르노 5 E-테크

1. 개요

르노 5 E-테크는 르노가 1972년에 출시했던 소형차 르노 5를 오마주하여 2021년에 공개한 소형 해치백 전기차 컨셉트 카 '5 프로토타입'을 기반으로 개발되었다. 2024년에 출시될 예정이며, 르노-닛산-미쓰비시 얼라이언스의 CMF-B EV 플랫폼을 사용하여 제작 비용을 절감했다. 3가지 출력의 전기 모터와 2가지 배터리 팩을 제공하며, 알핀 A290과 같은 파생 모델도 존재한다.

2. 역사

르노 5 E-테크의 개발은 2020년 7월 가이앙쿠르에 위치한 르노 테크노센터에서 시작되었다. 디자이너 프랑수아 르보인이 소형 전기 자동차 연구를 위해 제작한 주황색 실물 크기 디자인 모형이 당시 새로 부임한 르노 CEO 루카 드 메오에게 제시되었다. 본래 이 모형은 회사가 레트로 스타일 자동차 생산 계획이 없어 폐기될 예정이었으나, 드 메오의 관심을 끌어 프로토타입 차량 제작으로 이어졌다.

2020년 10월 프로토타입이 완성되었고, 2021년 1월 14일 르노 그룹이 발표한 향후 5년간의 전략적 사업 계획인 "르놀루션(Renaulution)"의 상징으로 '르노 5 프로토타입'이라는 이름의 컨셉트 카로 공개되었다. 이 프로토타입은 1972년에 출시된 동명의 소형 해치백 차를 현대적으로 재해석한 모델이다. 르노는 '르놀루션' 계획을 통해 2025년까지 전기차 7대를 포함한 14대의 신차종을 시장에 투입할 방침을 밝혔다.

르노는 CMF-B 플랫폼을 기반으로 사용하여 통상적인 4년의 개발 기간을 3년으로 단축했다. 차량 개발 과정에서 클리오 V 등 다른 CMF-B 플랫폼 기반 차량과 많은 부품을 공유했으며, 이 플랫폼은 향후 출시될 르노 4 전기차 모델에도 사용될 예정이다.

2022년 10월에는 플랑 공장에서 열린 행사에서 위장되지 않은 르노 5 EV 생산 버전의 3D 모델이 처음 공개되었고, 2023년 3월부터는 언론 매체를 대상으로 생산 버전에 가까운 개발 뮬(테스트 차량) 시승 기회가 제공되었다. 최종 양산형에 가까운 프로토타입 테스트는 2023년 7월부터 시작되었다.

2.1. 개발

르노 5 E-테크의 개발은 2020년 7월 가이앙쿠르에 위치한 르노 테크노센터에서 시작되었다. 디자이너 프랑수아 르보인이 소형 전기차 연구를 위해 제작한 주황색 실물 크기 디자인 모형이 당시 새로 부임한 르노 CEO 루카 드 메오에게 제시되었다. 본래 이 모형은 회사가 레트로 스타일 자동차 생산 계획이 없어 폐기될 예정이었으나, 드 메오의 눈길을 끌어 프로토타입 차량 제작으로 이어졌다. 2020년 10월 프로토타입이 완성되었고, 2021년 1월 14일 발표된 르노의 전기차 전략인 '르놀루션'의 상징으로 '르노 5 프로토타입'이라는 이름으로 공개되었다. 이 프로토타입은 1972년 출시된 동명의 소형 해치백을 현대적으로 재해석한 모델이다.

드 메오는 피아트 500, 폭스바겐 골프, 메르세데스-벤츠 S-클래스, 르노 트윙고 등을 예로 들며, 브랜드의 정체성(DNA)을 명확히 보여주는 핵심 모델의 중요성을 강조했다. 그는 르노 5 개발 과정을 개인적으로 감독하며 디자인 팀과 활발한 논의를 통해 일부 디자인 변경을 이끌기도 했다.

