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도르니에 328

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목차

1. 개요

도르니에 328은 독일 도르니에가 개발한 쌍발 터보프롭 지역 항공기이다. 1980년대 중반 개발이 시작되어 1993년 상업 운항을 시작했으나, 경쟁 심화와 경제 침체로 인해 페어차일드 도르니에로 매각되었다. 제트 엔진을 장착한 328JET 파생형도 개발되었으며, 이후 시에라 네바다 코퍼레이션이 권리를 인수하여 터키에서 생산을 시도했으나 무산되었다. 2019년에는 D328eco라는 새로운 기종 개발이 발표되었다.

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도르니에 328
개요
선에어 오브 스칸디나비아의 도니어 328
기종여객기
원산지독일
제조사도르니어
페어차일드-도르니어
시에라 네바다 코퍼레이션
도이체 항공
첫 비행1991년 12월 6일
도입1993년 10월
현황운용 중
주요 운용사센트럴 마운틴 항공
기타 운용사라인-네카 에어
이글 에어 (아이슬란드)
생산 기간1991년–2000년
2020년–현재
생산 대수107대
개발 모델페어차일드 도르니어 328JET

2. 개발

도르니에 328 프로그램은 도르니어가 도이치 에어로스페이스에 소속되어 있을 때 시작되었다. 1984년 시장 조사 결과, 30석 규모의 빠르고 조용하며 유지 보수가 쉬운 통근용 여객기에 대한 요구가 있었고, 판매량은 최소 400대에 이를 것으로 예상되었다.[1][2] 높은 순항 속도(345kt, 640km/h), 더 높은 순항 고도 및 항속 거리 덕분에 항공기는 연료 효율성이 더 높으면서도 거의 제트 여객기만큼 빨랐다. 스포크 앤 허브 분배에서 지점 간 운송으로의 전환 추세 역시 328에 유리하게 작용했다.[3]

1988년 12월, 도르니에 가문과 다임러 벤츠 간의 협상과 주주 승인을 거쳐 328 프로젝트가 다시 시작되었다.[1] 6개월간의 평가 결과, 프랫 & 휘트니 캐나다 PW119A 엔진이 선택되었다. 도이치 에어로스페이스는 가렛 엔진이 기술적으로 우수하다고 평가했지만, 프랫 & 휘트니의 동력 장치가 개발 측면에서 더 발전하여 선택되었다.[4] 엔진 선택에 이어 하트젤의 6엽 복합 프로펠러가 선택되었는데, 하트젤의 제안은 도티와 해밀턴 스탠다드의 경쟁 입찰보다 상당히 가벼운 것으로 알려졌다.[1] 전기 기계와 디지털 계측 사이의 다양한 고려 사항을 거쳐 도르니에는 디지털 글래스 조종석을 선택했고, 허니웰을 선정하여 이를 제공하게 했다.[5]

1991년 5월, 호라이즌 항공은 35대의 항공기를 주문했는데, 이는 당시 328에 대한 최대 주문이었다.[6] 1991년 10월, 328의 첫 번째 프로토타입이 공식적으로 공개되었고,[7] 같은 해 12월 6일, 첫 번째 프로토타입이 이 기종의 처녀 비행을 수행했다.[8] 1992년 6월 4일, 두 번째 328 프로토타입이 첫 비행을 실시했다.[9] 같은 해 12월 14일, 328 프로토타입 중 하나는 한 엔진의 6개 프로펠러 블레이드가 모두 분리되어 동체에 구멍을 낸 후, 비행 중 치명적인 프로펠러 고장을 겪었다. 그 후 일시적인 제어 불능으로 인해 항공기가 280° 회전하고 약 1524.00m 하강하기 전까지 제어가 회복되지 않았다.[10]

1993년 10월 13일, 328은 공식적으로 상업 운항을 시작했다.[11][12] 328은 경쟁이 치열한 다수의 터보프롭 항공기 시대에 시장에 진출했으며, 1990년대 초반에 점점 인기를 얻고 있는 새로 출시된 리저널 제트와의 경쟁이 심화되었다.[13][1][14] 328은 경쟁 기종보다 조용하고 빠르다는 장점이 있었지만, 이것이 상업적 성공을 보장하지는 못했다.[1] 328 프로그램의 후반기는 경기 침체기에 진행되었으며, 이는 운영자들의 신규 항공기 수요를 감소시켰다.[1]

1990년대 초, 도이치 항공우주(Deutsche Aerospace)와 포커(Fokker)는 지역 항공기 시장 협력을 모색했고, 도이치 항공우주는 포커 지분 40%를 매입했다.[18][1] 1995년 6월, 도이치 항공우주와 대우중공업은 대한민국에 328 조립 라인 설립을 논의했다.[19] 그러나 재정난으로 도이치 항공우주의 유럽 지역 항공기 시장 장악 계획은 무산되었다.[20][21] 1996년 6월, 도이치 항공우주는 도르니에 루프트파르트(Dornier Luftfahrt GmbH)를 페어차일드 항공기(Fairchild Aircraft)에 매각하여 페어차일드 도르니에(Fairchild Dornier GmbH)가 설립되었다.[1]

