마닐라 LRT 1호선

1. 개요

마닐라 LRT 1호선은 필리핀 최초의 도시 철도로, 1984년 바클라란 역과 센트럴 터미널 역 구간 개통을 시작으로 1985년 전 구간이 개통되었다. 2000년 폭탄 테러, 2010년 노선 연장 및 북부 연장, 카비테 연장 등 여러 변화를 겪었다. 마닐라의 심각한 교통 체증 해결을 위해 건설되었으며, 현재는 바클라란에서 페르난도 포 주니어 역까지 20개 역이 운영 중이고, 카비테 연장이 진행 중이다. 1세대부터 4세대까지 다양한 열차를 운영하며, 매일 30만에서 50만 명의 승객을 수송하는 마닐라의 주요 대중교통 수단이다.

2. 역사

1984년 12월 1일, 바클라란역에서 센트럴 터미널역 구간이 개통되면서 필리핀 최초의 도시 철도 운행이 시작되었다. 이듬해인 1985년 5월 12일에는 센트럴 터미널역에서 모누멘토역 구간이 추가 개통되어 전 구간 운행이 완료되었다.

2000년 12월 30일, 리살절에는 블멘트릿역 부근에서 폭탄 테러가 발생하여 22명이 사망하고 수백 명이 부상을 입는 사건이 발생했다. 이 테러로 인해 1037호 차량이 심각하게 손상되어 폐차되었다.

2010년에는 마닐라 MRT 3호선과의 연결을 위해 모누멘토역에서 발린타왁역을 거쳐 루즈벨트역 (현 페르난도 포 주니어 역)까지 연장 구간이 개통되었다.

2024년 11월 16일, 레뎀프토리스트역 부터 닥터산토스 역 구간이 개통되었다.

개통 연혁

2.1. 건설 배경 및 초기 역사

1977년, 프레드먼 폭스 앤 어소시에이츠(Freeman Fox and Associates)가 수행하고 세계은행(World Bank)이 자금을 지원한 연구는 마닐라에 지상 경전철 노선 건설을 권고했다. 이후 교통통신부의 검토를 거쳐 고가철도로 건설하는 것으로 제안이 수정되었는데, 이는 도시의 많은 교차로 위에 건설하는 것을 피하고, 마닐라의 높은 지하수위와 해수면 아래 0.5m에 위치한 지리적 특성상 지하 노선 건설이 어렵다는 점을 고려한 결과였다.

1980년 7월 12일, 페르디난드 마르코스(Ferdinand Marcos) 대통령은 경전철청(Light Rail Transit Authority, LRTA)을 설립하고, 그의 부인 이멜다 마르코스(Imelda Marcos)를 의장으로 임명했다. 벨기에 정부는 3억 페소의 무이자 차관을 제공했고, ACEC(Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi) 등 벨기에 컨소시엄이 추가 자금 7억 페소를 차관으로 제공하여 건설이 추진되었다.

정부 소유의 필리핀 건설 개발 공사가 단독 계약자로 선정되어, 현장 타설 콘크리트 기둥과 프리캐스트 콘크리트 T형 거더를 사용한 고가 구조물 방식으로 건설되었다. 초기에는 박입 말뚝을 주로 사용했지만, 소음과 주변 건물 피해를 줄이기 위해 굴착 말뚝을 사용하기도 했다.

1981년 경기 침체로 인해 공사가 일시 중단되기도 했지만, 같은 해 9월 재개되었다. 카리에도 역(Carriedo station)과 파식 강(Pasig River) 접근을 위해 FEATI 대학교(FEATI University) 부근 건물이 철거되기도 했다.

1984년 9월 11일, 바클라란 역과 아로세로스 역 사이의 남쪽 구간(타프트선)이 개통되었고, 12월 1일부터 상업 운행을 시작했다. 1985년 5월 12일에는 카리에도 역과 모누멘토 역 사이의 북쪽 구간(리살선)이 개통되면서 전체 노선이 완전 개통되었다.

2000년 7월, 메랄코 트랜짓 조직(METRO, Inc.) 직원들의 파업으로 노선 운영이 일주일간 마비되기도 했다. LRTA는 계약을 갱신하지 않고 운영 책임을 인수했다.

