융커스 Ju 87

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1. 개요

융커스 Ju 87은 독일의 급강하 폭격기로, 1930년대에 개발되어 제2차 세계 대전에서 널리 사용되었다. 초기에는 폴란드, 프랑스, 영국 본토 항공전 등에서 지상군 지원과 대함 공격에 투입되었으나, 연합군의 제공권 장악으로 인해 취약성을 드러냈다. 이후 대전차 공격기인 G형으로 개량되어 소련 전차에 맞섰다. Ju 87은 역갈매기 날개, 고정식 착륙 장치, 급강하 시 사이렌 소리 등의 특징을 가졌으며, 다양한 파생형이 존재했다. 이탈리아, 헝가리, 루마니아 등 여러 국가에서도 운용되었으며, 전쟁 영화, 게임 등 다양한 미디어에 등장하여 독일군의 상징적인 항공기로 묘사되었다.

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융커스 Ju 87
개요
1943년 10월의 Ju 87D
기종	급강하폭격기 및 지상 공격기
원산지	나치 독일
제작사	융커스
설계자	헤르만 폴만
첫 비행	1935년 9월 17일
도입	1936년
퇴역	1945년
현황	해당 없음
주요 운용국	루프트바페
기타 운용국	불가리아 공군 레기아 아에로나우티카 루마니아 왕국 공군
생산 대수	6,000대
개발 원형	해당 없음
파생형	해당 없음
명칭
명칭	Ju 87
별칭	슈투카
어원	(급강하폭격기)
제원
형식	2인승 급강하폭격기 및 지상 공격기
동체 길이	11.1 m (36 ft 5 in)
날개폭	13.8 m (45 ft 3 in)
높이	4.23 m (13 ft 11 in)
날개 면적	31.9 m² (343 ft²)
자체 중량	3,200 kg (7,055 lb)
총 중량	5,000 kg (11,023 lb)
엔진	1 × 융커스 유모 211 액랭 V12 엔진, 895 kW (1,200 hp)
성능
최고 속도	408 km/h (254 mph, 220 kn)
항속 거리	800 km (497 mi, 432 해리)
실용 상승 한도	8,000 m (26,247 ft)
상승률	23 m/s (4,500 ft/min)
무장
기관총	2 × 7.92 mm MG 17 기관총 (전방 고정) 1 × 7.92 mm MG 15 기관총 또는 MG 81 기관총 (후방)
폭탄	최대 1,800 kg (3,968 lb)의 폭탄 (일반적으로 250 kg 폭탄 1개와 50 kg 폭탄 4개)
기타 무장	BK 3.7 (37 mm) 기관포 (일부 대전차 버전)

2. 개발

1930년대 초, 독일의 재군비 선언 이후 융커스 사에서 개발이 시작되었다. 수석 설계자는 헤르만 폴만(Hermann Pohlmann)이었다. 1934년에 목업이 완성되었고, 1935년 9월 17일에 첫 비행을 했다.^[3]

1935년 독일 항공부(RLM)의 경쟁 심사에서 아라드사의 Ar 81, 하인켈사의 He 118, 블롬 운트 포스사의 Ha 137을 제치고 승리하여 정식 생산 명령을 받았다.^[3] Ju-87의 시험기 V1은 쌍수직미익에 다이브 브레이크가 없다는 특징이 있었으나, 시험 중 스핀 상태가 되어 추락했다.^[3]

폴만은 급강하 폭격기 설계는 "단순함"과 "견고함"을 충족해야 한다고 생각했다. 초기 설계는 여러 수정을 거쳤으며, 특히 쌍수직미익에서 단일 수직미익으로 변경된 것이 주목할 만하다.^[12]

2. 1. 초기 설계

헤르만 폴만은 급강하 폭격기 설계는 단순하고 튼튼해야 한다는 의견을 가지고 있었다.^[3] 이에 따라 스투카는 접이식 랜딩 기어를 포기하고 고정식 "스패티드" 랜딩 기어를 채택하는 등 많은 기술 혁신이 이루어졌다. 1932년 K 47 시험 비행 동안, 후방 사수에게 더 나은 사계를 제공하기 위해 쌍수직미익이 도입되었다. 그러나 이후 1936년 1월 24일 드레스덴 근처 클로이치에서 발생한 추락사고로 인해 단일 수직 안정판 꼬리 디자인으로 변경되었다.^[12] Ju 87의 주요 특징이자 가장 독특한 특징은 이중 스파 역 갈매기 날개였다.^[4]

에른스트 우데트; 급강하 폭격기 및 Ju 87의 지지자 (1928년 사진)

에른스트 우데트는 커티스 F11C 고스호크를 조종한 후 급강하 폭격기 개념에 즉시 호감을 갖게 되었다. 1934년 5월, 발터 베버와 로베르트 리터 폰 그라임은 퓌터보크 포병 사격장에서 우데트의 시험 비행을 참관했다. 우데트는 1000m에서 급강하를 시작하여 1kg 폭탄을 100m에서 투하하고 간신히 기체를 회복했다.^[5] 발터 베버와 에르하르트 밀히는 ''루프트바페''의 "평범한 조종사"에게 그러한 고도의 기술을 기대할 수 없다고 우려했지만,^[5] 융커스에서 개발은 계속되었다. 우데트의 열정은 급강하 폭격기를 독일 항공 개발의 최전선으로 밀어 넣었다.^[6]

2. 2. 개량

1937년 초 V4 프로토타입(A Ju 87 A-0) 테스트 결과, Ju 87은 250m에서 이륙하여 250kg 폭탄을 탑재하고 8분 만에 1875m까지 상승할 수 있었으며, 순항 속도는 250km/h였다. 그러나 볼프람 폰 리히트호펜은 더 강력한 엔진을 요구했다.^[19] 테스트 조종사들은 하인켈 He 50이 가속력이 더 좋아 적의 지상 및 공중 방어로부터 더 빠르게 벗어날 수 있다고 평가했다. 리히트호펜은 350km/h 미만의 최대 속도는 용납할 수 없다고 말했다. 조종사들은 항법 및 동력 장치 계기가 혼합되어 있어 전투 중에는 읽기가 쉽지 않다고 불만을 제기했지만, 항공기의 조종성능과 강력한 기체 구조는 칭찬했다.^[20]

이러한 문제점들은 DB 600 엔진을 장착하여 해결할 예정이었으나, 개발 지연으로 인해 Jumo 210 D 역 V-12 엔진을 장착하게 되었다. 비행 테스트는 1936년 8월 14일에 시작되었다. 그 후의 테스트와 진전은 리히트호펜의 기대에 미치지 못했지만, 지상에서 280km/h, 1250m에서 290km/h로 속도가 증가했으며, 좋은 조종성을 유지했다.^[21]

최초의 양산형 Ju 87A형은 1937년부터 생산되었고, 스페인 내전에 실전 투입되었다. 같은 해 개량된 B형도 생산되어 스페인 내전에 투입되었다.

1942년 11월, Ju 87 G형 개발이 시작되었다. 11월 3일, 에르하르트 밀히는 Ju 87의 개량에 이의를 제기하며, 완전한 재설계를 주장했다. Ju 87의 엔진을 Jumo 211 J로 교체하고, 30mm 기관포 2문을 탑재하며, Il-2 슈투르모비크를 참고한 대공포화 방어 장갑을 갖추는 안이 초안으로 제시되었다.

