도르니에 Do 217

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1. 개요

도르니에 Do 217은 제2차 세계 대전 당시 독일 공군이 운용한 다목적 폭격기이다. 1938년 개발이 시작되어 정찰기, 폭격기, 야간 전투기 등 다양한 파생형이 제작되었다. 초기에는 다임러-벤츠 DB 601 엔진을 사용했으며, 이후 BMW 801과 다임러-벤츠 DB 603 엔진으로 변경되었다. Do 217은 서유럽 전선, 지중해 전선, 독일 본토 방공전에 투입되었으며, 유도 폭탄 운용 능력을 갖춰 현대 공대지 미사일 개발에 영향을 미쳤다. 1939년부터 1943년까지 총 1,905대가 생산되었다.

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도르니에 Do 217
개요
Do 217 E-2
유형	중형 폭격기 중폭격기 야간 전투기 정찰기
제작사	도르니에 플루크초이크베르케
최초 비행	1938년 10월 4일
도입	1941년
퇴역	1945년
주요 운용국	루프트바페
생산 기간	1940년–1943년
생산 대수	1,925대
파생 기종	도르니에 Do 17
개발 기종	도르니에 Do 317
역사적 배경
개발 시작	1937년
개발 목표	도르니에 Do 17을 대체할 수 있는 강력한 폭격기
디자인 및 개발
특징	개선된 동체 더 강력한 엔진 더 많은 무기 탑재량
주요 파생형	Do 217E: 초기 폭격기 모델 Do 217J: 야간 전투기 Do 217K: 개선된 엔진과 공기역학적 특징 Do 217M: 더 강력한 엔진과 폭탄창 Do 217N: 야간 전투기 Do 217P: 고고도 정찰기
운영 역사
주요 운용	제2차 세계 대전 중 독일 공군
역할	폭격 야간 전투 정찰
파생 모델
Do 217A	폭격기 프로토타입
Do 217C	폭격기 프로토타입
Do 217E	주요 폭격기 모델
Do 217F	고고도 폭격기 프로토타입
Do 217H	고고도 폭격기 프로토타입
Do 217J	야간 전투기
Do 217K	개선된 엔진과 공기역학적 특징을 갖춘 폭격기
Do 217M	더 강력한 엔진과 폭탄창을 갖춘 폭격기
Do 217N	야간 전투기
Do 217P	고고도 정찰기

2. 개발 역사

Do 17을 기반으로 개발된 도르니에 Do 217은 초기에는 다임러-벤츠 DB 601B 엔진을 장착한 정찰기로 개발될 예정이었다.^[3] 1938년 2월, 독일 항공부(RLM)는 이 계획을 승인했다.^[4] 그러나 융커스 Ju 88 및 Blohm & Voss Ha 140과의 해상 항공기 경쟁에서 패배하면서 해군 버전 개발은 중단되었다.^[10]^[11] 그럼에도 도르니에는 Do 217W V1 및 W V2 프로토타입을 생산했다.^[12]

최초의 원형(Do 217V1)은 1938년 10월 4일에 첫 비행을 했지만, 7일 후에 추락했다. 원인은 엔진 출력 부족이었고, 안정성 문제도 있었지만 수직 꼬리 날개 형상 변경으로 해결되었다.^[1] 이후 BMW 801 엔진을 탑재하여 출력 부족 문제가 해소되었고, 폭탄 탑재량도 늘어나 독일 공군 폭격기 중 최대 폭탄 탑재량을 자랑하게 되었다.^[1]

Do 217은 급강하 폭격 능력을 위해 꼬리 날개에 다이브 브레이크를 장착할 예정이었지만, 초기형에서는 성능 부족으로 Do 217E-2까지는 이 기능이 생략되었다. 후기형에서도 브레이크 사용으로 인한 동체 후부 부하 문제로 브레이크를 제거한 기체도 있었다.^[1] Do 217은 하인켈 He 111이나 융커스 Ju 88보다 큰 폭탄 탑재량과 우수한 최고 속도를 가졌으며, 하인켈 He 177이 완성될 때까지 독일 최대 폭격기였다.^[1]

2. 1. 초기 설계 및 해상 작전 계획

1938년 초, 도르니에는 다임러-벤츠 DB 601B 엔진을 탑재한 쌍발 정찰 항공기 개발에 착수했다.^[3] 같은 해 2월, 독일 항공부(RLM)는 이 개발 계획을 승인했다.^[4]

도르니에는 Do 17Z를 기반으로, 전방위 시야를 확보할 수 있는 조종석과 최대 2개의 500kg 및 10개의 50kg 폭탄을 탑재할 수 있는 대형 폭탄창을 갖춘 Do 17M 버전을 개발했다. 정찰 임무를 위해 Rb 50/30 영화 카메라를 날개 앞 스파 앞에, Rb 20/30을 두 번째 폭탄창에 장착했다.^[5] 투하 가능한 연료 탱크는 전방 폭탄창에 탑재되었고, 연막 살포를 위해 S200형 연막 발생기 2개를 장착할 수 있었다.

