르노 조에

1. 개요

르노 조에는 2012년에 출시되어 2024년에 단종된 르노의 소형 전기 자동차이다. 2005년 조에 시티 카 컨셉트, 2009년 조에 컨셉트, 2010년 조에 프리뷰, 2017년 조에 E-스포트 등 여러 컨셉트 모델을 거쳐 양산되었다. 22kWh에서 시작하여 52kWh까지 배터리 용량이 증가했으며, 2019년에는 390km의 주행 거리를 제공하는 모델이 출시되었다. 유럽 신차 안전 평가에서 2013년에는 별 5개를 받았으나, 2021년에는 별 0개를 받았다. 2012년 12월 프랑스에서 판매를 시작하여 2020년까지 유럽에서 가장 많이 팔린 전기차였으며, 2020년 8월 대한민국 시장에 수입되었으나 2022년에 중단되었다.

2. 역사

2012년에 처음 출시된 르노의 전기자동차이다. 대한민국에는 2020년 8월 18일에 1세대의 페이스리프트 모델이 처음으로 수입되어 르노코리아자동차를 통해 판매했으나 2022년에 별다른 공지 없이 수입이 중단되었다. 대한민국 시장에서는 단종된 SM3 ZE 및 클리오의 자리를 대체하는 모델로 소개되었으며, 충전 규격은 DC콤보-1이다. 2024년에는 유럽 시장에서도 생산이 중단되었으며, 현재는 재고 차량만 판매되고 있다. 후속 모델은 르노 5 E-테크이다.

2.1. 컨셉트 카

르노 조에는 양산에 이르기까지 여러 단계의 컨셉트 카를 통해 발전해왔다. 2005년 2005년 제네바 모터쇼에서는 도심 주행에 초점을 맞춘 3인승 오픈탑 모델인 조에 시티 카 컨셉트가 공개되었으나, 이는 이후의 전기차 모델과는 직접적인 관련이 없다.

본격적인 전기차 개발 구상은 2009년 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개된 조에 컨셉트를 통해 제시되었다. 이 모델은 르노 클리오 크기의 전기차 비전을 보여주었으며, 리튬 이온 배터리와 급속 충전, 배터리 교체 시스템 등의 가능성을 탐색했다. 디자이너 라파엘 리나리(Raphaël Linari)가 디자인했으며, 걸윙 도어와 같은 미래지향적인 요소도 포함되었다.

이듬해인 2010년 파리 모터쇼에서는 양산형에 90% 가까워진 조에 프리뷰가 공개되어 실제 출시될 모델의 모습을 예고했다. 걸윙 도어 등 비현실적인 요소는 제외되었다. 예상 가격은 약 15000EUR 수준으로 제시되었다.

이후 2017년에는 2017년 제네바 모터쇼에서 고성능 핫 해치 버전인 조에 E-스포트 컨셉트가 공개되기도 했다. 이 모델은 사륜구동 시스템과 강력한 성능을 특징으로 했다.

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2.1.1. 조에 시티 카 컨셉트 (2005)

르노 조에 시티 카 컨셉트(Z17)는 2005년 제네바 모터쇼에서 공개된 컨셉트 카다. 이 모델은 길이 3.45m의 소프트 탑을 갖춘 3인승 오픈카로, 도심 주행에 초점을 맞춰 제안되었다. 2005년에 공개된 이 시티 카 컨셉트는 4년 뒤인 2009년에 공개된 전기 자동차 조에 컨셉트와는 관련이 없다.

2.1.2. 조에 컨셉트 (2009)

2009년 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개된 컨셉트카로, 르노 클리오와 비슷한 크기의 전기차에 대한 르노의 미래 구상을 보여주었다. 디자인은 라파엘 리나리(Raphaël Linari)가 담당했다.