페어차일드 도르니에는 328을 기반으로 도르니에 328JET, 도르니에 428JET, 페어차일드 도르니에 728 제품군 등을 개발하려 했으나, 2002년 4월 파산했다.[1] 페어차일드 도르니에 파산 후, AvCraft Aviation이 328/328JET 권리를 인수했으나 곧 파산했다.[24][25] 2006년, 328 Support Services GmbH가 도르니에 328의 형식 증명서를 획득하여 기존 항공기 유지보수, 수리, 정비 서비스를 제공한다.[26][27]

2015년, 시에라 네바다 코퍼레이션(Sierra Nevada Corporation)이 328 Support Services GmbH를 인수했다.[28][24] 파티흐 오즈멘(Fatih Ozmen)은 앙카라 빌켄트 대학교 테크노파크에 Özjet Havacılık Teknolojileri A.Ş.를 설립하고, 터키 교통부와 328 생산 양해 각서를 체결했다.[29] 터키 정부는 TR328, TRJ328, TR628, TRJ-628 개발을 계획했으나, 2017년 비용 문제 등으로 포기했다.[30][31][32]

328 Support Services GmbH는 기존 항공기를 개조하여 항공 운송, 군용기, 의료 후송, 화물기, 다목적 항공기 등으로 활용하며, 시에라 네바다 사는 독일에서 새로운 328 기체 제작을 계획 중이다.[33]

DRA GmbH는 2019년 8월 21일에 D328NEU의 최종 조립 라인을 라이프치히/할레 공항에 구축할 것이라고 발표했다.[34] 2020년 4월 29일, DRA GmbH는 제안된 D328NEU의 이름을 "D328eco"로 변경했다. DRA GmbH는 에어버스가 소유하고 자회사 도르니에 컨설팅에서 사용하고 있기 때문에 도르니에 이름을 사용할 수 없었다. 대신 DRA GmbH는 도이치 항공기라는 새로운 브랜드를 만들었다.[38]

D328eco는 기존 도르니에 328보다 2m 늘어난 23.3m 길이로 최대 40명의 승객을 수송할 수 있다. 가민 G5000 항공 전자 제품군과 같은 고급 항공 전자 장치를 채택하여 일부 상황에서 단일 조종사 운항이 가능할 수 있다.[39][40] 프랫 & 휘트니 캐나다 PW127XT-S 엔진을 사용하며, 엔진 출력을 2180hp에서 2750hp로 증가시키고 제동 연료 소비율을 2-3% 개선했다.[41] 최대 이륙 중량은 328JET과 유사하게 1.7ton에서 15.6ton로 증가했다. 이 회사는 600km/h 속도, 9144m 고도, 1000m 활주로에서의 운항, 40명의 승객에 대해 각각 2.6L/100km의 연료 소비를 목표로 했으며, 길이는 23.31m이고 날개 길이는 20.98m이다.[38]

2021년 1월, 초도 비행은 2024년으로 예정되었으며, 개정 형식 인증 및 서비스 시작은 2025년으로 계획되었고, 생산 시설은 연간 최대 48대의 항공기를 수용할 수 있도록 설계되었다고 보도되었다.[41][42] 2023년 6월, 회사는 첫 번째 프로토타입 항공기의 제작을 시작했다고 발표했다.[43]

D328eco 개발을 위해 도이치 항공기는 프랫 & 휘트니 캐나다, 가민, 리브헬-항공우주 툴루즈, 아키투리, 헤게만을 포함한 글로벌 항공 부문 내 여러 공급업체와 협력했다. D328eco는 최종 조립 라인인 라이프치히/할레 공항에서 제작될 예정이다. 62000m2 규모의 이 시설은 연간 48대의 D328eco 항공기를 생산할 수 있는 생산 홀, 항공기 인도용 격납고, 물류 센터 및 행정 건물을 갖추게 된다.

최종 조립 라인의 기공식은 2023년 5월에 거행되었으며, 도이치 항공기는 D328eco의 출시 고객으로 프라이빗 윙스를 발표하고, 초기 5대의 항공기 구매 계약을 체결했다.

2. 1. 기원

도르니에 328 프로그램은 도르니어가 도이치 에어로스페이스에 소속되어 있을 때 시작되었다. 1984년 시장 조사 결과, 30석 규모의 빠르고 조용하며 유지 보수가 쉬운 통근용 여객기에 대한 요구가 있었고, 판매량은 최소 400대에 이를 것으로 예상되었다.[1][2] 345kt(640km/h)의 높은 순항 속도, 더 높은 순항 고도 및 항속 거리 덕분에 항공기는 연료 효율성이 더 높으면서도 거의 제트 여객기만큼 빨랐다. 스포크 앤 허브 분배에서 지점 간 운송으로의 전환 추세 역시 328에 유리하게 작용했다.[3]