르노는 CMF-B 플랫폼을 전기차에 맞게 개량하여 개발 기간을 통상적인 4년에서 3년으로 단축했다. 차량 제작에는 약 1,100개의 부품이 사용되며, 이 중 상당수는 클리오 V와 같은 기존 CMF-B 플랫폼 기반 차량들과 공유된다. 이 플랫폼은 향후 출시될 르노 4 전기차 모델에도 사용될 예정이다. 처음에는 CMF-B EV로 불렸던 이 플랫폼은 이후 AmpR Small로 이름이 변경되었다. 플랫폼 및 배터리 기술 표준화, 기존 부품 재활용 등을 통해 조에 대비 생산 비용을 33% 절감하는 것을 목표로 한다. 르노 5 E-테크는 닛산 마이크라의 차세대 전기차 모델과도 플랫폼을 공유할 예정이다. 르노는 초기에는 르노 5 E-테크가 조에를 대체하지 않을 것이라고 밝혔으나, 이후 입장을 변경하여 조에의 후속 모델이 될 것임을 시사했다.

2022년 10월, 르노는 플랑 공장에서 '산업 메타버스' 기술을 선보이는 행사를 열었다. 이 행사에서 공개된 가상현실 페인트 부스 시뮬레이션에는 위장되지 않은 르노 5 EV 생산 버전의 3D 모델이 등장하여 처음으로 그 모습을 드러냈다. 2023년 3월에는 언론 매체들이 2024년 출시 예정인 생산 버전의 개발 뮬(테스트 차량)을 시승할 기회를 가졌다. 실제 양산될 차체와 섀시에 가까운 '차량 검사' 프로토타입은 2023년 7월부터 테스트에 돌입했으며, 생산 공정을 검증하는 역할도 겸했다. 이전 단계의 개발 프로토타입은 CMF-BEV 플랫폼 위에 클리오의 차체를 얹어 테스트를 진행했다.

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2.2. 프로토타입 컨셉트 카

2021년 1월 14일, 르노 그룹은 향후 5년간의 전략적 사업 계획 "르놀루션(Renaulution)"을 발표하며, 2025년까지 전기 자동차 (EV) 7대를 포함한 14대의 신차종 투입 계획의 일환으로 소형 해치백 EV 컨셉트 카인 5 프로토타입을 공개했다. 이 프로토타입은 1972년에 출시된 동명의 소형 해치백 르노 5 (오리지널 5)를 오마주한 모델이다. 르노 브랜드는 2025년까지 가장 완벽한 전기 및 수소 연료 전지 라인업을 제공한다는 목표 아래 이 노력을 "누벨 바그"(Nouvelle Vague, 새로운 물결)로 명명했다.

R5 프로토타입은 르노-닛산 공용 모듈 패밀리 플랫폼의 소형 배터리 전기차 버전(처음에는 CMF-B EV로 지정되었으나 나중에 AmpR Small로 명명됨)을 기반으로 개발되었다. 이 플랫폼은 클리오 V에 사용된 CMF-B 플랫폼의 많은 부품을 재사용하여 기존 조에 대비 생산 비용을 33% 절감하는 것을 목표로 하며, 부활할 르노 4의 전기차 버전과 곧 출시될 닛산 마이크라 EV에도 사용될 예정이다. 르노는 처음에는 5 EV가 조에를 대체할 것이라고 부인했지만, 나중에는 입장을 바꾸었다.

프로토타입의 실물은 2021년 프랑크푸르트 모터쇼(IAA)에서 처음으로 대중에게 공개되었다.

3. 디자인

르노 5 E-테크의 디자인은 르노 디자인 디렉터 질 비달의 지휘 아래 이루어졌다. 전체적인 디자인 방향은 1972년부터 1996년까지 생산된 르노 5의 디자인 유산을 계승하면서도, 현대적인 전자 기기, 가구, 스포츠 용품 등에서 영감을 받아 현대적인 감각으로 재해석하는 데 초점을 맞추었다. 이는 단순한 복고풍 디자인을 넘어 젊은 고객층에게도 어필하기 위한 시도이다.