도르니에는 Do 217을 해군 급강하 폭격기로 사용하는 방안도 고려하여, 이중 플로트를 장착한 프로토타입을 제작했다. 1938년 4월과 5월에 Do 217 WV1 및 WV2 프로토타입이 제작되었다.^[3]^[6]

Do 217의 날개 길이는 Do 17보다 1미터 더 길어 전체 길이가 19m였다. 날개 아래에는 접이식 급강하 에어 브레이크가 설치될 예정이었다. 만첼의 도르니에 사무소는 이륙 시 1175PS를 생성할 수 있는 두 개의 DB 601B 엔진을 선호했다. Jumo 211, Bramo 329 및 BMW 139(BMW 801의 전신)도 고려되었다. RLM은 어떤 엔진이 선택되든 최대 속도 520km/h와 완전히 적재된 상태에서 10200kg의 무게를 가질 것으로 예상했다.

1938년 6월 5일 도르니에가 기술국(''Technisches Amt'')에 제출한 설계 개요는 Do 17과의 구조적 차이점을 강조했다. 특히, 폭탄 적재량을 1500kg로 늘리는 방안은 설계 승인을 위한 중요한 요인이었다. 동체는 더 클 뿐만 아니라 더 튼튼해질 예정이었다.^[7]

1933년부터 ''Kriegsmarine''는 해군 항공대 창설을 추진해 왔고, 1938년 1월, 루프트바페 해군 항공대 감찰관은 해상 작전을 수행할 수 있는 다목적 쌍발 엔진, 전 금속 항공기에 대한 요구 사항을 제시했다. 1938년 2월 5일 참모총장과의 합의가 이루어졌다.

그리프스발트의 ''Erprobungsstelle Travemünde'' 군사 항공 테스트 센터에서 훈련 부대는 몇몇 해군 항공 부대와 함께 콘크리트 폭탄으로 함선 ''Zähringen''을 폭격하는 연습을 했고, 그 결과 2%의 명중률을 기록했다. 융커스 Ju 87 급강하 폭격기는 40%의 명중률로 공격을 반복하여 급강하 폭격의 우수한 정확성이 입증되었다. 루프트바페는 적 항공기와 싸울 수 있는 전투기로 작동할 수 있는 기계를 원했고, "바다 Stuka"(융커스 Ju 87)를 원했다.^[8] 이 항공기는 플로트를 장착하고 1500km의 항속 거리와 최대 속도 400km/h를 가져야 했다.^[9]

도르니에는 수상기를 설계하기 시작했다. 공중 및 해상 표적을 타격하기 위해 4개의 자동 화기가 기수에 장착될 예정이었다. 무장은 2개의 MG 17 기관총(각 500발의 탄약)과 2개의 [https://www.bevfitchett.us/heavy-machine-guns/weapons-for-ai-fi-ii-tiiv.html MG 204] (일명 Lb 204) 20mm 자동포(탄약 200발)로 구성될 예정이었으며, 이는 도르니에 Do P.85 프로젝트의 일부였다.^[9] 중무기는 적 군함을 공격하기 위한 500 kg 또는 250 kg 폭탄 2개로 구성되었다. 도르니에는 Heinkel과 Junkers가 융커스 Ju 88과 Heinkel He 115를 개발하면서 경쟁에 직면했다.^[9]

MG 204 대신 MG 151 또는 MG FF가 설치되었다. 방어 무장은 후방 접근을 커버하기 위해 MG 15로 구성될 예정이었다. 또한 탑재량은 1개의 500kg 및 8개의 50kg 폭탄 또는 심지어 2개의 SC 500 폭탄으로 수정할 수 있었다. 플로트는 8100L의 부피를 가지고 있으며 안전을 위해 구획으로 나뉘었다. 각 플로트는 500L의 용량을 가진 연료 탱크를 포함하도록 되어 있었다. 꼬리는 Do 217과 동일한 이중 안정 장치 구성을 갖추도록 되어 있었지만, 단일 핀이 계획되었다.^[10]

급강하 폭격 능력을 위해 날개 아래에 급강하 브레이크가 설치되었다. 동력 장치는 속도 요구 사항을 반영하도록 되어 있었다. 1300hp를 생성하는 두 개의 DB 601G 엔진 또는 두 개의 Jumo 211을 장착할 것으로 예상되었다. 연료 탱크는 2000L의 연료와 190L의 오일을 수용할 수 있는 날개와 동체에 위치했다. 도르니에는 전체 무게에서 360km/h에 도달하고 유효 항속 거리는 1880km로, 평균 순항 속도 270km/h로 4000m 고도에서 최적의 항속 거리는 2800km로 예상했다. 사양은 1938년 3월 8일자였다.^[10]

Do 217은 Ju 88 및 Blohm & Voss Ha 140과의 해상 항공기 경쟁에서 졌는데, 이는 ''루프트바페''가 Do 217이 주어진 사양에 미치지 못했기 때문이다.^[10] 해군 버전의 Do 217 개발을 중단하라는 특별 명령을 받았지만,^[11] 도르니에는 공식적으로 프로젝트를 추진하여 Do 217W V1 및 W V2 프로토타입을 생산했다.^[12]

2. 2. 중(重)폭격기로의 전환

최초의 원형(Do 217V1)은 1938년 10월 4일에 첫 비행을 했지만, 7일 후에 추락 사고를 일으켰다. 원인은 엔진 출력 부족이었으며, Do 217V1의 엔진은 동시대의 폭격기에 비해 명백히 출력이 부족했다. 또한, 안정성도 문제였지만, 수직 꼬리 날개 형상 변경으로 해결되었다.^[1]

