히로시마 공항

1. 개요

히로시마 공항은 일본 히로시마현에 위치한 공항으로, 1993년 개항했다. 히로시마시 니시구에 있던 구 히로시마 공항을 대체하며, 2021년 완전 민영화되었다. 터미널 빌딩은 국내선과 국제선 구역으로 나뉘어 있으며, 다양한 항공편이 운항한다. 주요 시설로는 해상보안청 항공기지, 히로시마현 방재 항공 센터 등이 있다. 2015년 아시아나항공 162편 착륙 사고가 발생하기도 했다. 히로시마 시내까지는 리무진 버스나 버스를 이용하며, 2024년 7월 렌터카 통합 시설이 개설되었다.

2. 역사

히로시마 공항은 1993년 10월 29일, 구 히로시마 공항(이후 히로시마-니시 공항으로 변경)을 대체하여 개항하였다. 구 공항은 히로시마 시내 해안가에 위치하여 접근성이 좋았으나, 대형 항공기를 처리하기에는 규모가 작고 확장이 불가능했다. 1994년, 신 히로시마 공항은 히로시마 공항으로 이름이 변경되었다.

개항 당시 공항의 단일 활주로는 2,500m였으며(히로시마-니시 공항보다 700m 더 길었다), 2001년에 3,000m로 확장되었다. ILS는 2008년에 CAT-IIIa, 2009년에 CAT-IIIb로 성능이 향상되었다.

2021년 7월 1일, 히로시마 공항은 전국에서 6번째이자 주고쿠 지방 공항으로는 최초로 완전 민영화되었다.

2.1. 개항 이전

1961년(쇼와 36년), 고도 경제 성장기에 현재의 히로시마시 니시구에 (구) 히로시마 공항이 개항하였다. (구) 히로시마 공항은 제2차 세계 대전 중 일본 육군의 히로시마 비행장(요시지마 비행장)으로 사용되었으나, 전후 점령기에 접수되었다가 샌프란시스코 강화 조약 이후 반환되었다. 반환 후에는 글라이더 발착에 이용된 후 폐항되었고, 활주로 부지는 히로시마 시도 나카지마 요시지마 선(요시지마 거리)으로 전용되었다.

(구) 히로시마 공항은 활주로 길이가 1,200m였으며, 1972년에 1,800m로 연장되었지만, 보잉 747형 등의 대형기는 이착륙할 수 없었다. 또한, 터미널과 에이프런이 좁고 평행 유도로가 없어 성수기에 운항 편수를 늘리기 어려웠고, 기재 대형화도 불가능하여 수요에 비해 공급이 부족했다. 세토 내해에 면하고 덴마 강과 오타가와 방수로 사이에 위치하여 활주로 연장이나 유도로 신설을 위한 용지 확보가 어려웠고, 세토 내해 매립은 비용이 많이 드는 문제점이 있었다.

지형적으로 구 공항의 확장이 어렵고, 주택가와 가까워 소음 문제도 있었다. 히로시마 평야 주변은 섬과 산으로 둘러싸인 분지 지형으로, 착륙 시 시가지 상공을 선회해야 하는 등 공항 접근성이 좋지 않았다. 1994년에는 착륙을 위해 공항에 접근하던 세스나기가 조종 실수로 에타지마 산중에 추락하는 항공 사고도 발생했다.

2.2. 신 히로시마 공항 개항 (1993년)

1993년 10월 29일, 미하라시 혼고정에 신 히로시마 공항이 개항하였다. 구 히로시마 공항은 히로시마-니시 공항으로 이름이 변경되었는데, 도심 해안가에 위치하여 대형 항공기를 수용하기에는 규모가 작고 확장이 불가능했기 때문이다. 1994년, 신 히로시마 공항은 히로시마 공항으로 명칭이 변경되었다.

공항 활주로는 개항 당시 2,500m였으며(히로시마 서 비행장보다 700m 더 길었다), 2001년에 3,000m로 확장되었다. 2008년과 2009년에는 ILS 성능이 각각 CAT-IIIa와 CAT-IIIb로 향상되어 운항 안전성이 높아졌다.