개통 연혁

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📌 열 고정 해제

개통일	구간	비고
1984년 12월 1일	바클라란 역 ~ 센트럴 터미널 역	우선 개통
1985년 5월 12일	센트럴 터미널 역 ~ 모뉴멘토 역	전 구간 개통
2010년 3월 22일	모뉴멘토 역 ~ 발린타왁 역
2010년 10월 22일	발린타왁 역 ~ 루즈벨트 역

2.2. 용량 확장 및 현대화

1990년대에 이르러 1호선은 교통 혼잡과 대기 오염으로 인해 수용력 한계에 도달하게 되었다. 이에 따라 일본의 공적개발원조(ODA) 자금으로 대대적인 개보수 및 용량 확장 사업이 진행되었다. 1994년 12월 차관 계약 체결을 시작으로 본격적인 사업이 시작되었으며, 1996년에는 마루베니(Marubeni Corporation), 아드트란츠(Adtranz), ABB로 구성된 컨소시엄이 필리핀 페소 약 4100 규모의 프로젝트를 수주하였다. 시설 개선 외에도 현대로템(당시 현대정공)이 4량짜리 열차 7대를 공급했고, 기존의 2량짜리 열차는 1999년에 3량짜리 열차로 개조되었다. 4량 열차 도입에 맞춰 역사 승강장도 연장되었다. 이 프로젝트는 2002년에 완료되었다.

2000년 4월 7일, 필리핀 정부와 일본국제협력은행(JBIC) 간에 차관 계약이 체결되었다. JBIC는 용량 확장 프로젝트 2단계에 필리핀 페소 약 8893의 차관을 제공하였다. 이 프로젝트는 마닐라 수도권 철도망이 마닐라 LRT 2호선의 완전 개통과 함께 2004년에 예상되는 높은 수요에 대비하기 위해 시작되었다.

LRTA의 입찰 과정에서 부정 의혹이 제기되면서 프로젝트 시행이 3년간 지연되었다. 스미토모(Sumitomo Corporation)와 이토추(Itochu)의 합작회사가 계약을 수주하여 2005년 3월 사업이 재개되었다. 용량 확장 프로젝트 2단계는 두 개의 패키지로 나뉘었다. A 패키지는 4량짜리 열차 12대 조달, 신호 및 통신 시스템 개선, 역사 및 차량 기지 개선을 포함한다. B 패키지는 1000호대 열차에 대한 에어컨 설치, 1100호대 열차의 고장난 에어컨 교체, 약 4km의 철도궤도와 침목 교체, 그리고 궤도 공사에 사용되는 장비 및 예비 부품 조달을 포함한다. 자동 요금징수 시스템 장비 설치도 포함되었다. 이 프로젝트는 당초 계획보다 5년 6개월 늦은 2009년 6월에 완료되었다.

1999년에 MRT 3호선 1단계 공사가 완료되면서, 마닐라 수도권을 따라 순환하는 철도 루프를 만들기 위해 3호선을 모누멘토 역까지 연장하는 계획(2단계)이 있었다. 그러나 당시 글로리아 마카파갈 아로요 (Gloria Macapagal Arroyo) 대통령은 이 연장 계획을 보류하고 1호선을 5.7km 연장하여 노스 애비뉴의 공용역을 건설하는 계획을 선호했다. 이 프로젝트는 발린타왁 (Balintawak), 페르난도 포 주니어 (Fernando Poe Jr.)로 개명), 그리고 노스 트라이앵글 공용역 (North Triangle Common Station) 세 개의 역 건설을 포함했다. 그러나 공용역 위치를 둘러싼 분쟁으로 인해 역 건설은 2017년에야 시작되었고, 개통은 2025년으로 예정되어 있다.

공사는 2008년 6월에 시작되었다. DMCI와 퍼스트 발푸어(First Balfour)의 합작 회사가 고가교와 두 개의 역을 건설했고, 전기 및 기계 시스템 계약은 다른 계약자들에게 배정되었다. 발린타왁 역은 2010년 3월 22일에 개통되었고, FPJ 역은 정확히 7개월 후인 2010년 10월 22일에 개통되었다.

