도쿄 스카이트리

1. 개요

도쿄 스카이트리는 일본 도쿄도에 위치한 높이 634m의 전파탑이자 관광 명소이다. 2006년 디자인이 발표되었으며, 일본 전통의 미와 미래적인 디자인의 융합, 도시 재생 촉진, 재해 예방 기여를 목표로 건설되었다. 내진 설계를 갖추고 있으며, "스카이트리 화이트" 색상으로 칠해진 외부 격자, LED 조명, 특별 조명 등을 특징으로 한다. 방송 송신 시설로 활용되며, 지상파 텔레비전 방송, FM 라디오 방송, 멀티미디어 방송을 송출한다. 완공까지 건설 과정에서 세계 최고 높이에 도달하였으나, 개장 이후 관광객 증가와 지역 경제 활성화에 대한 기대와 달리, 지역 상권의 어려움, 환경 문제, 전파 장애 등의 문제점도 나타났다.

2. 디자인

도쿄 스카이트리의 디자인은 2006년 11월 24일에 발표되었으며, 다음 세 가지 개념을 기반으로 한다.

* 근미래주의 디자인과 일본 전통의 아름다움의 융합
* 도시 재생의 촉매
* 재해 예방에의 기여 – "안전과 보안"

2006년(헤이세이 18년) 11월 24일에 디자인이 공표되었다. 다음의 세 가지 컨셉트를 바탕으로 디자인되었다.
*시공을 초월한 도시 경관의 창조: 일본의 전통미와 미래적인 디자인의 융합
*마을의 활성화를 위한 기폭제: 활기와 친밀감을 느낄 수 있는 세 개의 게이트와 두 개의 전망대
*도시 방재 "안전과 안심"에 대한 공헌: 일본 고래의 건축인 "오층탑"에 통하는 새로운 구조 시스템

타워의 수평 방향 단면은 지면 바로 위에서는 정삼각형이지만, 높아질수록 둥글게 변형된 삼각형으로 바뀌고, H320에서 원이 된다. 외관은 "기리"(무쿠리, 기울임)와 일본도의 완만한 "소리"(소리, 휨) 곡선을 살린 일본의 전통건축의 발상을 구사하여, 휨의 미적 요소도 포함되어 있다. 이 때문에 타워를 보는 방향에 따라 기울어져 보이거나 밑부분이 비대칭으로 보이기도 한다.

내진 설계

도쿄 스카이트리는 중앙에 철근 콘크리트로 만들어진 기둥을 포함한 내진 설계가 적용되었다. 설계자들에 따르면, 댐퍼는 지진 에너지의 50%를 흡수할 수 있다.

색상

외부 격자는 "스카이트리 화이트"라고 불리는 색상으로 칠해져 있으며, 이는 푸른빛이 도는 흰색의 일본 전통 색상인 아이지로/藍白^일본어를 기반으로 한 독창적인 색상이다.

조명

도쿄 스카이트리의 조명 디자인은 2009년 10월 16일에 공개되었다. 매일 두 가지 조명 패턴이 번갈아 사용되는데, 하나는 스미다가와(隅田川)의 물을 모티브로 한 엷은 블루색의 빛으로 심주를 비추는 이키(粋)(세련된, 스타일리시한)이고, 다른 하나는 에도무라사키(江戸紫)를 테마 컬러로 하여 금박과 같은 반짝이는 빛을 균형 있게 흩뿌린 미야비(雅)(우아함, 세련됨)이다. 미야비(雅)는 핑크색이 지나치지 않고 파란색이 지나치지 않은 고상한 보라색을 표현하기 위해 LED를 단독으로 사용하며, 이는 기존에 없던 새로운 오리지널 LED 개발을 통해 가능해졌다. 2010년 10월 13일에는 LED 실험을 위해 51대의 조명 기구로 수 시간 동안 조명을 비추었다.

타워는 LED를 사용하여 조명된다. 조명 기구와 조광 컨트롤 전반은 도쿄 스카이트리의 공식 파트너인 파나소닉(당시·파나소닉전공(パナソニック電工))이 담당했다.

2017년 5월 18일에는 개업 5주년을 기념하여 귤색을 기조로 세로 라인을 강조한 새로운 조명 "노보리(幟)"가 추가되어 세 가지 조명을 번갈아 사용하는 방식으로 변경되었다. 2019년 5월 16일부터 2020년 2월 19일까지 조명 증강 공사를 실시하여 조명 기구 수가 2,075대에서 2,362대로 늘어났다. 게인탑 부분이 풀 컬러로 점등될 수 있게 되었고, 타워 250m 부근과 150m 부근에 연속성 있는 점등 연출이 가능해졌다. 2020년 2월 27일에는 "이키(粋)", "야(雅)", "노보리(幟)"의 디자인이 리뉴얼되었다.
* "이키(粋)": 거품의 흔들림과 반짝임을 이미지한 "수포(水泡)"의 완만한 움직임을 추가.
* "야(雅)": 날개옷의 우아한 움직임을 이미지한 빛이 나선형으로 상승하는 완만한 움직임을 추가.
* "노보리(幟)": 노보리의 깃발이 산들바람에 나부끼는 듯한 인상적인 느린 움직임을 추가.

이 외에도 특정일에 특별 라이트업이 실시되는데, 방재의 날, 도쿄 대공습·동일본 대지진 추도일(매년 3월 10일 - 3월 11일, 9월 1일)에는 흰색 상부만 점등되고, 칠석에는 파란색 조명이 사용된다. 크리스마스에는 금색 베이스에 녹색인 샹들리에 트리, 흰색 베이스에 녹색인 화이트 트리, 흰색 베이스에 빨간색인 캔들 트리 조명이 사용된다. 2015년 11월 15일에는 파리 동시다발 테러 사건 추도를 위해 트리콜로르 조명이 사용되었다.