3. 특징

역갈매기 날개와 고정식 착륙 장치는 슈투카의 독특한 외형을 구성하는 주요 요소였다. 급강하 폭격 시 발생하는 사이렌 소리는 적에게 심리적 공포감을 조성하는 효과를 노렸으며, "악마의 사이렌"이라고 불리며 연합군에게 공포의 대상이었다. B형과 D형 일부에는 프로펠러로 구동하는 사이렌을 장착하기도 했다.

튼튼한 기체 구조 덕분에 급격한 기동과 급강하 폭격이 가능했고, 정비 또한 용이하여 반복적인 공격을 수행할 수 있었다. 하지만, 튼튼한 기체는 곧 무겁다는 것을 의미했고, 이는 저속, 둔중함, 빈약한 방탄 설비로 이어져 공중전 능력은 낮았다. 따라서 제공권을 확보한 상태에서만 효과적인 공격이 가능했다. 또한 연료 탑재량의 한계로 항속 거리가 짧아 행동 반경이 좁았다.

3. 1. 위협용 사이렌 「예리코의 나팔」

Ju 87은 급강하 시의 사이렌 소리가 유명하지만, 원래는 사이렌을 특별히 장착한 것이 아니라 급강하 시에 발생한 바람 가르는 소리가 그렇게 들렸을 뿐이었다.^[170] 이후, 위협 효과가 높다는 점이 인정되어 B형 및 D형의 일부 주 다리 근본에 풍차에 바람을 받아 구동시키는 사이렌을 장착한 기체가 등장했다.

이 바람 가르는 소리는 "제리코(엘리코)의 나팔"이라고 독일 병사들에게 불렸으며, 스페인 내란 당시에는 공습에 익숙하지 않은 스페인이나 영불 연합군 병사들을 공포에 떨게 했다. 제리코의 나팔의 제리코(엘리코)는 고대 팔레스타인의 도시 이름으로, 구약성서의 여호수아기에서 유대인 지도자 여호수아의 명령에 따라 사람들이 일제히 불었던 나팔을 의미한다. 이 소리로 제리코의 성벽이 무너졌다고 전해진다. 1941년 이후에는 굳이 은밀성을 파괴하는 "나팔"은 사용되지 않았지만, 연합군 병사들에게 풍설로서 유포되었다.

3. 2. 급강하 폭격 절차

상공에서 비행하는 조종사는 조종석 바닥의 폭격 조준경을 통해 목표물을 확인했다. 조종사는 강하 레버를 뒤로 움직여 조종간의 "이동"을 제한했다.^[27] 강하 브레이크가 자동으로 작동되었고, 조종사는 트림 탭을 설정하고, 스로틀을 줄이고, 냉각수 플랩을 닫았다. 그런 다음 항공기는 180° 회전하여 자동으로 기수를 강하 자세로 만들었다. 빨간색 탭이 날개 윗부분에서 튀어나와 조종사에게 G-LOC으로 인한 시야 상실의 경우 자동 강하 복구 시스템이 작동될 것임을 시각적으로 알려주었다. 슈투카는 60–90° 각도로 급강하했으며, 강하 브레이크 전개로 인해 의 일정한 속도를 유지하여 Ju 87의 조준 정확도를 높였다.^[27]

항공기가 목표물에 비교적 가까워지면 접촉 고도계(미리 설정된 고도에서 작동하는 전기 접촉 장치가 장착된 고도계)의 불이 켜져 폭탄 투하 지점을 나타냈으며, 일반적으로 최소 고도는 이었다. 조종사는 폭탄을 투하하고 조종간의 손잡이를 눌러 자동 복귀 메커니즘을 시작했다.^[27] 동체 아래에 위치한 길쭉한 U자형 받침대가 프로펠러의 경로에서 폭탄을 벗어나게 했고, 항공기는 자동으로 6g의 복귀를 시작했다.^[27] 기수가 수평선 위로 올라오면 강하 브레이크가 철회되고, 스로틀이 열리고, 프로펠러가 상승하도록 설정되었다. 조종사는 통제력을 되찾고 정상적인 비행을 재개했다. 과열을 방지하기 위해 냉각수 플랩을 신속하게 다시 열어야 했다. 자동 복귀는 모든 조종사들이 선호하지 않았다. 헬무트 말케는 나중에 자신과 그의 부대가 이 시스템을 해체했다고 말했는데, 이는 적군이 Ju 87의 복귀 패턴과 고도를 예측하여 지상 방어 부대가 항공기를 더 쉽게 명중시킬 수 있도록 했기 때문이다.^[28]

승무원에 대한 신체적 스트레스는 심했다. 앉은 자세에서 5g 이상을 받는 사람은 슈투카 조종사들이 "별이 보이는" 것으로 알고 있는 시야 장애, 즉 회색 베일 현상을 겪게 된다. 의식을 유지하면서 시야를 잃고 5초 후에 정신을 잃는다. Ju 87 조종사들은 강하로부터 "풀업"하는 동안 이러한 시각적 장애를 가장 많이 경험했다.^[29]

Ju 87에 의한 급강하 폭격은 수평 비행에서 그대로 기수를 내리는 것이 아니라, 폭격 목표 상공에서 기체를 회전시켜 배면 비행에서 기수를 지면으로 향해 급강하한다. 그렇기 때문에 조종석 바닥에는 폭격 목표를 육안으로 확인하기 위한 작은 구멍이 뚫려 있다.

4. 제원

융커스 Ju 87은 다양한 파생형이 존재하며, 각 모델마다 성능과 무장에 차이가 있다. A-1형과 G-2형을 비롯한 여러 형식이 존재한다.

4. 1. A-1

융커스 Ju 87 A-1 제원
항목	값
전폭	13.82m
전장	10.8m
전고	3.84m
날개 면적	31.9m²
모든 장비 중량	3350kg
최대 속도	310 km/h
실용 상승 한도	7000m
항속 거리	1000km

4. 2. G-2

G-2형은 다음과 같은 제원을 가지고 있다.

항목	값
전폭	15m
전장	11.5m
높이	3.84m
날개 면적	33.6m²
모든 장비 중량	6,585 kg
최대 속도	375 km/h
실용 상승 한도	7,500 m
항속 거리	1530km
상승 시간	5,000 m까지 19.8분

융커스 공장은 데사우 공장에서 광범위한 테스트를 수행했다. 조종사가 견딜 수 있는 최대 하중은 3초 동안 8.5 g였으며, 원심력에 의해 항공기가 한계에 도달했을 때 발견되었다. 4 g 미만에서는 시각적 문제나 의식 상실을 경험하지 않았다.^[31] 6 g 이상에서는 조종사의 50%가 시각적 문제 또는 "회색 시야(greyout)"를 겪었다. 40%의 경우, 7.5 g 이상에서 시야가 완전히 사라졌고 때때로 블랙아웃이 발생했다.^[32] 이 시력 상실에도 불구하고, 조종사는 의식을 유지할 수 있었고 "신체 반응"을 할 수 있었다. 3초 이상 지나면 피실험자의 절반이 의식을 잃었다. 조종사는 원심력이 3 g 미만으로 떨어지고 3초 이상 지속되지 않으면 2~3초 후에 의식을 되찾았다. 웅크린 자세에서는 조종사가 7.5 g를 견딜 수 있었고 짧은 시간 동안 기능을 유지할 수 있었다. 이 자세에서 융커스는 조종사의 2/3가 8 g, 어쩌면 9 g를 3~5초 동안 시력 결함 없이 견딜 수 있으며, 이는 전쟁 상황에서 허용될 수 있다고 결론지었다.^[33]

5. 파생형

Ju 87은 융커스사에서 개발되었으며, 수석 설계자는 헤르만 폴만(Hermann Pohlmann)이었다. 1934년에 목업이 완성되었고, 1935년 9월 17일에 첫 비행을 했다. 1935년 독일 항공부(RLM)의 경쟁 심사에서 아라드사의 Ar 81, 하인켈사의 He 118, 블롬 운트 포스사의 Ha 137을 제치고 승리하여 정식 생산 명령을 받았다.