오리지널 르노 5의 특징적인 디자인 요소들을 현대적으로 재해석하여 적용하였으며, 세부적인 외관 및 실내 디자인은 하위 섹션에서 더 자세히 다룬다. 디자인 개발 과정에는 루카 데 메오 CEO 등 여러 인물이 관여했으며, 최종 프로토타입 디자인은 2020년 11월 질 비달이 합류하기 전부터 진행되고 있었다.

3.1. 외관

외관 디자인은 질 비달(Gilles Vidal)이 이끄는 디자인 팀이 담당했다. 비달은 R5 프로토타입 디자인이 이미 진행 중이던 2020년 11월 르노에 합류했다. 초기 디자인 스케치는 프랑수아 르보인이 담당했으며, 피아트 500 (2007) 출시 경험이 있는 루카 데 메오 CEO가 2020년 7월 부임하며 부활한 R5의 가능성을 보았다. 프로토타입의 최종 외관은 니콜라스 자르댕이 디자인했다.

전체적인 스타일링은 1972년부터 1996년까지 판매된 르노 5의 디자인 유산을 이어받아 영감을 얻었으며, 현대적인 전자 기기, 가구, 스포츠 용품 등의 트렌드를 반영하여 업데이트되었다. 오리지널 르노 5의 특징적인 요소들을 현대적으로 재해석했는데, 경사진(슬랜트된) 전후면 디자인과 세로형 테일 라이트 등 오리지널 5를 연상시키는 스타일링을 유지했다.

오리지널 5의 후드에 있던 공기 배출구는 충전 상태를 보여주는 배터리 잔량 표시등으로 새롭게 디자인되었다. 이는 단순한 복고풍 디자인을 넘어 젊은 고객층에게도 어필하려는 노력의 일환이다. 뒷문 손잡이는 C필러 쪽에 숨겨져 있어, 1972년 처음 출시된 3도어 오리지널 르노 5의 모습을 떠올리게 한다. (르노 5 E-테크는 5도어 모델이다.)

빅토르 바자렐리와 그의 아들 이바랄(장피에르 바자렐리)이 디자인하여 1972년 오리지널 R5에 처음 도입된 르노의 '누벨 로장주(Nouvelle Losange)' 로고는 조명이 추가되는 등 현대적으로 업데이트되었다. 이 새로운 로고 작업은 2019년 랜드로 & 피치와의 계약을 통해 차량 디자인보다 먼저 시작되었다.

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3.2. 실내

사용자 경험 부문에서는 ChatGPT 기반의 르노 로고를 캐릭터화한 인공지능 비서 'RENO'가 인포테인먼트 시스템의 일부로 포함되어 있다.

4. 파워트레인

전기 모터는 조에나 메간 E-TECH 일렉트릭에 사용된 권선형 동기 전동기 (EESM)를 기반으로 개발되었으며, 94마력, 121마력, 151마력의 세 가지 출력으로 제공된다.

배터리는 리튬 이온 배터리를 사용하며, NMC 화학 물질을 사용할 것으로 예상된다. 용량에 따라 두 가지 옵션이 있다.
* 40kWh 배터리: 약 300km 주행 가능
* 52kWh 배터리: 약 400km 주행 가능

배터리 팩은 기존 조에의 12개 소형 모듈 구조에서 4개의 대형 모듈 구조로 변경되어, 조에 대비 15kg의 무게를 줄였다.

DC 급속 충전 기능은 추가 비용을 지불해야 하는 옵션으로 제공되며, 최대 충전 속도는 메간 E-TECH 일렉트릭과 동일한 130 kW 수준일 것으로 예상된다. 충전 포트는 운전석 앞쪽 보닛 위에 위치하며, 이는 과거 르노 5의 공기 흡입구를 연상시키는 디자인이다.

또한, 파워트레인 시스템은 배터리의 400V 전압을 12V로 변환하는 DC-DC 컨버터, 배터리 충전기, 배전 관리 액세서리 박스 등 세 가지 주요 부품을 하나로 통합한 새로운 아키텍처를 채택했다. 이를 통해 파워트레인 전체의 크기를 줄이고 무게를 조에 대비 약 20kg 감량하는 경량화를 이루었다.