전면에 탑재된 전기 모터는 71kW (96 PS, 95 bhp)의 출력을 내며, 좌석 아래에는 리튬 이온 배터리를 장착했다. 예상 주행 거리는 약 160km이며, 최고 속도는 시속 140km(시속 약 90마일)에 달할 것으로 추정되었다. 충전은 일반적인 230V 콘센트를 이용하거나, 충전소의 고전압 급속 충전('퀵 차지')을 통해 20분 만에 80%까지 충전할 수 있었다. 또한, 르노는 약 3분 만에 방전된 배터리를 완전히 충전된 새 배터리 팩으로 교체하는 'Quickdrop^영어' 방식도 제안했다.

외관은 물방울 모양을 형상화한 디자인으로, 에어컨 시스템에 전력을 공급하는 태양 전지 패널이 장착된 투명한 선루프와 걸윙 도어가 특징이었다. 실내에는 로레알(L'Oréal)과 공동 개발한 새로운 실내 환경 제어 시스템이 적용되었다. 이 시스템은 외부의 유해한 냄새를 차단하고, 에센셜 오일을 분사하여 피부를 재수화하여 건조를 방지하는 기능을 갖추었다.

2.1.3. 조에 프리뷰 (2010)

조에 프리뷰는 2009년 공개된 조에 컨셉트를 대폭 수정한 형태로 2010년 파리 모터쇼에서 일반에 공개되었다. 이 모델은 실제 양산될 최종 디자인에 매우 가까운( 쇼룸 전시 모델 기준으로 90% 완성) 형태로 평가받았다. 2009년 조에 컨셉트에서 선보였던 걸윙 도어와 같은 실험적인 디자인 요소들은 양산성을 고려하여 제외되었다.

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기술 사양 면에서는 2009년 모델보다 모터 출력이 80 PS(59 kW·79 bhp)로 다소 낮아졌고, 최고 속도 역시 시속 135km(시속 약 84마일)로 조정되었다. 하지만 항속 거리는 160km를 유지했다. 당시 시판될 조에 Z.E.의 예상 가격은 15000EUR 수준으로 제시되었다.

조에에 탑재될 배터리 생산을 위해 파리 인근에 건설 중이던 배터리 공장은 기술적 문제로 인해 건설이 지연되었다. 건설은 2012년 2분기에 시작되었으나, 실제 배터리 생산은 2014년 또는 2015년까지 늦어질 것으로 예상되었다. 이에 따라 르노는 초기 물량에 필요한 배터리를 외부에서 조달해야 했는데, 처음에는 닛산과 NEC의 합작 사업으로 설립된 닛산의 자회사 오토모티브 에너지 서플라이(AESC)와 한국의 LG화학(LG Chem) 두 곳을 모두 고려했던 것으로 알려졌다. 하지만 최종적으로 르노는 조에의 시판 차량에 탑재될 배터리를 전량 LG화학에서 공급받기로 결정했다. 이는 당시 전기차 배터리 분야에서 LG화학의 기술력을 보여주는 사례로 평가받는다. 참고로 르노의 다른 전기차 모델인 소형 상용차 르노 캉구 Z.E.와 세단 르노 플루언스 Z.E.는 AESC의 배터리를 사용했지만, 2인승 초소형 전기차 르노 트위지는 조에와 마찬가지로 LG화학의 배터리를 사용했다.

2.1.4. 조에 E-스포트 (2017)

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조에 E-스포트는 핫 해치 전기차 컨셉트로, 2017년 제네바 모터쇼에서 공개되었다. 이 차량은 각 차축에 동력을 공급하는 두 개의 전기 모터가 장착된 사륜구동 디자인을 갖추고 있다. 두 모터의 결합된 출력은 456마력이며, 토크는 640Nm이다. 리튬 이온 배터리 팩의 무게는 450kg이며, 후면에 위치해 있다. 차량의 무게는 1450kg이며, 탄소 섬유 섀시, 레이싱 브레이크 및 장비, 그리고 양쪽 차축에 더블 위시본 서스펜션을 갖추고 있다.

