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람보르기니 V10

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목차

1. 개요

람보르기니 V10은 람보르기니에서 제작한 V10 엔진으로, 가야르도, 우라칸 등 다양한 람보르기니 모델과 아우디 R8, S6, S8, RS6 등 아우디 모델에 탑재되었다. 5.0L와 5.2L 두 가지 배기량으로 출시되었으며, 5.0L 엔진은 368kW에서 390kW의 출력을, 5.2L 엔진은 224kW에서 471kW의 출력을 낸다. 2019년 기준으로 1세대 가야르도를 제외한 람보르기니 라인업의 모든 V10 엔진은 5.2리터 모델을 사용한다.

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람보르기니 V10
개요
람보르기니 가야르도 엔진
람보르기니 가야르도에 탑재된 람보르기니 V10 엔진
다른 이름해당 사항 없음
제조사아우디
Automobili Lamborghini S.p.A. (폭스바겐 그룹)
생산 기간2003년–현재
기술 사양
형식90° V10 가솔린 엔진
배기량4,961 cc
5,204 cc
실린더 내경5.0 L: 82.5 mm
5.2 L: 84.5 mm
행정92.8 mm
실린더 블록 재질주조 알루미늄 합금
실린더 헤드 재질주조 알루미늄 합금
밸브 트레인실린더 당 4 밸브
더블 오버헤드 캠샤프트
연료 시스템5.0 L: 전자식 다지점 순차 연료 분사
5.2 L: 전자식 다지점 연료 성층 분사
연료 종류가솔린
오일 시스템드라이 섬프
냉각 방식수냉식
압축비5.0 L: 11.5:1
5.2 L: 12.5:1
성능
최고 출력5.0 L: 368–390 kW (500–530 PS; 493–523 bhp)
5.2 L: 412–471 kW (560–640 PS; 553–631 bhp) @ 8,250 rpm
비출력5.0 L: 78.6 kW (107 PS; 105 bhp) / 리터
5.2 L: 86.3 kW (117 PS; 115 bhp) / 리터
최대 토크5.0 L: 510 Nm
5.2 L: 560-601 Nm @ 6,500 rpm
크기 및 무게
길이해당 사항 없음
지름해당 사항 없음
폭해당 사항 없음
높이해당 사항 없음
무게해당 사항 없음
기타 정보
이전 엔진람보르기니 V8 (간접적)
이후 엔진람보르기니 L411

2. 사양

람보르기니 V10 엔진은 90° V10 엔진 설계를 기반으로 하며, 드라이 섬프 윤활 시스템을 채택한 것이 특징이다.[12][5] 주요 배기량으로는 5.0L와 5.2L 두 가지 버전이 있으며, 각 버전에 따라 세부적인 구조와 성능, 적용 모델에 차이가 있다. 5.0L 엔진은 주로 초기 가야르도 모델에, 5.2L 엔진은 후기형 가야르도와 우라칸 모델에 탑재되었다.[7] 엔진의 상세한 제원 및 기술적 특징은 하위 문서를 참조하라.

2. 1. 엔진 구성

'''기본 구성'''

'''배기량 및 제원'''

  • 5.0L[12][5]
  • * 배기량: 4961cc
  • * 보어 x 스트로크: 82.5mm x 92.8mm
  • * 로드 길이: 154mm (로드/스트로크 비: 1.65)
  • * 실린더당 배기량: 496.1cc
  • * 압축비: 11.5 : 1
  • 5.2L[5]
  • * 배기량: 5204cc
  • * 보어 x 스트로크: 84.5mm x 92.8mm
  • * 로드 길이: 154mm (로드/스트로크 비: 1.65)
  • * 실린더당 배기량: 520.4cc
  • * 압축비: 12.5 : 1


'''실린더 블록 및 크랭크케이스'''

  • 5.0L[6][5]
  • * 공융 합금이 있는 일체형 라이너 구조의 주조 알루미늄 합금 사용
  • * 실린더 보어 간격: 88mm
  • * 단조 강철 크랭크축 사용 (72° 간격의 균일한 점화를 위한 18° 분할 크랭크 핀 적용)
  • 5.2L[5]
  • * 주조 알루미늄 합금 사용
  • * 실린더 보어 간격: 90mm
  • * 단조 강철 크랭크축 사용 (90°와 54°의 불규칙한 점화 간격을 생성하는 비분할 크랭크 핀 적용)