2.1. 내진 설계

도쿄 스카이트리는 중앙에 철근 콘크리트로 만들어진 기둥을 포함한 내진 설계가 적용되었다. 주요 내부 기둥은 지상 125미터까지는 외부 타워 구조물에 연결되어 있다. 375미터까지는 기둥이 지진 발생 시 완충 역할을 하는 오일 댐퍼를 통해 타워 프레임에 연결된다. 지진 발생 시 건물 구조와 반대로 움직여 중심을 타워 기저부에 최대한 가깝게 유지하는 감쇠 시스템인 "추가 질량 제어 메커니즘"(또는 동조 질량 감쇠 장치)을 통해 추가적인 내진성을 확보했다. 설계자들에 따르면, 댐퍼는 지진 에너지의 50%를 흡수할 수 있다.

2.2. 색상

외부 격자는 "스카이트리 화이트"라고 불리는 색상으로 칠해져 있으며, 이는 푸른빛이 도는 흰색의 일본 전통 색상인 아이지로/藍白^일본어를 기반으로 한 독창적인 색상이다.

2.3. 조명

도쿄 스카이트리의 조명 디자인은 2009년 10월 16일에 공개되었다. 매일 두 가지 조명 패턴이 번갈아 사용되는데, 하나는 스미다가와(隅田川)의 물을 모티브로 한 엷은 블루색의 빛으로 심주를 비추는 이키(粋)(세련된, 스타일리시한)이고, 다른 하나는 에도무라사키(江戸紫)를 테마 컬러로 하여 금박과 같은 반짝이는 빛을 균형 있게 흩뿌린 미야비(雅)(우아함, 세련됨)이다. 미야비(雅)는 핑크색이 지나치지 않고 파란색이 지나치지 않은 고상한 보라색을 표현하기 위해 LED를 단독으로 사용하며, 이는 기존에 없던 새로운 오리지널 LED 개발을 통해 가능해졌다. 2010년 10월 13일에는 LED 실험을 위해 51대의 조명 기구로 수 시간 동안 조명을 비추었다.

타워는 LED를 사용하여 조명된다. 조명 기구와 조광 컨트롤 전반은 도쿄 스카이트리의 공식 파트너인 파나소닉(당시·파나소닉전공(パナソニック電工))이 담당했다.

2017년 5월 18일에는 개업 5주년을 기념하여 귤색을 기조로 세로 라인을 강조한 새로운 조명 "노보리(幟)"가 추가되어 세 가지 조명을 번갈아 사용하는 방식으로 변경되었다. 2019년 5월 16일부터 2020년 2월 19일까지 조명 증강 공사를 실시하여 조명 기구 수가 2,075대에서 2,362대로 늘어났다. 게인탑 부분이 풀 컬러로 점등될 수 있게 되었고, 타워 250m 부근과 150m 부근에 연속성 있는 점등 연출이 가능해졌다. 2020년 2월 27일에는 "이키(粋)", "야(雅)", "노보리(幟)"의 디자인이 리뉴얼되었다.
* "이키(粋)": 거품의 흔들림과 반짝임을 이미지한 "수포(水泡)"의 완만한 움직임을 추가.
* "야(雅)": 날개옷의 우아한 움직임을 이미지한 빛이 나선형으로 상승하는 완만한 움직임을 추가.
* "노보리(幟)": 노보리의 깃발이 산들바람에 나부끼는 듯한 인상적인 느린 움직임을 추가.

이 외에도 특정일에 특별 라이트업이 실시되는데, 방재의 날, 도쿄 대공습·동일본 대지진 추도일(매년 3월 10일 - 3월 11일, 9월 1일)에는 흰색 상부만 점등되고, 칠석에는 파란색 조명이 사용된다. 크리스마스에는 금색 베이스에 녹색인 샹들리에 트리, 흰색 베이스에 녹색인 화이트 트리, 흰색 베이스에 빨간색인 캔들 트리 조명이 사용된다. 2015년 11월 15일에는 파리 동시다발 테러 사건 추도를 위해 트리콜로르 조명이 사용되었다.

3. 명칭 및 높이

도쿄 스카이트리는 전체 높이 634m, 탑 본체 높이 497m로, 자립식 철탑으로는 키예프 TV 타워(385m)를 넘어 세계 1위이며, 현존하는 전파탑으로는 KVLY-TV 탑(628.8m)을 넘어 세계 1위이다. 건축물 중에서는 부르즈 할리파(828m)와 머르데카 118(679m)에 이어 세계 3위의 높이를 가지고 있다. OECD 국가에 위치한 구조물 중에서는 가장 높은 구조물이다. 건축물로서의 높이는 470.97m로, 요코하마 랜드마크 타워(296.33m)의 일본 건축물 최고 높이 기록을 경신했다.

당초 약 610m 규모로 건설될 예정이었으나, 2009년 10월 16일 무사시노쿠니와 발음을 비슷하게 맞추기 위해 634m로 계획이 수정되었다. 이는 도쿄 도심에 늘어선 200m급 초고층 빌딩의 영향을 받지 않는 높이를 확보하고, 당시 세계 최고 높이였던 CN타워를 넘어서기 위한 것이었다.

임시 명칭은 "신 도쿄 타워"였으나, 2007년 10월부터 11월까지 일반 대중으로부터 명칭 제안을 받았다. 2008년 3월 19일, 위원회는 최종 후보 6개("도쿄 스카이트리", "도쿄 에도 타워", "라이징 타워", "미래 타워", "유메미야구라", "라이징 이스트 타워")를 선정했다. 전국 투표 결과, 2008년 6월 10일 "도쿄 스카이트리"가 공식 명칭으로 발표되었다. 이 명칭은 11만 표 중 약 3만 3천 표(30%)를 얻었다.