Ju 87은 역갈매기 날개를 가진 복좌기로, 고정식 착륙 장치가 특징이며, 급강하 폭격기다운 튼튼하고 투박한 모습을 하고 있다. 급강하 폭격 기동에 견딜 수 있도록 기체 구조가 튼튼하고 정비가 용이하여 반복 공격을 수행할 수 있었다. 역갈매기형 날개가 만들어내는 뛰어난 하방 시계와 안정적인 급강하 성능으로 정밀한 공습 폭격을 실시할 수 있었으며, 급강하 시 사이렌과 같은 소리를 내어 연합국 측으로부터 "악마의 사이렌"이라는 별명으로 불렸다.

최초의 양산형 Ju 87A형은 1937년부터 생산되어 스페인 내전에 투입되었고, 같은 해에 개량된 B형도 생산되어 스페인 내전에 이어 투입되었다. 이후 다양한 타입으로 발전했지만, 큰 개조 없이 종전까지 5,709대가 생산되었다.

1940년 이후에는 주로 북아프리카 전선, 지중해 전선, 동부 전선에 배치되었다. 동부 전선에서 독일 육군을 지원했으며, 지중해에서는 영국 항공모함 "일러스트리어스"를 대파시키는 등 대함 공격에도 활약했다. 그러나 전쟁 후반에는 연합군 전투기가 활보하는 주간 작전 행동은 어려워져, 야간 행동형으로 개조되어 사용이 계속되었다. Ju 87을 대신하여 지상 지원 임무를 맡은 것은 Fw 190의 전투 폭격기형이었다.

Ju 87에 의한 급강하 폭격은 수평 비행에서 그대로 기수를 내리는 것이 아니라, 폭격 목표 상공에서 기체를 회전시켜 배면 비행에서 기수를 지면으로 향해 급강하하는 방식이었다. 조종석 바닥에는 폭격 목표를 육안으로 확인하기 위한 작은 구멍이 뚫려 있었다.

Ju 87은 다양한 파생형이 존재하며, 주요 파생형은 다음과 같다.

A형: 초기 생산형으로, Jumo 210 엔진을 탑재했다.
B형: 최초의 대량 생산형으로, 더 강력한 Jumo 211D 엔진을 탑재하고 동체와 착륙 장치를 재설계했다.
R형: B형의 장거리 버전으로, 주로 대함 임무를 위해 제작되었다.
C형: 독일 해군을 위한 함재기 버전으로, 주익 접이식 기능을 갖추고 있었다.
D형: 엔진 출력을 높이고 방어 무장을 강화한 모델로, 가장 많은 수가 생산되었다.
G형: 대전차 공격기로, 37mm 보르트카노네 BK 3,7 기관포를 장착하여 대전차 공격 능력을 강화했다.

5. 1. Ju 87 A

; Ju 87 A-0

: 640 PS (471kW) Jumo 210C 엔진으로 구동되는 10대의 사전 생산 항공기이다.^[42] 대량 생산을 위해 주익의 선단을 직선으로 만들고 보조익 형태도 전후가 완만한 형태로 수정했다. 조종사는 비행 중에도 승강타와 방향타의 트리밍 탭을 조절할 수 있었다. A-0은 수평에 가까운 엔진 카울링을 장착하여 조종사에게 매우 좋은 시야를 제공했다. 엔진은 25cm 정도 내려 장착되었고, 동체와 사수석도 내려가 사수에게 양호한 사계를 확보해 주었다. 독일 항공성은 당초 7기의 A-0형을 발주했지만 이후 11기로 늘렸다. 1937년 전반에 A-0은 다양한 폭탄을 탑재하여 테스트를 진행했고, 그 결과 폰 리히트호펜이 Jumo 210 A 엔진의 출력 부족을 지적하여 Jumo 210 D로 신속하게 교체되었다.^[36]

; Ju 87 A-1

: 초기 생산 버전이다. Jumo 210 D 엔진을 탑재하고 양 주익 내부에 220L의 연료 탱크를 하나씩 탑재했지만, 방탄 장비는 없었다.^[37] A-1형은 양 날개에 7.92mm MG 17 기관총을 1정씩 장착할 수 있도록 설계되었지만, 무게 초과로 제거되었다. 기관총 탄약 총 500발은 착륙 장치 스패츠 안에 수납되었다. 조종석에는 MG 17 기관총 조준용 Revi C 21C 조준기가 장착되었다. 사수석에는 7.92mm MG 15 기관총 1정과 75발들이 드럼 탄창 14개가 장착되어 A-0형보다 150발 더 많았다. A-1형은 A-0형보다 큰 3.3m 프로펠러를 장착했다.^[37] 후방 사수 겸 통신사가 탑승하지 않은 상태에서 Ju 87은 500kg 폭탄을 탑재할 수 있었지만, Jumo 210 D 엔진조차 250kg 이상의 폭탄을 탑재하기에는 출력이 부족했다. Ju 87A형은 모두 탑재 폭탄을 250kg으로 제한했다(스페인 내전 중에는 사수 없이 운용).^[38]

; Ju 87 A-2

: 2단 과급기가 달린 Jumo 210Da 엔진이 탑재되었다. A-1형과 가장 큰 차이점은 H-PA-III 가변 피치 프로펠러를 장착했다는 것이다.^[39] 1938년에는 융커스 데사우 공장에서 192기, 브레멘에서 70기, 총 262기가 생산되었다.^[40]

5. 2. Ju 87 B

Ju 87 B형은 최초의 대량 생산형이었다. 총 6대의 Ju 87 B-0 시험 생산형이 Ju 87 A 동체를 이용하여 제작되었다.^[43] 최초의 생산 버전은 Ju 87 B-1으로, Jumo 211D 엔진을 탑재하여 883kW의 출력을 냈고, 동체와 착륙 장치가 완전히 재설계되었다. "A"형의 쌍둥이 라디오 마스트는 "온실" 캐노피 전방에 장착된 단일 마스트로 교체되었고, -B형부터 사용된 훨씬 더 단순하고 가벼운 바퀴 "스패츠"는 "A"형의 주 기어 디자인에서 횡 스트럿 브레이싱을 제거했다. 이 새로운 디자인은 스페인 내전에서 다시 시험되었고, 그곳에서 성능을 입증한 후 생산량이 월 60대까지 증가했다. 그 결과, 제2차 세계 대전 발발 당시 루프트바페는 336대의 Ju 87 B-1을 보유하게 되었다.^[27]