2008년 9월, 당시 칼루칸 (Caloocan) 시장인 엔리코 에치베리 (Enrico Echiverri)는 발린타왁과 모누멘토 사이에 중간 역인 말바르 역 (Malvar station)을 건설할 것을 정부에 요청했다. 두 달 후, 역이 건설될 예정인 바구옹 바리오(Barangay Bagong Barrio) 주민 2000명이 EDSA에서 정부에 역 건설을 촉구하는 시위를 벌였다. 말바르 역은 결국 2009년 7월에 승인되었다. 역에 대한 타당성 조사가 완료되었다는 보도가 있었지만, 아직 건설은 시작되지 않았다.

2.3. 북부 연장

1999년에 MRT 3호선 1단계 공사가 완료되면서, 마닐라 수도권을 따라 순환하는 철도 노선을 만들기 위해 3호선을 모누멘토까지 연장하는 계획(2단계)이 있었다. 그러나 당시 글로리아 마카파갈 아로요 대통령은 이 연장 계획을 보류하고 1호선을 연장하여 노스 애비뉴의 공용역을 건설하는 계획을 선호했다. 이 프로젝트는 발린타왁 (Balintawak), 페르난도 포 주니어(루즈벨트로 개명), 노스 트라이앵글 공용역 (North Triangle Common Station) 세 개의 역 건설을 포함했다. 그러나 공용역 위치를 둘러싼 분쟁으로 인해 역 건설은 2017년에야 시작되었고, 개통은 2025년으로 예정되어 있다.

공사는 2008년 6월에 시작되었다. DMCI와 퍼스트 발푸어(First Balfour)의 합작 회사가 고가교와 두 개의 역을 건설했고, 전기 및 기계 시스템 계약은 다른 계약자들에게 배정되었다. 발린타왁 역은 2010년 3월 22일에 개통되었고, FPJ 역은 정확히 7개월 후에 개통되었다.

2008년 9월, 당시 칼루칸 (Caloocan) 시장인 엔리코 에치베리 (Enrico Echiverri)는 발린타왁과 모누멘토 사이에 중간 역인 말바르 역 (Malvar station)을 건설할 것을 정부에 요청했다. 두 달 후, 역이 건설될 예정인 바구옹 바리오(Barangay Bagong Barrio) 주민 2000명이 EDSA에서 정부에 역 건설을 촉구하는 시위를 벌였다. 말바르 역 (Malvar station)은 결국 2009년 7월에 승인되었다. 역에 대한 타당성 조사가 완료되었다는 보도가 있었지만, 아직 건설은 시작되지 않았다.

2010년 3월 22일, 마닐라 MRT 3호선 계획의 일부를 LRT 1호선이 연장하는 형태로 모누멘토~발린타왁 구간이 개통되었다. 2010년 10월 22일에는 같은 연장 계획에 따라 발린타왁~루즈벨트 구간이 개통되었다. 2020년 9월, 노스 트라이앵글 코먼역(가칭) 건설을 위해 루즈벨트역이 일시적으로 폐쇄되어 발린타왁까지 운행되었다.

2.4. 카비테 연장

마닐라 LRT 1호선은 현재 마닐라 남쪽 파라냐케, 라스피냐스, 카비테주 바코오르까지 노선을 연장하는 사업이 진행 중이다. 1990년대에 LRT 1호선 바클라란역과 바코르를 잇는 LRT 6호선(원안) 건설 계획이 제시되었으나 실현되지 못했다.

2000년대 초 필리핀 국가경제개발청(NEDA)의 승인과 SNC-라발린(SNC-Lavalin)과의 협약이 이루어졌으나, 2006년 제안이 중단되었다. 이후 국제금융공사(International Finance Corporation) 등과의 협력을 통해 연장 사업에 대한 공개 입찰이 진행되었으나 보류되었다. 2010년 글로리아 마카파갈 아로요 대통령이 카비테 연장 계획을 부활시켰고, 2012년 베니그노 아키노 3세 대통령이 600억 페소 규모의 사업을 승인했다.

2014년 라이트 레일 마닐라 주식회사(Light Rail Manila Corporation, LRMC)가 카비테까지 노선을 운영, 유지 및 연장하는 32년간의 권리를 획득했다. 2017년 5월 카비테 연장 구간 공사가 착공되었으며, 2019년 5월 건설 기념식이 거행되었다.

