도에이역

1. 개요

도에이역은 일본 도카이 여객철도 이다 선의 역으로, 1933년 산신 철도의 미와무라 역으로 개업했다. 이후 미카와나가오카 역을 거쳐 1956년 현재의 이름으로 변경되었으며, 1985년 무인화되었다. 역 건물은 지역 축제인 꽃 축제에 사용되는 귀신 가면을 모티브로 디자인되었으며, 섬식 승강장 1면 2선 구조를 갖춘 지상역이다. 역 주변에는 국도 151호선과 나가오카 우체국, 도에이 의료센터 등이 위치해 있다.

2. 역사

도에이역은 1933년 12월 21일 산신 철도의 三輪村駅^일본어으로 처음 개업하였다. 이후 역명은 三信三輪駅^일본어으로 변경 신고되었으며, 1943년 8월 1일 태평양 전쟁 중 전시 매수 정책에 따라 국유화되어 국철 이다선 소속 三河長岡駅^일본어이 되었다.

1956년 12월 20일 현재의 이름인 東栄駅^일본어으로 다시 개칭되었다. 1971년 12월 1일 화물 취급이 폐지되었고, 1984년 2월 1일에는 수하물 취급도 중단되었다. 1985년 4월 1일에는 무인역이 되었다.

1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 도카이 여객철도(JR 도카이) 소속이 되었으며, 1992년 2월 28일에는 지역 특색을 살려 귀면(鬼面)을 형상화한 모습으로 역 건물이 개축되었다. 2002년에는 주부의 역 백선에 선정되기도 하였다.

2.1. 산신 철도 시대

도에이역은 1933년 12월 21일, 현재는 폐지된 사철인 산신 철도의 여객역 三輪村駅^일본어으로 처음 문을 열었다. 당시 산신 철도는 미카와카와이와 덴류쿄역 사이 구간을 건설 및 운영하고 있었으며, 개통 당시 미와무라역은 노선의 종착역이었다.

개업 후 얼마 지나지 않아 역명을 三信三輪駅^일본어으로 변경하기 위한 신고가 1934년 4월 23일에 이루어졌다 (실제 개칭일은 불명확하다). 같은 해 11월, 산신 철도가 주부텐류역까지 연장 개통되면서 산신미와역은 중간역이 되었다.

태평양 전쟁 중이던 1943년 8월 1일, 일본 정부는 전시 매수 정책에 따라 산신 철도를 국유화하였다. 이로써 산신 철도 구간은 국철 이다선의 일부가 되었고, 역명은 三河長岡駅^일본어으로 다시 변경되었다. 이 국유화를 기점으로 산신 철도 시대는 막을 내렸다.

연혁
* 1933년 (쇼와 8년) 12월 21일：산신 철도의 三輪村駅^일본어으로 개설됨.
* 1934년 (쇼와 9년) 4월 23일：三信三輪駅^일본어으로의 개칭을 신고함. (실제 개칭일은 불명)
* 1943년 (쇼와 18년) 8월 1일：산신 철도 국유화로 국철 이다선의 역이 됨. 동시에 三河長岡駅^일본어으로 개칭함.

2.2. 국유철도 시대

1943년 (쇼와 18년) 8월 1일, 태평양 전쟁 중 전시 매수 정책에 따라 산신 철도가 국유화되면서 국철 이다선의 역이 되었다. 이 과정에서 역 이름은 三河長岡駅^일본어으로 변경되었다. 이전 산신 철도 시절에는 三輪村駅^일본어 또는 三信三輪駅^일본어으로 불렸다.

국유화 이후, 1956년 (쇼와 31년) 12월 20일에 현재의 역명인 東栄駅^일본어으로 다시 개칭되었다. 1971년 (쇼와 46년) 12월 1일에는 이다선 운영 합리화의 일환으로 개업 당시부터 취급하던 화물 운송 업무가 폐지되었다. 이어 1984년 (쇼와 59년) 2월 1일에는 수하물 취급도 중단되면서 여객 수송만을 담당하게 되었다. 1985년 (쇼와 60년) 4월 1일에는 무인역으로 전환되었다.

1987년 (쇼와 62년) 4월 1일, 국철 분할 민영화 조치에 따라 이다선이 JR 도카이로 이관되면서 도에이역 역시 JR 도카이 소속이 되어 국유철도 시대는 막을 내렸다.

2.3. JR 도카이 시대

1987년 4월 1일, 국철 분할 민영화에 따라 도카이 여객철도(JR 도카이)가 역 운영을 승계하였다.
1992년 2월 28일에는 역 건물을 귀면(鬼面, 오니의 얼굴)을 형상화한 모습으로 개축하였다.
2002년에는 주부의 역 백선 중 하나로 선정되었다.

3. 역 구조

도에이역은 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지상역이다. 이다선의 중간역으로, 도요하시역 방면에서 보면 아이치현 내 마지막 역이다.

