QE2는 여전히 연례 세계 일주와 지중해 주변 정기 여행을 수행했다. 더 새롭고 큰 크루즈 선박에 필적할 만한 편의 시설이 부족했지만, 무도회장, 병원, 6,000권의 도서관과 같은 독특한 기능을 가지고 있었다. QE2는 여전히 가장 빠른 크루즈 선박(28.5노트)이었으며, 이 속도에서의 연료 효율은 갤런당 49.5피트(4m/L)였다. 더 느린 속도로 크루즈하는 동안 효율성은 갤런당 125피트(10m/L)로 향상되었다.

2005년 세계 일주가 끝날 무렵, 갑판의 승무원 파티에서 만취한 일부 승무원들이 선박의 공공 구역에서 파괴 행위를 벌여 예술 작품 일부가 손상되었다. 퀸 엘리자베스 2의 독특한 태피스트리가 바다로 던져졌고, 엘리자베스 2세 여왕의 유화와 다른 두 개의 태피스트리도 손상되었다. 관련된 승무원들은 해고되었다.

4.1. 사건 및 사고

1971년 5월 5일, QE2는 해파리가 해수 흡입구를 막아 4시간 동안 작동 불능 상태가 되었다.

1972년 5월 17일, 뉴욕에서 사우스햄튼으로 항해하던 중 폭탄 테러 위협을 받았다. 공수 특전단과 특수 보트 부대 팀이 바다로 낙하산을 타고 내려와 선박을 수색했지만, 폭탄은 발견되지 않았다. 거짓말쟁이는 FBI에 체포되었다.

1973년 5월, 본선에 대한 폭파 예고와 350를 요구하는 협박 사건이 발생하여, 대서양을 항해 중이던 본선에 영국군 특수 부대 대원 등이 해상 강하로 탑승하여 수색 활동을 벌였다. 결국 폭파 예고는 허위였고, 범인은 후에 FBI에 체포되어 징역 20년에 처해졌다.

1976년 7월 23일, 대서양 횡단 항해 중 실리 제도에서 80마일 떨어진 해상에서 엔진 고장으로 인해 윤활유가 엔진실로 유입되어 화재가 발생했다. 20분 만에 화재를 진압했지만, 손상으로 인해 선박을 드라이 도킹하고 교체용 보일러를 설치해야 했다.

1992년에는 미국 마서스 비니어드 근처에서 좌초되었다는 내용이 원문에 있지만, 요약에는 해당 내용이 없으므로 생략한다.

1995년에는 허리케인 루이스로 인해 90피트 높이의 괴물 파도를 만났다는 내용이 원문에 있지만, 요약에는 해당 내용이 없으므로 생략한다.

2000년 7월 4일, 20세기 마지막 미국 독립 기념일을 축하하는 해상 식전에 참가하기 위해 뉴욕 항에 입항했을 때, 해상 자위대의 연습함 "가시마"와 접촉 사고를 일으켰다. 양측에 큰 피해는 없었지만, 본선 승무원은 사죄를 위해 "가시마"를 방문했다. "가시마" 함장 우에다 가츠에 1등 해좌(당시)는 "다행히 손상도 경미하고, 별로 신경 쓰지 않습니다. 그보다 여왕 폐하의 키스를 받아 영광으로 생각합니다"라고 답했다.

4.2. 퇴역

2007년 6월 18일, 큐나드는 QE2가 두바이 투자 회사 이스티스마르에 100에 매각되었다고 발표했다. 국제 해상 인명 안전 협약(SOLAS) 규정이 2010년 6월에 시행될 예정이었기 때문에, QE2의 퇴역은 불가피했다. 이 규정을 준수하려면 선박의 대규모 구조 변경이 필요했고, 이는 상당한 비용이 들었을 것이다.