2.3. 민영화 (2021년)

2021년(레이와 3년) 7월 1일 히로시마 공항은 완전 민영화되었다. 이는 전국에서 6번째, 주고쿠 지방 공항으로는 최초의 민영화였다. 미쓰이 부동산, 히로시마 은행, 주고쿠 전력, 마쓰다 등 히로시마현 안팎의 16개사가 출자해 설립한 특별 목적 회사 "히로시마 국제 공항"이 30년간의 운영권을 취득, 터미널에서 활주로까지 공항 사업을 일체적으로 운영하게 되었다.

3. 시설

히로시마 공항은 1993년 10월에 개항했으며, 히로시마시 중심부에서 동쪽으로 50km 떨어진 미하라시 혼고정에 위치해 있다. 2014년 기준 연간 이용객 수는 국내선 2,437,574명, 국제선 283,630명으로, 주고쿠 지방에서 가장 크며, 두 번째로 이용객이 많은 오카야마 공항의 약 2배이다.

산을 깎고 골짜기를 메워 조성한 공항으로, 해발 330m로 높아 기상 조건이 급격하게 변하기 쉽고, 안개 등이 갑자기 발생하여 운항에 영향을 주기도 한다. 과거에는 연간 75편이나 결항되었으나, 2008년 6월부터 계기 착륙 장치(ILS) 카테고리 IIIa 운용을 시작하여 결항편이 감소했고, 2009년 6월에는 카테고리 IIIb 운용을 시작했다. 활주로는 3000m이며, 활주로 서쪽에서 진입하는 "활주로 10"에 ILS가 설치되어 있다.

공항 설비를 일주하는 형태로 사이클링 코스가 정비되어 있으며, 자전거 대여 및 경기 대회가 개최되고 있다. 공항 북쪽에는 히로시마현립 중앙 삼림공원이 있어, 이착륙하는 비행기를 고지대에서 내려다볼 수 있다.

3.1. 터미널 빌딩

히로시마 공항 터미널은 국내선과 국제선 출발/도착 시설이 분리된 하나의 터미널로 구성되어 있으며, 7개의 탑승구(A~D는 국내선, E~G는 국제선)를 갖추고 있다. 국제선 구역과 국내선 구역은 중앙 아트리움을 통해 랜드사이드에서 분리되어 있다. 국내선 출발 라운지에는 JAL과 ANA 항공사 라운지가 각각 있으며, 국제선 구역에는 공항 라운지가 하나 있다.

터미널 빌딩은 1993년 10월에 개항하였으며, 히로시마시 중심부에서 동쪽으로 50km 떨어진 미하라시 혼고정에 위치해 있다. 2014년 기준 연간 이용객 수는 국내선 2,437,574명, 국제선 283,630명이다. 주고쿠 지방에서 가장 큰 규모이며, 두 번째로 이용객이 많은 오카야마 공항의 약 2배이다.

터미널 빌딩은 산을 깎고 골짜기를 메워 조성한 공항 부지에 건설되었으며, 해발 330m로 높기 때문에 기상 조건이 급격하게 변하기 쉽고, 안개 등이 갑자기 발생하여 운항에 영향을 주기도 한다.

터미널 빌딩의 설계는 마쓰다·히라타、크리에이트、오스틴 공동 기업체가 담당했으며, 시공은 다케나카, 스미토모, 샤르, 교리츠 공동 기업체가 맡았다. 미일 무역 마찰에 대한 대응책으로 하네다 공항 제1터미널 건설에 이어 두 번째로 내외 무차별 지명 경쟁 입찰 방식을 채택했다. 철골 3층 구조, 연면적 31,000m² (건설 당시 지방 공항 6번째 규모), 높이 21m로 연간 370만 명의 이용을 상정하여 "여유와 안락의 공간 만들기"를 테마로 건설되었다.

터미널 빌딩 중앙에는 아트리움이 있으며, 이벤트 등에 사용되고 있다. 2층 출발 로비에는 히라야마 이쿠오의 도판 벽화 『이쓰쿠시마 신사』 (세로 2.8m×가로 12m)가 전시되어 있다. 2013년에는 공항 라운지가 개조되어 면적과 내부 장식이 개선되었다.