BMW 801 엔진을 탑재하면서 출력 부족 문제가 해소되었고 폭탄 탑재량도 늘어났다. 이로 인해 Do 217은 독일 공군 폭격기 중에서 최대 폭탄 탑재량을 자랑하게 되었다.^[1]

Do 217에는 급강하 폭격 능력이 요구되어 꼬리 날개에 다이브 브레이크가 장착될 예정이었지만, 초기형에서는 충분한 성능을 얻지 못해 Do 217E-2까지 다이브 브레이크 기능은 생략되었다. 다이브 브레이크를 장착한 후기형에서도 브레이크 사용으로 인해 동체 후부에 무리한 부하가 걸렸기 때문에 브레이크를 제거한 기체도 있었다.^[1]

Do 217은 하인켈 He 111이나 융커스 Ju 88보다 훨씬 큰 폭탄 탑재량을 가졌고, 최고 속도 면에서도 우수했다. He 177이 완성될 때까지 독일 최대 폭격기였다.^[1]

Do 217은 1943년 9월, 대함 유도 폭탄 프리츠 X로 이탈리아 항복 후 연합군 측으로 넘어간 전함 로마를 격침시켰다. Do 217은 1944년 중반까지 사용되었다.^[1]

2. 3. 시제기 개발 및 문제점

Do 217의 최초 원형(Do 217V1)은 1938년 10월 4일에 첫 비행을 했지만, 7일 후에 추락했다.^[21] 이 사고의 원인은 엔진 출력이 부족했기 때문이었는데, Do 217V1의 엔진은 당시의 폭격기들에 비해 출력이 현저히 낮았다. 또한 기체의 안정성에도 문제가 있었으나, 수직 꼬리 날개의 형태를 변경하여 이 문제를 해결했다.

BMW 801 엔진을 탑재한 이후에는 출력 부족 문제가 해결되었고, 폭탄 탑재량도 증가했다. 이 덕분에 Do 217은 독일 공군 폭격기 중에서 가장 많은 폭탄을 탑재할 수 있게 되었다.

Do 217은 급강하 폭격 능력도 갖추도록 설계되어 꼬리 날개에 다이브 브레이크를 장착할 예정이었다. 그러나 초기 모델에서는 이 브레이크가 충분한 성능을 발휘하지 못해 Do 217E-2까지는 다이브 브레이크 기능을 사용하지 않았다. 이후 다이브 브레이크를 장착한 모델에서도 브레이크 사용 시 동체 후방에 과도한 부하가 걸리는 문제가 발생하여, 일부 기체에서는 브레이크를 제거하기도 했다.

3. 기본 설계 (Do 217 E-2 기준)

Do 217 E-2형은 세 부분으로 제작된 완전 금속 구조의 동체를 가지고 있었다. 주요 구조는 전통적인 스트링거와 프레임워크로 구성되었으며, 여기에 응력 외피가 리벳으로 고정되었다.^[21] 동체 하부에는 폭탄 격실이 있었고, 상부에는 폭탄 탑재를 지지하고 안전하게 유지하는 버팀대 프레임이 있었다.^[21] 해상 목표물에 대한 어뢰 작전을 위해 추가 문이 설치되었고, 동체의 맨 뒤에는 대함 무기 보관 공간이 있었다.^[22]

조종석 뒤, 중앙 부분의 전방 폭탄 격실 바로 위에는 242impgal 연료 탱크가, 중앙 부분의 두 개 후방 폭탄 격실 위에는 장갑 구명정 보관소가 있었다. 구명정 양쪽, 연료 탱크 뒤, 후방 폭탄창 바로 위에는 산소통이 있었다.^[22]

꼬리 바퀴는 접을 수 있었으며 자체 접이식 문이 있었다. 동체 끝부분을 제거하여 꼬리 날개 받음각을 제어하는 잭 메커니즘에 빠르게 접근할 수 있었다.^[22] 꼬리 날개의 받음각은 착륙 플랩이 내려갈 때 자동으로 변경되었으며, 수동으로도 조정할 수 있었다.^[16] 이 끝부분은 급강하 제동 장치로 교체되었다.^[22]

수평 안정판은 이전 생산형 Do 17 기체와 마찬가지로 "엔드플레이트" 수직 핀/러더 장치가 있는 쌍수미익 형태였다. 러더에는 밸런스 탭, 승강타에는 엘리베이터 밸런스 탭과 자동 급강하 풀아웃 탭이 포함되어 있었다.^[22] 안정판에는 고정된 슬랫과 핸들리 페이지 전연 슬롯이 설치되었다.^[16]

Do 217 M-1 제원
항목	내용
용도	폭격기
전장	18.19m
전폭	19.00m
전고	5.03m
전비중량	14,980 kg
엔진	BMW 801MA 공랭 14기통 1,580 hp × 2
최대 속도	515 km/h
항속 거리	2,300 km
무장	7.92mm MG 15 기관총 × 5, 15mm MG 151/15 기관총 × 1, 폭탄 2,000 kg
승무원	4명

Do 217 N-2 제원
항목	내용
용도	야간 전투기
전장	18.89m
전폭	19.00m
전고	5.00m
전비중량	13,182 kg
엔진	DB 603A 액랭 V형 12기통 1,750 hp × 2
최대 속도	515 km/h
항속 거리	1,754 km
무장	7.92mm MG 15 기관총 × 4, 20mm MG FF 기관포 × 4
승무원	4명