'''실린더 헤드 및 밸브트레인'''

  • 주조 알루미늄 합금 재질
  • 실린더당 4개의 밸브 (총 40개 밸브)
  • 저마찰 롤러 캠 팔로워 적용 (자동 유압식 밸브 간극 보정 기능 포함)
  • 체인 구동 방식의 오버헤드 캠샤프트 (DOHC)
  • 흡기 및 배기 모두에 연속 가변 밸브 타이밍 시스템 적용


'''흡기 시스템'''

  • 2개의 공기 필터
  • 2개의 핫필름 공기 질량 미터
  • 2개의 주조 합금 스로틀 바디 (각각 전자식 제어 스로틀 밸브 포함)
  • 주조 마그네슘 합금 재질의 가변 형상 및 공명 흡기 매니폴드


'''연료 시스템'''

  • 5.0L
  • * 2개의 연결된 커먼 레일 연료 분배 레일
  • * 전자식 순차 멀티 포인트 간접 연료 분사 방식 (10개의 흡기 매니폴드 위치 연료 인젝터 사용)
  • 5.2L[6][5]
  • * 완전 수요 제어 및 리턴리스 방식
  • * 연료 탱크 장착 저압 연료 펌프
  • * 연료 층상 분사 (FSI) 방식:
  • ** 2개의 흡기 캠샤프트 이중 캠 구동 단일 피스톤 고압 분사 펌프
  • ** 2개의 스테인리스 스틸 커먼 레일 연료 분배 레일
  • ** 10개의 연소실 위치 직접 분사 솔레노이드 제어 순차 연료 인젝터


'''점화 시스템 및 엔진 관리'''

  • 중앙 장착 점화 플러그 및 10개의 개별 직접 작동 단일 점화 코일을 사용한 매핑된 직접 점화 방식
  • 2개의 람보르기니 LIE 전자 엔진 제어 장치 (ECU) 사용 ('마스터 및 슬레이브' 개념으로 작동)


'''배기 시스템'''

  • 5.0L
  • * 각 실린더 뱅크용 5-1 배기 매니폴드
  • 5.2L[5]
  • * 실린더 뱅크당 2-1-2 분기 배기 매니폴드 (배출된 배기 가스의 역 맥동 최소화 설계)


'''출력 및 적용 모델'''

=== 5.0L ===

  • 368kW @ 7,800 rpm; 510Nm @ 4,500 rpm (1,500 rpm부터 80% 토크 발휘)
  • * 적용 모델: 가야르도 (2003-2005)
  • 382kW @ 8,000 rpm; 510Nm @ 4,250 rpm
  • * 적용 모델: 가야르도 SE, 스파이더 (2006-2008)
  • 390kW @ 8,000 rpm; 510Nm @ 4,250 rpm
  • * 적용 모델: 가야르도 수퍼레제라


=== 5.2L ===[7]

  • 224kW @ 7,000 rpm; 400Nm @ 6,500 rpm
  • * 적용 모델: 가야르도 수퍼 GT (2008-2009)
  • 404.5kW @ 8,000 rpm; 540Nm @ 6,500 rpm
  • * 적용 모델: 가야르도 LP550-2 (발보니, 스파이더, 바이컬러, AD Personam, 싱가포르 한정판, 수퍼 트로페오, 트리콜로레, 홍콩 20주년 기념판, 말레이시아 한정판, 인도 Serie Speciale, 인도네시아 한정판, 에디지오네 테크니카 등) (2010-2013)
  • 412kW @ 8,000 rpm; 540Nm @ 6,500 rpm
  • * 적용 모델: 가야르도 LP560-4 (스파이더, 폴리치아, 골드 에디션, 바이컬러, 노티스, 비앙코 로소, 수퍼 트로페오, GT, 라이터 엑스텐소, 에디지오네 테크니카, LP560-2 50° 애니버사리오 등) (2008-2013)
  • 419kW @ 8,000 rpm; 540Nm @ 6,500 rpm
  • * 적용 모델: 가야르도 LP570-4 (수퍼레제라, 스파이더 퍼포먼테, 에디지오네 테크니카, 수퍼레제라 네로 네메시스, 수퍼레제라 비앙코 카노푸스, 수퍼 트로페오 스트라달레, 스쿼드라 코르세, 마카오 GP 에디션 등) (2010-2013)
  • 441kW @ 8,000 rpm; 540Nm @ 6,500 rpm
  • * 적용 모델: 가야르도 GT3
  • 449kW @ 8,250 rpm; 560Nm @ 6,500 rpm
  • * 적용 모델: 우라칸 LP610-4 (쿠페, 스파이더) (2014-2019)
  • 426.5kW @ 8,000 rpm; 540Nm @ 6,500 rpm
  • * 적용 모델: 우라칸 LP580-2 (쿠페, 스파이더) (2016-현재)
  • 456kW @ 8,250 rpm; 570Nm @ 6,500 rpm
  • * 적용 모델: 우라칸 LP620-2 (수퍼 트로페오, GT3, 수퍼 트로페오 Evo) (2014-현재)
  • 471kW @ 8,000 rpm; 600Nm @ 6,500 rpm
  • * 적용 모델: 우라칸 LP640-4 퍼포먼테 (쿠페, 스파이더) (2017-현재)
  • 471kW @ 8,000 rpm; 600Nm @ 6,500 rpm
  • * 적용 모델: 우라칸 LP640-4 에보 (쿠페, 스파이더) (2019-현재)