이 노선은 파라냐케에서 남쪽으로 연장되어 라스피냐스와 바코오르를 메가 마닐라 철도 네트워크에 연결하게 된다. 8개의 역(레뎀프토리스트역, MIA 로드역, PITX역, 니노이 아키노 애비뉴역, 닥터 산토스역, 라스피냐스역, 사포테역, 니오그역)과 계획 중인 2개의 역(마누요 우노역, 탈라바역), 3개의 연계 교통 시설, 사포테에 위치한 위성 차량기지 1곳, 그리고 기존 바클라란 차량기지의 대규모 개선 공사가 포함된다.

LRMC는 부이그, 알스톰, RATP Dev Transdev Asia와 협력하여 연장 구간을 건설했다. 풀스팬 발진 방식으로 건설되었으며, 2022년 2월 마지막 거더가 설치되었다.

64915000000PHP가 투입된 이 프로젝트는 COVID-19 팬데믹과 토지 사용권 문제로 인해 공사가 지연되어 추가 비용이 발생했다. 프로젝트는 세 단계로 나뉘어 진행되며, 일본의 공적개발원조 대출, LRMC, 필리핀 정부의 혼합 자금 조달 방식으로 진행된다.

2024년 11월 16일, 봉봉 마르코스 대통령이 연장 구간 1단계(레뎀프토리스트역 - 닥터산토스역 구간)를 개통했으며, 2단계와 3단계는 2031년까지 개통될 예정이다.

연장 프로젝트가 완료되면 마닐라 남부 지역 주민들의 교통 접근성이 크게 향상될 것으로 기대된다.

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📌 열 고정 해제

역명		역간거리 (km)	누계거리 (km)	접속 노선・비고	소재지
라스피냐스 역	-	-		라스피냐스
사포테 역	-	-		바코오르
니오그 역	-	-		바코오르

* 기울임꼴은 미개통, 폐쇄 중
* 전 구간 지상 구간

3. 특징

마닐라 LRT 1호선은 마닐라 시내를 남북으로 연결하는 노선으로, 리잘 공원, 세계 보건 기구(WHO) 서태평양 지부 등 주요 시설 및 건물들이 노선 주변에 있다. 공식 노선색은 초록색이지만, 1984년부터 사용된 노란색도 함께 쓰인다.

대부분 역이 고가에 있으며, 일부는 지상에 있다. 퀘존 시티, 칼루칸, 마닐라, 파사이, 파라냐케를 연결하며, 앞으로 건설될 역들은 라스피냐스와 카비테 주 바코르를 지날 예정이다.

1980년대 초 경기 침체로 공사가 지연되기도 했지만, 1984년 9월 11일 남쪽 구간(타프트선)이, 1985년 5월 12일 북쪽 구간(리살선)이 개통되면서 전체 노선이 운영을 시작하였다.

1호선은 1984년 마닐라 경전철 시스템(Manila Light Rail Transit System)의 첫 노선으로 개통되었다. 이전에는 '옐로 라인(Yellow Line)'으로 불렸으나, 2012년 노선 색상 변경 후 '그린 라인(Green Line)'으로 불린다.

3.1. 역 목록

현재 25개의 역이 운영 중이며, 카비테 연장선 완공 시 8개 역이 추가될 예정이다.

3.2. 이용 현황

LRT 1호선은 열차 수 증가로 승객 대기 시간이 5분에서 2~3.5분으로 단축되면서, 매일 30만 명에서 50만 명이 이용하고 있다. 2018년에는 월 1,463만 명의 승객이 이 노선을 이용했다. 2022년에는 하루 평균 21만 6,667명이 이용했으며, 연간 이용객 수는 7,800만 명에 달했다. 2024년 1분기에는 하루 평균 29만 8,740명의 승객이 이용했으며, 후반기에는 하루 32만 3,000명 이상의 승객이 이용했다.

2012년 1월 9일, 검은 나사렛 예수 축제 당일에는 주중임에도 불구하고 62만 987명이 이용하는 기록을 세우기도 했다.

현재 노선의 설계상 하루 승객 수는 56만 명이다. 카비테 연장선이 완공되면 노선 이용객 수를 80만 명 이상으로 늘리는 것을 목표로 하고 있다.

4. 철도 차량

마닐라 LRT 1호선은 개통 이후 다양한 종류의 열차를 운영해 왔다. 현재 1세대, 2세대, 3세대, 4세대 열차가 운행 중이다. 특히, 2세대 열차는 대한민국 기업인 현대로템에서 제작하여 한국과의 기술 협력 사례를 보여준다.