1988년 12월, 도르니에 가문과 다임러 벤츠 간의 협상과 주주 승인을 거쳐 328 프로젝트가 다시 시작되었다.[1] 6개월간의 평가 결과, 제너럴 일렉트릭 CT7-9D, 가렛 TPE-341-21, 프랫 & 휘트니 캐나다 PW119A 중에서 328에 적합한 동력 장치가 선택되었다. 도이치 에어로스페이스는 가렛 엔진이 기술적으로 우수하다고 평가했지만, 프랫 & 휘트니의 동력 장치가 개발 측면에서 더 발전하여 선택되었다.[4] 엔진 선택에 이어 하트젤의 6엽 복합 프로펠러가 선택되었는데, 하트젤의 제안은 도티와 해밀턴 스탠다드의 경쟁 입찰보다 상당히 가벼운 것으로 알려졌다.[1] 전기 기계와 디지털 계측 사이의 다양한 고려 사항을 거쳐 도르니에는 디지털 글래스 조종석을 선택했고, 사브 그룹, 록웰 콜린스, 스미스 에어로스페이스의 옵션을 고려한 후 허니웰을 선정하여 이를 제공하게 했다.[5]

1991년 5월, 미국 기반 항공사인 호라이즌 항공은 35대의 항공기를 주문했는데, 이는 당시 328에 대한 최대 주문이었으며, 그해에 328 또는 경쟁사에 대한 다른 어떤 주문보다 컸다.[6] 1991년 10월, 328의 첫 번째 프로토타입이 공식적으로 공개되었고,[7] 같은 해 12월 6일, 첫 번째 프로토타입이 이 기종의 처녀 비행을 수행했다.[8] 1992년 6월 4일, 두 번째 328 프로토타입이 첫 비행을 실시했다.[9] 같은 해 12월 14일, 328 프로토타입 중 하나는 한 엔진의 6개 프로펠러 블레이드가 모두 분리되어 동체에 구멍을 낸 후, 비행 중 치명적인 프로펠러 고장을 겪었다. 그 후 일시적인 제어 불능으로 인해 항공기가 280° 회전하고 약 1524.00m 하강하기 전까지 제어가 회복되지 않았다.[10]

1993년 10월 13일, 328은 공식적으로 상업 운항을 시작했다.[11][12] 328은 경쟁이 치열한 다수의 터보프롭 항공기 시대에 시장에 진출했으며, 1990년대 초반에 점점 인기를 얻고 있는 새로 출시된 리저널 제트와의 경쟁이 심화되었다.[13][1][14] 328은 경쟁 기종보다 조용하고 빠르다는 장점이 있었지만, 이것이 상업적 성공을 보장하지는 못했다.[1] 328 프로그램의 후반기는 경기 침체기에 진행되었으며, 이는 운영자들의 신규 항공기 수요를 감소시켰다.[1] 328과 도이치 에어로스페이스의 더 넓은 도르니에 부문 모두 손실을 입증했다. 이에 따라 도이치 에어로스페이스는 지역 항공기 시장에 더 많은 자원을 투입하는 데 주저했으며, 1991년에 처음 공개된 48석 규모의 328 확장 모델을 진행하기로 한 결정을 반복적으로 연기했다.[15][16][17]

2. 2. 추가 개발

1990년대 초, 도이치 항공우주(Deutsche Aerospace)와 포커(Fokker)는 지역 항공기 시장에 함께 참여하기 위해 협력 관계를 모색했다.[18] 1993년 도이치 항공우주는 포커의 지분 40%를 인수했다.[1] 1995년 6월, 도이치 항공우주와 대우중공업은 대한민국에 두 번째 328 조립 라인을 설립하는 방안을 논의 중이라고 발표했다.[19] 그러나 1995년, 포커와 도이치 항공우주는 모두 심각한 재정난을 겪었고, 이는 도이치 항공우주가 유럽 지역 항공기 시장을 장악하려는 계획을 포기하는 결과로 이어졌다.[20][21] 1996년 6월, 도이치 항공우주는 도르니에 루프트파르트(Dornier Luftfahrt GmbH)의 지분 대부분을 미국 페어차일드 항공기(Fairchild Aircraft)에 매각하여 페어차일드 도르니에(Fairchild Dornier GmbH)를 설립했다.[1] 페어차일드 도르니에는 세계에서 세 번째로 큰 지역 항공기 제조업체가 되었으며, 328을 핵심 제품이자 미래 항공기 제품군의 기반으로 삼았다.[1]

도이치 항공우주에서 시작된 제트 엔진 방식의 328 개발은 처음에 도르니에 328-300으로 지정되었다가, 나중에 도르니에 328JET으로 변경되었다. 페어차일드 도르니에는 도르니에 428JET이라는 확장형 모델과 전용 화물 모델도 개발하고자 했다.[1][22][23] 또한, 더 큰 항공기인 페어차일드 도르니에 728 제품군을 개발했다. 일반 여객기 모델 외에도 728JET와 928JET의 비즈니스 제트 구성(각각 Envoy 3 및 Envoy 7)도 계획되었다.[1] 독일 정부는 이 프로젝트에 3.5억달러의 대출을 보증하며 지원했다.[1] 그러나 1990년대 후반, 페어차일드 도르니에는 자본 및 전략적 파트너 확보에 어려움을 겪었고, 2002년 4월 파산했다.[1]

Do 328에는 제트 엔진을 장착한 Do 328JET도 있다. 이 기체는 주익 설계는 거의 변경하지 않고 엔진만 교체하여, 외형은 거의 비슷하다. 도르니에 328의 기체를 확대한 후속 기종인 428JET 및 528JET는 경쟁 기종보다 성능이 떨어져 수주를 기대할 수 없어 2000년에 개발이 중단되었다.