QE2는 퇴역 전 기념 행사로 2008년 1월 13일 뉴욕 항의 자유의 여신상 근처에서 퀸 메리 2와 만났으며, 기념 불꽃놀이가 펼쳐졌다. QE2와 퀸 빅토리아는 이 만남을 위해 대서양을 함께 횡단했다. 이는 세 척의 큐나드 퀸이 같은 장소에 모인 첫 번째 사례였다. 큐나드는 QE2의 퇴역이 임박함에 따라 이 세 척의 선박이 마지막으로 만나는 것이라고 밝혔다. 그러나 QE2의 일정 변경으로 인해 2008년 4월 22일 사우샘프턴에서 세 척의 선박이 다시 만났다.

2008년 7월 19일, QE2는 제브뤼게 항구에서 퀸 빅토리아와 함께했으며, 두 척의 큐나드 선박은 뱃고동을 교환했다.

2008년 10월 3일, QE2는 코크를 출발하여 아일랜드와 영국을 순회하는 고별 투어를 시작했다. 더글러스 베이를 거쳐 리버풀로 향했으며, 10월 4일 리버풀을 출발하여 벨파스트에 도착한 후 다음 날 그리녹으로 이동했다. (QE2는 굴뚝을 포함한 선박의 높이 때문에 어스킨 다리 아래를 통과할 수 없어 클라이드뱅크에는 갈 수 없었다). 그리녹에서 QE2는 영국 해군 구축함 의 호위를 받았고 의 방문을 받았다. 고별 행사는 많은 군중이 지켜보는 가운데 불꽃놀이로 마무리되었다. 10월 7일, QE2는 포스 만으로 스코틀랜드를 일주하여 포스 다리 그림자에 정박했다. 다음 날, RAF의 공중 비행 이후, 소규모 선박 무리 사이에서 출발하여 뉴캐슬어폰타인으로 향한 다음 사우샘프턴으로 돌아왔다.

QE2는 후계선인 퀸 메리 2와 함께 마지막 대서양 횡단을 완료했다. 두 선박은 10월 10일 사우샘프턴을 출발하여 마지막 서쪽 횡단을 위해 함께 항해했으며, 10월 16일 뉴욕시에 도착했다. 퀸 메리 2는 브루클린 크루즈 터미널에, QE2는 맨해튼에 정박했다. 두 여객선은 10월 16일 뉴욕을 출발하여 마지막 동쪽 횡단을 했고, 10월 22일 사우샘프턴에 도착했다. 이로써 QE2의 대서양 횡단 항해는 막을 내렸다.

2008년 11월 11일, 사우샘프턴에 마지막으로 도착한 날, QE2는 1,700명의 승객과 1,000명의 승무원을 태우고 오전 5시 26분경 솔렌트 해협에서 사우스햄튼 워터 입구 근처 Bramble Bank라는 삼각 모양의 모래톱에 좌초되었다. 좌초 지점은 이스트 코우스와 사우스햄튼 워터 입구 사이의 중간 지점 정도였다. BBC는 "큐나드는 배가 사우스햄튼 워터, 캘숏 근처의 Brambles Turn 모래톱에서 바닥에 닿았음을 확인했다. 3척의 예인선이 선미에 연결되었고(0530 GMT), 4번째 예인선이 선수에 밧줄을 고정했다."고 보도했다. 솔렌트 해안 경비대는 "5척의 예인선이 모래톱에서 배를 떼어내기 위해 파견되었고, 오전 6시 10분 직전에 배를 끌어냈다. 배는 다시 떠올랐고, 자체 동력으로 운항하여 사우샘프턴의 정박지로 돌아갔다. 부분적으로만 좌초되었고, 예인선들이 배를 끌어냈다."고 밝혔다.

QE2가 안전하게 정박지로 돌아온 후, 에든버러 공작 필립 공이 주도하는 작별 기념 행사가 이어졌다. 필립 공은 엔진 제어실을 포함한 관심 구역을 방문하고, 현재 및 전직 승무원들과 만나는 등 배를 오랫동안 둘러보았다. 이 기간 동안 잠수부들이 이전 사고로 인한 손상 여부를 확인하기 위해 선체를 검사했지만, 손상은 발견되지 않았다.