공모에서 가장 많이 제출된 "오에도 타워"는 이미 상표가 등록되어 있었고, 3위인 "사쿠라 타워"도 다른 호텔에서 사용 중이었기 때문에 사용되지 않았다. 가칭이었던 "신 도쿄 타워"는 기존 도쿄 타워와 유사하고, 관리 회사도 다르기 때문에 제외되었다. "도쿄 스카이트리"는 도부 철도와 도부 타워 스카이트리의 등록 상표이다.

4. 방송 송신 시설

도쿄 스카이트리는 라디오/텔레비전 방송 및 통신 타워로 사용된다. 송신 안테나는 게인탑 정상부에 1국분 80기의 지상 디지털 텔레비전 방송용 안테나가 8국분(NHK 및 재경 광역 민방 5사(이하 재경 텔레비전 6사)용, 그 중 1국분은 예비 안테나)이 설치되어 있으며, 그 아래에 TOKYO MX용 방송 안테나가 설치되어 있다. 높이 550m 부근에 FM 라디오용 안테나, 그 아래에 멀티미디어 방송용 안테나가 설치되어 있다. 송신기실은 전망대 플로어 350 위에 있는 H360 플로어에 설치되어 있다.

4L4단 20면 2시스템
NHK-DG・NHK-DE・EX-D・CX-D・TBS-D・NTV-D・TX-D
2단 3열 11면+3단 3열 1면
MX-D
2L1소자 4단 9면
J-WAVE・NHK-FM
2L이중 루프 4단 9면
TBS-R・QR・LF

* 2L4단 16면 (운용 종료)

NHK 도쿄(東京)(NHK종합텔레비전(総合テレビ)、FM)
NHK E텔레
TBS텔레비전
일본텔레비전
후지텔레비전
텔레비아사히
텔레비도쿄
도쿄 메트로폴리탄 텔레비전
J-WAVE
TBS라디오
분카방송
닛폰방송

* 모바캐스(モバキャス) (운용 종료)

텔레비전：10kW、3kW（MX）
FM라디오：7kW

* 멀티미디어 방송：25kW (운용 종료)

관동평야 일대

약 14,000,000세대（텔레비전）

* 약 16,000,000세대（모바캐스） (운용 종료)

4.1. 지상파 텔레비전 방송

도쿄 스카이트리에서는 NHK, 닛폰 TV, TV 아사히, TBS, TV 도쿄, 후지 TV 등 수도권 방송 6사와 TOKYO MX가 지상파 텔레비전 방송을 송출한다. 각 방송국의 가상채널, 이용채널번호, 방송국명, 호출부호, 물리채널, 출력, 방송대상지역, 방송구역내 세대수는 아래 표와 같다.

TOKYO MX는 당초 20번 채널을 사용할 예정이었으나, 이바라키현에서 같은 채널을 사용하는 NHK 미토 방송국과의 혼선을 피하기 위해 16번으로 변경되었다. TOKYO MX는 2012년 10월 1일부터 도쿄 타워(20채널)와 동시 방송을 시작했고, 2013년 5월 12일 도쿄 타워에서의 송신을 종료하고 스카이트리에서의 송신으로 일원화했다.

수도권 방송 6사는 2013년 5월 31일부터 스카이트리에서 본방송을 시작했다. 방송대학의 텔레비전 방송(JOUD-DTV)은 도쿄 타워에서 계속 송신되며, 스카이트리에서는 송신되지 않는다.(2018년 10월 31일 면허 종료) 재해 시에는 도쿄 타워가 예비 전파탑으로 활용된다.

4.2. FM 라디오 방송

도쿄(東京) 지역 FM 방송국 중 J-WAVE와 NHK 도쿄(東京) FM 두 방송국이 도쿄 타워 송신소 이전을 신청하여 2011년 2월 3일 변경 허가를 받았고, 2012년 4월 23일부터 FM 본방송을 시작했다. NHK-FM 방송을 이용한 VICS의 데이터 방송에 대해서도 도로교통정보통신시스템센터가 신청하여 앞의 두 방송국과 함께 변경 허가를 받았다.

도쿄 타워에서 방송할 당시의 방송 출력은 10kW였지만, 고층 설치에 따른 스필오버를 방지하기 위해 도쿄 스카이트리에서의 방송 출력은 30% 감소한 7kW로 줄였다. 하지만 송신점 높이가 도쿄 타워보다 훨씬 높아진 점(지상고 540m)과 ERP가 오히려 약 30% 증가한 57kW로 송출되기 때문에 실질적인 수신 가능 지역은 넓어졌다.

인터FM과 방송대학 라디오(JOUD-FM), 도쿄 FM은 종전과 같이 도쿄 타워에서 송신되고 도쿄 스카이트리에서는 송신되지 않는다(방송대학 라디오(JOUD-FM)는 2018년 10월 30일 폐지). 이 중 도쿄 FM(TOKYO FM)은 2013년 2월 11일에 아날로그 TV 방송 종료로 비게 된 도쿄 타워 정상부 지상고 333m에 송신 안테나를 이전했고, 이에 따라 도쿄 스카이트리에서 송신하고 있는 두 방송국과 동등 이상의 출력(방송 출력 10kW, ERP 125kW)으로 송신이 가능하게 되었다. InterFM도 2015년6월 30일부터 주파수를 변경하는 한편 종전보다 높은 곳에 안테나를 설치하여 송신을 시작했다. 또한 도쿄 타워의 NHK-FM 송신 설비는 예비용으로 남아 있다.

이전 첫날, J-WAVE와 NHK-FM은 전망대에서 이전 기념 특별 방송을 했다. 또한 도쿄 스카이트리 개업 첫날에는 J-WAVE와 닛폰 방송이 공동으로 도쿄 스카이트리 타운에 있는 위성 스튜디오인 TOKYO SKYTREE TOWN STUDIO에서 방송했다. 참고로 닛폰 방송은 같은 날 아침 해당 스튜디오에서 방송을 했으며(가키하나 마사시 아나타토 해피! 프로그램 내), 방송 자체는 닛폰 방송이 먼저 시작되었다.