이후 70인승 도르니에 728 시리즈 제트 여객기 개발이 진행되어 실제로 기체가 완성되고 루프트한자로부터 발주도 받았지만, 2003년 제조사가 경영 파탄으로 생산되지 않는다.

2. 3. 도르니에 이후

1990년대 초, 도이치 항공우주(Deutsche Aerospace)와 포커(Fokker)는 지역 항공기 시장 협력을 모색했고, 도이치 항공우주는 포커 지분 40%를 매입했다.[18][1] 1995년 6월, 도이치 항공우주와 대우중공업은 대한민국에 328 조립 라인 설립을 논의했다.[19] 그러나 재정난으로 도이치 항공우주의 유럽 지역 항공기 시장 장악 계획은 무산되었다.[20][21] 1996년 6월, 도이치 항공우주는 도르니에 루프트파르트(Dornier Luftfahrt GmbH)를 페어차일드 항공기(Fairchild Aircraft)에 매각하여 페어차일드 도르니에(Fairchild Dornier GmbH)가 설립되었다.[1] 페어차일드 도르니에는 328을 기반으로 도르니에 328JET, 도르니에 428JET, 페어차일드 도르니에 728 제품군 등을 개발하려 했으나, 2002년 4월 파산했다.[1]

도르니에 328 (2006년)


페어차일드 도르니에 파산 후, AvCraft Aviation이 328/328JET 권리를 인수했으나 곧 파산했다.[24][25] 2006년, 328 Support Services GmbH가 도르니에 328의 형식 증명서를 획득하여 기존 항공기 유지보수, 수리, 정비 서비스를 제공한다.[26][27]

2015년, 시에라 네바다 코퍼레이션(Sierra Nevada Corporation)이 328 Support Services GmbH를 인수했다.[28][24] 파티흐 오즈멘(Fatih Ozmen)은 앙카라 빌켄트 대학교 테크노파크에 Özjet Havacılık Teknolojileri A.Ş.를 설립하고, 터키 교통부와 328 생산 양해 각서를 체결했다.[29] 터키 정부는 TR328, TRJ328, TR628, TRJ-628 개발을 계획했으나, 2017년 비용 문제 등으로 포기했다.[30][31][32]

328 Support Services GmbH는 기존 항공기를 개조하여 항공 운송, 군용기, 의료 후송, 화물기, 다목적 항공기 등으로 활용하며, 시에라 네바다 사는 독일에서 새로운 328 기체 제작을 계획 중이다.[33]

2. 4. D328eco

DRA GmbH는 2019년 8월 21일에 D328NEU의 최종 조립 라인을 라이프치히/할레 공항에 구축할 것이라고 발표했다.[34] 이 프로그램은 2020년 1분기 말에 상세히 발표될 예정이었다.[34] 회사는 독일 연방 당국 및 작센주의 주 정부와 양해 각서를 체결했다.[35] 터보프롭 설계를 부활시키기 위해 SNC는 DRA에 8000만유로를 투자하고 작센주는 650만유로를 약속했다.[36]

2020년 4월 29일, DRA GmbH는 제안된 D328NEU의 이름을 "D328eco"로 변경했다.[37] DRA GmbH는 에어버스가 소유하고 자회사 도르니에 컨설팅에서 사용하고 있기 때문에 도르니에 이름을 사용할 수 없었다. 대신 DRA GmbH는 도이치 항공기라는 새로운 브랜드를 만들었다.[42][38]

D328eco는 기존 도르니에 328보다 2m 늘어난 23.3m 길이로 최대 40명의 승객을 수송할 수 있다.[39] 가민 G5000 항공 전자 제품군과 같은 고급 항공 전자 장치를 채택하여 일부 상황에서 단일 조종사 운항이 가능할 수 있다.[39][40] 프랫 & 휘트니 캐나다 PW127XT-S 엔진을 사용하며, 엔진 출력을 2180hp에서 2750hp로 증가시키고 제동 연료 소비율을 2-3% 개선했다.[41] 최대 이륙 중량은 328JET과 유사하게 1.7ton에서 15.6ton로 증가했다.[41] 이 회사는 600km/h 속도, 9144m 고도, 1000m 활주로에서의 운항, 40명의 승객에 대해 각각 2.6L/100km의 연료 소비를 목표로 했으며, 길이는 23.31m이고 날개 길이는 20.98m이다.[38]

2021년 1월, 초도 비행은 2024년으로 예정되었으며, 개정 형식 인증 및 서비스 시작은 2025년으로 계획되었고, 생산 시설은 연간 최대 48대의 항공기를 수용할 수 있도록 설계되었다고 보도되었다.[41][42] 2023년 6월, 회사는 첫 번째 프로토타입 항공기의 제작을 시작했다고 발표했다.[43]

D328eco 개발을 위해 도이치 항공기는 프랫 & 휘트니 캐나다, 가민, 리브헬-항공우주 툴루즈, 아키투리, 헤게만을 포함한 글로벌 항공 부문 내 여러 공급업체와 협력했다.