2.2. 양산 모델

2012년 처음 출시된 르노의 전기자동차이다. 대한민국에는 2020년 8월 18일에 1세대 페이스리프트 모델(ZE 50)이 처음 수입되어 르노코리아를 통해 판매되었으나, 2022년 별다른 공지 없이 수입이 중단되었다. 한국 시장에서는 단종된 SM3 Z.E. 및 르노 클리오의 자리를 대체하는 모델로 소개되었으며, 충전 규격은 DC콤보-1을 채택했다. 2024년에는 유럽 시장에서도 생산이 중단되었고 재고 차량만 판매 중이며, 후속 모델은 르노 5 E-테크이다.

양산형 모델은 2012년 3월 제네바 모터쇼에서 처음 공개되었다. 르노 클리오 플랫폼을 기반으로 한 5도어 슈퍼미니 형태로, 길이는 4080mm이다. 디자인은 장 세메리바(Jean Sémériva)가 담당했다. 프랑스 플렝 공장에서 르노 클리오, 닛산 마이크라와 같은 조립 라인에서 생산되었다. 고객 인도는 2012년 12월 프랑스에서 시작되었으며, 첫 차량은 당시 프랑스 산업부 장관 아르노 몽테부르에게 전달되었다.

출시 초기 프랑스에서의 가격은 정부 보조금 적용 전 약 20700EUR부터 시작했으며, 배터리는 별도의 월 사용료를 내는 리스 방식으로 제공되었다. 예를 들어 연간 12500km 주행 조건의 경우 월 79EUR의 리스 비용이 책정되었다.

초기 모델(ZE)은 22kWh 용량의 리튬 이온 배터리를 탑재했으며, NEDC 기준 주행 가능 거리는 210km였다. 이후 2016년 파리 모터쇼에서는 41kWh 용량의 'ZE 40' 배터리를 탑재한 모델이 공개되어 NEDC 기준 주행 거리가 400km까지 늘어났다. 이 ZE 40 배터리는 르노와 LG화학이 공동 개발했다.

2.2.1. ZE (2012-2016)

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르노 조에의 양산형 모델은 2012년 3월 제네바 모터쇼에서 처음 공개되었다. 2010년에 선보였던 조에 프리뷰 콘셉트카와 유사한 디자인으로, 장 세메리바(Jean Sémériva)가 디자인을 맡았다. 르노 클리오보다 약간 더 긴 4080mm 길이의 5도어 슈퍼미니 형태를 가졌다.

2012년 12월 프랑스에서 제한된 수량으로 고객 인도가 시작되었으며, 르노는 2013년 1분기부터 생산량을 늘릴 계획이었다. 첫 번째 조에는 당시 프랑스 산업 회생부 장관이었던 아르노 몽테부르에게 인도되었다. 조에는 르노 클리오 및 닛산 마이크라와 함께 프랑스 플렝 공장의 동일한 조립 라인에서 생산되었다.

프랑스 출시 당시 가격은 정부의 세금 인센티브 6300EUR를 적용하기 전 20700EUR부터 시작했으며, 배터리는 별도로 월 사용료를 내는 리스 방식으로 제공되었다. 연간 12500km 주행 거리 조건으로 처음 36개월 동안의 배터리 리스 비용은 월 79EUR였고, 여기에는 포괄적인 고장 지원 서비스가 포함되었다.

2015년 6월까지 생산된 초기 모델은 275kg 무게의 22kWh 리튬 이온 배터리 팩을 탑재했다. 컨티넨탈에서 공급한 Q210 동기식 전기 모터는 최고 출력 65kW를 발휘했으며, 최대 토크는 220Nm, 최고 속도는 시속 135km/h였다. NEDC 사이클 기준 공식 주행 가능 거리는 210km였지만, 르노는 실제 교외 주행 시 추운 날씨에는 약 100km, 온화한 날씨에는 약 150km 정도 주행할 수 있을 것으로 예상했다.