B-1에는 "예리코 트럼펫"이 장착되었는데, 이는 기본적으로 직경 0.7m의 프로펠러로 구동되는 사이렌이었다.^[44] 이 장치들은 20–25 km/h의 속도 손실을 일으켰고, 시간이 지남에 따라 많은 부대에서 사이렌을 더 이상 설치하지 않았지만, 여전히 어느 정도 사용되었다. 대안으로, 일부 폭탄에는 방출 후 소리를 내도록 핀에 휘슬이 장착되었다.^[45]

그 뒤를 이은 Ju 87 B-2는 몇 가지 개선 사항이 있었으며, 스키 장착형(B-1도 이 개조를 거쳤다)^[47]과 열대 작전 키트가 장착된 Ju 87 B-2 trop을 포함한 여러 변형으로 제작되었다. 이탈리아의 레지아 아에로나우티카는 B-2를 받아 "피키아텔로"라고 명명했고, 헝가리, 불가리아, 루마니아를 포함한 추축국의 다른 구성원들에게도 공급되었다. B-2는 또한 카울링 플랩을 닫기 위한 유압 시스템을 갖추었다. 이는 이후 모든 설계에서 계속되었다.^[48]

Ju 87 B형의 생산은 1937년에 시작되었다. 융커스 데사우 공장에서 89대의 B-1이, 레머베르더의 베저 플루크체우크바우 ("베저플루크" - WFG)에서 40대가 1937년 7월까지 제작될 예정이었다. 생산은 1938년 4월 이후 베저플루크 회사에서 수행되었지만, 융커스는 1940년 3월까지 Ju 87을 계속 생산했다.^[50]
B형 시제기^[52]

형식	설명
Ju 87 V6	1937년 6월 14일 초도 비행, W.Nr 0870027 (A-0형에서 B-0형으로 개조).
Ju 87 V7	Ju 87B의 시제기. 735kW Jumo 211A 엔진 탑재. 1937년 8월 23일 초도 비행, W.Nr 0870028 (A-0형에서 B-0형으로 개조).
Ju 87 V8	1937년 11월 11일 초도 비행, W.Nr 4926.
Ju 87 V9	1937년 2월 16일 초도 비행, W.Nr 4927. 등록 기호 D-IELZ, 1939년 10월 16일 WL-IELZ로 변경.
Ju 87 V15	1942년 대파. W.Nr 0870321. 등록 기호 D-IGDK.
Ju 87 V16	W.Nr 0870279. 등록 기호 GT+AX.
Ju 87 V17	생산 기록 없음.
Ju 87 V18	생산 기록 없음.

B형 생산 기종

형식	설명
Ju 87 B-0	A형 기체를 이용하여 6기 생산, 1937년 여름부터 시험 비행. 이 중 최소 3기는 해군용 C형 또는 E형으로 개조.
Ju 87 B-1	Jumo 211 D 883kW 엔진 탑재, 재설계된 동체와 착륙 장치 장착.
Ju 87 B-2	몇 가지 변형이 있었고, 스키 장착형(B-1형에서도 유사한 개조가 이루어짐)이나 Ju 87 B-2 trop라고 불리는 열대용 장비 및 엔진에 샌드 필터를 장착한 기체가 있었음.

5. 3. Ju 87 R

Ju 87 B의 장거리 버전은 Ju 87 R로 명명되었으며, R은 "(작전) 항속 거리"를 의미하는 ''Reichweite''의 약자이다. 주로 대함 임무를 위해 제작되었다. Ju 87 R은 B형 동체에 추가 오일 탱크와 외부 날개 스테이션까지 연료 라인을 갖추고 있어, 표준 용량의 날개 아래 드롭 탱크를 사용할 수 있었다. 이를 통해 연료 용량은 1080L(주 연료 탱크 500L(그 중 480L 사용 가능) + 드롭 탱크 600L)로 증가했다. 과부하를 방지하기 위해 항공기에 연료가 완전히 채워진 경우 폭탄 탑재 능력은 단일 250kg 폭탄으로 제한되는 경우가 많았다.

Ju 87 R-1은 추가 오일 탱크를 장착할 수 있도록 동체에 수정이 가해진 B-1 동체를 사용했다. 이는 추가 연료 탱크로 인해 항속 거리가 증가하여 엔진에 공급하기 위해 설치되었다.^[49]

Ju 87 R-2는 B-2와 동일한 동체를 사용했으며, 600km/h의 급강하를 견딜 수 있도록 강화되었다. Jumo 211D 인라인 엔진이 장착되어 R-1의 Jumo 211A를 대체했다.^[49] 전체 중량이 700kg 증가하여 Ju 87 R-2는 Ju 87 B-1보다 30km/h 느리고, 실용 상승 한계도 낮았다. Ju 87 R-2는 항속 거리가 360km 더 길었다.^[50] R-3와 R-4는 개발된 마지막 R형 기종이었다. 소수만 제작되었다. R-3는 글라이더를 위한 실험용 견인기였으며, 승무원이 견인 로프를 통해 글라이더 승무원과 통신할 수 있도록 확장된 무선 시스템을 갖추고 있었다. R-4는 Jumo 211J 동력 장치에서 R-2와 달랐다.^[51]

Ju 87 B에 장착된 Jumo 211D 동력 장치 – "예리코 트럼펫" 사이렌 하우징은 메인 기어 레그에 덮여 있음

; Ju 87 R-1

: Ju 87 B의 장거리형으로 Ju 87 R이 설계되었다. 이들은 주로 대함 공격에 사용되었으며, 통상 연료 외에 주익 내에 240L의 추가 연료 탱크를 장비하고 300L의 증조를 2개 탑재했다. 이 때문에 탑재 연료는 1080L에 달했다. 그러나 연료를 만재한 상태에서는 250kg 폭탄을 하나밖에 장비할 수 없었다.

; Ju 87 R-2

: Ju 87 B-1과 비교하여 중량이 약 700kg 정도 증가했으며, 그 때문에 최고 속도는 32km/h 늦어졌고, 실용 상승 한계도 저하되었다. 그 대신 Ju 87R-2는 항속 거리가 360km 증가했다. 브레멘의 Weserflug 공장에서 Ju 87R-2가 471기가 생산되었다.

; Ju 87 R-3

: 글라이더를 견인할 수 있도록 개조된 기체로, 견인 로프를 사용하여 승무원과 글라이더의 탑승자가 통신할 수 있도록 특수한 무선기가 장비되었다.

; Ju 87 R-4

: R-2형과는 다른 Jumo 211J 엔진을 탑재했다. 브레멘의 Weserflug 공장에서 Ju 87R-2가 471기, Ju 87R-4가 145기 생산되었으며, Ju 87R-4는 145기 중 143기가 납품되었고 나머지 2기는 시험 비행에서 파손되었다.

5. 4. Ju 87 C

1937년 8월 18일, 독일 제국 항공성(RLM)은 Ju 87 Tr(C)의 도입을 결정했다. Ju 87 C는 독일 해군을 위한 급강하 폭격기 겸 뇌격기로 사용할 계획이었다. Ju 87C는 시제기 생산이 명령되어, 1938년 1월에는 테스트 가능한 상태였다. 테스트 기간은 2개월로, 1938년 2월부터 4월까지 진행되었다.^[53] V10은 고정익 시제기였으며, V11은 주익 접이 기구를 갖춘 시제기였다. 이 시제기들은 Jumo 211 A 엔진을 탑재한 Ju 87B-0를 원형으로 하고 있었다.^[53] V10 제작은 지연되어 1938년 3월까지 미뤄졌다. 3월 17일에 첫 비행을 하였고, Ju 87 C-1으로 명명되었다.^[53] 5월 12일에 V11도 첫 비행을 했다.