D328eco는 최종 조립 라인인 라이프치히/할레 공항에서 제작될 예정이다. 62000m2 규모의 이 시설은 연간 48대의 D328eco 항공기를 생산할 수 있는 생산 홀, 항공기 인도용 격납고, 물류 센터 및 행정 건물을 갖추게 된다.

최종 조립 라인의 기공식은 2023년 5월에 거행되었으며, 도이치 항공기는 D328eco의 출시 고객으로 프라이빗 윙스를 발표하고, 초기 5대의 항공기 구매 계약을 체결했다.

3. 설계

도르니에 328은 터보프롭 엔진을 장착한 지역 항공기로, 단거리 여객 운송 사업자를 위해 설계되었다. 도이치 에어로스페이스는 이 기종을 "3세대 여객기"라고 홍보했다.[1] 328의 동체는 독특한 유선형 모양을 가지며, 고속 순항 속도에 최적화되었다. 이 항공기는 대부분의 터보프롭 항공기보다 더 높은 순항 및 접근 속도를 낼 수 있어, 착륙 접근 시 제트 여객기 주변에 더 쉽게 배치할 수 있다.[1]

1988년 12월, 도르니에 가문과 다임러 벤츠 간의 협상 후 주주 승인을 받아 328 프로젝트가 재개되었다.[1] 6개월간의 평가 결과, 제너럴 일렉트릭 CT7-9D, 가렛 TPE-341-21, 프랫 & 휘트니 캐나다 PW119A 중 프랫 & 휘트니의 엔진이 개발 측면에서 더 발전하여 선택되었다.[4] 엔진 선택에 이어 하트젤의 6엽 복합 프로펠러가 선택되었으며, 도티와 해밀턴 스탠다드의 경쟁 입찰보다 상당히 가벼운 것으로 알려졌다.[1]

328은 Honeywell Primus 2000 항공 전자 장비 제품군을 갖춘 2인승 글래스 콕핏을 갖추고 있다. 조종석에는 5개의 20 x 17.5 cm 음극선관 (CRT) 모니터로 구성된 전자 비행 계기 시스템이 있다.[1] 중앙 CRT는 엔진 표시 및 승무원 경고 시스템 역할을 하며, 두 개의 내부 CRT는 다기능 디스플레이, 가장 바깥쪽 두 개의 CRT는 기본 비행 디스플레이로 작동한다.[47]

비행 중인 328의 조종석 내부 전방 시야


도이치 에어로스페이스에 따르면, 328은 "3열 좌석 클래스에서 가장 낮은 소음 수준, 가장 넓은 객실, 가장 높은 기립 공간, 가장 넓은 객실 바닥 및 가장 넓은 좌석"을 제공했다.[44] 328은 반 준비 활주로 및 거친 활주로에서 운행할 수 있도록 고부력 타이어가 장착된 접이식 착륙 장치, 조종 가능한 노즈 기어 및 자갈 방지 장치와 같은 기능을 통합했다.[1]

이 항공기에는 완전 가역 Hartzell HD-E6C-3B 프로펠러를 구동하는 한 쌍의 Pratt & Whitney PW119C 터보프롭 엔진이 장착되어 있다.[1] 프로펠러 블레이드는 낮은 회전 속도,[1] 프로펠러 동기화 위상, 6 블레이드 구성과 같은 기능으로 인해 동시대 경쟁 제품에 비해 현저히 적은 소음을 발생시킨다.[1] 1990년대 초, 제조사는 항공기 전체에 걸쳐 다양한 소음 감소 조치를 사용하여 내부 객실 소음을 "일부 최신 제트 항공기보다 낮게" 유지한다고 주장했다.[1]

328의 전방 구역


328의 동체는 편안한 3열 좌석 또는 최대 27명의 승객을 수용할 수 있는 조밀한 4열 좌석 구성을 사용할 수 있다.[45] 승객 및 화물 운송을 위해 총 6가지 객실 구성이 가능하며, 유연한 콤비 항공기 레이아웃과 의료 대피 배열이 포함된다.[1] 328은 도르니에가 제작한 항공기 최초로 가압식으로, 더 높은 수준의 승객 편의를 위해 구현되었다. 풀 사이즈 갤리, 화장실 및 세면대도 설치할 수 있다.[1]