2. 2. 엔진 배기량 및 제원

; 엔진 구성

: 90° V10 엔진; 드라이 섬프 윤활 시스템[5][12]

; 엔진 배기량 등

  • '''5.0L''' — 4961cc; 보어 x 스트로크: 82.5mm x 92.8mm. 로드 길이는 154mm이다. (로드/스트로크 비: 1.65), 실린더당 496.1 cc; 압축비: 11.5:1[5][12]
  • '''5.2L''' — 5204cc; 보어 x 스트로크: 84.5mm x 92.8mm. 로드 길이는 154mm이다. (로드/스트로크 비: 1.65), 실린더당 520.4 cc; 압축비: 12.5:1[5]


; 실린더 블록 및 크랭크 케이스

  • '''5.0L''' — 공융 합금이 있는 일체형 라이너가 있는 주조 알루미늄 합금; 88mm 실린더 보어 간격;[6] 72° 간격으로 균일한 점화를 생성하기 위해 18° 분할 크랭크 핀이 있는 단조 강철 크랭크축[5]
  • '''5.2L''' — 주조 알루미늄 합금; 90mm 실린더 보어 간격; 90°와 54°의 불규칙한 점화 간격을 생성하는 비분할 크랭크 핀이 있는 단조 강철 크랭크축[5]


; 실린더 헤드 및 밸브 트레인

: 주조 알루미늄 합금, 실린더당 4개의 밸브(총 40개), 자동 유압식 밸브 간극 보정을 갖춘 저마찰 롤러 캠 팔로워, 체인 구동 오버헤드 캠샤프트, 흡기 및 배기 모두에 지속적으로 가변 밸브 타이밍 시스템 적용

; 흡기 시스템

: 두 개의 공기 필터, 두 개의 핫필름 공기 질량 미터, 각각 전자식 제어 스로틀 밸브가 있는 두 개의 주조 합금 스로틀 바디, 주조 마그네슘 합금 가변 형상 및 공명 흡기 매니폴드

; 연료 시스템

  • '''5.0L''' — 두 개의 연결된 커먼 레일 연료 분배 레일, 10개의 흡기 매니폴드에 위치한 연료 인젝터를 사용한 전자식 순차 멀티 포인트 간접 연료 분사 방식
  • '''5.2L''' — 완전 수요 제어 및 리턴리스 방식; 연료 탱크 장착 저압 연료 펌프, 연료 층상 분사 (FSI):[6] 두 개의 흡기 캠샤프트 이중 캠 구동 단일 피스톤 고압 분사 펌프가 두 개의 스테인리스 스틸 커먼 레일 연료 분배 레일의 압력을 유지하며, 10개의 연소실에 위치한 직접 분사 솔레노이드 제어 순차 연료 인젝터 사용[5]


; 점화 시스템 및 엔진 관리

: 중앙 장착형 점화 플러그와 10개의 개별 직접 작동 단일 점화 코일을 사용한 매핑된 직접 점화 방식; 엔진의 고회전 특성을 고려하여 '마스터 및 슬레이브' 개념으로 작동하는 두 개의 람보르기니 LIE 전자 엔진 제어 장치 (ECU) 사용

