리쿠젠오치아이역

1. 개요

리쿠젠오치아이역은 1929년에 개업한 센잔선의 역으로, 현재는 동일본 여객철도(JR East) 네트워크에 속해 있다. 1987년 일본국유철도 민영화에 따라 JR 동일본에 편입되었으며, 2005년에 새로운 역사가 완공되었다. 센다이 시 시의원 토미타 하루노신의 노력으로 만들어진 청원역이며, 주변 주택지 개발과 미야기 히로세 고등학교 개교, 센다이-아이코 간 열차 증편으로 이용객이 증가했다. 역은 상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역이며, 센잔선 내에서는 유일하게 교상역사를 가지고 있다. 2023년의 1일 평균 승차 인원은 3,308명이다.

2. 역사

1929년 9월 29일에 개업했으며, 1987년 4월 1일 일본국유철도(JNR) 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR East)에 편입되었다. 2005년 3월에 새로운 역사가 완공되었다.

미야기군 히로세 촌(현재 센다이시 아오바구의 일부) 주민과 지역 정치인의 노력으로 만들어진 청원역으로, 역 이름은 이 운동을 추진한 센다이 시 시의원 토미타 하루노신이 지었다고 한다. 개업 당시에는 역 앞에 취락이 없었지만, 국도 48호선을 따라 발전했다.

1960년대 승차 인원이 급감한 후 이용이 부진했으나, 주변 구릉지에 주택지가 조성되고 1983년 역 주변에 미야기 현 미야기 히로세 고등학교가 개교하면서 이용자가 증가하기 시작했다. 1984년 2월 1일 다이어 개정으로 센다이-아이코 간 열차가 증편되면서 이용객 증가세가 뚜렷해졌다.

1983년 센다이 서부 도로 개통으로 버스 노선이 개설되어 센잔선은 도심 통근 및 통학에서 경쟁을 맞게 되었다. 미야기현도 37호 센다이 북부 환상선 개통과 서부 도로 유입 증가로 출퇴근 시간 서부 도로의 정체가 심해졌다. 결과적으로 도심으로의 빠른 이동 경로는 기타센다이 역에서 센잔선, 센다이 시 지하철 난보쿠선(1987년 개통)으로 환승하는 경로가 되었고, 리쿠젠오치아이 역의 중요성이 커졌다.

미야기 정이 센다이 시와 합병하여 정령지정도시가 된 후에는 특정 도구 시내 역에 추가되었다. 국도 48호선변 주택지와 구릉지 주택지 사이의 농지가 감반 정책으로 농지 지정이 해제되어 주택지나 상업지로 빠르게 전환되었다.

2.1. 초기 역사 (1929년 ~ 1980년대)

리쿠젠오치아이역은 1929년 9월 29일에 미야기군 히로세 촌(현재 센다이시 아오바구의 일부) 주민과 지역 정치인의 노력으로 만들어진 청원역으로 개업하였다. 역 이름은 이 운동을 추진한 센다이 시 시의원 토미타 하루노신이 지었다고 한다. 개업 당시에는 역 앞에 취락이 없었지만, 차츰 국도 48호선을 따라 발전했다.

1960년대에는 승차 인원이 급감하여 이용이 부진했지만, 주변 구릉지에 주택지가 조성되고 1983년에는 역 주변에 미야기 현 미야기 히로세 고등학교가 개교하면서 이용자가 증가하기 시작했다. 1984년 2월 1일의 다이어 개정으로 센다이-아이코 간 열차가 증편되면서 이용자 수가 더욱 늘어났다.

1983년 센다이 서부 도로가 개통되면서 서부 도로를 경유하는 버스 노선도 개설되어, 도심으로의 통근 및 통학에서 센잔선과 경쟁하게 되었다. 미야기현도 37호 센다이 북부 환상선 개통과 서부 도로로의 유입 증가로 러시아워 시간 서부 도로의 정체가 심해졌다. 그 결과, 도심으로 빠르게 이동하는 경로는 기타센다이 역에서 센잔선을 타고 센다이 시 지하철 난보쿠선(1987년 개통)으로 환승하는 경로가 되었고, 리쿠젠오치아이 역의 중요성이 커졌다.

1987년 4월 1일 일본국유철도(JNR)의 민영화에 따라 이 역은 동일본 여객철도(JR East) 네트워크에 편입되었다.

다음은 리쿠젠오치아이역의 초기 역사(1929년 ~ 1980년대)를 정리한 표이다.

2.2. 이용객 증가와 변화 (1980년대 ~ 현재)

1960년대 승객 감소 이후 이용이 부진했으나, 주변 구릉지에 주택지가 조성되고 1983년 미야기현 미야기 히로세 고등학교가 개교하면서 이용객이 증가하기 시작했다. 1984년 2월 1일 다이어 개정으로 센다이-아이코 간 열차가 증편되면서 이용객 증가세가 더욱 뚜렷해졌다.

1983년 센다이 서부 도로 개통으로 버스 노선이 개설되어, 센잔선은 도심 통근, 통학에서 경쟁을 맞게 되었다. 미야기현도 37호 센다이 북부 환상선 개통과 서부 도로 유입 증가로, 출퇴근 시간 서부 도로의 정체가 심해졌다. 결과적으로, 도심으로의 빠른 이동 경로는 기타센다이역에서 센잔선에서 센다이시 지하철 난보쿠선(1987년 개통)으로 환승하는 경로가 되었고, 리쿠젠오치아이 역의 중요성이 커졌다.