2014년9월 3일에는 TBS 라디오&커뮤니케이션즈(현재의 TBS 라디오), 분카 방송, 닛폰 방송의 간토 광역 AM 라디오 3사에 대해 FM 보완 중계국의 예비 면허가 부여되었다. 전국적으로는 세 번째, 간토 지방에서는 최초의 면허 부여이다. AM 방송의 FM 보완 중계국으로, 3사 공동으로 도쿄 스카이트리에 안테나를 설치하여 2015년 10월 5일부터 시험 방송을 실시, 준공 검사·본 면허 발급을 거쳐 같은 해 12월 7일 13시부터 본방송을 시작했고, 같은 날 전망대에서 3사 합동 기념 특별 방송을 방송했다. 개국 후에는 재해 발생 시 AM 본국 송신소에서 방송을 계속하는 것이 어려워졌을 경우의 대책이나 도심부의 수신 불량·잡음 등을 해소하는 것을 목적으로 AM과의 동시 방송이 이루어진다.

4.3. 멀티미디어 방송

엠엠비아이(mmbi)와 재팬 모바일 캐스팅(Japan Mobile Casting)이 제공하는 VHF 고주파 대역의 휴대 단말기용 멀티미디어 방송(모바캐스, MobiCas)은 도쿄 스카이트리에 4단 16면 안테나를 설치하여 도쿄 스카이트리에서 송신함으로써 간토 지역 약 1600만 가구를 커버할 수 있을 것으로 예상되었다. 2011년 9월 14일 전파감시심의회(電波監理審議会)로부터 예비 면허 발급이 적절하다는 의견을 받았고, 다음날인 9월 15일에 예비 면허를 발급받았다.

2012년 4월 1일, 엠엠비아이(mmbi)가 운영하는 NOTTV가 방송을 개시하여 도쿄 스카이트리 최초의 본방송 송신국이 되었다. 2015년 11월 27일, 모바캐스(MobiCas)와 NOTTV 서비스를 2016년 6월 30일에 종료한다고 발표했고, 같은 날 정오를 기해 방송을 종료했다.

참고로 VHF 저주파 대역의 멀티미디어 방송은 간토·고신에쓰 지역의 기획·블록별 소프트웨어 사업자인 주식회사 도쿄 멀티미디어 방송이 도쿄 FM과 JFN 계열 각 방송국과 함께 도쿄 타워 운영 회사인 일본전파탑의 투자를 받아 진행되었다. 2015년 12월 7일, 도쿄 FM 등이 출자하여 설립한 주식회사 VIP에 도쿄 타워를 송신소로 하여 본면허가 발급되었고, 2016년 3월 1일 “아이디오(i-dio)”라는 서비스명으로 방송을 개시했다. 2020년 3월 31일 운영 종료 및 폐국되었다.

재팬 모바일 캐스팅(J모바)은 214.714286MHz 주파수를 사용했으며, JOMZ 콜사인을 사용했다. 안테나 전력은 25kW, 유효복사전력은 최대 105kW였다. 2012년 4월 1일에 J모바 스미다 MMH가 개국했고, 2015년 4월 1일에는 J모바 스미다 DTV가 개국했다. MMH는 멀티미디어 방송(NOTTV) 배신용 면허였고, DTV는 휴대 단말기용 표준 텔레비전 방송(개국일부터 배신한 6개 채널)에 관한 면허였다.

5. 건설 과정

2005년 12월 26일, 방송 사업자와 도부 철도 간의 임대료 협상 난항으로 신타워 건설 결정이 연기되었으나, 2006년 3월 31일, 스미다·다이토 지역으로 최종 결정되었다. 2008년 7월 14일, 도쿄 스카이트리 건설 현장에서 공사 시작을 알리는 기념식이 거행되었다.

2009년 4월 6일에는 3개의 주요 다리 기초 공사가 완료되었고, 같은 해 8월 7일에는 타워 높이가 100m에 도달했다. 10월 16일, 자립식 철탑으로서 세계 최고 높이를 목표로 설계 높이가 610m에서 634m로 증가되었다. 6-3-4는 일본식 말장난인 고로아와세(語呂合わせ)로 무사시(武蔵)를 의미한다. 11월 10일에는 타워 높이가 200m에 도달했다.

2010년 2월 16일, 도쿄 스카이트리는 300m 높이에 도달했으며, 3월 29일에는 338m 높이에 도달하여 일본에서 가장 높은 구조물이 되었다. 7월 30일에는 400m를 넘어 413m 높이에 도달했다. 10월 23일에는 497m 높이에 도달했고, 주탑 부분의 조립이 완료되었다. 12월 1일에는 511m 높이에 도달하여 타이베이 101(509m)을 넘어섰다.

2011년 3월 1일, 602m에 도달하여 광저우타워를 넘어 세계에서 가장 높은 탑이 되었다. 3월 18일에는 일본 표준시 오후 1시 34분에 최종 높이 634m에 도달했다. 2011년 11월 17일, 기네스 세계 기록은 도쿄 스카이트리를 가장 높은 독립형 탑으로 인증했다.

2012년 2월 29일, 도쿄 스카이트리 건설이 완료되었다. 2011년 일본 동일본 대지진과 쓰나미의 여파로 인한 자재 부족으로 인해 원래 일정보다 두 달 늦어졌다. 3월 2일, 준공 기념식이 거행되었다.