1939년 12월 15일까지 915회의 육상 착함 시험이 이루어졌다. 그 결과, 착함 장치(어레스팅 기어)의 강도가 부족하여 교체할 필요가 있다는 것과, 정지까지 필요한 착륙 거리가 평균 20m 에서 35m라는 것이 밝혀졌다.^[54] 1938년 10월 8일, Ju 87 V11은 Ju 87 C-0으로 명명되었으며, 이는 Ju 87 C형의 표준적인 장비와 주익 접이 기구를 갖추고 있었다.

함재형 슈투카(carrier Stuka)는 1940년 4월-7월 사이에 Weserflug의 브레멘 공장에서 생산될 예정이었고,^[55] 1940년 7월부터 1941년 8월까지 120대의 Ju 87 C-1이 생산될 예정이었다. C형의 장비 중 다른 Ju 87에 비해 특수한 것으로는 신호탄을 갖춘 2인승 고무 보트가 있었다. 긴급 연료 투기 시스템과 좌우 날개에 750L 용량의 전개식 부낭, 게다가 동체에 500L의 부낭 2개를 장비하여, Ju 87 C는 3일 동안 해상에 떠 있을 수 있도록 설계되었다.^[55]

1939년 10월 6일에 이미 발주되었던 120대의 Ju 87 Tr(C)의 오더는 취소되었지만, 기체 발주가 취소되어도 캐터펄트를 사용한 테스트는 계속되었다. Ju 87 C는 이륙 중량 5300kg일 때 이륙하려면 의 속도가 필요했고, Ju 87 C는 동체 아래에 SC 500kg 폭탄과 날개 아래에 4개의 SC50kg 폭탄을 장착할 수 있었다. C-1은 주익에 7.92mm MG 17 기관총 2정을 장착했으며, 방어용으로 후방 사수가 조작하는 7.92mm MG 15 기관총을 장비했다.^[56]

1940년 5월 18일에 C-1의 생산은 R-1으로 전환되었다.^[56] Ju 87C는 전쟁에서 모두 손실되어, 현존하는 기체는 존재하지 않는다.

'''알려진 프로토타입'''^[52]

'''Ju 87 V10''': 등록 기호는 D-IHFH(후에 TK+HD). W.Nr 4928. 1938년 3월 17일에 첫 비행.
'''Ju 87 V11''': 등록 기호는 TV+OV. W.Nr 4929. 1938년 5월 12일에 첫 비행.

계획은 있었지만 기체가 제작되지는 않았다.

5. 5. Ju 87 D

Ju 87 D형은 엔진 출력을 높이고 방어 무장을 강화한 모델이다. D-1형은 Jumo 211J 엔진을 탑재하고, 공기역학적으로 개선된 조종석을 도입했다. D-3형은 지상 공격 임무를 위해 장갑을 더 추가한 D-1의 개량형이다. D-5형은 이전 기종보다 날개가 0.6m 더 길어졌다.^[174]

Ju 87 D-1: 1941년 5월부터 1942년 3월까지 생산되었으며, D형 중 가장 많은 수가 생산되었다. Jumo 211J-1 또는 Jumo 211P 엔진(1,420PS)을 탑재했고, 폭탄 탑재량은 최대 1,800kg이었다. 주로 동부 전선과 중동에서 사용되었다.
Ju 87 D-2: 글라이더 견인형으로, 지상 공격으로부터 승무원을 보호하기 위해 중장갑을 장착했다. 그러나 성능 저하로 인해 "불필요하다"는 평가를 받았다.
Ju 87 D-3: D-1형에 대지 공격용 증가 장갑을 장비한 형태이다. 야간용 및 열대용 장비가 추가된 D-3N 또는 D-3/trops 모델도 있었다.
Ju 87 D-4: 750-905kg의 어뢰를 탑재한 뇌격형 시제기이다. 그라프 체펠린 항공모함에서 운용될 예정이었다. 소염 배기관과 2문의 20mm MG 151 기관포를 장착했다.
Ju 87 D-5: 주익이 0.6m 연장되었고, 인터쿨러가 장착된 과급기를 갖춘 Jumo 211 P 엔진으로 업그레이드되었다. 고도 2,000m에서 650km/h의 급강하 속도를 기록했다.
Ju 87 D-7: D-5형을 기반으로 한 야간 공격기.
Ju 87 D-8: D-3형을 기반으로 제작되었으며, D-7형과 유사하게 야간 작전에 사용되었다.

D-5형은 T-34를 제외한 소련 전차의 상부 장갑을 관통 가능한 20mm MG 151 기관포를 양 날개에 장착했다.^[174] 또한, 7.92mm MG 81 기관총 6정을 병렬 장착하여 연성 목표물에 대한 공격력을 강화했다.^[174]

5. 6. Ju 87 G

G형은 노후화된 Ju 87 기체에 대전차 항공기로서 새로운 생명을 불어넣었다. 이 기종은 슈투카의 최종 실전 투입 버전으로, 동부 전선에 배치되었다. 1943년 이후 독일군의 군사적 상황이 역전되고 엄청난 수의 강력한 장갑을 갖춘 소련 전차가 등장하면서, 융커스는 이 새로운 위협에 대처하기 위해 기존 설계를 개조해야 했다. 헨셸 Hs 129는 강력한 지상 공격 무기로 입증되었지만, 대형 연료 탱크로 인해 적의 공격에 취약했고, 이에 따라 독일 항공성(RLM)은 "Hs 129 유형의 대체가 가능한 한 빨리 이루어져야 한다"고 언급했다.^[66] 소련 전차를 주요 목표로 삼으면서, 1942년 11월에 Ju 87D의 후속 기종 개발이 시작되었다. 11월 3일, 밀히(Milch)는 Ju 87을 교체하거나 완전히 재설계하는 문제를 제기했다. 설계는 현 상태를 유지하기로 결정했지만, 동력 장치는 융커스 Jumo 211J로 업그레이드되었고, 37mm 포 2문이 추가되었다. 또한 이 기종은 1000kg의 자유 낙하 폭탄을 탑재하도록 설계되었다. 더욱이, 일리우신 Il-2 ''슈투르모빅''의 장갑 보호는 Ju 87이 저고도 공격을 수행해야 하는 상황에서 지상 포화로부터 승무원을 보호하기 위해 모방되었다.

3.7cm 포드 정비 중인 기술자. 포신은 사진 왼쪽 가장자리 근처에서 볼 수 있다.