미야기정이 센다이시와 합병하여 정령지정도시가 된 후에는 특정 도구 시내 역에 추가되었다. 국도 48호선변 주택지와 구릉지 주택지 사이의 농지가 감반 정책으로 농지 지정이 해제되어 주택지나 상업지로 빠르게 전환되었다.

연혁은 다음과 같다.

* 1983년(쇼와 58년) 4월 1일: 미야기현 미야기 히로세 고등학교 개교, 리쿠젠오치아이역이 가장 가까운 역이 됨.
* 1985년(쇼와 60년) 3월 14일: CTC화로 무인화.
* 1986년(쇼와 61년) 10월 15일: 승차역 증명서 발행기 설치.
* 1987년(쇼와 62년)
3월 1일: 센다이역에서 역무원 파견 (무인역 특개, 사실상 유인화).
4월 1일: 국철 분할 민영화로 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 됨.
11월 1일: 미야기 정이 센다이시와 합병하여 센다이시 내에 위치.
* 1989년(헤이세이 원년) 4월 1일: 센다이시의 정령 지정 도시 이행으로 아오바구 내에 위치.
* 2003년(헤이세이 15년)
6월 5일: 자동 개찰 도입.
** 10월 26일: IC 카드 ‘Suica’ 사용 가능.
* 2005년(헤이세이 17년) 3월 28일: 신 역사 완공, 교상역화. 마르스 단말 설치, 쾌속 열차 정차로 모든 열차 정차.
* 2006년(헤이세이 18년) 12월 15일: 관리역이 기타센다이역에서 아이코역으로 변경.
* 2012년(헤이세이 24년) 10월 1일: 역무원 배치(아이코역 소속 리쿠젠오치아이역 근무) 폐지, 도호쿠 종합 서비스로 업무 위탁.
* 2020년(레이와 2년) 10월 1일: 아이코역 업무 위탁화로 센다이 지구 센터 관리 하.
* 2021년(레이와 3년) 9월 30일: 미도리의 창구 영업 종료.
* 2024년(레이와 6년) 10월 1일: 에키넷 Q 티켓 서비스 시작.

3. 역 구조

리쿠젠오치아이역은 상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역이며, 센잔선에서 유일하게 교상역사를 가지고 있다. 개찰구는 선로를 가로지르는 자유 통로에 있으며, 역사의 출구는 남북에 있다. 1·2번 승강장 모두 센다이 방면, 우젠치토세 방면에 장내·출발 신호기가 설치되어 있다.

3.1. 시설

이 역은 역 건물과 육교로 연결된 2개의 상대식 승강장을 갖추고 있다. 역에는 직원이 있는 매표소인 미도리노 마도구치가 있다.

상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역이다. 센잔선 내에서는 유일하게 교상역사를 가지고 있다. 개찰구는 선로를 가로지르는 자유 통로에 있으며, 역사의 출구는 남북에 있다.

센다이 지구 센터가 관리하는 업무 위탁역(JR 동일본 도호쿠 종합 서비스 위탁)이다. 자동 발권기와 자동 개찰기(Suica, 에키넷 Q티켓 대응)가 설치되어 있다 (자동 정산기 없음). 각 승강장에 엘리베이터가, 개찰구와 각 승강장에 전광 게시판이 설치되어 있다. 2017년(헤이세이 29년) 3월 말까지는 키오스크도 영업했다.

JR의 특정 도구 시내 제도에서 "센다이 시내"의 역이다.

3.2. 승강장

상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역이다. 센잔선 내에서는 유일하게 교상역사를 가지고 있다. 개찰구는 선로를 가로지르는 자유 통로에 있으며, 역사의 출구는 남북에 있다. 각 승강장에 엘리베이터가, 개찰구와 각 승강장에 전광 게시판이 설치되어 있다. 1·2번 승강장 모두 센다이 방면, 우젠치토세 방면에 장내·출발 신호기가 설치되어 있다.

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4. 이용 현황

2018 회계 연도에는 하루 평균 3,895명의 승객이 이 역을 이용했다(승차 승객 기준). JR 동일본에 따르면, 2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 승차 인원은 3,308명이다.

1957년(쇼와 32년) 이후의 승차 인원 추이는 아래 표와 같다.

4.1. 승차 인원 추이

5. 역 주변

리쿠젠오치아이역에는 두 개의 출구가 있다. 북쪽 출구는 주택 단지와 더 넓은 주거 지역으로 이어지며, 남쪽 출구는 국도 제457호선에 인접해 있어 센다이에서 야마가타 방면으로 갈 수 있다.

5.1. 주요 시설

히로세강 남쪽 기슭의 단구면에 위치하며, 주변은 센다이시 도심부로의 통근권으로 주택가가 형성되어 있다. 남쪽의 역 앞 광장은 센잔선과 나란히 달리는 사쿠나미 가도(국도 제457호선)와 면해 있다. 역 정면에서 남쪽으로 미야기현도 135호 오치아이 정차장선 (통칭: 반잔 거리)이 국도 제48호선아이코 바이패스까지 뻗어 있다. 히로세강은 역의 북쪽 200m를 서쪽에서 동쪽으로 흐른다. 역의 북동쪽에 국도 제457호선을 통과하는 오사와 다리가 놓여 있으며, 강 건너편은 이모자와 지구이다. 역 앞에는 2005년 (헤이세이 17년)의 교상역화와 동시에 택시 승강장과 버스 승강장을 포함한 역 앞 광장이 완성되었다.

6. 버스 노선

7. 인접 역

JR 동일본 센잔선에서 쾌속 및 보통 열차가 정차한다. 이 역을 기준으로 구즈오카역과 아야시역 사이에 위치한다.