328은 이전에 도르니에의 Dornier 228을 위해 개발된 것과 동일한 초임계 익형 설계를 사용하며, 이 날개는 항공기에 뛰어난 순항 및 상승 능력을 제공한다.[1] 328은 출시 당시 직접적인 경쟁 기종보다 복합 재료를 더 많이 사용한 것으로 알려졌으며, 케블라-탄소 섬유 복합 재료를 사용하여 무게를 20% 줄였다고 주장한다.[1] 다양한 재료가 기체 전체에 사용되는데, 알루미늄 합금은 가압 동체 및 대부분의 윙박스에, 티타늄 합금은 테일 콘에, 유리 섬유 강화 플라스틱은 레돔과 수직 안정판의 앞전 부분에 사용된다.[47]

4. 운용

2005년, 호주 해양 안전청(Australian Maritime Safety Authority)은 호주 주변의 장거리 수색 및 구조 능력을 제공하기 위해 AeroRescue와 계약을 체결했다. 이에 따라 2006년 4월부터 2007년 2월까지 5대의 328-100 기종이 순차적으로 도입되어[51] 호주 해안선을 따라 배치되어 24시간 30분 응답 태세를 갖추었다. 이 항공기에는 이스라엘 항공우주 산업(Israel Aerospace Industries) ELTA EL/M 2022A 레이더, FSI Star SAFire III 전방 감시 적외선, 방향 탐지기 및 ARGON ST 적외선/자외선 스캐너를 포함한 독일 Aerodata AG가 제공한 포괄적인 전자 센서 제품군이 장착되었다. 또한 Aero Engineers Australia(Aeronautical Engineers Australia) 발사 시스템이 장착되어, 날개 아래 비상 탈출구를 통해 구조 물품을 투하할 수 있었다. 이들은 20인승 구명 뗏목, 보트 배수 펌프 등 더 큰 물품을 개방된 해상 구조를 위해 투하할 수 있도록 비행 중 개방형 화물 도어를 갖춘 것으로 점차 업그레이드되고 있다. 이후 이 항공기는 AMSA와 계약을 맺은 CL604 제트기 함대로 교체되었다.[52]

도르니에 328 기종은 여러 미국의 지역 항공사에서 정기 여객 운송에도 사용되었다.

항공사비고
에어 위스콘신유나이티드 익스프레스 운항[57]
그레이트 플레인스 항공[58]
호라이즌 에어
론 스타 항공
마운틴 에어 익스프레스(MAX)모회사 웨스턴 퍼시픽 항공의 피더 서비스 운항[59]
PSA 항공US 에어웨이즈 익스프레스 서비스 및 이전의 USAir 익스프레스 서비스 운항[60][61]
유나이티드 익스프레스에어 위스콘신에서 운항[62]
US 에어웨이즈 익스프레스PSA 항공에서 운항[63] PSA 항공은 또한 US 에어웨이즈 익스프레스의 전신인 USAir 익스프레스를 대신하여 도르니에 328 서비스 운영[64]
비전 항공[65]



2018년 7월 기준으로, 24대의 도르니에 328 항공기가 운항 중이었다. 2019년 8월 기준, 58대의 터보프롭기와 50대의 제트기가 운항 중이었다. 19대의 터보프롭기와 9대의 제트기는 보관 중이었으며, 79대는 퇴역했다.[56]

국가항공사보유 대수
센트럴 마운틴 에어3[55]
라인-네카 항공3
프라이빗 윙스9
이글 에어 (아이슬란드)1
메다비아1[55]
도르니에 항공 나이지리아4
사우스 이스트 아시안 항공2
아벡스 항공1


4. 1. 군/정부 운용

미국 공군 소속 C-146A, 제524 특수 작전 비행대대에서 운용

  • United States|미국영어 미국 공군(USAF) - 공군 특수 작전 사령부 (20대)[53]
  • 보츠와나 방위군 항공대 (1대)


2019년 8월 기준, 도르니에 328의 최대 운용사는 미국 공군(20대)이었다.[56]

4. 2. 민간 운용

2018년 7월 기준으로, 24대의 도르니에 328 항공기가 운항 중이었다. 주요 운용사는 프라이빗 윙스 (9대)와 DANA (4대)였다. 그 외 7개의 항공사가 소규모로 이 기종을 운용하고 있다.[55]

2019년 8월 기준, 58대의 터보프롭기와 50대의 제트기가 운항 중이었다. 최대 운용사는 미국 공군 (20대), 덴마크 항공사 선-에어 (12대), 독일 프라이빗 윙스 (10대), 미국 얼티메이트 제트차터스 (8대)였다. 19대의 터보프롭기와 9대의 제트기는 보관 중이었으며, 79대는 퇴역했다.[56]

도르니에 328 터보프롭은 여러 미국의 지역 항공사에서 정기 여객 운송에 사용되었다.