슈투카 에이스인 한스-울리히 루델은 20 mm MG 151/20 기관포로 소련 전차를 상대로 성공을 거둔 후, 각각 독립적인 날개 아래 기관포(gun pod)에 장착된 두 개의 37 mm (1.46 in) Flak 18 포를 사용해볼 것을 제안했다. 이 포드는 Ju 87 D-1, W.Nr 2552에 장착되었다. 이 기체의 첫 비행은 1943년 1월 31일 슈테프가 조종했다.^[65] Ju 88P-1 약 20대와 헨셸 Hs 129 B-3의 개발 지연은, 둘 다 동체 하부에 장착된 대형 7.5 cm Pak 40 기반의 자동 장전식 Bordkanone 7,5 7.5 cm (2.95 in) 포를 사용했기 때문에 Ju 87G가 생산에 투입되었다. 1943년 4월, 최초의 생산형 Ju 87 G-1이 최전선 부대에 인도되었다.^[65] 두 개의 37 mm (1.46 in) ''보르트카노네'' BK 3,7 포는 날개 아래에 장착된 포드에 장착되었으며, 각각 6발들이 탄창 2개에 텅스텐 카바이드 코어 철갑탄을 장전했다. 이러한 무기를 장착한 "''카노넨포겔''"(cannon-bird, 대포 새)이라는 별명을 가진 이 기체는 루델과 같은 슈투카 에이스들의 손에서 매우 성공적이었다.

'''G-1'''은 구형 D 시리즈 기체를 개조하여 제작되었으며, 작은 날개를 유지했지만 급강하 브레이크는 제거되었다.
'''G-2'''는 D-5의 확장된 날개를 사용한다는 점을 제외하면 G-1과 유사했다. G-2는 208대가 제작되었으며, D-3 기체에서 최소 22대가 추가로 개조되었다.

생산형 G는 쿠르스크 전투에 소수만 투입되었다. 공세가 시작된 날, 한스-울리히 루델은 유일한 "공식적인" Ju 87 G를 조종했지만, 상당수의 Ju 87 D형이 37mm 포를 장착하고 전투 전 비공식 Ju 87 G로 운용되었다. 1943년 6월, 독일 항공성은 생산형으로 Ju 87G 20대를 주문했다.^[67]

6. 운용

Ju 87은 1939년 폴란드 침공을 시작으로 하는 초기 전격전에서 많은 전과를 거두었다. 그러나 1940년 영국 본토 항공전에서는 영국 공군의 스핏파이어나 허리케인 전투기에 의해 많은 수가 격추되어 큰 피해를 보았고, 짧은 항속거리 때문에 영국 본토 깊숙한 곳까지 공격할 수 없었다.^[171]

이후 북아프리카 전선, 지중해 전선, 동부 전선 등 다양한 전선에 배치되었다. 동부 전선에서는 독일 육군을 지원했고, 지중해에서는 영국 항공모함 "일러스트리어스"를 대파하는 등 대함 공격에서도 활약했다.

하지만 대전 후반, 연합군 전투기가 제공권을 장악하면서 주간 작전 수행이 불가능해졌고, 야간 행동형으로 개조되었다. Fw 190의 전투 폭격기형이 Ju 87을 대신하여 지상 지원 임무를 수행하게 되었다.

6. 1. 스페인 내전

콘도르 군단에 소속된 Ju 87A-0의 초기형은 스페인 내전에 투입되어 실전 경험을 쌓고 성능을 시험했다. 이 기체들은 국민군을 지원하며 지상 공격과 대선 임무를 수행했다. 이후 1939년에 독일로 복귀했다.^[80]

6. 2. 제2차 세계 대전

1939년 폴란드 침공을 시작으로 제2차 세계 대전 초기 전격전에서 융커스 Ju 87은 큰 성과를 거두었다. 그러나 1940년 영국 본토 항공전에서는 낮은 방탄 성능과 느린 속도로 인해 영국 공군의 스핏파이어나 호커 허리케인 전투기에 의해 많은 수가 격추되어 큰 피해를 입었다. 또한 짧은 항속거리 때문에 영국 본토 깊숙한 곳까지 공격할 수 없었다.^[171]

1941년 12월 북아프리카 사막에 비상 착륙한 후 영국군이 검토하는 Ju 87 B.

이후 융커스 Ju 87은 북아프리카 전선과 지중해 전역, 동부 전선 등 다양한 전선에 배치되었다. 특히 동부 전선에서는 절대적인 공대지 전투력을 발휘하며 육군을 지원했고, 지중해에서는 영국 항공모함 일러스트리어스를 대파하는 등 대함 공격에서도 활약했다.

하지만 대전 후반이 되자 연합군 전투기가 제공권을 장악하면서 융커스 Ju 87은 주간 작전 수행이 불가능해졌고, 야간 행동형으로 개조되어 운용되었다. 또한, Fw-190의 전투폭격기형이 융커스 Ju 87을 대신하여 지상 지원 임무를 수행하게 되었다.

6. 2. 1. 폴란드 침공

1939년 9월 1일, 국방군의 폴란드 침공으로 제2차 세계 대전이 시작되었다. 개전 당시 독일 공군은 366대의 Ju 87 A형과 B형을 작전에 투입할 수 있었다.^[27]

Ju 87의 첫 번째 작전은 비스툴라강 철교에 설치된 폴란드군의 폭파 장치를 파괴하는 것이었다. Ju 87은 트체프의 둑을 따라 설치된 케이블, 발전소, 신호소 등을 목표로 CET 04시 26분, Bruno Dilly가 지휘하는 3대의 Ju 87 편대가 전쟁의 첫 폭격 공격을 감행했다. 이 공격은 독일의 공식적인 적대 행위 선언 11분 전에 이루어졌으며, 목표물을 성공적으로 타격했다. 그러나 독일군의 진격이 늦어지면서 폴란드군은 다리 중 하나를 제외한 모든 다리를 파괴하여 임무는 실패했다.^[46]^[89]^[90]

같은 날 아침, Ju 87은 첫 공중전을 기록했다. Frank Neubert가 발리체(소폴란드주) 비행장에서 이륙하는 폴란드 PZL P.11c 전투기를 격추한 것이다. 이 전투기의 조종사 미에치슬라프 메드베츠키 대위는 사망했다. Ju 87 편대는 독일 전투기의 엄호를 받아 큰 손실 없이 임무를 수행했다.^[91]

개시 공습 이후 Ju 87은 지상 공격 임무로 전환되었다. 비엘룬 폭격에 참여하여 효과적인 공격을 수행했다. 폴란드군의 대공포 부족은 Ju 87의 공격 효과를 더욱 증폭시켰다. 피오트르쿠프 트르부날스키에서 Ju 87은 훈련 중인 폴란드 보병 사단을 파괴했고, 라돔스코에서는 수송 열차를 파괴했다.^[92] 라돔 전투에서 포위된 6개의 폴란드 사단은 4일간의 맹렬한 폭격에 항복했다. 이 공격에는 파편 폭탄이 사용되어 폴란드군에 막대한 피해를 입혔다. 부주라 전투에서도 Ju 87은 388 톤 (428 톤)의 폭탄을 투하하여 폴란드 저항 세력을 분쇄하는 데 기여했다.^[93] 바르샤바 포위전과 모들린 전투에서도 Ju 87 부대는 폴란드군을 격파하는 데 큰 역할을 했다. 특히, LG 1은 요새화된 모들린 요새를 파괴하는 데 효과적이었다.^[94]

독일 공군은 폴란드 해군을 상대하기 위해 몇몇 대함 해군 부대를 보유하고 있었다. 이 부대는 1540톤급 구축함 ''비체르''와 기뢰 부설함 ''그리프''를 침몰시키는 등 효과적인 작전을 수행했다.^[91] 어뢰정 ''마주르''(412톤)는 옥시비에에서 격침되었고, 헬 전투 중 해군 포함 ''제네랄 할레르''(441톤)가 헬 항구에서 침몰했다. 발트해에 갇힌 폴란드 해군 부대는 Ju 87의 공격으로 파괴되었다.^[95] 폴란드군의 미약한 공중 저항으로 인해, Ju 87 부대는 이 작전에서 31대의 항공기 손실만을 기록했다.^[96]

6. 2. 2. 노르웨이 전역

제공된 소스에는 '노르웨이 전역'에 대한 구체적인 내용이 없으므로, 해당 섹션에 대한 내용은 작성할 수 없습니다. (이 부분은 이전 답변과 동일하며, 주어진 원본 소스에 해당 내용이 없기 때문에 변경할 수 없습니다.)