6. 시설

도쿄 스카이트리타운의 각 시설(도쿄 스카이트리 외, 도쿄 소라마치, 도쿄 스카이트리 이스트 타워, 코니카미놀타 플라네타리움 “텐쿠” 인 도쿄 스카이트리타운, 스미다 수족관)을 중심으로 도쿄 지역의 관광·산업 거점 형성과 지역 사회 활성화, 국제 관광 도시 도쿄 실현에 대한 기여가 기대되고 있다.

=== 하층부 ===
도쿄 스카이트리 하층부에는 더 스카이트리 숍(THE SKYTREE SHOP)이 있어, 일본식 과자와 서양식 과자, 잡화, 문구류, 패션 아이템 등 도쿄 스카이트리 한정 상품을 판매한다. 이 곳에서는 일본 브랜드와 도쿄 스카이트리가 협업하여 만든 한정 상품도 만나볼 수 있다. 그 외에도 단체 티켓 카운터, 티켓 카운터, 안내 데스크, 스카이트리 아카이브스 등이 있다.

=== 전망대 ===
높이 350m의 제1전망대와 450m의 제2전망대가 있다. 대규모 지진 발생 시 또는 태풍이나 강풍 등으로 인한 악천후가 우려되는 경우 안전을 위해 영업을 중지할 수 있다. 영업 중지, 영업 종료, 당일권 판매 종료되는 경우 홈페이지에 공지가 된다(이 경우에도 제1전망대 및 하층부는 영업에 특별히 지장이 없는 범위라면 평소대로 영업된다.). 당일권 구매 후에는 천망데크로 강제 입장된다. 다시 말해, 한번 퇴장한 후 재입장은 불가능하다. 2019년 4월부터 입장료는 평일과 휴일에 따라 달라진다. 휴일 요금은 토, 일, 공휴일, 골든위크 기간, 추석 연휴(8월 13일-16일), 연말연시(12월 29일-1월 3일) 혼잡기에 적용된다.

=== 제1전망대 (천망 데크) ===

* 340층
「SKYTREE CAFE」
「유리 바닥」(두께 8mm의 강화유리 5장을 겹쳐 총 4cm로 만든 룩다운 윈도우)
* 345층
「Sky Restaurant 634（MUSASHI）」
「THE SKYTREE SHOP」
* 350층
「SKYTREE CAFE」
「파노라마 스크린」
「도쿄 시공 내비」
「에도 일목도 병풍」(쿠와가타 케이사이 필, 츠야마 향토 박물관 소장)의 실물 크기 복제 패널

=== 제2전망대 (천망 회랑) ===

천망회랑은 350층 티켓 카운터에서 별도 티켓을 구매하여 전용 엘리베이터를 이용하여 입장한다.

* 445층

「천망회랑」

* 450층

「천망회랑」
** 「소라카라 포인트」(최고 도달점 451.2 m)

=== 스카이트리 테라스 투어 ===
2018년 10월 23일(토요일, 일요일, 공휴일은 2019년 11월 30일부터)부터 운영을 시작했다. 높이 155m 지점에 있는 야외를 둘러볼 수 있는 가이드 투어이다. 바람을 느끼면서 도쿄 스카이트리(東京スカイツリー)의 역동적인 철골 구조물 너머로 펼쳐지는 전망뿐만 아니라, 도쿄 스카이트리의 구조, 조명용 LED 조명, 점검용 통로, 전망 데크로 향하는 3기의 엘리베이터 승강로를 전문 가이드와 함께 둘러보는 투어이다. 사전 예약은 불가능하며 당일 판매한다. 하루에 12회 진행되며, 특정일과 성수기를 제외하고 매일 개최된다.

2019년 10월 2일부터 오전 투어도 시작되었으며, 동시에 헬멧 착용이 필요 없어졌고, 목걸이 줄에 걸어 사용하는 일안 리플렉스 카메라 등의 반입이 가능해졌다.

=== 엘리베이터 ===
입구, 출구층과 전망덱, 전망회랑을 잇는 엘리베이터이다. 셔틀 내부에는 현지 스미다구의 디자이너 다카하시 마사미(高橋正実)가 디자인한 벚꽃과 스미다가와 등을 테마로 한 패널이 설치되어 있다. 1~6호기(업무용 2기 포함)는 도시바(東芝) 제품이며, 7~13호기(타워 아래 4기와 전망덱 내 전용 1기 포함)는 히타치(日立) 제품이다. 2013년 4월부터 도시바와 히타치의 안내 방송에 따라 승하차 촉진 자동 방송이 추가되어 "문이 열립니다. 손가락 등을 끼이지 않도록 주의하십시오"라는 안내 후에 "발밑의 단차에 주의하십시오"라는 안내 방송이 3회 흘러나오게 되었다. 2015년 3월부터 전망덱행 엘리베이터 4기는 순차적으로 개수 공사가 진행되어 강풍에도 견딜 수 있도록 공사가 실시되었다. 어느 엘리베이터도 승객을 정원까지 태우기 위해 엘리베이터걸은 배치되어 있지 않다.

;정차 층
*범례
:■：정차 설정층, □：통과 설정층, ｜：통과, ▲：스카이트리 테라스 투어 개최일(특정일・성수기는 제외)에만 정차 가능
*호기란의 음영
:：도시바(東芝) 제품(업무용 2기도 동일)
:：히타치(日立) 제품(타워 아래 4기와 전망덱 내 전용 1기도 동일)

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📌 열 고정 해제

호기||style="background-color:#00A9A5"|3호기||style="background-color:#00A9A5"|4호기||style="background-color:#00A9A5"|5호기||style="background-color:#00A9A5"|6호기||style="background-color:#0279C7"|7호기||style="background-color:#0279C7"|8호기
아트 패널의 이미지||style="background-color:#6cc072"|봄||style="background-color:#00b9f1"|여름||style="background-color:#f8931d"|가을||style="background-color:#bcbdc1"|겨울||rowspan="2"|-||rowspan="2"|-
		이미지한 벚꽃 하늘>|불꽃이 수놓는 스미다가와 하늘||봉황이 빛나는 축제 하늘||도조의 하늘
플 로 어	H450					■	■
	H445					■	■
	：					｜	｜
	H370	□				｜	｜
	：	｜				｜	｜
	H350	■	■	■	■	■	■
	H345	□	｜	｜	｜	■	■
	H340	■	■	■	■
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	H155	▲	｜	｜	｜
	：	｜	｜	｜	｜
	5F	■	■	■	■
	4F	■	■	■	■
	3F	□	□
	2F	□	□
	1F	▲	□