5. 생산

르노 5 E-테크는 프랑스 북부에 위치한 두에, 모뵈주, 루이츠 공장을 통합하여 설립된 르노 일렉트리시티(Renault ElectriCity)에서 생산된다. 최종 조립은 두에 공장에서 이루어지며, 부품은 루이츠 공장에서, 모터는 클레옹 공장에서 생산된 것을 사용한다.

양산에 앞서 사전 생산 프로토타입은 파리 근처의 테크노센터 시설에서 제작되었다. 이 시설은 실제 공장의 제조 공정을 모방하여 설계되었으며, 대량 생산 시작 전 테스트 및 검증을 위해 60대 이상의 R5 프로토타입 차량이 이곳에서 만들어졌다.

6. 대한민국 시장 출시

대한민국 시장에서는 세닉 E-테크와 같이 2025년에 출시될 예정인 것으로 알려져 있다.

7. 알핀 A290

르노 5 E-테크를 기반으로 알핀 브랜드에서 개발한 고성능 전기 핫해치 모델이다. 기존 르노 5 E-테크보다 스포츠성이 강조되었으며, 더 넓은 트랙을 가진 외관이 특징이다. 메간 E-테크의 160kW급 구동 모터를 탑재할 예정이다.

2023년 5월 9일에는 양산 모델을 미리 보여주는 컨셉트 카인 A290_β가 공개되었고, 2024년 6월 13일에는 양산형 모델이 공개되었다.

7.1. A290_β (컨셉트 카)

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2023년 5월 9일, 르노의 모터스포츠 부문인 알핀은 르노 5 E-테크를 기반으로 한 전기 핫해치 컨셉트 카인 A290_β(베타)를 공개했다. 이는 알핀이 "드림 개러지"라고 부르는 차세대 전기차 라인업의 첫 모델을 예고하는 컨셉트 카이다. 공개 전, 모델 사진 두 장이 실수로 온라인에 유출되기도 했다.

A290_β 컨셉트 카의 차체 크기는 전장 4050mm, 전폭 1850mm, 전고 1480mm이며, 전면에 2개의 전기 모터를 탑재한다. 타이어는 미쉐린과 공동 개발한 19인치 전용 타이어가 장착되었다. 실내는 운전석을 중앙에 배치한 3인승 구조이며, 탄소 섬유 버킷 시트와 사벨트(Sabelt)에서 제작한 하네스가 적용되었다.

7.2. 양산형 A290

알핀 브랜드의 고성능 모델로 계획된 A290의 양산형은 2024년 6월 13일 르망 24시 경주 전에 공개되었다. 이전에 공개되었던 컨셉트 카 A290_β의 디자인을 거의 그대로 유지했다.

기본 모델인 GT 프리미엄은 180마력 전기 모터를 탑재한다. 더 강력한 성능을 내는 GTS 모델은 메간 E-테크에 탑재된 220마력 전기 모터를 사용하여, 정지 상태에서 100km/h까지 가속하는 데 6.4초가 걸린다. 두 모델 모두 52 kWh 용량의 배터리를 탑재하여, 1회 충전으로 최대 380km까지 주행할 수 있다.

A290은 2024년부터 유럽과 일본 시장에서 판매될 예정이다.

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8. 관련 컨셉트카

2022년에 르노는 오리지널 5의 출시 50주년을 기념하여 두 가지 EV 콘셉트카를 발표했다. 이 차량들은 오리지널 R5를 기반으로 전기 구동계를 장착한 일종의 '전기 개조' 즉, 레스트모드 차량으로, 현대 헤리티지 시리즈나 포드 F-100 엘루미네이터와 같은 개념이다.

첫 번째 콘셉트카는 2022년 7월 4일에 공개된 R5 디아망(Diamant^프랑스어)이다. 프랑스 디자이너 피에르 고날롱스와 협력하여 제작되었으며, '디아망'은 프랑스어로 다이아몬드를 의미한다. 이 모델은 오리지널 5의 디자인을 현대적으로 재해석하고 내외장 디자인에 중점을 두었다.