조에는 '카멜레온(Caméléon)' 충전 시스템을 갖추고 있어, 최대 43kW(63A)의 다양한 교류(AC) 전력으로 충전할 수 있었다. 충전 전력 수준에 따라 30분에서 9시간이 소요되었다. 다만, 노르웨이 일부 지역의 전력망 시스템(보호 접지 방식 차이 등)으로 인해 별도의 충전기가 필요했으며, 이는 2015년 여름부터 노르웨이 판매 차량에 기본으로 포함되었다.

2015년 6월, 르노는 자체 클레옹(Cléon) 공장에서 생산하는 새로운 소형 전기 모터인 R240을 도입했다. 이 신형 모터는 기존 Q210 모터와 동일한 출력과 토크를 가졌지만, NEDC 기준 주행 거리가 240km으로 늘어났다. 그러나 R240 모터는 최대 22kW까지만 급속 충전을 지원했기 때문에, 기존의 43kW 충전이 가능한 Q210 모터 모델도 계속해서 판매되었다.

2.2.2. ZE 40 (2016-2019)

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2016년 10월 2016 파리 모터쇼에서 르노는 41 kWh 용량의 새로운 리튬 이온 배터리인 'ZE 40'을 공개했다. 이 배터리의 무게는 약 300kg이다. ZE 40 배터리는 르노와 LG화학이 공동으로 개발했으며, 르노의 플린스 공장에서 조립된다.

이 배터리는 R75/90 모터(기존 R240 모터를 개선하여 75PS에서 90PS 사이의 출력을 내는 모터를 지칭)를 사용하는 조에 모델에 장착되며, NEDC 기준 주행 가능 거리를 400km로 늘리고 급속 충전 기능을 지원한다. 르노에 따르면 실제 주행 조건에서는 약 300km를 주행할 수 있다. 기존 Q210 모터는 Q90으로 이름이 변경되어 계속 판매되었다.

ZE 40 배터리는 구매하거나 수정된 리스 계획을 통해 이용할 수 있었다. 구형 조에 모델에 이 배터리를 장착할 경우, 디자인 개선 사항 등의 차이로 인해 주행 거리 증가 폭은 신형 모델보다 적을 수 있다.

2.2.3. ZE 50 (2019-2024)

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2019년 6월, 르노는 52 kWh 배터리를 장착한 새로운 조에를 발표했다. 이 배터리는 ZE 40 배터리와 마찬가지로 르노와 LG화학이 공동 개발했으며, WLTP 기준 약 384.63km의 주행 거리를 달성했다.

새로운 모델은 트림에 따라 다른 전기 모터를 장착한다. "Iconic" 트림에는 80 kW R110 전기 모터가, "S Edition" 및 "GT Line +" 트림 레벨에는 100 kW R135 전기 모터가 탑재된다. 또한, CCS2 규격을 통해 50 kW DC 급속 충전 기능이 추가되어 이전 모델보다 더 빠른 충전이 가능해졌다.

2022년 중반, 조에는 약간의 업데이트를 거쳤다.

3. 특징

르노 조에는 전기자동차로서, 주행 성능과 편의성을 결정하는 핵심 요소로 배터리, 충전 시스템, 그리고 모터 기술이 특징적이다. 세부적인 내용은 각 하위 항목에서 설명한다.

3.1. 배터리

르노 조에는 출시 이후 여러 차례 배터리 용량 개선이 이루어졌다.

초기 모델(2012년 출시, 2015년 6월까지 생산)은 22kWh 리튬 이온 배터리 팩을 탑재했다. 이 배터리 팩의 무게는 275kg이며, 콘티넨탈이 공급하는 65kW 출력의 Q210 동기식 전기 모터와 함께 NEDC 기준 210km의 주행 거리를 제공했다. 르노는 실제 주행 환경에서 추운 날씨에는 약 100km, 온화한 날씨에는 약 150km 주행이 가능할 것으로 추정했다. 충전 방식으로는 "Caméléon" 충전 시스템을 채택하여, 최대 43 kW의 AC 전력으로 30분에서 9시간 내에 충전이 가능했다.