*업무용 겸 비상용(2기) ※각각 단독 운전이며, 호기에 따라 정차층이 다르다. 이용에는 IC 카드가 필요하다. 비상시에는 분속 540m(＝시속 32.4km)로 지상 1층에서 전망회랑 H450층까지 약 1분 이내에 도착한다. 일반 고객은 이용할 수 없다.
:;1호기(주로 대형 게스트나 VIP 등이 사용. 지하 1층 주차장 차고에서 문을 통과하면 발견할 수 있다)
:지하 1층 - 지상 6층・H150・H155・H250・H255・H315 - H335・H340 - H350(전망덱)・H355 - H440・H445・H450(전망회랑)・H458
:;2호기(스카이트리 직원이나 관계자 등이 사용. 조작반은 문 옆쪽에 있다)
:지하 1층 - 지상 6층・H75・H145 - H155・H200・H245 - H260・H308 - H335・H340 - H350(전망덱)・H355 - H440・H445・H450(전망회랑)・H458

*전망덱 내 이동용(9호기)
:H340・H345・H350

*타워 아래용(10~12호기, 13호기는 스카이트리 직원이나 관계자가 사용)
:지하 1층 - 지상 5층(일반 고객용 12호기는 24인승. 10・11호기는 40인승)

6.1. 하층부

도쿄 스카이트리 하층부에는 더 스카이트리 숍(THE SKYTREE SHOP)이 있어, 일본식 과자와 서양식 과자, 잡화, 문구류, 패션 아이템 등 도쿄 스카이트리 한정 상품을 판매한다. 이 곳에서는 일본 브랜드와 도쿄 스카이트리가 협업하여 만든 한정 상품도 만나볼 수 있다. 그 외에도 단체 티켓 카운터, 티켓 카운터, 안내 데스크, 스카이트리 아카이브스 등이 있다.

6.2. 전망대

높이 350m의 제1전망대와 450m의 제2전망대가 있다. 대규모 지진 발생 시 또는 태풍이나 강풍 등으로 인한 악천후가 우려되는 경우 안전을 위해 영업을 중지할 수 있다. 영업 중지, 영업 종료, 당일권 판매 종료되는 경우 홈페이지에 공지가 된다(이 경우에도 제1전망대 및 하층부는 영업에 특별히 지장이 없는 범위라면 평소대로 영업된다.). 당일권 구매 후에는 천망데크로 강제 입장된다. 다시 말해, 한번 퇴장한 후 재입장은 불가능하다. 2019년 4월부터 입장료는 평일과 휴일에 따라 달라진다. 휴일 요금은 토, 일, 공휴일, 골든위크 기간, 추석 연휴(8월 13일-16일), 연말연시(12월 29일-1월 3일) 혼잡기에 적용된다.

6.2.1. 제1전망대 (천망 데크)

* 340층
「SKYTREE CAFE」
「유리 바닥」(두께 8mm의 강화유리 5장을 겹쳐 총 4cm로 만든 룩다운 윈도우)
* 345층
「Sky Restaurant 634（MUSASHI）」
「THE SKYTREE SHOP」
* 350층
「SKYTREE CAFE」
「파노라마 스크린」
「도쿄 시공 내비」
「에도 일목도 병풍」(쿠와가타 케이사이 필, 츠야마 향토 박물관 소장)의 실물 크기 복제 패널

6.2.2. 제2전망대 (천망 회랑)

천망회랑은 350층 티켓 카운터에서 별도 티켓을 구매하여 전용 엘리베이터를 이용하여 입장한다.

* 445층

「천망회랑」

* 450층

「천망회랑」
** 「소라카라 포인트」(최고 도달점 451.2 m)

6.2.3. 스카이트리 테라스 투어

2018년 10월 23일(토요일, 일요일, 공휴일은 2019년 11월 30일부터)부터 운영을 시작했다. 높이 155m 지점에 있는 야외를 둘러볼 수 있는 가이드 투어이다. 바람을 느끼면서 도쿄 스카이트리(東京スカイツリー)의 역동적인 철골 구조물 너머로 펼쳐지는 전망뿐만 아니라, 도쿄 스카이트리의 구조, 조명용 LED 조명, 점검용 통로, 전망 데크로 향하는 3기의 엘리베이터 승강로를 전문 가이드와 함께 둘러보는 투어이다. 사전 예약은 불가능하며 당일 판매한다. 하루에 12회 진행되며, 특정일과 성수기를 제외하고 매일 개최된다.

2019년 10월 2일부터 오전 투어도 시작되었으며, 동시에 헬멧 착용이 필요 없어졌고, 목걸이 줄에 걸어 사용하는 일안 리플렉스 카메라 등의 반입이 가능해졌다.