QE2는 2008년 11월 11일 19시 15분(GMT) "QE2s Final Voyage"라는 이름으로 마지막 작별 항해를 시작하기 위해 사우스햄튼 도크를 떠났다. 11월 26일, QE2의 소유권은 두바이 월드의 계열사인 나킬 프로퍼티스로 넘어갔다. QE2의 퇴역은 9년 동안 월 3500GBP (약 4300EUR, 5400USD)의 비용으로 배에서 은퇴 생활을 해 온 89세의 베아트리체 뮬러에게 특히 가슴 아픈 일이었다.

퇴역 당시 QE2는 580만 해리를 항해했고, 300만 명에 가까운 승객을 수송했으며, 806회의 대서양 횡단과 26회의 세계 일주 크루즈를 완료했다.

5. 퇴역 이후

이안 맥노트 선장의 지휘 아래 사우스햄튼에서 두바이로 향한 QE2의 마지막 항해는 2008년 11월 11일에 시작되어 11월 26일 60척의 작은 선박으로 구성된 함대와 함께 도착했다. 이 함대는 두바이 통치자 무함마드 빈 라시드 알 막툼의 개인 요트인 MY 두바이에 의해 이끌렸으며, 다음 날 공식 인수를 위한 시간에 맞춰 도착했다.

QE2는 에미레이트 항공 에어버스 A380 제트기의 공중 쇼와 거대한 불꽃놀이로 환영받았으며, 수천 명의 사람들이 미나 라시드에 모여 영국 국기와 아랍에미리트 국기를 흔들었다. 두바이에 도착한 이후 QE2는 포트 라시드에 정박했으며, 마지막 승객들이 하선한 직후 다른 크루즈 선박을 위해 여객 터미널을 비우기 위해 화물 지역으로 옮겨졌다.

QE2는 나킬의 팜 주메이라에 "럭셔리 부유 호텔, 소매점, 박물관 및 엔터테인먼트 목적지"로 영구 개조 및 정박될 예정이었다. 퀸 엘리자베스 2세를 두바이의 관광 명소로 탈바꿈시키기 위한 계획이 있었지만, 2007-2008년 금융 위기로 인해 QE2는 미래에 대한 결정을 기다리며 포트 라시드에 정박해 있었다.

이 시점에도 QE2는 여전히 원양 항해 선박이었으며, 큐나드 라인이 선박을 넘겨준 후 법적 선장으로 V-Ships에 고용된 전 QE2 선장이자 (QM2)의 전 선장인 로널드 워윅이 초기에는 근무했다. 하지만 시간이 지나면서 선박이 유휴 상태로 유지됨에 따라 다른 V-Ships 선장으로 교체되었다. 2009년 QE2는 두바이 드라이독으로 이동하여 부유 호텔로의 전환을 위한 광범위한 개조 작업을 시작할 것으로 예상되었다.

2008년 세계적인 경기 침체로 인해 QE2의 개조 및 호텔 전환이 이루어지지 않고 재판매될 것이라는 소문이 돌았다. 소유주인 이스티스마르는 QE2의 전환 계획이 진행 중이며 판매 의사가 없다는 보도 자료를 발표했지만, 두바이 도착 이후 QE2의 외부에 나타난 유일한 변화는 상부 구조에서 큐나드 명칭을 지운 것이었다.

2009년 3월 21일, QM2가 2009년 세계 일주 크루즈의 일환으로 두바이를 방문했을 때 QE2는 미나 라시드에서 합류했다. 2009년 3월 29일에는 (QV)가, 2010년에는 QM2와 QV가, 2011년 3월 31일에는 (QE)가 두바이에 기항했다. QM2는 QE가 떠난 지 이틀 후에 두바이에 기항했다.