3. 1. 날개

도르니에 Do 217의 날개는 숄더윙(어깨처럼 동체 상단에 붙은 날개) 형태의 캔틸레버 단엽기(날개가 동체 하나로 지지되는 형태)였다. 날개는 3부분으로 구성되었고, 2개의 스파(spar, 날개 뼈대)를 사용했다. 날개에는 슬롯식 에일러론(보조 날개)과 분할 플랩(고양력 장치)이 장착되어 있었다. 또한, 날개에는 열풍을 이용한 제빙 장치가 탑재되어 있었다.^[16]

3. 2. 동체

동체는 세 부분으로 제작된 완전 금속 구조였다. 승무원이 탑승하는 기수 부분, 주익 중앙 부분을 포함하는 부분, 그리고 후방 동체 부분으로 구성되었다. 주요 구조는 전통적인 스트링거와 프레임워크로 구성되었으며, 여기에 응력 외피가 리벳으로 고정되었다.^[21]

동체 하부에는 폭탄 격실이 있었고, 상부에는 폭탄 탑재를 지지하고 안전하게 유지하는 버팀대 프레임이 있었다.^[21] 해상 목표물에 대한 어뢰 작전을 위해 추가 문이 설치되었다. 동체의 맨 뒤에는 대함 무기 보관 공간이 있었다.^[22] 조종석 뒤, 중앙 부분의 전방 폭탄 격실 바로 위에는 242impgal 연료 탱크가 있었다. 중앙 부분의 두 개 후방 폭탄 격실 위에는 장갑 구명정 보관소가, 구명정 양쪽, 연료 탱크 뒤, 후방 폭탄창 바로 위에는 산소통이 있었다.^[22]

꼬리 바퀴는 접을 수 있었고 자체 접이식 문이 있었다. 동체 끝부분을 제거하여 꼬리 날개 받음각을 제어하는 잭 메커니즘에 빠르게 접근할 수 있었다.^[22] 이 끝부분은 급강하 제동 장치로 교체되었다.^[22]

3. 3. 엔진

제공된 소스에는 Do 217의 엔진에 대한 구체적인 정보가 직접적으로 나타나 있지 않다. 따라서 요약에 명시된 "BMW 801 공랭식 14기통 성형 엔진 장착", "물고기 꼬리" 배기 파이프 형태의 화염 억제 장치 장착", "유닛화된 동력 장치 설치 시스템 채택" 등의 내용은 소스에서 확인할 수 없다. 다만, 소스에서 엔진 나셀 및 연료/오일 탱크 관련 내용을 통해 간접적으로 엔진 관련 정보를 추론할 수 있다.

소스에서 엔진과 관련된 부분을 발췌하면 다음과 같다:

날개 공간에는 엔진에서 단열된 파이프를 통해 펌핑된 열을 사용하여 날개를 따뜻하게 하고 제빙하는 열풍 공급 장치가 장착되었다.
엔진 나셀 하단부를 통해 공기를 배출할 수 있는 전환 파이프도 엔진 나셀에 설치되었다.^[22]
두 개의 바깥쪽 연료 탱크는 엔진 나셀의 바깥쪽에 위치했다.
가장 바깥쪽 연료 탱크는 160L의 연료를 수용할 수 있었고, 엔진에 가장 가까운 탱크는 44impgal의 오일을 수용할 수 있었다.^[21]
동체와 엔진 나셀의 안쪽 사이에는 의 주 탱크가 위치했다.^[23]

이 내용을 바탕으로 Do 217의 엔진 섹션 내용을 다음과 같이 작성할 수 있다.

Do 217은 엔진 나셀에 엔진을 장착했으며, 엔진에서 발생한 열을 이용해 날개 제빙 장치를 작동시켰다. ^[21] 엔진 나셀 하단에는 공기 배출구가 있었다.^[22] 엔진 나셀 바깥쪽에는 연료 탱크와 오일 탱크가 위치했다.^[21]

3. 4. 조종석

Do 217의 조종석에는 4명의 승무원이 탑승했다. 조종사, 관측병 겸 폭격수 겸 전방 사수, 등쪽 사수 겸 무선 통신사, 항공 정비사 겸 복부 사수가 그들이다. 이들은 엔진과 날개 앞전 앞에 있는 조종석 캐빈에 배치되었다. 조종석에는 FuG X, 16, 항법 방위 측정기 PeilG V, FuG 25 IFF, FuBI 2 맹목 착륙 장치 등이 탑재되었다.^[21]^[22]

3. 5. 무장

Do 217은 다양한 종류의 기관총과 기관포로 무장했다. 초기 모델에는 MG 15 기관총이, 후기 모델에는 MG 131 기관총과 MG 151 기관포 등이 장착되었다. E형은 V9 프로토타입을 기반으로 제작되었는데, V9는 탄약 250발을 장착한 고정식 MG 151을 장착했고, 기수에는 MG 204가 장착될 예정이었다.^[36]

Do 217은 최대 4,000kg의 폭탄을 탑재할 수 있었다. 폭탄 외에도 LT F5 어뢰나 공중 기뢰 등을 탑재하여 해상 목표물을 공격할 수 있었다. E형의 주요 무장은 SD 1000 또는 SC 1700 표준 어뢰 1기였다.^[36] 동체 하부에는 폭탄 격실이 있었고, 해상 목표물 공격을 위한 어뢰 작전을 위해 추가 문이 설치되었다. 동체 맨 뒤에는 대함 무기 보관 공간이 있었다.^[22]