6.2.4. 엘리베이터

입구, 출구층과 전망덱, 전망회랑을 잇는 엘리베이터이다. 셔틀 내부에는 현지 스미다구의 디자이너 다카하시 마사미(高橋正実)가 디자인한 벚꽃과 스미다가와 등을 테마로 한 패널이 설치되어 있다. 1~6호기(업무용 2기 포함)는 도시바(東芝) 제품이며, 7~13호기(타워 아래 4기와 전망덱 내 전용 1기 포함)는 히타치(日立) 제품이다. 2013년 4월부터 도시바와 히타치의 안내 방송에 따라 승하차 촉진 자동 방송이 추가되어 "문이 열립니다. 손가락 등을 끼이지 않도록 주의하십시오"라는 안내 후에 "발밑의 단차에 주의하십시오"라는 안내 방송이 3회 흘러나오게 되었다. 2015년 3월부터 전망덱행 엘리베이터 4기는 순차적으로 개수 공사가 진행되어 강풍에도 견딜 수 있도록 공사가 실시되었다. 어느 엘리베이터도 승객을 정원까지 태우기 위해 엘리베이터걸은 배치되어 있지 않다.

;정차 층
*범례
:■：정차 설정층, □：통과 설정층, ｜：통과, ▲：스카이트리 테라스 투어 개최일(특정일・성수기는 제외)에만 정차 가능
*호기란의 음영
:：도시바(東芝) 제품(업무용 2기도 동일)
:：히타치(日立) 제품(타워 아래 4기와 전망덱 내 전용 1기도 동일)

*업무용 겸 비상용(2기) ※각각 단독 운전이며, 호기에 따라 정차층이 다르다. 이용에는 IC 카드가 필요하다. 비상시에는 분속 540m(＝시속 32.4km)로 지상 1층에서 전망회랑 H450층까지 약 1분 이내에 도착한다. 일반 고객은 이용할 수 없다.
:;1호기(주로 대형 게스트나 VIP 등이 사용. 지하 1층 주차장 차고에서 문을 통과하면 발견할 수 있다)
:지하 1층 - 지상 6층・H150・H155・H250・H255・H315 - H335・H340 - H350(전망덱)・H355 - H440・H445・H450(전망회랑)・H458
:;2호기(스카이트리 직원이나 관계자 등이 사용. 조작반은 문 옆쪽에 있다)
:지하 1층 - 지상 6층・H75・H145 - H155・H200・H245 - H260・H308 - H335・H340 - H350(전망덱)・H355 - H440・H445・H450(전망회랑)・H458

*전망덱 내 이동용(9호기)
:H340・H345・H350

*타워 아래용(10~12호기, 13호기는 스카이트리 직원이나 관계자가 사용)
:지하 1층 - 지상 5층(일반 고객용 12호기는 24인승. 10・11호기는 40인승)

7. 문제점

스카이트리 개장이 다가오자 사람들은 표를 얻기 위해 일주일이나 줄을 서서 기다렸다는 보도가 있었다. 개장 당시, 탑에 오르는 여행은 운영 첫 두 달 동안 완전히 예약되었다. 개장일에는 비가 와서 탑의 전망대에서의 조망이 가려졌음에도 불구하고 수만 명의 인파가 몰렸다. 강풍으로 인해 두 대의 엘리베이터가 멈춰 서면서 일부 방문객들이 전망대에 잠시 동안 발이 묶이기도 했다.

도부 철도에 따르면, 첫 주에 160만 명이 스카이트리를 방문했다. 지역 주민들은 방문객 증가로 인해 지역 사회의 평화가 깨지고, 지금까지 지역 경제에 거의 이익을 가져다주지 못했다고 보고했다.

경제적 측면

도쿄 스카이트리가 건설됨으로써 많은 관광객이 이 지역을 방문하고 지역 상권이 활성화될 것으로 기대되었다. 그러나 임차인 모집 시 지역 상점을 우선했지만 높은 임대료 때문에 한 곳도 입점하지 못하게 되었다. 스미다구의 평당 가격은 1만 엔 전후인데 비해 스카이트리는 3~5만 엔이었다. 결과적으로 도쿄 스카이트리에는 대규모 상업시설이 병설되어 단기적으로는 지역 상점가를 압박할 우려가 크다. 장기적으로 보면, 일본에서 과거에 건설된 많은 관광 타워나 테마파크와 같은 관광 시설들은 가치 하락 및 노후화로 인해 개장 후 시간이 지남에 따라 입장객이 감소하고 있다. 입장객의 안정적인 확보에는 도쿄 디즈니랜드, 도쿄 디즈니씨를 포함한 도쿄 디즈니 리조트와 같은 막대한 재투자가 필요하지만, 그 비용을 충분히 확보하지 못했기 때문에 타워 자체의 관광적 가치에 크게 의존하는 것은 큰 경영적 위험을 수반한다는 지적이 있다.

2018년에 접어들면서 입장객 수가 매년 감소하고(개업 다음 해 대비 70%) 2019년 4월부터 단체 예약 고객의 요금 인하 방침을 발표했다. 스카이트리 타운의 입장객 수도 개업 당시 4476만 명에서 3078만 명으로 감소했다.

환경 및 안전 문제

도쿄 스카이트리(東京スカイツリー)를 방문한 많은 관광객과 구경꾼들에 의한 불법 주차, 쓰레기 무단 투기, 소변 등이 문제가 되고 있으며, 심야와 새벽의 소음, 교통 체증, 담배꽁초 무단투기 등도 문제로 지적되고 있다. 타워 본체에 바람이 불면 바람이 가르는 소리가 소음이 된다고도 한다.

전파 장애

이바라키현가스미가우라시에서는 도쿄 타워에서 송출되는 전파를 수신했으나, 도쿄 스카이트리에서 송출되는 전파와 간섭하여 수신이 어려워지는 지역이 있어 전파 장애에 대한 주의가 필요했다.

도쿄 타워에서 도쿄 스카이트리로 전파 송신소를 이전하면 전파 장애가 발생하기 어려울 것으로 예상되었으나, 2012년 7월부터 10월 사이에 시험 전파 송출 결과, 공동주택의 10.5%, 단독주택의 11%가 전파를 제대로 수신할 수 없는 것으로 나타났다. 원인으로는 안테나 방향, 실내 안테나 사용, 강전계 지역 수신 부스터 문제 등이 제기되었다. NHK 회장 마쓰모토 마사유키(松本正之)는 2012년 11월 1일 기자 회견에서 간토 1도 6현의 약 16만 가구에 영향을 미칠 수 있다고 밝혔다.