터미널 빌딩 내 시설은 다음과 같다.

* 1층
안내소
도착 로비
수하물 수취소
입국 심사대
버스·택시 승강장
편의점
* 2층
국내선 출발 로비
국제선 출발 로비
수하물 보관소
출국 심사대
기념품 가게·카페
JAL 라운지 (국내선), ANA 라운지 (국내선), 비즈니스 라운지 「단풍」 (국내선), LOUNGE 「Maple」 (국제선)
* 3층
견학·송영 데크
레스토랑: 로열 (양식), 가나와 (굴 요리), 소바 처 菜의 마을 (소바), foo chocolaters (초콜릿), 밋짱 (오코노미야키), 텟페이 (오코노미야키), 고에몬 (오코노미야키), 오노미치·히로시마 라멘 면집 웅 (라면)

과거에는 알카사르 (히로시마 그랜드 호텔 운영, 중화 요리, 양식), 운해 (히로시마 전일공 호텔 운영, 일식), 선데이 선 (양식), 안데르센 (베이커리, 양식), 온도야 (정식, 가라아게) 등의 점포도 있었다.

3.2. 기타 시설

공항 내 시설로는 해상보안청 제6관구 해상보안본부 히로시마 항공기지와 히로시마현 방재 항공센터가 있다.

* 해상보안청 제6관구 해상보안본부 히로시마 항공기지
소속 기종: AW139 '세토와시 1호' 등
* 히로시마현 방재 항공센터
소속 기종: 방재 헬리콥터 '메이플'

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공항 북쪽에는 히로시마현립 중앙 삼림공원이 있고, 히로시마 에어포트 호텔이 있다.

4. 운항 노선

히로시마 공항은 국제선과 국내선 노선을 모두 운항하고 있다.

국제선은 중화항공(CI), 제주항공(7C), 중국국제항공(CA), 중국동방항공(MU), 홍콩 익스프레스 항공(UO), 비엣젯 항공(VJ)이 운항한다. 주요 노선은 대한민국 서울(인천), 중화민국 타이베이(타오위안), 중화인민공화국 다롄 및 베이징(수도) (다롄 경유), 상하이(푸둥), 홍콩 홍콩, 베트남 하노이 등이다.

국내선은 일본항공(JAL), 전일본공수(ANA), IBEX, 스프링 재팬(SJO)이 운항하고 있으며, 도쿄(하네다), 도쿄(나리타), 삿포로(신치토세), 센다이, 오키나와(나하) 노선을 운항한다. 2022년 기준 도쿄(하네다) 노선은 약 148만 명의 여객 수송 실적을 기록하여 국내선 중 9위를 차지했다.

과거 운항했던 국내선 노선으로는 일본항공의 신도쿄 국제공항 노선(1994년 중단), 아이벡스 에어라인즈의 신도쿄 국제공항 노선(2020년 중단) 외에 만멘베쓰 공항, 하코다테 공항, 아오모리 공항, 신슈 마쓰모토 공항, 미야자키 공항, 가고시마 공항, 이시가키 공항 노선 등이 있었으나 현재는 모두 운항이 중단되었다.

과거 운항했던 국제선 노선으로는 미국 호놀룰루 국제공항, 싱가포르 창이 국제공항, 태국 수완나품 공항 및 돈므앙 국제공항, 중화인민공화국 하얼빈 타이핑 국제공항, 시안 셴양 국제공항, 톈진 빈하이 국제공항, 청두 솽류 국제공항, 괌 괌 국제공항 노선 등이 있었으나 현재는 모두 운항이 중단되었다.

4.1. 국내선

일본항공(JAL), 전일본공수(ANA), 아이벡스 에어라인즈(IBEX), 스프링 재팬(SJO)이 운항하고 있다. 도쿄(하네다), 도쿄(나리타), 삿포로(신치토세), 센다이, 오키나와(나하) 노선이 있다.