2009년 4월, 개조 후의 호텔 QE2의 개념 모델로 추정되는 것이 온라인 경매 웹사이트에서 판매되었는데, 이 모델은 크게 변경된 QE2를 묘사했다. 2009년 6월, 사우스햄튼 데일리 에코는 퀸 엘리자베스 2세가 운영 크루즈 선박으로 영국으로 돌아갈 것이라고 보도했다. 2009년 7월 10일, QE2가 2010년 FIFA 월드컵 기간 동안 사용하기 위해 V&A 워터프론트에서 두바이 월드 후원으로 지원하는 부유 호텔이 되기 위해 남아프리카 공화국의 케이프타운으로 항해할 수 있다는 사실이 밝혀졌고, 2009년 7월 20일 나킬에 의해 확인되었다. 이를 위해 선박은 두바이 드라이독에 배치되어 광범위한 외부 개조 공사를 받았으며, 수중 선체가 재도색되고 검사되었다. 개조 직후, QE2는 바누아투 국기를 등록했으며, 포트 빌라가 선미에 칠해졌다. QE2는 포트 라시드로 돌아와 곧 케이프타운으로 항해할 것으로 예상되었지만, 2010년 1월, 케이프타운으로 옮겨지지 않을 것이라는 사실이 확인되었다.

2010년 초, 두바이 월드의 부실한 재정 상황으로 인해 이스티스마르가 소유한 퀸 엘리자베스 2호(QE2)가 매각될 것이라는 추측이 있었지만, 런던, 싱가포르, 클라이드뱅크, 일본, 프리맨틀이 대체 위치로 거론되었다. 2010년 6월, 나킬은 "퀸 엘리자베스 2호에 대해 여러 옵션을 고려하고 있다"고 발표했다.

2011년 1월 28일, 심한 모래 폭풍 속에서 QE2는 정박 시설에서 풀려나 포트 라시드 해협으로 표류했다가 선장들과 예인선에 의해 안전하게 복귀했다. 2011년과 2012년 동안 QE2는 두바이의 포트 미나 라시드에 정박해 있었으며, 항해 가능한 상태로 자체 동력을 생산하며 약 50명의 승무원이 관리했다.

2011년 3월 21일, 퀸 메리 2세호가 두바이에 기항하여 QE2 근처에 정박하고 출항 동안 두 선박은 기적을 울렸다. 2011년 9월 28일, QE2를 영국으로 반환하여 리버풀에 정박하려는 계획이 수립되고 있다는 소식이 퍼졌다. 리버풀 비전은 전직 선박 수석 엔지니어가 이끄는 아웃 오브 타임 컨셉츠와 기밀 논의를 진행해왔다. 아웃 오브 타임 컨셉츠는 리버풀 비전에 보낸 서한에서 QE2를 본국으로 가져오면 리버풀을 홍보할 것이라고 설명했다. 같은 주, 나킬은 팜에 QE2를 정박하려던 계획을 포기했다. 나킬 회장은 QE2가 포트 라시드에 남아 크루즈 터미널의 핵심 부분이 될 것이라고 확인했다.

2011년 12월 31일, QE2는 두바이에서 호화로운 새해 전야 파티 장소로 사용되었으며, 1,000명 이상의 하객이 참석했다. 2012년 12월 23일, QE2가 중국에서 스크랩 처리될 예정이라는 보도가 나왔지만, 큐나드는 이를 "순수한 추측"이라고 일축했다.

"QE2 런던" 계획은 QE2에 대한 2,000만 파운드 입찰과 O2 아레나 근처 정박을 위한 4,000만 파운드 추가 개조를 포함했으며, 보리스 존슨 당시 런던 시장의 지지를 얻었다.

2013년 1월 17일, 두바이 드라이독스 월드는 QE2를 아시아의 미지의 장소로 보내 호텔, 쇼핑몰, 박물관으로 사용할 것이라고 발표했다. QE2 런던 팀은 QE2 런던이 최고의 제안임을 보여줄 것이라고 밝혔다. 2015년 5월 25일, 큐나드의 175주년 기념 행사로 QE2에 대한 관심이 높아졌다. 존 칠링워스는 보리스 존슨 런던 시장의 지지를 확보했다. 존 휴스턴은 선박을 그린노크로 반환하는 것을 제안했다.

