왓사무역
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1. 개요
왓사무역은 일본 홋카이도 아사히카와시에 위치한 JR 홋카이도 소야 본선의 역이다. 섬식·상대식 복합 승강장 2면 3선을 갖춘 지상역으로, 무인역으로 운영되며 육교를 통해 승강장 간 이동이 가능하다. 1899년 일반역으로 영업을 시작했으며, 1988년 현재의 역 건물로 개축되었다. 과거에는 화물 및 수하물 취급을 했으나 폐지되었으며, 1984년 무인화되었다. 왓사무역은 특급 소야와 사로베쓰가 정차하며, 2023년 기준 1일 평균 승차 인원은 57.8명이다.
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| 왓사무역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 역 정보 | |
| 역 이름 | 와쌈 역 |
| 일본어 역 이름 | 和寒駅 |
| 로마자 역 이름 | Wassamu-eki |
 | |
| 운영사 | [[File:JR logo (hokkaido).svg|20px]] JR 홋카이도 |
| 노선 | 소야 본선 |
| 주소 | 홋카이도 가미카와 군 와쌈정 자 기타마치 |
| 전보 약호 | 와사 |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 2면 3선 |
| 개업일 | 1899년 11월 15일 |
| 소속 사업자 | JR 홋카이도 |
| 노선 | 소야 본선 |
| 기점으로부터의 거리 | 아사히카와 기점 36.3km |
| 비고 | 무인역 |
| 통계 | |
| 승강 인원 (2014년) | 164명 |
| 인접 역 | |
| 이전 역 | W37 시오카리 |
| 역간 거리 | 7.9km (시오카리 방면) |
| 다음 역 | 겐부치 W40 |
| 역간 거리 | 8.9km (겐부치 방면) |
2. 역 구조
지상역이다. 과거 국철 시대의 목조 역사는 철거되었고, 현재 역사는 서쪽에 있다. 역사 내부에는 왓사무역과 소야 본선 관련 역사 자료 및 오래된 사진 등이 전시되어 있다.[12] 무인역으로 운영되며 자동 발매기는 없고, 승강장 간 이동은 육교를 이용한다.
2. 1. 승강장
2면 3선의 섬식·상대식 복합 승강장을 갖춘 지상역이다. 국철 규격의 목조 역사는 해체되었으며, 개축 후의 역사는 서쪽 1곳에 있다. 또한, 역사 내에는 당역과 소야 본선에 관련된 역사가 기재된 연표, 오래된 사진 등이 전시되어 있다.[12]무인역이다. 자동 발매기는 없다. 승강장 간 이동은 육교를 사용한다.
승차 인원의 추이는 다음과 같다. 연간 값만 확인된 연도에 대해서는 해당 연도의 일수로 나눈 값을 괄호 안에 1일 평균란에 표시한다. 또한, "JR 조사"에 대해서는 해당 연도를 최종 연도로 하는 과거 5년간의 각 조사일의 평균이다.
과거 시오카리 고개를 넘는 기관차의 대기 거점이었으며[12], 역 앞에는 당시의 흔적으로 택시 회사 영업소와 식당 등이 남아있다.[12]
3. 이용 현황
4. 역 주변
5. 역사
- 1899년 (메이지 32년) 11월 15일: 홋카이도 관설 철도 덴시오 선 란루역 - 왓사무역 간 연장 개업에 따라 설치되었다[4]. 일반역이었다[5].
- 1900년 (메이지 33년) 8월 5일: 왓사무역 - 시베쓰역 간 연장 개업[4].
- 1905년 (메이지 38년) 4월 1일: 철도 작업국으로 이관되었다[4].
- 1912년 (다이쇼 원년) 9월 21일: 소야선으로 선명을 개칭하였다[4].
- 1919년 (다이쇼 8년) 10월 20일: 소야 본선으로 선명을 개칭하였다[4].
- 1925년 (다이쇼 14년) 6월: 구내에 본선 급수소를 설치하였다[5].
- 1927년 (쇼와 2년) 1월 1일: 구내에서 "쓰타야"가 입매업(역 구내에서 물건을 파는 영업)을 개시하였다[5].
- 1935년 (쇼와 10년) 10월 12일: 역 건물을 개축하였다[5].
- 1949년 (쇼와 24년) 6월 1일: 공공 기업체인 일본국유철도로 이관되었다. 이 해에 와사무역 여행회가 결성되었다[5].
- 1950년 (쇼와 25년) 6월: 2번 승강장에서 "쓰타야"가 매점 영업을 개시하였다[5].
- 1953년 (쇼와 28년) 1월 3일: 한파로 인해 급수 설비가 동결되었다. 5일까지 소방차를 이용하여 증기 기관차에 급수를 실시하였다[5].
- 1957년 (쇼와 32년) 8월: 역 건물 대합실에 매점을 개업하였다[5].
- 1967년 (쇼와 42년): 급수 설비 (나요로 기관구 와사무 주박 전향 급수 업무)가 폐지되었다[5].
- 1968년 (쇼와 43년)
- 7월 25일: 보조 컨테이너 기지를 설치하였다[5].
- 12월 1일: 나가야마 보선 지구의 발족에 따라, 와사무 선로 분구와 선로반이 폐지되고, 새롭게 와사무 검사반이 발족하였다[5].
- 1971년 (쇼와 46년) 10월: 회전차대, 급수탑을 철거하였다[5].
- 1973년 (쇼와 48년): 구내를 가로지르는 인도 육교를 설치하였다[5].
- 1974년 (쇼와 49년): 새로운 구내 육교를 설치하였다[5].
- 1980년 (쇼와 55년): 전철기, 신호기를 계전 연동화하였다[6].
- 1982년 (쇼와 57년) 11월 15일: 화물 취급을 폐지하였다.
- 1984년 (쇼와 59년)
- 2월 1일: 수하물 취급을 폐지하였다.
- 11월 10일: 무인역이 되어[7], 출개찰 업무가 폐지되고 간이 위탁화되었다 (연사 폐색 운전 요원은 그대로 배치).
- 단, 지역 자치체와 국철 노동조합 (국노)의 반대도 있었기 때문에, 이 역을 포함한 14개 역은 당분간 여객 안내용으로 합리화에 따른 잉여 인원을 1명 배치했다[8].
- 1986년 (쇼와 61년) 11월 1일: 전자 폐색화에 의해 연사 폐색 운전 요원이 무인화되었다[9].
- 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 의해 홋카이도 여객철도 (JR 홋카이도)의 역이 되었다[10].
- 1988년 (쇼와 63년) 11월 30일: 현재의 역 건물로 개축하였다[6][11][12].
- 1992년 (헤이세이 4년) 4월 1일: 간이 위탁이 종료되고, 이후 시베쓰역 파견에 의해 출찰 업무를 지속하였다 (말기에는 합판을 떼어내고 창구를 열었다).
- 1995년 (헤이세이 7년) 4월 1일: 파견에 의한 출찰 업무가 종료되고, 완전 무인화되었다[12].
- 2000년 (헤이세이 12년): 같은 해 3월 11일의 다이어 개정에 따른 아사히카와역 - 나요로역 간 고속화와 관련하여, 같은 날까지 분기기의 중량화 (계속 양개형) 및 승강장의 높이 올리기를 실시하였다[13].
6. 인접 정차역
시오카리 (W37)
겐부치 (W40)