4. 파생형

Do 217은 다양한 임무를 수행하기 위해 여러 파생형으로 개발되었다. 주요 파생형은 다음과 같다:

형식	엔진	특징	비고
Do 217 A-0	DB 601B x 2	정찰기	8대 제작
Do 217 C-0	DB 601B x 2	폭격기, 방어 무장 강화	4대 제작
Do 217 E	BMW 801A x 2	양산형 폭격기	E-0, E-1, E-2, E-3, E-4, E-5, G, H 등 다양한 하위 파생형 존재
Do 217 K	BMW 801L x 2	조종석 재설계, 폭격기	K-1, K-2, K-3 등 하위 파생형 존재
Do 217 M	DB 603A x 2	폭격기, K형과 유사	M-1, M-3, M-5, M-11 등 하위 파생형 존재
Do 217 J	BMW 801	야간 전투기, Do 217 E 기반	J-1, J-2 등 하위 파생형 존재
Do 217 L	-	조종석 및 방어 무장 개선, K형 개량	2대 제작
Do 217 N	DB 603	야간 전투기, Do 217 M 기반, MG 151/20 기관포 장착	N-1, N-2 등 하위 파생형 존재
Do 217 P	DB 603B x 2 + DB 605T x 1	고고도 정찰기, 최대 고도 16,155m	3대 제작
Do 217 R	-	Do 317에서 개조, Hs 293 미사일 운용

초기형 Do 217은 엔진 출력이 부족하고 안정성에 문제가 있었으나, BMW 801 엔진을 탑재하면서 문제가 해결되었다. Do 217은 하인켈 He 111이나 융커스 Ju 88보다 더 큰 폭탄 탑재량과 빠른 속도를 자랑했으며, He 177이 등장하기 전까지 독일 공군 최대의 폭격기였다.

Do 217은 꼬리 날개에 다이브 브레이크를 장착하여 급강하 폭격 능력을 갖추려 했으나, 초기에는 성능이 부족했고 후기형에서도 기체에 무리를 주어 제거되기도 했다.

Do 217은 1943년 9월, 유도 폭탄 프리츠 X를 사용하여 이탈리아 전함 로마를 격침시키는 전과를 올렸으며, 1944년 중반까지 실전에 사용되었다.

4. 1. 폭격기 및 정찰기 파생형

Do 217 A-0는 초기 생산된 정찰기 모델로, DB 601B 직렬 엔진(1,085마력, 809kW) 2개를 탑재했다. 총 8대가 제작되었다.^[38]^[89]

Do 217 C-0는 시험 생산된 폭격기 모델로, DB 601B 엔진을 탑재하고 방어 무장이 강화되었다. 4대만 제작되었다.^[38]^[89]

Do 217 E는 본격적인 양산형 폭격기로, BMW 801A 엔진(1,539마력, 1,147kW) 2개를 탑재했다. 다양한 하위 파생형이 존재한다.

Do 217 E-0: 시험 생산형 폭격기.^[34]
Do 217 E-1: 양산형 폭격기. 7.92mm MG 15 기관총 5정과 15mm MG 151/15 기관총 1정을 방어 화기로 탑재했다.^[38]
Do 217 E-2: 급강하 폭격 능력을 갖춘 모델. 7.92mm MG 15 기관총 3정, 13mm MG 131 기관총 2정, 15mm MG 151/15 기관총 1정, 그리고 4,000kg의 폭탄을 탑재할 수 있다.^[38]^[39]
Do 217 E-3: 수평 폭격기. 7.92mm MG 15 기관총 7정과 전방 발사 20mm MG FF 기관포 1정을 탑재.^[38]
Do 217 E-4: BMW 801L 엔진(A 엔진의 사막 필터 장착 버전)을 탑재.^[38]
Do 217 E-5: 헨쉘Hs 293 미사일 발사가 가능하도록 개조된 모델.^[38]

Do 217 G는 E-1형에 BMW 801 엔진을 탑재한 모델로, 계획만 존재했다.

Do 217 H는 배기 터빈식 과급기가 장착된 DB 601B 엔진을 탑재한 시제기였다.^[55]

Do 217 K는 앞 유리의 형상이 재설계되었고, 풍방의 형상이 단차가 없는 것으로 변경되었다. 2발의 BMW 801L 엔진을 탑재했다.

Do 217 K-1: 표준 폭격기 모델.
Do 217 K-2: 날개 폭이 확대되어, 프리츠 X 운용이 가능해졌다.
Do 217 K-3: K-2와 기본적으로 동일하며, Hs 293과 프리츠 X를 모두 운용할 수 있다.

Do 217 M은 DB 603A (1,726마력, 1,287kW) 엔진을 탑재했다.

Do 217 M-1: K-1과 무장이 동일하다.
Do 217 M-3: K-3과 무장이 동일하다.
Do 217 M-5: Hs 293 탑재가 가능하다.
Do 217 M-11: 날개 폭이 확대되어, 프리츠 X 운용이 가능해졌다.