6. 2. 3. 프랑스 전투와 저지대 국가

Ju 87 부대는 1939년 폴란드와 노르웨이 작전에서 얻은 교훈을 바탕으로 가짜 전쟁 기간 동안 정확한 폭격에 더욱 집중했다. 이는 서부 전역에서 효과를 발휘했다.^[103]

1940년 5월 10일 팔 겔프(황색 작전)가 시작되자, Ju 87은 벨기에 에벤 에마엘 요새를 빠르게 무력화하는 데 기여했다. 알베르트 운하를 따라 벨기에군이 점령한 교량을 파괴하라는 명령을 받은 지휘관의 사령부는 라나켄 마을(북쪽으로 14km)에 있었다. Ju 87은 작은 건물에 네 번의 직격탄을 명중시켜 정확성을 입증했다. 그 결과 세 개의 다리 중 하나만 파괴되어 독일군이 벨기에 전투 초기에 빠르게 진격할 수 있었다.^[103] Ju 87은 B 집단군에게 저지대 국가에서 유용한 전력이었다. 앙 전투와 젬블루 전투와 같은 프랑스 장갑 부대와의 격렬한 전투에서 Ju 87은 포병과 장갑을 효과적으로 무력화했다.^[104]

Ju 87은 네덜란드 전투에서도 독일군을 지원했다. 네덜란드 해군은 영국과 협력하여 네덜란드 왕족과 네덜란드 금 준비금을 이 나라의 항구를 통해 대피시켰다. Ju 87은 바알하벤과 아플슬라위트데이크에서 해안 근접 포격을 지원하면서 네덜란드 선박 얀 반 갈렌(1,316톤)과 요한 마우리츠 반 나사우(1,520톤)를 격침시켰다. 영국 밸런타인은 무력화되어 해변에 좌초되어 자침되었으며, 윈체스터, 휘틀리 및 웨스트민스터는 손상되었다. ''휘틀리''는 나중에 5월 19일에 공습을 받은 후 해변에 좌초되어 자침되었다.^[104]

Ju 87 부대는 프랑스 전투에서 중요한 역할을 했다. 이곳은 Ju 87 장비 부대가 가장 많이 집중된 곳이었다. 그들은 프랑스 영토에서 벌어진 전쟁의 첫 번째 주요 육상 전투이자 결정적인 전투인 세당 전투에서 돌파를 지원했다. '슈투카바페'는 프랑스 진지를 상대로 300회의 출격을 했으며, StG 77은 단독으로 201번의 개별 임무를 수행했다. Ju 87는 메서슈미트 Bf 109 부대의 강력한 전투기 호위의 혜택을 받았다.^[105] 저항이 조직되었을 때, Ju 87는 취약할 수 있었다. 예를 들어, 5월 12일 세당 근처에서, Groupe de Chasse I/5 (요격 부대)에서 온 여섯 대의 프랑스 커티스 H-75가 호위받지 않은 12대의 Ju 87 편대를 공격하여 손실 없이 11대를 격추했다고 주장했다(독일군은 세당 전체에서 6대의 손실을 기록했다).^[106]^[107] 대부분의 경우, 연합군의 반격은 조직적이지 못했다. 몽코르네 전투, 아라스 전투, 불로뉴 전투, 칼레 포위전 동안, Ju 87 작전은 반격을 격파하고 독일 보병에게 정확한 공중 포병 지원을 제공했다.^[108]

루프트바페는 전역 기간 동안 탁월한 지상-공중 통신의 혜택을 받았다. 무선 장비를 갖춘 전방 연락 장교들은 슈투카를 호출하여 전진 축을 따라 적의 위치를 공격하도록 지시할 수 있었다. 어떤 경우에는 슈투카가 10~20분 안에 대응했다. 한스 자이데만 (Oberstleutnant, 리히트호펜의 참모장)은 "공동 작전을 논의하고 계획하기 위한 이처럼 원활하게 작동하는 시스템은 다시는 달성되지 못했다"라고 말했다.^[109]

덩케르크 전투 동안, 많은 연합군 선박이 다이나모 작전에 따라 영국과 프랑스 군대를 대피시키면서 Ju 87 공격으로 손실되었다. 1940년 5월 21일, 프랑스 구축함 라드로이트가 격침되었고, 5월 28일에는 외륜선 ''크레스티드 이글''이 격침되었다. 프랑스 해협 여객선 ''코트 다쥐르''(3,047톤)가 그 뒤를 이었다. Ju 87는 날씨가 허락하는 한 최대 효율로 작전했다. 영국 공군 전투기 부대는 억류되었고 연합군 공중 지원은 기껏해야 불규칙했다. 5월 29일, 영국 해군 구축함 HMS 그레나데는 덩케르크 항 내에서 Ju 87 공격으로 심각한 손상을 입어 결국 침몰했다. 프랑스 구축함 미스트랄은 같은 날 폭탄 피해로 무력화되었다. 재규어와 베리티는 심하게 손상되었으며, 트롤선 ''칼비''와 ''폴리 존슨''(363톤 및 290톤)은 폭격으로 파괴되었다. 상선 ''페넬라''(2,376톤)는 600명의 병사를 태운 채 침몰했다. 공격으로 인해 한동안 대피가 중단되었다. 페리 ''로리나''와 노르만니아(1,564톤 및 1,567톤)도 격침되었다.^[110] 5월 29일까지, 연합군은 31척의 선박을 격침시키고 11척의 선박을 손상시켰다.^[111] 6월 1일, Ju 87는 할시온급 기뢰정 ''스키프잭''을 격침시켰고, 구축함 키스는 격침되었으며, 바실리스크는 화이트홀에 의해 자침되기 전에 무력화되었다. ''화이트홀''은 나중에 심하게 손상되었고 아이반호와 함께 도버로 간신히 돌아왔다. 불과 3주 전에 취역한 하반트는 격침되었고, 저녁에는 프랑스 구축함 푸드루아가 대규모 공격 이후 침몰했다. 6월 1일 밤이 되기 전에 선박에 대한 추가적인 승리가 주장되었다. 증기선 ''파본''은 1,500명의 네덜란드 군인을 태우고 침몰했고 대부분 사망했다. 유조선 ''나이저''도 파괴되었다. 프랑스 기뢰정대도 손실되었다—''데니스 파팽''(264톤), ''르 무아송''(380톤) 및 ''비너스''(264톤).^[112]

총 89척의 상선(126,518 grt)이 손실되었고, 전투에 사용된 40척의 RN 구축함 중 8척이 격침되었고(어뢰정 1척, 잠수함 1척), 추가로 23척이 손상되어 운용 불능 상태가 되었다.^[113] 1940년 6월 25일 프랑스 항복 이후 작전이 종료되었다. 연합군의 공군은 비효율적이고 조직적이지 못했고, 그 결과, ''슈투카''의 손실은 주로 지상 화재로 인한 것이었다. 1940년 5월 10일부터 6월 25일까지 모든 원인으로 인해 슈투카 부대의 3분의 1인 120대의 기계가 파괴되거나 손상되었다.^[114]