; 배기 시스템

  • '''5.0L''' — 각 실린더 뱅크용 5-1 배기 매니폴드
  • '''5.2L''' — 배출된 배기 가스의 역 맥동을 최소화하기 위해 실린더 뱅크당 2-1-2 분기 배기 매니폴드[5]


; 5.0L 엔진 제원 및 적용 모델

최고 출력최대 토크적용 모델
368kW (500 PS / 493 bhp) @ 7,800 rpm510Nm @ 4,500 rpm (1,500 rpm부터 80% 사용 가능)가야르도 (2003–2005)
382kW (520 PS / 512 bhp) @ 8,000 rpm510Nm @ 4,250 rpm가야르도 SE, 스파이더 (2006–2008)
390kW (530 PS / 523 bhp) @ 8,000 rpm510Nm @ 4,250 rpm가야르도 수퍼레제라



; 5.2L 엔진 제원 및 적용 모델[7]

최고 출력최대 토크적용 모델
224kW (304 PS / 300 bhp) @ 7,000 rpm400Nm @ 6,500 rpm가야르도 수퍼 GT (2008–2009)
404.5kW (550 PS / 542 bhp) @ 8,000 rpm540Nm @ 6,500 rpm가야르도 LP550-2 (발보니, 스파이더, 바이컬러, AD Personam, 싱가포르 한정판, 수퍼 트로페오, 트리콜로레, 홍콩 20주년 기념판, 말레이시아 한정판, 인도 Serie Speciale, 인도네시아 한정판, 에디지오네 테크니카) (2010–2013)
412kW (560 PS / 552 bhp) @ 8,000 rpm540Nm @ 6,500 rpm가야르도 LP560-4 (스파이더, 폴리치아, 골드 에디션, 바이컬러, LP560/4 노티스, LP560/4 비앙코 로소, 수퍼 트로페오, LP560/4 GT, 라이터 엑스텐소, 에디지오네 테크니카, LP560-2 50° 애니버사리오) (2008–2013)
419kW (570 PS / 562 bhp) @ 8,000 rpm540Nm @ 6,500 rpm가야르도 LP570-4 (수퍼레제라, 스파이더 퍼포먼테, 에디지오네 테크니카, 수퍼레제라 네로 네메시스, 수퍼레제라 비앙코 카노푸스, 수퍼 트로페오 스트라달레, 스쿼드라 코르세, 마카오 GP 에디션) (2010–2013)
441kW (600 PS / 591 bhp) @ 8,000 rpm540Nm @ 6,500 rpm가야르도 GT3
449kW (610 PS / 602 bhp) @ 8,250 rpm560Nm @ 6,500 rpm우라칸 LP610-4 (쿠페 및 스파이더) (2014–2019)
426.5kW (580 PS / 572 bhp) @ 8,000 rpm540Nm @ 6,500 rpm우라칸 LP580-2 (쿠페 및 스파이더) (2016–현재)
456kW (620 PS / 612 bhp) @ 8,250 rpm570Nm @ 6,500 rpm우라칸 LP620-2 수퍼 트로페오, GT3, 수퍼 트로페오 Evo (2014–현재)
471kW (640 PS / 631 bhp) @ 8,000 rpm600Nm @ 6,500 rpm우라칸 LP640-4 퍼포먼테 (쿠페 및 스파이더) (2017–현재)
471kW (640 PS / 631 bhp) @ 8,000 rpm600Nm @ 6,500 rpm우라칸 LP640-4 에보 (쿠페 및 스파이더) (2019–현재)


2. 3. 실린더 블록 및 크랭크 케이스

람보르기니 V10 엔진의 실린더 블록과 크랭크 케이스는 엔진 배기량에 따라 다른 특징을 가진다.