2015년 6월, 르노는 자체 개발한 R240 전기 모터를 도입했다. 이 모터는 기존 Q210과 동일한 출력을 내면서도 NEDC 기준 주행 거리를 240km로 향상시켰다. 다만, R240 모터는 22 kW 급속 충전만 지원했기 때문에, 기존의 43 kW 충전이 가능한 Q210 모터(이후 Q90으로 명칭 변경)도 계속 선택 사양으로 제공되었다.

2016년 파리 모터쇼에서는 41kWh 용량의 "ZE 40" 배터리가 공개되었다. 이 배터리는 르노와 LG화학이 공동 개발했으며, 무게는 300kg이다. 플랭 공장에서 조립되었다. ZE 40 배터리는 R75/90 모터(기존 R240 모터를 개선하여 출력 범위를 나타내는 명칭)와 결합되어 NEDC 기준 주행 거리를 400km로 크게 늘렸으며, 급속 충전도 지원했다. 르노는 실제 주행 조건에서 약 300km 주행이 가능하다고 밝혔다.

2019년 6월에는 52kWh 용량의 배터리를 장착한 신형 조에가 발표되었다. 이 배터리 역시 르노와 LG화학이 공동 개발했으며, WLTP 기준 385km (약 384.63km)의 주행 거리를 달성했다. 신형 조에는 80 kW 출력의 R110 모터 또는 100 kW 출력의 R135 모터와 조합되며, CCS2 규격을 통한 50 kW DC 급속 충전 기능이 추가되어 충전 편의성을 높였다.

르노는 당초 닛산-NEC 합작사인 오토모티브 에너지 서플라이(AESC)와 한국의 LG화학으로부터 배터리를 공급받는 것을 고려했으나, 최종적으로 조에 시판 모델의 배터리는 LG화학에서 단독으로 공급받기로 결정했다.

아래는 세대별 배터리 팩의 주요 사양이다.

3.1.1. 구매 방식

프랑스에서는 초기 모델 출시 당시 정부 세금 인센티브(기존 6300EUR) 적용 전 20700EUR부터 가격이 시작되었으며, 배터리 월 사용료가 별도로 부과되었다. 36개월 계약 기준으로 연간 12500km 주행 시 월 79EUR의 배터리 리스 비용이 발생했으며, 여기에는 종합적인 고장 지원이 포함되었다. 이후 41 kWh 배터리가 장착된 모델은 프랑스 정부 인센티브 적용 전 23600EUR부터 시작했으며, 이 가격에는 배터리 구매 비용이 포함되지 않았다. 배터리 대여료는 연간 최대 7500km 주행 시 월 69EUR, 주행 거리 제한이 없는 경우는 월 119EUR였다.

영국에서는 조에를 구매할 때 배터리를 포함하여 구매하거나, 배터리만 별도로 임대하는 방식 중 선택할 수 있었다. 배터리를 임대하는 경우, 배터리 용량이 원래의 80% 미만으로 떨어지면 무료로 교체해주는 혜택이 제공되었다.

3.2. 충전

초기 모델(2012년 출시)부터 르노 조에는 카멜레온 충전기(Caméléon Charger)라는 독특한 교류(AC) 충전 시스템을 탑재했다. 이 시스템은 모터 구동에 사용되는 전력 전자 장치를 충전에도 재활용하는 방식으로, 별도의 충전기 부품 수를 줄이는 장점이 있었다. 카멜레온 충전기는 최대 43 kW (63A)의 AC 전력으로 충전할 수 있어, 충전 전력 수준에 따라 30분에서 9시간이 소요되었다. 충전 포트는 차량 전면 르노 로고 뒤에 위치한다.