6. 2. 4. 영국 본토 항공전

영국 본토 항공전에서 루프트바페는 Ju 87을 장비한 폭격기 부대를 투입했다. Ju 87은 전투 초반에 대함 공격 무기로서 강력한 성능을 입증했다. 1940년 7월 4일, StG 2는 영국 해협에서 호송대를 공격하여 4척의 화물선을 격침시키고 6척에 피해를 입혔다. 같은 날 오후, 33대의 Ju 87이 포틀랜드 항구에서 5,500톤급 대공포함 를 격침시켜, 승무원 298명 중 176명이 사망했다.^[115]^[116] 이들 중 한명인 잭 포어먼 만틀은 배가 침몰하는 동안에도 슈투카를 향해 계속 사격하여 사후 빅토리아 십자 훈장을 받았다.^[115]

그러나 영국 본토 항공전은 융커스 Ju 87이 잘 조직된 적 전투기에 취약하다는 것을 보여주었다. Ju 87은 느리고 방어력이 약했으며, 낮은 고도에서 공격을 마쳐야 했기 때문에 전투기의 효과적인 보호를 받기 어려웠다. 제공권 확보가 필수적이었지만, 영국 상공에서는 제공권 경쟁이 치열했다. 과도한 손실로 인해 8월에 영국 공격에서 철수했고, 루프트바페는 정밀 지상 공격 항공기를 잃게 되었다.^[118] 8월 18일, 가장 힘든 날로 알려진 날에 슈투카 16대가 파괴되고 많은 기체가 손상된 후 철수했다.^[119] 6주간의 작전에서 전체 슈투카 전력의 20% 이상이 손실되었다.^[120]

1940년 11월 1일부터 일부 Ju 87 부대가 대선 공격 작전을 재개했다. 다음 10일 동안 7척의 상선이 격침되거나 손상되었고, Ju 87 4대가 손실되었다. 악천후로 인해 대선 공격 작전이 감소했고, Ju 87 비행단은 바르바로사 작전을 위해 폴란드로 재배치되기 시작했다. 1941년 봄까지, 30대의 Ju 87을 보유한 St.G 1만이 영국을 마주하고 있었다. 소규모 작전은 겨울 내내 3월까지 계속되었으며, 해상 선박, 템스강 하구, 채텀 해군 조선소, 도버 등이 목표물이었다.^[122]^[124]

6. 2. 5. 북아프리카와 지중해

1941년 4월, 에르빈 롬멜의 아프리카 군단을 지원하기 위해 Ju 87 부대가 북아프리카로 파견되었다. 이들은 주로 연합군 선박을 공격하는 데 주력했다.

Ju 87은 1941년 토브룩 포위전과 1942년 가잘라 전투, 엘 알라메인 전투 등에서 활약했지만, 연합군이 제공권을 장악하면서 큰 피해를 입게 되었다.

1943년 도데카니즈 제도 전역에서 Ju 87은 영국 해군에 대한 마지막 대규모 승리에 기여했다.

6. 2. 6. 동부 전선

1939년 폴란드 침공으로 시작된 제2차 세계 대전에서 큰 활약을 한 Ju 87은 동부 전선에서도 그 명성을 이어갔다. 독소전쟁 초기, Ju 87은 독일군의 진격을 지원하며 압도적인 공대지 전투력을 발휘했다.^[171] 특히 한스 울리히 루델과 같은 에이스 파일럿들은 Ju 87을 조종하여 수많은 전차를 파괴하며 "슈투카의 루델"이라는 별명을 얻기도 했다.^[171]

1942년부터 전세가 불리해지자, Ju 87은 대전차 공격기로서 새로운 역할을 맡게 되었다. Ju 87 G형은 동부 전선에서 소련군 전차에 맞서 싸웠다.^[171] 1943년 이후 소련 전차의 위협에 대응하기 위해 개발된 G형은 30mm 기관포를 탑재하고, Il-2를 참고한 방어 장갑을 갖추었다.^[171]

7. 운용 국가

* 독일 공군

* 헝가리 왕립 공군 - 33/34대의 Ju 87 D-3/D-5와 11/12대의 B-1 및 B-2를 받았다.

* 이탈리아 왕립 공군 - 46대의 Ju 87 D-2 및 D-3 급강하 폭격기와 일부 Ju 87 R-2를 인도받았다.^[127]

* 일본 제국 육군 항공대 - 평가를 위해 독일에서 2대의 항공기를 구매했다. 일본은 Ju 87 A-1(Ju 87 K-1이라고 불림)을 받았다.

* 루마니아 왕립 공군 - 90대의 Ju 87 D-3 및 D-5를 받았다.^[150]

* 불가리아 공군 - 12대의 Ju 87 R-2 및 R-4와 40대의 Ju 87 D-5를 받았다.^[144]
체코슬로바키아
* 체코슬로바키아 공군 - 전후에 노획한 항공기를 운용했으며, 5대의 Ju 87 D-5(등록번호 OK-XAA – OK-XAE - OK-KAC)가 있었다. 이들은 "B-37"이라는 명칭으로 체코군에 의해 운용되었다.^[156]

* 슬로바키아 공군 - 1943년부터 6대의 Ju 87 D-1과 미상의 5대의 Ju 87을 운용했다.
스페인
* 스페인 공군

* 유고슬라비아 인민군 공군 - 노획 항공기를 운용했다.

* 크로아티아 독립국 공군(Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatske) - 1944년 1월 "루츠코" 폭격 부대에 인도된 Ju 87을 받았다.
영국
* 영국 공군은 전쟁 중과 이후에 다양한 노획 기종을 시험했다.^[157]

* 미국 육군 항공대는 전쟁 중과 이후에 다양한 노획 기종을 시험했다.

8. 미디어에서의 등장

에너미 앳 더 게이트, 공군대전략, 덩케르크 등 여러 영화에 등장했다. 특히, 『급강하 폭격대』는 나치 독일의 선전 영화로, 전시 중 제작되어 실기가 많이 등장하며 주역급으로 묘사된다. 주제가로 "슈투카의 노래"가 작곡되었다.^[181] 『공군 대전략』에는 스핏파이어나 Bf109 등은 실기가 등장하지만, Ju 87은 실기가 아니다. 『전화의 나쟈』는 독소전을 무대로 하며, 본 기종에 의한 폭격 장면이 많다. 러시아 영화이지만, 독일인 배우를 기용하여 탑승원에 대해서도 상세하게 묘사하고 있다. 『덩케르크』에서는 독일 공군 기체로 등장하여 나치 독일의 프랑스 침공 결과, 덩케르크에 포위된 40만 명의 영국·프랑스 연합군 장병을 그레이트브리튼 섬으로 탈출시키는 「다이나모 작전」을 저지하기 위해, 장병들이 붐비는 부두나 군함을 급강하 폭격한다.

메달 오브 아너:얼라이드 어썰트, 콜 오브 듀티, IL-2 슈투르모빅, 스트라이커즈 1945, 워썬더, 배틀필드5 등 여러 게임에도 등장한다.

참조

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