대한항공 2708편 화재 사고
1. 개요
대한항공 2708편 화재 사고는 2016년 5월 27일, 김포국제공항으로 향하던 대한항공 2708편(보잉 777-3B5, HL7534)이 도쿄 하네다 국제공항에서 이륙 중 왼쪽 엔진에 화재가 발생한 사고이다. 조종사들의 이륙 중단 후 승객과 승무원 318명 전원이 탈출했으며, 12명이 경미한 부상을 입었다. 사고 조사 결과, 엔진 제조 과정에서의 결함과 정비 기준 미흡으로 엔진 터빈 디스크에 균열이 발생하여 화재가 발생한 것으로 밝혀졌다. 이 사고로 하네다 공항 활주로가 폐쇄되고, 관련 항공편 운항에 지장을 초래했으며, 미국 연방항공청은 해당 엔진 검사를 의무화했다.
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보잉 777 기종의 항공 사고 -
말레이시아 항공 370편 실종 사건
2014년 3월 8일 쿠알라룸푸르에서 베이징으로 향하던 말레이시아 항공 370편이 승객과 승무원 239명을 태우고 실종되어 인도양에 추락한 것으로 공식 발표되었으며, 잔해 일부가 발견되면서 국제 민간 항공 기구의 항공기 추적 및 기록 장치 한계를 드러낸 사건이다. -
보잉 777 기종의 항공 사고 -
영국항공 38편 착륙 사고
2008년 영국항공 38편은 베이징에서 런던으로 향하던 중 엔진 추력 상실로 히스로 공항 활주로 인근에 비상 착륙하여 기체가 파손되었지만 탑승자 전원이 생존했으며, 사고 원인은 연료 내 수분 응고로 인한 연료 공급 시스템 문제로 밝혀져 보잉 777 기종의 설계 결함과 관련된 문제점을 드러냈다. -
엔진 고장으로 인한 항공 사고 -
사우스웨스트 항공 1380편 엔진 폭발 사고
사우스웨스트 항공 1380편 엔진 폭발 사고는 2018년 보잉 737-700 항공기에서 팬 블레이드 파손으로 엔진 덮개가 파손되고 객실 창문이 손상되어 급감압이 발생, 1명의 사망자와 8명의 부상자가 발생했으며, NTSB 조사 결과 팬 블레이드의 저주기 피로 균열이 주요 원인으로 밝혀져 FAA의 안전 권고가 발표되는 계기가 되었다. -
엔진 고장으로 인한 항공 사고 -
에티오피아 항공 961편 납치 추락 사건
에티오피아 항공 961편 납치 추락 사고는 1996년 에티오피아 항공 소속 항공기가 납치범에 의해 납치된 후 연료 부족으로 코모로 인근 해상에 비상 착수하면서 발생, 123명의 사망자를 낸 항공 사고로, 한국인 1명도 사망자 중에 포함되었으며, 납치범들의 동기는 불분명하지만 망명 시도 가능성이 제기되었다. -
도쿄 국제공항 -
도쿄 모노레일 하네다 공항선
도쿄 모노레일 하네다 공항선은 하마마쓰초역과 하네다 공항 제2터미널역을 연결하는 17.8km의 공항철도 노선으로, 1964년 도쿄 올림픽을 앞두고 개통되어 하네다 공항 이용객 수송을 담당하며, 경영 개선과 JR 동일본의 인수 등을 거쳐 현재 11개 역으로 운영되고 있고 향후 발전 계획도 추진 중이다. -
도쿄 국제공항 -
게이큐 공항선
게이큐 공항선은 게이큐 가마타역과 하네다 공항을 연결하는 6.5km의 노선으로, 다양한 종류의 열차가 운행되며 게이큐 본선, 도에이 지하철 아사쿠사선 등과 직통 운행하고, 1902년 개통 이후 연장 및 개량을 거쳐 현재에 이른다.
2. 발생 개요
2016년 5월 27일, 대한항공 KE2708편(보잉 777-3B5, HL7534)이 하네다 국제공항(도쿄)에서 김포국제공항(서울)으로 이륙하기 위해 34R 활주로를 활주하던 중 제1(왼쪽) 엔진에서 화재가 발생했다. 조종사들은 즉시 이륙을 중단하고 비상 탈출을 실시했다. 승객과 승무원 318명 전원이 탈출했으나, 이 과정에서 12명(일본어 위키백과에서는 40명)이 가벼운 부상을 입었다. 화학 소방차가 출동하여 화재를 진압했다.