카멜레온 충전기는 모터 권선을 인덕터로 활용하여 AC 전력을 직류(DC)로 변환하는데, (단상 전력은 부스트 컨버터, 3상 전력은 벅 컨버터 방식) 전력망과 배터리 사이에 전기적 절연이 없는 구조적 특징을 가진다. 이 때문에 조에는 매우 엄격한 고전압 고장 및 접지 테스트를 수행하며, 특히 접지와 중성선 사이의 저항이 100옴 이상이면 충전을 거부한다. 이 테스트를 위해 조에는 접지와 중성선 사이에 20mA 펄스를 주입하며, 이 과정에서 일부 누전차단기가 작동될 수 있다. 또한 단상 충전 시 내부 35A 릴레이를 사용하여 중성선과 L3를 연결하는데, 특정 전력망 조건(L2 단선 상태에서 L3 감지)에서는 이 릴레이가 손상될 수 있다.

노르웨이 일부 지역의 전력망은 접지 방식이 달라 초기 조에 모델 충전에 문제가 있었고, 이를 해결하기 위해 2015년 여름부터 노르웨이 판매 모델에는 특수 충전기가 기본으로 포함되었다.

2015년, 르노는 자체 개발한 R240 모터를 도입하면서 충전 사양에 변화를 주었다. 이 모델은 저전력 가정 충전의 효율성을 높이기 위해 기존의 43 kW AC 충전 기능이 제거되었다. 하지만 43 kW 충전을 지원하는 Q210 모터(이후 Q90으로 명칭 변경)도 계속 제공되었다. 2017년 모델에서도 Q90 급속 충전 옵션(최대 43 kW)은 계속 제공되었다.

2019년 페이스리프트 모델부터는 직류(DC) 급속 충전을 지원하는 모델이 추가되었다. 이 모델들은 유럽 표준인 CCS 타입 2 규격을 채택해 고속 충전소 이용 편의성을 높였다.

3.3. 모터

2012년 출시된 르노 조에의 초기 시판 모델은 65 kW (88 PS, 87 bhp) 출력을 내는 모터를 장착했다. 최대 토크는 220 N·m (22 kgm, 162 lb-ft)이며, 최고 속도는 시속 135km이다.

2018년 2월, 르노는 기존 R90 모터를 개선한 R110 모터를 공개했다. R110 모터는 출력이 80 kW으로 향상되었고, 토크는 225 Nm 수준으로 기존 R90과 유사하다. R110 모터 출시 이후에도 R90 모터는 계속 판매되었다. R110은 WLTP 기준에 따라 인증된 최초의 르노 모터이며, 2018년 여름 말부터 유럽 시장에서 판매가 시작되었다.

2019년에는 ZE 50 모델에 100 kW 출력을 내는 R135 모터가 도입되었다.

4. 안전성

르노 조에는 유럽 시장 표준 사양으로 2013년 유럽 신차 안전 평가(Euro NCAP)에서 최고 등급인 별 5개를 받았다.

그러나 2021년에 업데이트된 조에는 동일한 유럽 신차 안전 평가(Euro NCAP) 테스트에서 별 0개의 매우 낮은 안전 평가를 받았다. 이는 Euro NCAP 역사상 세 번째로 별 0점을 기록한 사례이다.

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📌 열 고정 해제

유럽 신차 안전 평가(Euro NCAP) 안전성 테스트 결과 (르노 조에, 2021년)
테스트 항목	포인트	%
colspan="2" | 별 0개
16|43 %
25|52 %
22|41 %
2|14 %

한편, 2023년 8월 27일 독일 노이스의 한 차고에서 발생한 격렬한 폭발 사고의 원인이 주차된 르노 조에 전기차로 지목되기도 했다. 현지 경찰은 자동차 배터리 결함으로 인한 화재 및 가스 누출이 폭발로 이어졌다고 발표했으며, 다른 원인은 배제되었다고 밝혔다. 이 사고로 인근 차고와 주거 건물이 파손되는 등 상당한 피해가 발생했다.