  • '''5.0L 엔진'''
  • * 실린더 블록: 주조 알루미늄 합금으로 제작되었으며, 공융 합금(hypereutectic alloy)이 적용된 일체형 라이너를 사용한다.[6] 실린더 보어 간격은 88mm이다.[6]
  • * 크랭크축: 단조 강철로 만들어졌으며, 72° 간격의 균일한 점화를 위해 18° 오프셋된 분할 크랭크 핀(split crankpin) 구조를 가진다.[5]

  • '''5.2L 엔진'''
  • * 실린더 블록: 주조 알루미늄 합금으로 제작되었다.[5] 실린더 보어 간격은 90mm이다.[5]
  • * 크랭크축: 단조 강철로 만들어졌으며, 분할되지 않은 크랭크 핀(non-split crankpin) 구조로 인해 90°와 54°의 불규칙한 점화 간격을 가진다.[5]

2. 4. 실린더 헤드 및 밸브 트레인

실린더 헤드는 주조 알루미늄 합금으로 제작되었다. 각 실린더에는 4개의 밸브가 장착되어 총 40개의 밸브를 갖추고 있다. 밸브 트레인에는 마찰을 줄인 롤러 캠 팔로워가 사용되며, 유압 태핏이 자동으로 밸브 간극을 조절해준다. 오버헤드 캠샤프트는 체인으로 구동되며, 흡기 및 배기 캠샤프트 모두에 지속적으로 작동하는 가변 밸브 타이밍 시스템이 적용되어 있다.

2. 5. 흡기 시스템

람보르기니 V10 엔진의 흡기 시스템은 두 개의 공기 필터, 두 개의 핫필름 공기 질량 미터, 각각 전자식 제어 스로틀 밸브가 있는 두 개의 주조 합금 스로틀 바디, 주조 마그네슘 합금 가변 형상 및 공명 흡기 매니폴드로 구성된다.[5]

2. 6. 연료 시스템

람보르기니 V10 엔진의 연료 시스템은 엔진 배기량에 따라 두 가지 방식으로 나뉜다.

  • '''5.0''' 엔진: 두 개의 연결된 커먼 레일 연료 분배 레일을 사용하며, 10개의 연료 인젝터가 흡기 매니폴드에 위치하여 연료를 분사하는 전자식 순차 멀티 포인트 간접 방식을 채택했다.
  • '''5.2''' 엔진: 연료 탱크에 장착된 저압 연료 펌프와 함께 완전 수요 제어 및 리턴리스 시스템을 갖추고 있다. 특히 연료 층상 분사 (FSI) 기술을 적용한 것이 특징이다.[6] 이 시스템은 두 개의 흡기 캠샤프트에 의해 구동되는 이중 캠 단일 피스톤 고압 분사 펌프 두 개를 사용하여 스테인리스 스틸 커먼 레일 두 개의 압력을 유지한다. 연료는 10개의 직접 분사 솔레노이드 제어 순차 연료 인젝터를 통해 연소실 내부에 직접 분사된다.[5]

2. 7. 점화 시스템 및 엔진 관리

점화 시스템은 중앙에 장착된 점화 플러그와 10개의 개별 직접 작동 단일 점화 코일을 사용하는 매핑된 직접 점화 방식이다. 엔진 관리는 두 개의 람보르기니 LIE 전자 엔진 제어 장치(ECU)가 담당하며, 엔진의 고회전 특성으로 인해 '마스터 및 슬레이브' 개념으로 작동한다.

2. 8. 배기 시스템

람보르기니 V10 엔진의 배기 시스템은 엔진 배기량에 따라 구성이 다르다.

  • '''5.0 엔진''': 각 실린더 뱅크마다 5개의 배기관이 하나로 합쳐지는 5-1 배기 매니폴드를 사용한다.
  • '''5.2 엔진''': 배출되는 배기 가스의 역 맥동 현상을 최소화하기 위해 각 실린더 뱅크마다 2개의 배기관이 하나로 합쳐진 후 다시 2개로 나뉘는 2-1-2 분기 방식의 배기 매니폴드를 사용한다.[5]

3. 출력 및 토크 (람보르기니 기준)

람보르기니 V10 엔진은 크게 5.0L와 5.2L 두 가지 배기량으로 나뉘며, 각각 다양한 모델에 적용되면서 출력이 개선되었다.