항공사비고
에어 위스콘신유나이티드 익스프레스 운항[57]
그레이트 플레인스 항공[58]
호라이즌 에어
론 스타 항공
마운틴 에어 익스프레스(MAX)모회사 웨스턴 퍼시픽 항공의 피더 서비스 운항[59]
PSA 항공US 에어웨이즈 익스프레스 서비스 및 이전의 USAir 익스프레스 서비스 운항[60][61]
유나이티드 익스프레스에어 위스콘신에서 운항[62]
US 에어웨이즈 익스프레스PSA 항공에서 운항[63] PSA 항공은 또한 US 에어웨이즈 익스프레스의 전신인 USAir 익스프레스를 대신하여 도르니에 328 서비스 운영[64]
비전 항공[65]



국가항공사보유 대수
센트럴 마운틴 에어3[55]
라인-네카 항공3
프라이빗 윙스9
이글 에어 (아이슬란드)1
메다비아1[55]
도르니에 항공 나이지리아4
사우스 이스트 아시안 항공2
아벡스 항공1


5. 사고

1999년 2월 25일, 미네르바 항공이 운항하던 알리탈리아 항공 1553편이 칼리아리 엘마스 공항에서 제노바 크리스토포로 콜롬보 공항으로 가는 항공편이었다. 29번 활주로에 착륙하던 중, 항공기가 활주로 끝을 벗어나 바다에 추락했다. 이 사고로 탑승객과 승무원 31명 중 4명이 사망했다.[66]

6. 파생형

Excellent Air 도르니에 328-100

  • '''328-100''' – 초기형 328.
  • '''328-110''' – 항속거리와 중량이 향상된 표준형 328.
  • '''328-120''' – STOL 성능이 개선된 328.
  • '''328-130''' – 고속에서 점진적으로 방향타 조작성을 줄인 328.
  • '''328JET''' – 터보팬 엔진을 장착한 파생형으로, 이전에는 328-300으로 불렸다.
  • '''C-146A 울프하운드''' – 미국 공군 공군 특수 작전 사령부에서 운용하는 20대의 도르니에 328에 부여된 명칭.[53][54]
  • '''도이치 항공기 D328eco''' - 2019년 8월에 발표된 라이프치히에서 생산되는 신형 기종.[34]

7. 제원 (도르니에 328-110)

도르니에 328-110 제원[67]
항목상세
승무원3명 (조종사 2명, 객실 승무원 1명)
수용 인원30~33명
길이21.28m
날개 길이20.98m
높이7.24m
날개 면적40m2
가로세로비11.0:1
익형Do A-5 [68]
자체 중량8920kg
최대 이륙 중량13990kg
연료 용량4268L
엔진PW119B 터보프롭 엔진 2기
1625kW
프로펠러Hartzell 6엽 프로펠러 (직경 3.6m)
순항 속도620kmh (6100m에서)
항속 거리1852km (9450m에서, 100nmi 우회 및 45분 대기 예비 연료 포함)
상승 한도9492m
항공 전자 장비Honeywell Primus 2000