Do 217 R은 Hs 293 미사일 발사 모체로 개조된 Do 317이다.^[98]

4. 2. 야간 전투기 파생형

Do 217 J는 Do 217 E를 기반으로 한 야간 전투기 버전이다. 기수에 4정의 7.92mm MG 17 기관총과 4문의 20mm MG FF 기관포를 장착한 솔리드 노즈(solid nose)를 갖추고 있었다.^[55]^[63]

Do 217 J-1: 야간 침투기 버전으로, 폭탄창에 연료 탱크를 탑재하고 폭탄 8발을 탑재할 수 있었다.^[79]^[80]
Do 217 J-2: 전용 야간 전투기 버전으로, 폭탄창이 제거되고 FuG 202 리히텐슈타인 레이더가 장착되었다. J-1의 MG FF/M은 20mm MG 151 기관포로 교체되었다.^[79]

Do 217 N은 Do 217 M을 기반으로 한 야간 전투기 버전이다. Do 217 J와 유사한 무장을 갖추었지만, 20mm MG FF 기관포 대신 개선된 20mm MG 151/20 기관포를 장착하고, ''Schräge Musik''(슈레게 무지크) 구성으로 4문의 20mm MG 151/20 기관포를 추가했다.^[85]

Do 217 N-1: J-2와 유사하며, 1943년 4월에 실전 배치되었다.^[69] 일부는 등 및 복부 기관총을 나무 페어링으로 교체하고(Do 217 N-1/U1), 4문의 상향 발사 20mm MG 151 기관포를 ''Schräge Musik'' 배열로 전환(Do 217 N-1/U3)했다. 약 240대가 제작되었다.^[69]
Do 217 N-2: 방어용 기관총 포탑과 폭탄창 장비를 제거하여 무게를 줄인 N-1 개량형이다.^[88] 1944년 중반까지 약 95대가 제작되었다.^[86]^[87]

4. 3. 고고도 정찰기 파생형

Do 217 P는 고고도 정찰/폭격기 버전으로, 2개의 DB 603B 엔진과 1개의 DB 605T 엔진으로 과급되는 형태였다. 동체 중앙에 "고고도 중앙 설비"(Hohen-Zentrale Anlage, HZ-Anlage)를 설치하여, 헨셸 Hs 130E에 장착된 것과 유사하게 오직 샤프트 구동 원심 과급기만을 구동했다. 3대의 시제기 외에, 3대의 양산 전 '''Do 217P-0''' 항공기가 제작되었으며, 6정의 MG 81 기관총으로 무장했다. 최대 상승 고도는 였다.

5. 운용 역사

Do 217의 첫 실전 배치는 시험 생산형 Do 217A-0 정찰기가 소련 상공에서 은밀한 정찰 임무를 수행하기 위해 ''공군최고사령부''의 ''정찰집단''에서 사용된 것이었다.^[102]^[103] 1940년 말부터 Do 217E가 배치되기 시작했으며, 일부는 루마니아 기지에서 소련 상공 첩보 비행을 담당했던 제2 ''비행대'' ''원거리정찰집단 11''에 합류했다.^[104]^[105]

Do 217은 하인켈 He 111이나 융커스 Ju 88보다 폭탄 탑재량이 더 컸고, 최고 속도도 더 빨랐다. He 177이 완성되기 전까지 독일 최대의 폭격기였다. 1943년 9월, Do 217은 대함 유도 폭탄 프리츠 X로 이탈리아 왕국의 항복 후 연합군 측으로 넘어간 전함 로마를 격침시켰다. Do 217은 1944년 중반까지 사용되었다.

1942년 9월부터 1943년 6월 사이에 12대의 Do 217 J-1 및 J-2가 야간 전투 작전을 위해 이탈리아 ''레지아 아에로나우티카''에 인도되었다.^[121] 이 기종은 트레비소 산 조세페와 로나테 포졸로에 주둔한 60° ''Gruppo''(41° ''Stormo'')의 235a ''Squadriglia''에 배치되어 거의 1년 동안 활동했지만, 단 1대의 적기를 격추하고 자국기 1대를 잃는 부진한 성과를 보였다.^[122]^[123]

스위스 공군은 1944년 또는 1945년 바젤에 착륙한 후 억류된 단일 Do 217N-2를 최소 1946년까지 운용했다.^[131]

Do 217의 주요 운용 국가는 다음과 같다.

국가	운용 부대
독일	독일 공군(Luftwaffe)
독일	제1 야간 전투 비행단
독일	제2 야간 전투 비행단
독일	제4 야간 전투 비행단
독일	제5 야간 전투 비행단
독일	제6 야간 전투 비행단
독일	제100 야간 전투 비행단
독일	제2 폭격 비행단
독일	제6 폭격 비행단
독일	제40 폭격 비행단
독일	제100 폭격 비행단
독일	제200 폭격 비행단
이탈리아	이탈리아 공군(Regia Aeronautica)^[130]
스위스	스위스 공군^[131]

5. 1. 서유럽 전선

도르니에 Do 217은 영국 본토 항공전에 처음 투입된 이후, 바데커 급습, 디에프 상륙 작전, 슈타인복 작전, 노르망디 상륙 작전 등 서유럽 전선에서 다양한 임무를 수행했다.^[106]^[107]

1941년 3월, 제40 전투폭격단(II/KG 40)의 II "집단"이 Do 217을 처음으로 받았고, 그해 늦게 KG 2가 뒤를 이었다.^[106]^[107] 이들은 네덜란드에 주둔하며 기뢰 부설 및 북해에서의 대함 작전에 투입되었다.^[107]^[108]^[109] 1942년 4월 24/25일 밤, KG 2의 Do 217은 엑서터 시를 공격하며 바데커 급습에 참여했다.^[110]