5.0L 엔진은 주로 초기 가야르도 모델(2003-2008년)에 탑재되었다. 초기 버전은 368kW (500 PS)의 출력을 냈으며, 이후 가야르도 SE, 스파이더, 수퍼레제라 등에서 최대 390kW (530 PS)까지 향상되었다. 토크는 510N·m 수준을 유지했다.[5]

5.2L 엔진은 2008년 이후 가야르도 모델과 후속 모델인 우라칸에 적용되었다. 이 엔진은 연료 직분사(FSI) 기술[6] 등을 도입하여 성능을 높였다. 가야르도 후기 모델(LP560-4, LP570-4 등)에서는 412kW (560 PS)에서 419kW (570 PS) 수준의 출력을 보였다. 우라칸에서는 출력이 더욱 향상되어 기본 모델(LP610-4)이 449kW (610 PS), 고성능 모델(퍼포먼테, 에보)은 471kW (640 PS)의 최고 출력을 발휘한다. 토크는 모델에 따라 540N·m에서 600N·m까지 다양하다.[7][5]

각 엔진 버전별 상세 제원과 적용 모델에 대한 자세한 정보는 하위 섹션에서 확인할 수 있다.

3. 1. 5.0L 엔진

; 엔진 구성

: 90° V10 엔진; 드라이 섬프 윤활 시스템[5]

; 엔진 배기량 등

: 4961cc; 보어 x 스트로크: 82.5mm x 92.8mm. 로드 길이는 154mm이다. (로드/스트로크 비:1.65), 실린더당 496.1 cc; 압축비: 11.5:1[5]

; 실린더 블록 및 크랭크 케이스

: 공융 합금이 있는 일체형 라이너가 있는 주조 알루미늄 합금; 88mm 실린더 보어 간격;[6] 72° 간격으로 균일한 점화를 생성하기 위해 18° 분할 크랭크 핀이 있는 단조 강철 크랭크축[5]

; 실린더 헤드 및 밸브 트레인

: 주조 알루미늄 합금, 실린더당 4개의 밸브, 총 40개의 밸브, 자동 유압식 밸브 간극 보정을 갖춘 저마찰 롤러 캠 팔로워, 체인 구동 오버헤드 캠샤프트, 흡기 및 배기 모두에 지속적으로 가변 밸브 타이밍 시스템

; 흡기

: 두 개의 공기 필터, 두 개의 핫필름 공기 질량 미터, 각각 전자식 제어 스로틀 밸브가 있는 두 개의 주조 합금 스로틀 바디, 주조 마그네슘 합금 가변 형상 및 공명 흡기 매니폴드

; 연료 시스템

: 두 개의 연결된 커먼 레일 연료 분배 레일, 10개의 흡기 매니폴드에 위치한 연료 인젝터를 사용한 전자식 순차 멀티 포인트 간접 연료 분사

; 점화 시스템 및 엔진 관리

: 중앙에 장착된 점화 플러그와 10개의 개별 직접 작동 단일 점화 코일을 사용한 매핑된 직접 점화; 엔진의 고회전 특성으로 인해 '마스터 및 슬레이브' 개념으로 작동하는 두 개의 람보르기니 LIE 전자 엔진 제어 장치 (ECU)

; 배기 시스템

: 각 실린더 뱅크용 5-1 배기 매니폴드

; 5.0 출력 및 토크 출력 및 적용 분야

출력토크적용 모델연식
368kW @ 7,800 rpm510Nm @ 4,500 rpm
(1,500 rpm부터 80% 사용 가능)		가야르도2003–2005
382kW @ 8,000 rpm510Nm @ 4,250 rpm가야르도 SE, 스파이더2006–2008
390kW @ 8,000 rpm510Nm @ 4,250 rpm가야르도 수퍼레제라


3. 2. 5.2L 엔진

'''엔진 배기량 등'''

5204cc; 보어 x 스트로크: 84.5x. 로드 길이는 154mm이다. (로드/스트로크 비:1.65), 실린더당 520.4cc; 압축비: 12.5:1[5]

'''실린더 블록 및 크랭크 케이스'''

주조 알루미늄 합금으로 제작되었으며, 실린더 보어 간격은 90mm이다. 크랭크축은 단조 강철로 만들어졌고, 비분할 크랭크 핀을 사용하여 90°와 54°의 불규칙한 점화 간격을 생성한다.[5]

'''실린더 헤드 및 밸브 트레인'''

주조 알루미늄 합금으로 제작되었으며, 실린더당 4개의 밸브(총 40개)를 갖추고 있다. 저마찰 롤러 캠 팔로워와 자동 유압식 밸브 간극 보정 기능이 적용되었다. 오버헤드 캠샤프트는 체인으로 구동되며, 흡기 및 배기 모두에 지속적으로 작동하는 가변 밸브 타이밍 시스템이 적용되었다.