5. 판매 및 시장

르노 조에는 2012년 12월 프랑스에서 처음으로 고객 인도가 시작되었으며, 2013년 1분기 동안 판매량이 점차 증가했다. 2012년 프랑스에서는 총 48대가 등록되었고, 2013년 12월까지 누적 판매량은 5,559대에 달했다. 조에는 2013년 1월 프랑스에서 가장 많이 팔린 완전 전기 자동차가 되었으며, 그해 12월까지 월별 판매 1위를 유지하며 2013년 프랑스 전기차 판매량의 62.8%를 차지했다. 또한 2010년부터 2013년 12월까지 등록 기준으로 프랑스에서 가장 많이 팔린 전기 승용차이기도 했다.

2013년 3월에는 영국에서, 4월에는 독일, 이탈리아, 스페인에서 판매가 시작되었다. 2013년 12월까지 전 세계 누적 판매량은 8,874대였으며, 이 중 62.7%인 5,511대가 프랑스에서 판매되었다. 독일은 1,019대가 판매되어 두 번째로 큰 시장이었고, 네덜란드가 547대 등록으로 그 뒤를 이었다.

노르웨이 시장에는 2014년 4월 공식 출시되었으나, 실제 인도는 3월 말에 시작되었다. 다른 유럽 국가들과 달리 노르웨이에서는 배터리 임대 옵션 없이 배터리 팩을 포함하여 판매되었다.

조에는 꾸준히 판매 기록을 경신했다. 2014년 1월 전 세계 판매량 1만 대를 돌파했고, 2015년 5월에는 2만 5천 대, 2016년 6월에는 5만 대 판매를 달성했다. 2019년 6월에는 15만 대 판매, 같은 해 11월에는 플랑 르노 공장에서 20만 번째 조에가 생산되었다.

연도별 판매 실적도 주목할 만하다. 2014년에는 전 세계적으로 11,323대가 판매되었고, 프랑스에서는 5,970대가 팔리며 여전히 가장 많이 팔린 전기차 자리를 지켰다. 2015년에는 18,453대가 등록되어 유럽에서 가장 많이 팔린 순수 전기차였으며, 프랑스에서도 10,406대가 판매되어 1위 자리를 유지했다. 2016년에는 21,735대가 인도되어 2년 연속 유럽 최다 판매 전기차 타이틀을 얻었으며, 플러그인 전기차 부문에서도 미쓰비시 아웃랜더 P-HEV를 제치고 유럽 판매 1위를 차지했다. 2015년과 2016년 모두 조에는 세계에서 8번째로 많이 팔린 전기차로 평가되었다. 2016년 12월 기준, 조에는 전 세계 누적 판매량 기준 역대 8번째 플러그인 자동차였다.

2017년 전 세계 판매량은 31,932대, 2018년에는 40,517대를 기록했다. 2020년에는 연간 판매량이 처음으로 10만 대(102,868대)를 넘어섰고, 유럽에서 가장 많이 팔린 플러그인 승용차로 선정되었다. 또한 2020년 말 기준으로 조에는 유럽에서 역대 가장 많이 팔린 플러그인 자동차가 되었다. 프랑스에서는 2013년부터 2019년까지 7년 연속 전기차 판매 1위를 지켰으며, 2020년 6월 30일 기준으로 누적 등록 10만 대를 넘어서며 프랑스 역대 최다 판매 플러그인 차량으로 기록되었다. 출시 이후 2020년 12월까지 승용차 및 화물차 모델을 포함한 전 세계 누적 판매량은 총 284,761대였다.

그러나 2021년에는 프랑스 시장에서 테슬라 모델 3에게 가장 많이 팔린 플러그인 전기차 자리를 내주었다.