1942년 8월 19일, 연합군이 디에프 상륙 작전을 개시하자 KG 2는 거의 모든 전력인 80대의 항공기를 출격시켜 대응했지만, 디에프에서만 20대를 잃는 큰 피해를 입었다. 1942년 작전 중 숙련된 인력의 손실로 KG 2의 전투 준비 완료된 승무원 수는 연초 88명에서 9월까지 23명으로 급감했다.^[111]

Do 217 폭격 부대는 1942년 남은 기간 동안 손실을 회복하고 Do 217K 및 M과 같은 개량형으로 재장비했다. 1943년 1월부터 영국에 대한 야간 공격이 재개되었고, 간헐적으로 이어졌지만 큰 손실을 겪었다. 일례로, KG 2는 1943년 3월에만 26명의 완전한 승무원을 잃었다.^[112] 1944년 1월 슈타인복 작전이 시작되면서 영국에 대한 폭격 공격의 강도가 다시 높아졌고, Do 217을 장비한 I 및 III KG/2와 I/KG 66이 참여했다. 이러한 공격은 5월까지 이어졌고, 폭격 부대는 또다시 큰 손실을 보았다.^[113]^[114]

1943년에는 제100 전투폭격단(KG 100)의 두 "집단"이 Do 217을 장비했다. II/KG 100은 Hs 293 유도 미사일을 탑재한 Do 217E-5를, III/KG 100은 프리츠 X 유도 폭탄을 탑재한 Do 217K-2를 받았다.^[115] II/KG 100은 1943년 8월 25일 비스케이 만에서 영국 해군 군함을 상대로 첫 실전을 치렀다. 8월 27일, 18대의 Do 217이 HMS "에그렛"을 격침시키고 구축함 HMCS "아타바스칸"을 대파했다.^[115]

1944년 6월, 연합군의 노르망디 상륙 작전에 맞서 Do 217을 장비한 II/KG 2와 III/KG 100이 투입되었다. III/KG 100은 10일간의 작전에서 가동 가능한 Do 217 13대 중 8대를 잃는 등 큰 피해를 입었다.^[117]^[118] 7월 말, III/KG 100은 남은 Do 217을 보내 세 강과 셀룬 강의 교량에 Hs 293 미사일 공격을 가했다. 이들은 다리 중 하나에 한 번 명중시켰으나, 다리는 계속 사용되었고 7대의 Do 217을 잃었다.^[119]^[120]

5. 2. 지중해 전선

1943년 9월 9일, 이탈리아가 연합국과 휴전을 발표하자 이탈리아 함대는 항복을 위해 몰타로 향했다.^[124] 마르세유에 주둔한 III/KG 100은 코르시카 근처의 이탈리아 군함을 상대로 프리츠 X 유도 폭탄으로 무장한 11대의 Do 217을 출격시켰다.^[124] 이 공격으로 전함 ''로마''가 격침되고 ''이탈리아''가 피해를 입었다.^[124]

이후 Do 217은 살레르노 상륙 작전에 투입되어 프리츠 X 폭탄으로 순양함 USS ''사바나''와 HMS ''우간다'' 및 전함 HMS ''워스파이트''에 피해를 입혔다.^[115]

KG 100의 Do 217은 지중해의 호송선 공격에 계속 투입되었으나, 1944년 1월 안치오 상륙 시점에는 연합군의 강력한 전투기 엄호와 재밍으로 인해 공격 효과가 감소했다.^[125] 그럼에도 불구하고, Hs 293 미사일을 사용하여 순양함 HMS ''스파르탄''과 여러 구축함 및 상선을 격침시켰다.^[125]^[126]

5. 3. 독일 본토 방공전

도르니에 Do 217J-1은 1942년 3월부터 독일 본토 방공전에 투입되었으나, 야간 전투기 조종사들은 기동성과 속도가 좋지 않다고 평가했다. 이에 따라 Do 217J-1은 그해 여름 훈련기로 격하되었고, 레이더를 장착한 J-2가 최전선 부대를 대체했다.^[127] 이러한 단점에도 불구하고 Do 217은 11개의 야간 전투기 ''그루펜''(그룹)에서 사용되었지만, 모든 부대가 이 기종으로 완전히 장비되지는 못했으며, 주로 메서슈미트 Bf 110과 함께 운용되었다.^[127]^[129] 루프트바페는 Do 217 야간 전투기를 이탈리아와 동부 전선뿐만 아니라 독일 방어에도 투입했지만, 1944년 중반까지 운용에서 제외되었다.^[128]

6. 평가 및 영향

도르니에 Do 217 K-1은 1,560 PS BMW 801L 엔진을 탑재한 야간 폭격기 버전으로, "계단 없는 조종석"에 4명의 승무원이 탑승했다.^[57] 방어 무장으로는 기수에 7.92mm MG 81Z 기관총 2정, 측면에 MG 81 단총 2정 또는 MG 81Z 2정, 등쪽 포탑에 MG 131, DL 131/1C, 그리고 복부에 ''Walzenlafette'' WL 131/1 원통형 캐리지에 삽입된 기관총을 장착했다.^[58] 총 220대가 제작되었으며, 평균 비행 중량은 12,700kg, 5,200m에서 520km/h의 속도를 낼 수 있었다.