2012년 12월 22일부터 재경 6개 민영방송사는 『도쿄 스카이트리 수신 확인 테스트』 방송을 통해 수신 확인을 촉구하고, 총 100억 엔을 투입하여 수신 장애 대책을 실시했다. 기능 이전은 2013년 5월 1일로 변경되었다가, 이후 5월 말경으로 다시 변경되었다.

총무대신 신도 요시타카(新藤義孝)는 2013년 5월 24일, 시험 방송에서 수신 장애가 급증하지 않고, 각 방송국이 이전 후에도 수신 대책에 만전을 기할 것을 조건으로 5월 31일 스카이트리로의 이전을 허용한다고 발표했다. 2013년 5월 31일 오전 9시에 스카이트리에서의 방송으로 전환되었다.

2013년 3월 31일 기준 16만 4251건의 상담이 있었고, 5월 28일까지 12만 5400가구에 대책이 필요했다. 스카이트리 지역인 스미다·다이토·에도가와 3구의 케이블 텔레비전 수신 가구 중 약 2200가구에서 수신 장애가 발생했다. 2013년 5월 31일부터 6월 4일까지 새롭게 2만 7647건의 수신 장애가 발생했다.

7.1. 경제적 측면

도쿄 스카이트리가 건설됨으로써 많은 관광객이 이 지역을 방문하고 지역 상권이 활성화될 것으로 기대되었다. 그러나 임차인 모집 시 지역 상점을 우선했지만 높은 임대료 때문에 한 곳도 입점하지 못하게 되었다. 스미다구의 평당 가격은 1만 엔 전후인데 비해 스카이트리는 3~5만 엔이었다. 결과적으로 도쿄 스카이트리에는 대규모 상업시설이 병설되어 단기적으로는 지역 상점가를 압박할 우려가 크다. 장기적으로 보면, 일본에서 과거에 건설된 많은 관광 타워나 테마파크와 같은 관광 시설들은 가치 하락 및 노후화로 인해 개장 후 시간이 지남에 따라 입장객이 감소하고 있다. 입장객의 안정적인 확보에는 도쿄 디즈니랜드, 도쿄 디즈니씨를 포함한 도쿄 디즈니 리조트와 같은 막대한 재투자가 필요하지만, 그 비용을 충분히 확보하지 못했기 때문에 타워 자체의 관광적 가치에 크게 의존하는 것은 큰 경영적 위험을 수반한다는 지적이 있다.

2018년에 접어들면서 입장객 수가 매년 감소하고(개업 다음 해 대비 70%) 2019년 4월부터 단체 예약 고객의 요금 인하 방침을 발표했다. 스카이트리 타운의 입장객 수도 개업 당시 4476만 명에서 3078만 명으로 감소했다.

7.2. 환경 및 안전 문제

도쿄 스카이트리(東京スカイツリー)를 방문한 많은 관광객과 구경꾼들에 의한 불법 주차, 쓰레기 무단 투기, 소변 등이 문제가 되고 있으며, 심야와 새벽의 소음, 교통 체증, 담배꽁초 무단투기 등도 문제로 지적되고 있다. 타워 본체에 바람이 불면 바람이 가르는 소리가 소음이 된다고도 한다.

7.3. 전파 장애

이바라키현가스미가우라시에서는 도쿄 타워에서 송출되는 전파를 수신했으나, 도쿄 스카이트리에서 송출되는 전파와 간섭하여 수신이 어려워지는 지역이 있어 전파 장애에 대한 주의가 필요했다.

도쿄 타워에서 도쿄 스카이트리로 전파 송신소를 이전하면 전파 장애가 발생하기 어려울 것으로 예상되었으나, 2012년(헤이세이 24년) 7월부터 10월 사이에 시험 전파 송출 결과, 공동주택의 10.5%, 단독주택의 11%가 전파를 제대로 수신할 수 없는 것으로 나타났다. 원인으로는 안테나 방향, 실내 안테나 사용, 강전계 지역 수신 부스터 문제 등이 제기되었다. NHK 회장 마쓰모토 마사유키(松本正之)는 2012년(헤이세이 24년) 11월 1일 기자 회견에서 간토 1도 6현의 약 16만 가구에 영향을 미칠 수 있다고 밝혔다.

2012년(헤이세이 24년) 12월 22일부터 재경 6개 민영방송사는 『도쿄 스카이트리 수신 확인 테스트』 방송을 통해 수신 확인을 촉구하고, 총 100억 엔을 투입하여 수신 장애 대책을 실시했다. 기능 이전은 2013년(헤이세이 25년) 5월 1일로 변경되었다가, 이후 5월 말경으로 다시 변경되었다.

총무대신 신도 요시타카(新藤義孝)는 2013년(헤이세이 25년) 5월 24일, 시험 방송에서 수신 장애가 급증하지 않고, 각 방송국이 이전 후에도 수신 대책에 만전을 기할 것을 조건으로 5월 31일 스카이트리로의 이전을 허용한다고 발표했다. 2013년(헤이세이 25년) 5월 31일 오전 9시에 스카이트리에서의 방송으로 전환되었다.

2013년(헤이세이 25년) 3월 31일 기준 16만 4251건의 상담이 있었고, 5월 28일까지 12만 5400가구에 대책이 필요했다. 스카이트리 지역인 스미다·다이토·에도가와 3구의 케이블 텔레비전 수신 가구 중 약 2200가구에서 수신 장애가 발생했다. 2013년(헤이세이 25년) 5월 31일부터 6월 4일까지 새롭게 2만 7647건의 수신 장애가 발생했다.