'''흡기 시스템'''

두 개의 공기 필터, 두 개의 핫필름 공기 질량 미터, 그리고 각각 전자식으로 제어되는 두 개의 주조 합금 스로틀 바디로 구성된다. 흡기 매니폴드는 주조 마그네슘 합금으로 만들어졌으며, 가변 형상 및 공명 흡기 방식을 사용한다.

'''연료 시스템'''

연료 층상 분사 (FSI: Fuel Stratified Injection) 시스템을 채택했다.[6] 이 시스템은 완전 수요 제어 및 리턴리스 방식으로 작동하며, 연료 탱크에 장착된 저압 연료 펌프와 흡기 캠샤프트에 의해 구동되는 2개의 단일 피스톤 고압 분사 펌프로 구성된다. 고압 펌프는 두 개의 스테인리스 스틸 커먼 레일 연료 분배 레일의 압력을 유지하며, 10개의 직접 분사 솔레노이드 제어 순차 연료 인젝터가 연소실 내부에 직접 연료를 분사한다.[5]

'''점화 시스템 및 엔진 관리'''

중앙에 장착된 점화 플러그와 10개의 개별 직접 작동 단일 점화 코일을 사용하는 매핑된 직접 점화 시스템을 갖추고 있다. 엔진의 고회전 특성을 제어하기 위해 '마스터 및 슬레이브' 개념으로 작동하는 두 개의 람보르기니 LIE 전자 엔진 제어 장치 (ECU)가 사용된다.

'''배기 시스템'''

배출되는 배기 가스의 역 맥동을 최소화하기 위해 각 실린더 뱅크마다 2-1-2 분기 방식의 배기 매니폴드를 사용한다.[5]

'''출력 및 토크 출력 및 적용 분야'''[7]

5.2L V10 엔진 버전별 출력 및 적용 모델
출력토크적용 모델생산 기간
224kW @ 7,000 rpm400Nm @ 6,500 rpm가야르도 수퍼 GT2008–2009
404.5kW @ 8,000 rpm540Nm @ 6,500 rpm가야르도 LP550-2 (발보니, 스파이더, 바이컬러, AD Personam, 싱가포르 한정판, 수퍼 트로페오, 트리콜로레, 홍콩 20주년 기념판, 말레이시아 한정판, 인도 Serie Speciale, 인도네시아 한정판, 에디지오네 테크니카)2010–2013
412kW @ 8,000 rpm540Nm @ 6,500 rpm가야르도 LP560-4 (쿠페, 스파이더, 폴리치아, 골드 에디션, 바이컬러, 노티스, 비앙코 로소, 수퍼 트로페오, GT, 라이터 엑스텐소, 에디지오네 테크니카), LP560-2 50° 애니버사리오2008–2013
419kW @ 8,000 rpm540Nm @ 6,500 rpm가야르도 LP570-4 (수퍼레제라, 스파이더 퍼포먼테, 에디지오네 테크니카, 수퍼레제라 네로 네메시스, 수퍼레제라 비앙코 카노푸스, 수퍼 트로페오 스트라달레, 스쿼드라 코르세, 마카오 GP 에디션)2010–2013
441kW @ 8,000 rpm540Nm @ 6,500 rpm가야르도 GT3
449kW @ 8,250 rpm560Nm @ 6,500 rpm우라칸 LP610-4 (쿠페, 스파이더)2014–2019
426.5kW @ 8,000 rpm540Nm @ 6,500 rpm우라칸 LP580-2 (쿠페, 스파이더)2016–현재
456kW @ 8,250 rpm570Nm @ 6,500 rpm우라칸 LP620-2 (수퍼 트로페오, GT3, 수퍼 트로페오 Evo)2014–현재
471kW @ 8,000 rpm600Nm @ 6,500 rpm우라칸 LP640-4 퍼포먼테 (쿠페, 스파이더)2017–현재
471kW @ 8,000 rpm600Nm @ 6,500 rpm우라칸 LP640-4 에보 (쿠페, 스파이더)2019–현재


4. 적용 차종

람보르기니 V10 엔진은 주로 람보르기니의 슈퍼카 모델인 가야르도와 우라칸 시리즈에 탑재되었다. 2019년 기준으로 1세대 가야르도를 제외한 람보르기니 V10 라인업은 5.2리터 엔진을 사용한다.[13][8]

또한, 폭스바겐 그룹 내의 기술 공유를 통해 아우디의 고성능 모델인 R8, S8, S6, RS 6 등에도 사용되었다.[9] 다만, 아우디 세단 모델(S6, S8)에 탑재된 엔진은 가야르도나 R8에 탑재된 엔진과 일부 기술적 차이가 있다.[9]

그 외 이탈디자인에서 제작한 한정판 모델인 제로우노와 제로우노 듀에르타에도 이 엔진이 적용되었다.