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📌 열 고정 해제

국가별 르노 조 판매량⁽¹⁾ 2012–2020

국가	판매량
	누적	2020	2019	2018	2017	2016	2015	2014	2013	2012
프랑스	84,437		18,817	17,038	15,245	11,402	10,406	5,970	5,511	48
독일	57,603	30,381	9,431	6,360	4,322	2,805	1,787	1,498	1,019
노르웨이	13,995	2,346	2,090	3,141	2,533	1,818	1,634	433
영국	10,510		2,380	1,981	1,175	1,647	1,971	1,104	252
오스트리아	7,440	2,071	944	1,170	1,391	829	279	387	369
스웨덴	7,364	2,132	2,036	1,663	533	418	378	204
네덜란드	7,284	2,073	2,208	1,017	781	183	223	252	547
스위스	5,055		1,799	908	741	406	478	381	342
스페인	5,025		1,051	1,418	1,327	446	312	289	182
포르투갈	3,381		968	1,305	751	170	153	34
덴마크	2,564		568	431	386	612	330	145	92
벨기에	1,749		666	294	351	210	33	110	85
이탈리아					318	210	326	155	203
룩셈부르크				67	75
아이슬란드			59	63	85
핀란드	282	142	23	55	60	2
루마니아					49
터키			31	79	42	20	36	21
전 세계 판매량	284,791	102,868	48,269	40,517	31,932	22,009	18,931	11,323	8,874	68
참고: (1) 전 세계 연간 판매량에는 승용차 및 경상용차 변형 모델이 포함됩니다.

5.1. 대한민국 시장

2020년 8월 18일에 1세대 페이스리프트 모델이 대한민국에 처음으로 수입되어 르노코리아자동차를 통해 판매되기 시작했다. 대한민국 시장에서는 SM3 ZE 및 클리오의 자리를 대체했으며, 충전 규격은 DC콤보-1이다. 그러나 2022년에 별다른 공지 없이 수입이 중단되었다.

6. 논란

르노 조에는 출시 과정에서 몇 가지 논란에 직면했다. 주요 논란으로는 배터리 임대 계약과 관련된 디지털 권리 관리(DRM) 소프트웨어 사용 의혹과 차량의 '조에'라는 명칭을 둘러싼 법적 분쟁 등이 있었다.

6.1. 디지털 권리 관리 (DRM)

기술 블로그 테크더트(Techdirt)는 조에의 배터리 팩에 디지털 권리 관리(DRM) 소프트웨어가 포함될 수 있다는 주장을 제기했다. 초기 배터리 임대 계약 조건에 따라 르노가 임대 종료 시 차량 배터리의 충전을 막을 권한을 가진다는 점이 근거로 제시되었다. 전자 프론티어 재단(EFF) 역시 이 문제를 지적하며, 소유주가 배터리 리스료 지불을 중단하거나 르노가 지원을 중단하는 경우, 르노가 원격으로 차량을 사용 불가능하게 만들 수 있다고 비판했다. 매달 지불해야 하는 배터리 요금과 이러한 의심스러운 DRM 사용 가능성은 기술 분야 작가들에게 강하게 비난받았다. 하지만 르노는 공식 트위터 계정을 통해 DRM 기술 사용을 부인했다.

6.2. 명칭 분쟁

2010년 5월, 파리에 사는 '조에 르노'(Zoe Renault^프랑스어)라는 이름의 여성은 르노가 차량 이름으로 '조에'를 사용하는 것에 반대하며 이름 변경을 요구하는 소송을 제기했다. 그는 이 이름이 조롱의 대상이 될 수 있다고 주장했다. 같은 달, '조에 르노'라는 이름의 딸을 둔 프랑스의 두 가족 역시 같은 이유로 괴롭힘 등을 우려하며 르노를 상대로 해당 이름 사용 금지 소송을 냈다. 그러나 2010년 11월, 프랑스 법원은 이들의 주장을 모두 기각하고 르노가 신형 전기차에 '조에'라는 이름을 사용할 수 있다고 판결했다. 참고로 당시 프랑스에서 '조에'는 신생아 이름 인기 순위 11위에 해당했다.

7. 단종

2023년 12월, 영국에서 판매가 중단되었으며, 2024년 3월에 생산이 최종적으로 종료되었다. 이로써 2012년 출시 이후 12년간 이어온 생산이 마무리되었고, 총 426,706대가 생산되었다. 르노 5 E-테크가 후속 모델로 출시되면서 단종 수순을 밟았으며, 현재는 재고 차량만 판매되고 있다.