인버클라이드 의회 대표 스티븐 맥케이브는 영국과 스코틀랜드 정부에 선박 구매 캠페인을 촉구하며, QE2 본국 송환은 국가적 지원이 필요하다고 말했다. 2016년 1월, 클라이드 재건 실무 그룹 의장 오브리 포셋은 QE2 소유주가 응답하지 않아 노력이 실패했음을 인정했다.

2015년 8월 12일, QE2가 두바이 드라이독에서 포트 라시드 내 더 개방된 위치로 이동한 것이 관찰되었고, 11월 17일에는 이전 크루즈 터미널로 다시 이동했다. 2016년 5월과 8월 사이, 선박의 구명정이 내려져 근처 주차장에 보관되었고, 9월에는 데비트(davits)가 제거되어 보트 데크 윤곽이 변경되었다. 갑판의 나무 데크는 합성 블록 바닥재로 교체되었다.

5.1. 호텔 및 관광 명소

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퀸 엘리자베스 2는 2018년 4월 18일 두바이에서 부유 호텔로 재개장했다. 호텔 기준에 맞게 선박을 업그레이드하고 재건하는 데 270만 시간 이상이 소요되었다. 여기에는 선체 전체를 다시 칠하고 선미에 있던 포트 빌라 등록을 두바이로 변경하는 작업이 포함되었다. 잔여 작업이 계속 진행되는 동안 '소프트 오프닝'이 이루어졌다.

선내 로비 옆에는 선박의 역사를 자세히 설명하는 새로운 QE2 유산 전시관이 있다. 이 선박은 두바이 정부 소유의 항만, 세관 및 자유 구역 공사(Ports, Customs and Free Zone Corporation)의 부서인 PCFC 호텔에서 운영했다. 2022년 5월, 프랑스 호텔 그룹 아코르가 호텔 및 관광 명소 운영을 인수했다. 아코르는 선박을 추가로 개조할 계획을 발표했으며, 완료 후 객실 수는 447개로 늘어날 예정이다.

6. 명칭 논란

Queen Elizabeth 2^영어의 이름은 대문자와 소문자를 혼용하고 아라비아 숫자 '2'를 사용하여 군주인 엘리자베스 2세와 구별되며, 일반적으로 'Queen Elizabeth Two'로 발음한다. 진수 후 얼마 지나지 않아, 통상적으로 'QE2'로 줄여서 사용되었다.

1934년의 와 1938년의 는 모두 재위 중인 군주의 배우자, 즉 메리 오브 테크와 엘리자베스 보우스-라이언의 이름을 따서 명명되었다. 이 두 척의 이전 큐나드 선박은 모두 선수에 대문자로 "QUEEN MARY"와 "QUEEN ELIZABETH"로 표기했다.

QE2를 명명할 당시 큐나드 라인의 관행은 이전 선박의 이름을 재사용하는 것이었다. 예를 들어 이전의 가 1935년에 폐기된 후 1938년에 를 진수했다.

원래의 는 1967년 QE2가 진수되었을 때에도 쿠나드에서 운항 중이었지만, 1969년 QE2가 쿠나드에서 수익 운항을 시작하기 전에 퇴역하여 매각되었다.

엘리자베스 2세 여왕은 "나는 이 배를 '퀸 엘리자베스 2세'로 명명한다."라는 말과 함께 배를 진수시켰으며, 이는 군주의 일반적인 약칭인 엘리자베스 2세 본인을 지칭하는 것이었다. 다음날, 뉴욕 타임스(The New York Times) 와 런던의 더 타임스(The Times)는 그 이름을 '퀸 엘리자베스 2세'로 표기했는데, 이는 군주의 공식적인 약칭 표기였다. 그러나 1968년 이 배가 조선소를 떠났을 때 선체 앞부분에는 '퀸 엘리자베스 2'라는 이름이 붙어 있었고, 이후로 계속 그렇게 불리고 있다.