두 번째는 2022년 9월 25일에 발표된 R5 터보 3E이다. 과거 세계 랠리 선수권 대회(WRC)의 호몰로게이션 모델이었던 5 터보 및 5 터보 2를 오마주하여 드리프트 주행에 특화된 서킷 사양으로 개발되었다. 차명 '3E'는 터보 2의 후속 모델임을 나타내는 '3'과 EV를 의미하는 'E'를 조합한 것이다.

8.1. R5 디아망

2022년 7월 4일, 르노와 프랑스 디자이너 피에르 고날롱스가 협업하여 공개한 1대 한정 콘셉트카이다. '디아망'(Diamant^프랑스어)은 프랑스어로 다이아몬드를 의미하며, 오리지널 5의 탄생 50주년을 기념하여 발표되었다.

외관은 오리지널 5의 차체 라인을 따르면서 단순함을 추구했으며, 전후면 램프에는 보석을 연상시키는 독특한 마감이 적용되었다. 차체 색상은 분홍색을 기반으로 금빛 안료와 무광택 니스를 더한 3중 도장으로 마감되었다. 내장재로는 금 도금된 황동과 스테인리스강이 사용되었고, 독특한 형태의 스티어링 휠은 탄소 섬유와 대리석으로 제작되었다.

디자이너 피에르 고날롱스는 "자동차 코드를 인테리어 디자인의 코드와 병합하는 것"을 목표로 했다고 밝혔다. R5 디아망은 2022년 가을 경매에 부쳐질 예정이며, 수익금은 르노의 사회공헌 프로젝트 'Give Me 5'에 기부될 예정이다. 동력 전달 장치에 대한 세부 정보는 공개되지 않았다.

8.2. R5 터보 3E

2022년 9월 25일에 발표된 콘셉트 카이다. 오리지널 르노 5의 탄생 50주년을 기념하여 발표된 여러 전기차 콘셉트 중 하나로, 과거 세계 랠리 선수권 대회(WRC)의 호몰로게이션 모델이었던 르노 5 터보와 5 터보 2에서 영감을 받아 제작되었다. 이름의 '3E'는 터보 2의 다음 숫자인 '3'과 전기차를 의미하는 'E'를 합친 것이다. 드리프트 주행에 특화된 서킷 전용 모델로 개발되었다.

개발과 제작은 리제(Ligier)가 담당했으며, 프랑스의 레이싱 드라이버 이반 뮐러(Yvan Muller)의 의견이 반영되었다. 2022년 9월 25일 프랑스에서 열린 Chantilly Arts & Elegance Richard Mille^프랑스어에서 처음 공개되었고, 같은 해 10월에는 2022 파리 모터쇼에도 전시되었다.

차체는 플랫 플로어와 파이프 프레임을 결합한 튜블러 섀시 구조이며, 국제 자동차 연맹(FIA)의 규정을 준수하는 롤 케이지가 설치되어 있다. 차체 패널은 모두 탄소 섬유로 제작되었다. 차량 크기는 길이 4000mm, 너비 2000mm, 높이 1320mm이며, 휠베이스는 2540mm이다. 너비는 오리지널 5 터보보다 250mm 넓어졌다. 총 중량은 1500kg이며, 이 중 배터리 무게가 520kg으로 전체 무게의 3분의 1 이상을 차지한다.

구동 방식은 후륜구동으로, 뒷바퀴 축에 각각 하나씩 총 2개의 전기 모터를 탑재했다. 시스템 총 출력은 280kW(380 PS)이고 최대 토크는 700Nm에 달한다. 정지 상태에서 시속 100km까지 가속하는 데 3.5초가 걸리며(드리프트 모드에서는 3.9초), 최고 속도는 200km/h이다. 배터리 용량은 42kWh이다.

외관 디자인은 오리지널 5 터보의 특징을 현대적으로 계승했으며, 대형 리어 윙이 장착되어 있다. 차량 앞뒤에는 분홍색, 파란색, 노란색의 LED 스트립이 적용되었는데, 이 LED는 드리프트 주행 시 점멸하며 1980년대와 1990년대 비디오 게임을 연상시키는 시각 효과를 연출한다.

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