2개 이상의 항공사가 운항하는 경우, 선두 항공사의 기재 및 승무원으로 운항하는 공동 운항편이다.

4.2. 국제선

현재 중화항공, 제주항공, 중국국제항공, 중국동방항공, 홍콩 익스프레스 항공, 비엣젯 항공이 국제선을 운항하고 있다.

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운항 중단 및 폐지된 노선

* 미국·호놀룰루 국제공항 (JAL 웨이즈)
* 싱가포르 창이 국제공항 (싱가포르 항공)
* 태국·수완나품 공항 (방콕 항공)
* 태국·돈므앙 국제공항 (녹 에어)
* 중국·하얼빈 타이핑 국제공항 (중국남방항공·중국북방항공)
* 중국·시안 셴양 국제공항 (중국 서북 항공)
* 중국·톈진 빈하이 국제공항 (중국남방항공)
* 중국·청두 솽류 국제공항 (중국동방항공)
* 괌·괌 국제공항 (컨티넨탈 항공·유나이티드 항공)
* 괌·괌 국제공항 (전일본공수)
* 싱가포르 창이 국제공항 (실크에어)

5. 교통

히로시마 공항은 도로와 렌터카를 이용하여 접근할 수 있으며, 철도 교통은 아직 연결되어 있지 않다.

도로

산요 자동차도 고치 IC에서 5km(약 10분), 혼고 IC에서 6.5km(약 15분) 거리에 있어 접근성이 좋다. 히로시마 시내까지는 리무진 버스로 약 45~55분, 히로시마역까지는 버스로 45분이면 도착할 수 있다. 후쿠야마역, 미하라역, 구레역 등 주변 도시로 가는 버스 노선도 운행되고 있다.

자가용 이용 시, 히로시마 시내에서 산요 자동차도 히로시마 IC와 고치 IC를 경유하면 약 40분이 소요된다.

공항 주차장은 공항 주차장(1,723대, 예약분 364대 포함)과 제2 주차장(646대)이 있으며, 모두 유료이다.

철도

현재 히로시마 공항에는 철도역이 없다. 가장 가까운 역은 산요 본선 시라이치역이다. 과거 공항과 히로시마시를 잇는 공항 연락 철도 건설 구상이 여러 차례 있었으나, 모두 비용 문제나 서일본 여객철도(JR 서일본)의 협력 거부 등으로 무산되었다.

렌터카

2024년 7월 1일, 렌터카 통합 시설 "RENT-A-CAR.Port 노린차이"(렌터카 포트)가 개설되었다. 히로시마 공항 여객 터미널 빌딩에서 연락 보도교를 통해 도보 3분 거리에 있으며, 다음 6개 렌터카 회사의 카운터가 있다.

* 오릭스 렌터카
* 타임즈 렌터카
* 토요타 렌터카
* 닛산 렌터카
* 일본 렌터카
* 마쓰다 렌터카 히로시마

5.1. 도로

히로시마 공항은 산요 자동차도 고치 IC에서 5km(약 10분), 혼고 IC에서 6.5km(약 15분) 거리에 있어 접근성이 좋다. 히로시마 시내까지는 리무진 버스로 약 45~55분 소요된다. 히로시마역까지는 버스로 45분이면 갈 수 있다.

후쿠야마역, 미하라역, 구레역 등 주변 도시로 가는 버스 노선도 운행되고 있다.

자가용 이용 시, 히로시마 시내에서 산요 자동차도 히로시마 IC와 고치 IC를 경유하면 약 40분이 소요된다.

공항 주차장은 공항 주차장(1,723대, 예약분 364대 포함)과 제2 주차장(646대)이 있으며, 모두 유료이다.

5.2. 철도

히로시마 공항에는 철도역이 없다. 가장 가까운 역은 산요 본선의 시라이치역이다.

과거 공항과 히로시마시를 잇는 공항 연락 철도 구상이 여러 개 존재했다.