참조

[1] 서적 Moxon 1991, p. 69.
[2] 서적 Moxon, Barrie and Goold 1991, pp. 31–32.
[3] 서적 Moxon, Barrie and Goold 1991, pp. 32–33.
[4] 서적 Moxon, Barrie and Goold 1991, p. 34.
[5] 서적 Moxon, Barrie and Goold 1991, p. 38.
[6] 서적 Moxon, Barrie and Goold 1991, p. 32.
[7] 서적 Moxon, Barrie and Goold 1991, p. 31.
[8] 서적 Swanborough 1992, p. 123.
[9] 뉴스 Second Dornier 328 Joins Test Programme. https://www.flightgl[...] Flight International 1992-06-23
[10] 뉴스 Dornier 328 prototype hit by propeller failure. https://www.flightgl[...] Flight International 1993-01-12
[11] 서적 Taylor 1999, p. 195.
[12] 뉴스 Premiere: Dornier 328. https://www.flightgl[...] Flight International 1991-10-08
[13] 웹사이트 Fairchild Dornier Gmbh Company Profile, Information, Business Description, History, Background Information on Fairchild Dornier Gmbh. http://www.reference[...] 2008-05-05
[14] 뉴스 DASA warns of clash in regional launch plans. https://www.flightgl[...] Flight International 1991-12-10
[15] 뉴스 Domier details a stretched Do.328. https://www.flightgl[...] Flight International 1991-10-29
[16] 뉴스 DASA dithers on Dornier 328 stretch. https://www.flightgl[...] Flight International 1993-05-11
[17] 뉴스 Buyers demand stretched Dornier 328. https://www.flightgl[...] Flight International 1991-06-11
[18] 뉴스 Decisions, Decisions. https://www.flightgl[...] Flight International 1992-06-02
[19] 뉴스 DASA in talks over Korean 328 deal production. https://www.flightgl[...] Flight International 1995-06-14
[20] 뉴스 DASA dealt double blow. https://www.flightgl[...] Flight International 1995-08-23
[21] 뉴스 DASA folds its wings. https://www.flightgl[...] Flight International 1996-01-31
[22] 뉴스 Dornier sets jet date. https://www.flightgl[...] Flight International 1996-09-17
[23] 뉴스 Regional Aviation: Joining the Jet Age. https://www.flightgl[...] Flight International 1999-09-28
[24] 뉴스 New era for Dornier 328 with Sierra Nevada acquisition https://www.flightgl[...] 2015-02-18
[25] 뉴스 Back to life: nine civil types revived https://www.flightgl[...] 2015-03-27
[26] 웹사이트 FAA Type Certificate Data Sheet No. A45NM http://328.eu/wp-con[...] Federal Aviation Administration 2016-09-09
[27] 웹사이트 328 Support Services GmbH http://328.eu/ Sierra Nevada Corporation
[28] 간행물 Sierra Nevada Corporation Expands into Global Aircraft Markets through Investments in UK and Germany – SNC Acquires 328 Support Services GmbH https://www.sncorp.c[...] Sierra Nevada Corporation 2015-02-06
[29] 간행물 Sierra Nevada Corporation Collaborates on Regional Jet Aircraft in Turkey https://www.sncorp.c[...] Sierra Nevada Corporation 2015-05-27
[30] 뉴스 PARIS: Turkish regional aircraft may feature P&W engines https://www.flightgl[...] 2015-06-15
[31] 뉴스 Programme partner outlines production plan for modernised 328s https://www.flightgl[...] 2015-10-15
[32] 뉴스 Turkey scraps Dornier 328 revival http://atwonline.com[...] 2017-10-20
[33] 뉴스 328 Support Highlights Dornier Conversions https://www.ainonlin[...] 2018-07-17
[34] 간행물 328 Support Services GmbH & Germany Partner to Form Leipzig-based OEM, DRA GmbH https://dra-aero.com[...] Sierra Nevada Corporation / 328 Support Services GmbH 2019-08-21
[35] 간행물 Dornier's 328 Leipz' into the Next Generation
[36] 뉴스 New OEM in Germany To Build Upgrade of the Dornier 328 https://www.ainonlin[...] AIN Online 2019-08-21
[37] 웹사이트 DRA – Deutsche Regional Aircraft GmbH Q1 2020 Update – Appointment of Chief Technology Officer Martin Nüsseler https://328.eu/2020/[...] 328 Support Services GmbH 2021-06-01
[38] 웹사이트 Products https://www.deutsche[...] Deutsche Aircraft 2024-11-21
[39] 뉴스 Germany's D328eco will have longer fuselage, single-pilot technology https://www.flightgl[...] Flightglobal 2020-12-08
[40] 웹사이트 Deutsche Aircraft selects Garmin G5000 avionics suite for its new D328eco aircraft https://www.deutsche[...] Deutsche Aircraft
[41] 뉴스 How Deutsche Aircraft plans to tackle regional resurgence with reborn Dornier 328 https://www.flightgl[...] Flightglobal 2021-01-08
[42] 뉴스 Wir glauben, dass unser Flugzeug besser ist als die ATR 42 https://www.aerotele[...] aerotelegraph.com 2021-02-01
[43] 웹사이트 First metal cut for D328eco, with supply chain 90% 'locked down' https://www.flightgl[...] 2023-06-21
[44] 서적 Moxon, Barrie and Goold 1991, p. 40.
[45] 간행물 Dornier-328-100. https://web.archive.[...] Sierra Nevada Corporation, 2014. 2019-08-05
[46] 서적 Moxon 1991, pp. 69–70.
[47] 서적 Moxon, Barrie and Goold 1991, pp. 38–39.
[48] 서적 Moxon, Barrie and Goold 1991, p. 39.
[49] 서적 Moxon 1991, p. 70.
[50] 서적 Moxon, Barrie and Goold 1991, pp. 36, 39.
[51] 웹사이트 Search and Rescue http://www.amsa.gov.[...] Australian Maritime Safety Authority 2017-08-23
[52] 웹사이트 AMSA SAR https://www.amsa.gov[...] 2022-04-26
[53] 웹사이트 C-146A Wolfhound http://www.af.mil/Ab[...] United States Air Force 2013-12-13
[54] 웹사이트 C-146A Wolfhound https://www.919sow.a[...] 919th Special Operations Wing 2013-12-13
[55] 웹사이트 World Airline Census 2018 https://www.flightgl[...] 2018-08-26
[56] 뉴스 Sierra Nevada to restart Dornier 328 production in Germany https://www.flightgl[...] Flightglobal 2019-08-15
[57] url https://www.airliner[...]
[58] url https://www.airliner[...]
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[63] url https://www.airliner[...]
[64] url https://www.airliner[...]
[65] url https://www.airliner[...]
[66] 웹사이트 ASN Aircraft accident Dornier 328-110 D-CPRR Genoa-Cristoforo Colombo Airport (GOA) http://aviation-safe[...] aviation-safety.net 1999-02-25
[67] 서적 Jackson 1999, pp. 145–146
[68] 웹사이트 The Incomplete Guide to Airfoil Usage https://m-selig.ae.i[...] 2019-04-16


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