엔진 내부 터빈 블레이드와 덮개(카울)가 파손되어 파편이 활주로에 흩어졌다. 사고기는 활주로 북쪽에 멈춰 섰으며, 비상 탈출용 슬라이드 1곳(R5)이 정상 작동하지 않아 부상자가 발생했다는 지적도 있었다.
이 사고는 국토교통성 운수안전위원회에 의해 중대 인시던트로 인정되었다.
3. 사고 항공기 및 승무원
사고 항공기는 보잉 777-3B5Boeing 777-3B5영어 (HL7534) 기종으로, 1998년 2월 4일에 처음 비행하였고, 1999년 12월 28일에 대한항공에 인도되었다. 120번째로 생산된 보잉 777이었다.
엔진은 프랫 & 휘트니 PW4000 (PW4090)을 사용했으며, 2014년 11월에 교체되었다.
기장은 총 10,410시간의 비행시간을 기록했으며, 이 중 보잉 777 기종으로는 3,205시간을 비행했다. 부기장은 총 5,788시간의 비행시간을 기록했으며, 이 중 보잉 777 기종으로는 2,531시간을 비행했다.
사고기는 도쿄 국제공항에서 사고 조사 및 수리를 마치고 2016년 6월 3일부터 운항이 재개되었다.
4. 사고 조사
일본 운수 안전 위원회(JTSB), 대한민국 항공철도사고조사위원회(ARAIB), 미국 국립 교통 안전 위원회(NTSB)가 공동으로 사고를 조사했다. 2016년 5월 30일, 조사관들은 왼쪽(1번) 프랫 & 휘트니 PW4090 엔진의 저압 터빈 블레이드가 파손되었고, 파편이 엔진 덮개를 관통했으며, 활주로에서 파편이 발견되었다고 밝혔다. 엔진의 고압 터빈 블레이드와 고압 압축기는 손상되지 않았으며, 조사관들은 조류 충돌의 증거를 발견하지 못했다.
4.1. 사고 원인
엔진 제조 과정에서 제1단 고압 터빈 디스크 후면 U자형 홈 부분에 허용 오차를 넘어서는 단차가 발생했다. 엔진 작동 중 이 부분에서 저사이클 피로로 인한 균열이 생겨 점차 커졌다. 엔진 제조사의 검사 및 대한항공의 정비 과정에서도 이 결함은 발견되지 않았다. 결국 파손된 터빈 디스크 조각이 엔진 케이스를 뚫고 나가면서 연료와 윤활유가 새어 나왔고, 새어 나온 연료와 윤활유가 엔진의 뜨거운 부분에 닿아 화재가 발생했다.
5. 사고 후 영향
사고로 인해 하네다 공항의 활주로 4곳이 모두 폐쇄되어 3만 6천 명 이상의 승객에게 영향을 미쳤고,일본 국내선·국제선 발착에 지장을 초래하여 결항 및 지연이 잇따랐다. 피해자 중에는 히로시마 평화 기념 박물관에서 열린 버락 오바마 미국 대통령의 연설에 참석 예정이었던 나카가와 도시나오 (자유민주당 중의원 의원)도 포함되어 있었는데, 나카가와 의원은 이 사고로 인해 히로시마 공항행 여객기가 결항되어 식전에 참석하지 못했다.
대한항공은 보잉 747-400(HL7460)을 대체 항공편으로 투입하여 5월 27일 21시경 승객 253명을 태우고 도쿄 하네다에서 김포국제공항으로 출발시켰다.
5.1. 정비 및 안전 문제
사고 조사 과정에서 비상 탈출용 슬라이드(R5)가 정상 작동하지 않아 승객들의 신속한 탈출에 지장을 초래했을 가능성이 제기되었다. 일본 운수 안전 위원회(JTSB) 최종 보고서는 승무원과 승객의 대응과 관련된 문제점을 지적했다. 보고서에 따르면, 엔진 LP 터빈 디스크에 생긴 균열을 간과한 정비 기준, 비상 절차 목록을 찾지 못한 승무원의 대처, 엔진이 작동 중인 상태에서 대피를 시작하여 승객이 엔진에 의해 날려질 위험, 대피 슬라이드를 사용할 때 짐을 버리라는 지시를 무시하여 슬라이드에 구멍이 날 위험 등이 있었다.
미국 연방항공청(FAA)은 유사 사고 예방을 위해 해당 기종 엔진에 대한 특별 점검을 의무화하는 감항성 개선 지시를 발령했다.