* 1989년, 히로시마현은 신공항 궤도 노선 검토를 시작했다. 산요 신칸센 히가시히로시마역에서 분기하여 미하라역까지 연장하는 신칸센 신선 건설 방안이 검토되었으나, 비용 문제로 1992년에 포기했다.
* 1995년, HSST 방식의 정비 방침이 결정되었지만, 2000년에는 JR 산요 본선 시라이치역에서 분기하는 재래선 방식이 구상되었다. 히로시마현청은 서일본 여객철도(JR 서일본)의 자금 부담을 기대했으나, JR 측은 도카이도·산요 신칸센과의 경쟁 및 다이어 혼잡 등을 이유로 거부했다.
* 이후 JR 서일본과 연결되지 않는 단독 노선 건설, 히로시마현 소유 차량의 JR 임대 방안 등이 계획되었고, 2005년에는 민간 부문이 차량을 구입하여 JR 이와쿠니역 시발 열차에 병결, 시라이치역에서 분리 운행하는 계획이 추진되었다. 그러나 JR 서일본은 산요선 경비 증가와 신칸센 수입 감소를 이유로 협력을 거부했고, 이듬해 직통 열차 편수를 줄인 수정 계획을 제출했지만, 시라이치역 환승안을 포함, 접근 철도선 운행을 거부했다. 결국 2006년 9월, "대폭적인 적자가 예상된다"며 계획 동결이 발표되었다.
* 2013년 1월 18일, 시라이치역에 "히로시마 에어 터미널(HAT, 가칭)"을 건설하여 탑승 수속 등 공항 일부 기능을 설치하는 안이 히로시마현에서 제시되었다. 그 외 산요 신칸센 신역 설치, 로프웨이 건설 등의 구상도 있었다.

5.3. 렌터카

2024년 7월 1일, 렌터카 통합 시설 "RENT-A-CAR.Port 노린차이"(렌터카 포트)가 개설되었다. 히로시마 공항 여객 터미널 빌딩에서 연락 보도교를 통해 도보 3분 거리에 있으며, 렌터카 회사 6곳의 카운터가 있다.

* 오릭스 렌터카
* 타임즈 렌터카
* 토요타 렌터카
* 닛산 렌터카
* 일본 렌터카
* 마쓰다 렌터카 히로시마

6. 통계

2000년부터 2015년까지의 연도별 국내선/국제선 승객 수는 아래와 같다.

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📌 열 고정 해제

히로시마 공항 연도별 국내선/국제선 승객 수 (2000년 ~ 2015년)

연도	국내선 (명)	국제선 (명)	합계 (명)
2000년	2,964,769	291,285	3,256,054
2001년	3,015,412	321,961	3,337,373
2002년	3,054,533	296,499	3,351,032
2003년	3,149,682	293,871	3,443,553
2004년	3,159,278	161,656	3,320,934
2005년	3,033,117	267,619	3,300,736
2006년	2,977,868	314,035	3,291,903
2007년	2,983,110	353,917	3,337,027
2008년	2,944,491	346,991	3,291,482
2009년	2,824,607	305,622	3,130,229
2010년	2,524,333	297,478	2,821,811
2011년	2,389,687	330,393	2,720,080
2012년	2,193,804	364,089	2,557,893
2013년	2,304,342	348,826	2,653,168
2014년	2,334,797	306,332	2,641,129
2015년	2,437,574	283,630	2,721,204
2016년	2,385,088	282,910	2,667,998

7. 사건 및 사고

2015년 4월 14일, 인천국제공항에서 출발한 아시아나항공 162편(에어버스 A320 HL7762)이 히로시마 공항에 착륙하던 중 활주로를 이탈하는 사고가 발생했다. 이 사고로 탑승객 81명 중 27명(승객 25명, 승무원 2명)이 부상을 입었다. 초기 조사 결과, 항공기는 착륙 과정에서 공항의 계기착륙장치(ILS) 로컬라이저 안테나에 부딪힌 것으로 밝혀졌다. 사고 직후 히로시마 공항은 4월 16일까지 폐쇄되었으며, 4월 17일 계기착륙장치(ILS) 없이 운영이 재개되었으나, 악천후 시에는 운항이 취소되기도 했다.