1999년 이전에는 1세대 열차가 에어컨이 없고 강제 공기 지붕 환기 시스템을 사용했기 때문에 덥고 답답했다. 그러나 1999년 2세대 열차 도입으로 에어컨이 설치된 열차가 등장했고, 2004년에 기존 차량에도 에어컨을 설치하면서 문제가 해결되었다.

LRMC는 시장에서 더 이상 구할 수 없는 열차 부품을 생산, 제조, 제작 및 수리하기 위한 자체 실험실을 구축했다.

과거 3세대 열차, 2호선 열차, 1세대 3호선 열차에는 LCD 화면을 통해 뉴스, 광고, 현재 열차 위치, 도착 정보 등을 보여주는 승객 지원 철도 표시 시스템이 설치되어 있었으나, 2023년까지 모두 제거되었고 제거 전에는 이미 작동하지 않았다.

4.1. 차량 기지

이 노선은 파사이 바클라란에 지상 차량기지를 운영하고 있다. 이곳은 노선의 운영 및 유지보수의 중심지 역할을 한다. 지선을 통해 본선과 연결되어 있다. 확장 전에는 145량의 경전철 차량을 수용할 수 있는 6.4ha 면적의 차량기지였다. 197량의 차량을 수용할 수 있도록 10.6ha 면적으로 확장되었으며, 시미즈건설과 퍼스트 발푸어가 이 프로젝트를 시행했다. 차량기지 확장 공사는 2022년 2월 23일 준공식 이후 완료되었다.

노선 남쪽 연장 사업의 일환으로 카비테 주 바코오르 사포테 5세에 위성 차량기지가 건설 중이다. 완공되면 72량의 경전철 차량을 처리할 수 있으며, 동명의 역이 위치할 예정이다.

5. 기타 기반 시설

마닐라 LRT 1호선은 주로 타프트 애비뉴를 따라 직선으로 뻗어 있으며, 리살 애비뉴와 EDSA를 거쳐 퀘존 시티의 노스 애비뉴, 웨스트 애비뉴, EDSA가 만나는 지점에서 끝난다. 남쪽으로는 엘피디오 키리노 애비뉴, 해리슨 애비뉴, 타프트 애비뉴 연장선, 레뎀토리스트 로드, 록사스대로, 마닐라-카비테 고속도로를 따라 파라냐케 강과 사포테 강을 지나 카비테주 바코르의 니오그 역까지 이어진다.

이 노선은 퀘존 시티, 칼룩칸, 마닐라, 파사이, 파라냐케를 연결하며, 앞으로 라스피냐스와 바코르까지 연장될 예정이다.

5.1. 신호 시스템

마닐라 LRT 1호선은 역사적으로 여러 종류의 신호 시스템을 사용해 왔다. 현재는 알스톰의 Atlas 100 시스템을 사용하고 있으며, 이는 ETCS 레벨 1 기반이다.

LRT 1호선에 처음 사용된 신호 시스템은 고정 블록과 계전기 방식의 선로측 시스템을 기반으로 했다. 열차에는 적색 신호 통과 또는 과속 시 작동하는 자동 열차 정지 시스템이 있었다. 경전철교통청(Light Rail Transit Authority)이 발표한 조달 계획에 따르면, 궤도 회로를 포함한 대부분의 신호 장비는 ACEC에서 공급했다.

2007년, 용량 확장 프로젝트의 일환으로 기존 시스템이 ATP(자동 열차 보호 시스템)과 ATS(자동 열차 감시 시스템) 기반의 열차 제어 시스템으로 교체되었다. 고정 블록 시스템은 지멘스 교통 시스템(Siemens Transportation Systems)과 BBR Verkehrstechnik에서 제공했다. ATP 시스템은 열차 속도를 감시하고, ATS 시스템은 열차 운행을 지휘한다. 2022년 업그레이드 이전에는 신호 시스템이 112초의 간격으로 운영되도록 설계되었다. ATP 및 ATS 시스템 외에도, 열차 검지를 위한 차축 계수기와 마이크로프로세서 기반 연동장치를 포함한 하위 시스템이 있다.