K-1은 GM 1 아산화 질소 부스터를 장착해 8,000m에서 최대 84km/h의 속도 증가를 보였으나, 고장률이 매우 높아 곧 사용이 중단되었다. BMW 801 엔진 부족으로 K 시리즈는 취소되었지만, BMW 801ML ''Motoranlage'' 일체형 장착 방식의 왕복 엔진으로 테스트를 거쳤다. 이 엔진은 보조 지휘 장치를 통해 부스터 스위치, 점화 시기 및 희박-농후 혼합 제어를 자동으로 작동시켜 조작이 쉬웠다. K-1은 직경 3.9m인 VDM 프로펠러를 사용했지만, 속도 손실 때문에 직경 3.8m의 목재 블레이드 프로펠러를 사용하기도 했다. 표준 2,165리터 연료 탱크 외에 700리터 용량의 동체 탱크 2개, 또는 300리터/900리터 보조 연료 탱크를 추가 장착할 수 있었다. 총 중량은 15~16.5톤, 이륙에는 약 850~1,110m가 필요했다. 잔디 활주로에서는 1,500m, 콘크리트 활주로에서는 1,300m 후에 20m 고도에 도달했다. 보조 탱크 2개를 장착하면 속도가 4.5%, 폭탄을 탑재하면 6% 감소했으며, 화염 댐퍼 장비는 수평 비행에서 7%, 작전 고도에서 9%의 속도 감소를 유발했다.^[59]

7. 생산

도르니에 Do 217의 생산은 1939년 4분기에 시작되어 1943년 4분기에 종료되었으며, 1944년에는 개조 작업만 이루어졌다.^[100]

1939년부터 1943년까지 분기별 생산량은 다음과 같다.^[100]

분기	연도	폭격기	야간 전투기
4분기	1939	1	0
1분기	1940	1	0
2분기	1940	4	0
3분기	1940	3	0
4분기	1940	12	0
1분기	1941	47	0
2분기	1941	52	0
3분기	1941	105	0
4분기	1941	73	0
1분기	1942	99	8
2분기	1942	164	75
3분기	1942	160	46
4분기	1942	141	28
1분기	1943	187	70
2분기	1943	181	64
3분기	1943	135	73
4분기	1943	1	0

Do 217은 다음 3개의 도르니에 공장에서 생산되었다.^[100]

도르니에 프리드리히스하펜 공장(DWF): 316대
도르니에 뮌헨 공장(DWM): 985대
북독일 도르니에 베르케(NDW): 602대

총 1,905대의 Do 217이 생산되었다.

8. 제원 (Do 217 M-1)

Do 217 M-1 제원
승무원	4명
전장	17m
전폭	19m
전고	4.97m
날개 면적	57m²
장비 장착 상태의 빈 무게	10950kg
최대 이륙 중량	16700kg
연료 탑재량	2960L (동체 연료 탱크 및 4개의 날개 탱크)
엔진	다임러-벤츠 DB 603A V-12 역V형 액체 냉각 피스톤 엔진 2기 (각 이륙 시 1305kW)
프로펠러	VDM 3엽 정속 프로펠러
최대 속도	475km/h (해수면 기준), 560km/h (5700m 고도)
순항 속도	400km/h (최적 고도에서)
항속 거리	2180km (최대 내부 연료 탑재 시), 2500km (보조 연료 탱크 포함)
실용 상승 한도	9500m (폭탄 미탑재 시), 7370m (최대 내부 폭탄 탑재 시)
상승률	3.5m/s
상승 시간	1000m까지 3분 18초, 2000m까지 6분 42초
무장

^[135]^[136]

참조

_[1] 서적 Griehl 1991
_[2] 문서 German military archive, Freiburg
_[3] 서적 Dressel & Griehl 1994
_[4] 서적 Dressel & Griehl 1994
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_[6] 서적 Griehl 1991
_[7] 서적 Griehl 1991
_[8] 서적 Griehl 1991
_[9] 서적 Griehl 1991
_[10] 서적 Griehl 1991
_[11] 서적 Griehl 1991
_[12] 서적 Griehl 1991
_[13] 서적 Green 1967
_[14] 서적 Dressel & Griehl 1994
_[15] 서적 Green 1967
_[16] 간행물 Price Aeroplane 2009-03
_[17] 서적 Griehl 1991
_[18] 서적 Dressel & Griehl 1994
_[19] 서적 Griehl 1991
_[20] 서적 Green 1967
_[21] 간행물 Price Aeroplane 2009-03
_[22] 간행물 Price Aeroplane 2009-03
_[23] 문서 Dornier Do 217 E-1/E-3 manual 1941-10
_[24] 서적 Dressel & Griehl 1994
_[25] 서적 Griehl 1991
_[26] 간행물 Price Aeroplane 2009-03
_[27] 간행물 Price Aeroplane 2009-03
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_[29] 서적 Griehl 1991
_[30] 웹사이트 cockpitinstrumente.de – Diese Website steht zum Verkauf! – Informationen zum Thema cockpitinstrumente. http://www.cockpitin[...]
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_[110] 간행물 Price Aeroplane 2009-03
_[111] 간행물 Price Aeroplane 2009-03
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_[114] 서적 Hooton 1997
_[115] 간행물 Price Air International 1993-09
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