역은 도에이정 남부의 옛 미와촌 지역에 자리 잡고 있으며, 정의 중심부와는 거리가 있다. 인접한 데바역과의 사이에 아이치현과 시즈오카현의 현 경계가 있어, 시즈오카현 하마마츠시 덴류구 일부도 역 이용 범위에 들어간다.

1985년부터 무인역으로 운영되고 있다. 이용객은 적지만, 독특한 디자인의 역사가 특징이다.

3.1. 역사 디자인 및 시설

역은 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지상역이다. 승강장 번호는 북쪽이 1번선, 남쪽이 2번선이다。 승강장과 역 건물은 구내 건널목으로 연결되어 있다.

역사 건물은 승강장에서 구내 건널목을 건너 북쪽에 위치한다. 이 건물은 도에이정의 중요 무형 민속 문화재인 "꽃 축제"에 사용되는 귀신 가면을 본떠 디자인되었다. 1992년 (헤이세이 4년)에 JR 도카이와 도에이정이 공동으로 건설했다。 역사는 목조 단층 건물로 연면적은 72m²이다。

역사 안에는 지역 문화와 커뮤니티 활동의 거점 역할을 하는 "고향 문화 교류관"이 함께 자리 잡고 있다。 과거에는 산신 철도 관련 자료가 전시되었으나, 2019년 (레이와 원년) 기준으로는 꽃 축제 관련 사진과 자료, 지역 특산품, 지역 주민들의 작품 등을 전시하는 공간으로 활용되고 있다. 총 건설 비용은 약 30이었으며, 이 중 대합실과 기기실 등 약 6는 JR 도카이가, 나머지 24는 도에이정이 부담했다。 2011년 (헤이세이 23년) 5월 1일에는 교류관 내에 카페가 문을 열었다。

1985년 (쇼와 60년)부터 역무원이 없는 무인역으로 운영되고 있으며, 도요카와역이 관리하고 있다. 역 건물에는 자동 발권기와 TOICA 자동 개찰구가 설치되어 있으나, 창구에서의 표 판매나 별도의 자동 발매기는 운영되지 않는다.

3.2. 승강장

섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지상역이다. 승강장 번호는 북쪽이 1번선, 남쪽이 2번선이다。

역사는 승강장에서 구내 건널목을 건너간 구내 북쪽에 있다. 표의 위탁 판매 등은 이루어지지 않으며 자동 발매기 등의 설비도 없다.

과거에는 역무원이 배치되었으나 1985년(쇼와 60년) 이후 무인역이며, 도요카와역이 관리하고 있다。

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4. 운행 열차

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2011년 3월 개정 기준으로 하행(주부텐류 방면) 열차는 하루 12편(대략 1~3시간에 1편), 상행(도요하시 방면) 열차는 하루 13편(대략 1~3시간에 1편, 최대 1시간에 2편) 운행한다. 운행하는 열차는 대부분 보통 열차이지만, 상행 열차 중 1편은 쾌속 열차이다.

도요하시와 이이다 사이를 운행하는 특급 '이나지'는 평소에는 정차하지 않지만, 명절이나 연말연시 기간에는 임시로 정차하기도 한다. 과거에는 도요하시와 이이다 등을 연결하던 급행 '이나'의 정차역이었다. 예를 들어 1972년 3월 개정 당시에는 상행과 하행 각각 4편의 급행 '이나' 열차가 모두 이 역에 정차했다.

5. 역 주변

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역은 도에이정 남부에 해당하는 미와촌 지역에 위치하며, 정내 유일한 역이지만 정 중심부(구 혼고정 구역)와는 떨어져 있다. 옆의 데바역과의 사이에 아이치현과 시즈오카현의 현 경계가 지나가며, 현 경계 동쪽의 하마마츠시 덴류구 사쿠마초 가와카미 지역 일부도 역세권에 포함된다.

* 국도 제151호선: 도에이역과 도에이정 중심부를 잇는다.
* 아이치현도 제440호 가와스미 도에이 정차장선
* 나가오카 우체국
* 도에이 의료센터: 2019년에 도에이 병원에서 명칭을 변경했다.

"도에이역 앞" 버스 정류장
역 앞에 있으며, 다음 2개 노선이 발착한다.
* 오데카케 호쿠세츠 (도에이 정영 버스) 도에이선 - 도에이 온천 앞 방면
* 오데카케 호쿠세츠 (도에이 정영 버스·토요네 촌영 버스) 토요네 도에이선 - 휴가·이시도 방면

"카와카미 환영탑" 버스 정류장
역 동쪽 현 경계의 다리 근처 시즈오카현 쪽에 있다.
* 사쿠마 후레아이 버스 - 월요일·수요일 운행

6. 인접역

도카이 여객철도 이다 선

* 특급 "이나지"
미카와카와이역 ← 도에이역 → 우라카와

* 쾌속 (상행 도요하시 방면만 운행)
미카와카와이역 ← 도에이역 → 우라카와

* 보통
** 이케바역 (일부 보통 열차는 통과) ← 도에이역 → 이즈마

* 임시 급행 「이다선 비경역호」 (하행선만) 정차역이다.