4. 1. 람보르기니

2019년 기준으로 1세대 가야르도를 제외한 람보르기니 라인업의 모든 V10은 5.2리터 엔진을 사용한다.[8]

4. 2. 아우디

람보르기니 V10 엔진은 아우디의 일부 고성능 모델에도 탑재되었다.[9] 해당 모델은 다음과 같다.

S6 및 S8에 사용된 5.2 V10 엔진은 몇 가지 중요한 측면에서 가야르도나 R8에 탑재된 엔진과 차이가 있다. 예를 들어, S6/S8 엔진은 분할 핀(split-pin) 디자인의 크랭크축, 주조 알루미늄 피스톤, 일반적인 습식 섬프(wet-sump) 윤활 시스템을 사용하며 밸브 트레인에도 차이가 있다. 이러한 차이점 때문에 가야르도나 R8 엔진이 더 높은 분당 회전수(RPM) 한계와 출력을 낼 수 있다.[9]

4. 3. 기타

2019년 기준으로 1세대 가야르도를 제외한 람보르기니 라인업의 모든 V10 엔진은 5.2리터 모델을 사용한다.[13][8] 해당 엔진이 탑재된 차량은 다음과 같다.

'''람보르기니'''

'''아우디'''

람보르기니 V10 엔진은 아우디의 일부 고성능 모델에도 탑재되었다.

아우디 S6 및 S8에 사용된 5.2 V10 엔진은 가야르도나 R8의 엔진과 몇 가지 중요한 차이점이 있다. 이 엔진들은 분할 핀 디자인의 크랭크축, 주조 알루미늄 피스톤, 기존의 습식 섬프 오일 시스템을 사용하며 밸브 트레인에도 차이가 있다. 이러한 차이점 때문에 가야르도나 R8보다 엔진 회전수 한계(레드라인)와 비출력이 낮다.[9]

'''이탈디자인'''

참조

[1] 웹사이트 Lamborghini Cars full specifications - First spyshots of the Lamborghini L140 model http://www.lambocars[...] 2009-08-30
[2] 웹사이트 Conversation: Lamborghini CEO Stephan Winkelmann - Italian style, German quality https://web.archive.[...] Edmunds 2007-02-27
[3] 서적 Audi 5.2 litre V10 FSI engine AUDI AG 2006-06
[4] 웹사이트 Audi R8 v Lamborghini Gallardo LP560-4 https://www.evo.co.u[...] Autovia 2009-04-05
[5] 뉴스 Lamborghini Gallardo LP560-4 - New Gallardo V10 bends design rules http://www.evo.co.uk[...] Autovia 2008-03-07
[6] 뉴스 Lamborghini gives Gallardo bigger engine, new name https://www.autoweek[...] Hearst Communications 2010-01-09
[7] 서적 Katalog der Automobil Revue https://www.abebooks[...] Motorbuch Verlag
[8] 웹사이트 Lamborghini Models https://web.archive.[...] 2013-09-04
[9] 웹사이트 Audi New Technology 2009 – 2010 https://web.archive.[...] Audi of America 2015-04-26
[10] 웹인용 Lamborghini Cars full specifications - First spyshots of the Lamborghini L140 model http://www.lambocars[...] 2009-08-30
[11] 웹인용 Conversation: Lamborghini CEO Stephan Winkelmann - Italian style, German quality http://www.edmunds.c[...] Edmunds.com 2009-08-30
[12] 웹인용 Lamborghini Gallardo LP560-4 - New Gallardo V10 bends design rules - Secrets behind Lamborghini's latest projectile, the LP560-4 http://www.evo.co.uk[...] evo.co.uk 2009-08-30
[13] 웹인용 보관된 사본 http://www.lamborghi[...] 2021-04-09


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