1969년에 출판된 퀸 엘리자베스 2에 대한 공식적인 역사 기록에는, 진수식과 마찬가지로 전송 실패에 대비해 뉴욕에서도 봉투와 카드가 준비되었으며, 봉투를 열어본 결과 카드에는 '퀸 엘리자베스'라는 이름이 적혀 있었고, "두 번째"라는 문구를 이름에 추가한 결정은 여왕의 수정이었다고 한다.

여왕이 예상치 못하게 "두 번째"를 추가한 후, 대문자와 소문자를 혼용하고 로마 숫자가 아닌 숫자 2를 사용한 것은 1960년대 스타일에 맞게 더 현대적인 글꼴을 사용하려는 큐나드의 결정 때문이라고 설명한다.

론 워릭은 윌리엄 "빌" 워릭의 아들이자 QE2의 초대 선장이었던 인물이다. 그는 훗날 선장이 되어 QE2를 운항했으며, 최종적으로는 QM2의 초대 선장을 지냈다. 론 워릭은 퀸이 원래 계획대로 퀸 엘리자베스 대신 자신의 이름을 따서 여객선을 명명하는 깜짝 결정을 내렸다는 일화에 동의했다.

2002년 이후 최소한 큐나드 공식 웹사이트에서는 "새로운 선박은 여왕의 이름을 따서 명명된 것이 아니라 단순히 '퀸'이라는 이름을 가진 두 번째 선박이므로, 여왕이 사용한 로마 숫자 II 대신 아라비아 숫자 2를 사용한다"고 밝혔다. 하지만, 2008년 말 선박의 퇴역으로 인해 이 정보는 삭제되었다.

다른 후속 기록들은 큐나드사가 원래 이 배의 이름을 퀸 엘리자베스로 명명할 의도였으며, 여왕이 2를 추가한 것은 큐나드사에게는 놀라운 일이었다는 입장을 반복해서 밝히고 있다. 그러나 윌리엄 H. 밀러가 쓴 두 권의 책에서는 퀸 엘리자베스 2세가 큐나드 관계자와 여왕 사이의 합의된 이름이었다고 언급한다.

일본 문헌에서는 "퀸 엘리자베스 2세호"라고 표기되기도 하지만, 선명은 영국 여왕 엘리자베스 2세를 기리는 것이 아니라, 선대 여객선 "퀸 엘리자베스"의 후계라는 의미에서 유래되었다. 따라서 명칭은 Queen Elizabeth 2 (Two)^영어이지 II (The Second)^영어가 아니라는 설이 유력하다. 그러나 1967년 9월 29일 존 브라운 조선소의 진수식에서 참석한 엘리자베스 여왕은 "나는 이 배를 퀸 엘리자베스 2세라고 명명합니다."라고 선언했고, 그 내용은 BBC에 의해 방송되었다.

7. 일본에서의 평가

일본에서는 21세기에도 퀸 엘리자베스 2호를 '세계 최대의 여객선'으로 소개하는 경우가 많았다. 그러나 실제로는 1980년에 여객선 "프랑스"를 개조한 크루즈 여객선 "노르웨이"가 취역하면서 세계 최대 여객선 자리를 내주었다. 그럼에도 일본 미디어는 퀸 엘리자베스 2호를 여객선 중에서도 특별하게 다루었으며, 이러한 과장된 보도가 일본의 대중 크루즈 발전을 저해하고 있다는 지적도 있다.

1989년에는 요코하마 박람회 개최에 맞춰 호텔십으로 요코하마항 오산바시 부두에 약 2개월간 정박했다. 같은 해 니혼 TV 계열 버라이어티 프로그램 '쇼텐'의 '오오기리' 코너에서 상품으로 본선 로케가 진행되기도 했다. 2008년 마지막 세계 일주 크루즈에서는 오사카항 덴포잔 부두에 기항했다.