남쪽 연장선 공사의 일환으로 신호 시스템이 다시 업그레이드되었다. 알스톰은 2016년 2월 남쪽 연장선을 위한 Atlas 100 ETCS 레벨 1 솔루션을 공급하고 기존 시스템을 업그레이드하는 계약을 수주했다. 2021년 11월부터 2022년 1월까지 새로운 시스템에 대한 테스트와 시운전이 진행되었다. 라이트 레일 마닐라 코퍼레이션(LRMC)은 2022년 2월 1일에 업그레이드 완료를 발표했다.

5.2. 궤도

바라스트, 슬래브 궤도 및 콘크리트 기초 세 가지 유형이 있다. 바라스트 구간은 역에서 역까지 기존 15km 구간에서 볼 수 있으며, 슬래브 궤도는 북쪽 연장선에서 볼 수 있고, 새로운 카비테 연장선은 MRT-3 및 LRT-2와 같이 콘크리트 기초를 사용한다. 바라스트 및 무도상 궤도의 경우, 레일은 이중 블록 콘크리트 철도 침목에 의해 지지되며, 궤간은 3.2m이다.

기존 13.8km 노선의 궤도는 EB 50T 레일 단면으로 설계된 50kg/m 레일로 구성되어 있으며, 미래 연장선의 궤도는 UIC 54 레일 단면으로 설계된 54kg/m 레일로 구성되어 있다.

기존 노선의 레일 궤도가 열화됨에 따라 2011년에 속도 제한이 시행되어 북쪽 연장선을 제외하고는 노선의 운영 속도 제한이 40km/h로 감소되었으며, 북쪽 연장선에서는 열차가 60km/h의 속도로 계속 운행되었다. 2012년에 오리엔탈 및 모톨라이트 마케팅 코퍼레이션, Korail, 에린-마티 제작회사, 요르그만 건설개발 코퍼레이션 합작회사에 23km의 레일 교체 계약이 체결되었다. 그러나 2014년 2월 당시 교통통신부가 합작회사에 착수 통지를 발부할 때까지 프로젝트 시행이 지연되었다. 레일 교체의 1단계는 2014년에 시작되었으며, 모누멘토 역의 레일은 2015년 3월에 교체되었다. 레일 교체의 1단계는 2015년 12월에 완료되었다.

2단계이자 마지막 교체 작업은 2016년 8월 라이트 레일 마닐라 코퍼레이션(Light Rail Manila Corporation)에 의해 시작되었으며, 26458m의 레일을 교체하기 위해 조라테크에 계약을 체결했고, 2017년에 완료되었다. 이는 운영 속도를 40km/h에서 60km/h로 높이기 위한 것이었으며, 2021년 4월 5일에 달성되었다.

6. 사건 및 사고

마닐라 LRT 1호선에서는 여러 사건 및 사고가 발생했다. 2000년 12월 30일 리살의 날에는 블룸트리트 역에서 폭탄 테러가 발생하여 22명이 사망하고 수백 명이 부상을 입었다. 이 외에도 화재, 열차 충돌, 고장 등 다양한 사고가 발생했지만, LRT 운영진의 신속한 대처로 큰 인명 피해는 없었다. 이러한 사건들은 노후화된 시설 개선과 안전 관리 강화의 필요성을 보여준다.

다음은 LRT 1호선에서 발생한 주요 사건 및 사고 목록이다.

6.1. 리살의 날 폭탄 테러

2000년 12월 30일 리살의 날, 1000 클래스 경전철 열차(차량 번호 1037)가 블룸트리트 역에서 발생한 리살의 날 폭탄 테러에 휘말렸다. 이 공격으로 약 22명이 사망하고 수백 명이 부상을 입었다. 2003년, 테러 발생 3년 후 제마아 이슬라미야와 모로 이슬람 해방 전선(MILF) 소속 8명(아시아에서 가장 수배 중인 인물인 함발과 파투르 라흐만 알-고지 포함)이 공격을 기획하고 주도한 혐의로 기소되었다. 3명의 용의자가 재판에 회부되었고, 알-고지는 폭발물 불법 소지 혐의로 17년형을 선고받았다. 알-고지는 나중에 감옥에서 탈출을 시도하다가 총격전에서 사망했다.

6.2. 기타 사건

마닐라 LRT 1호선에서는 여러 차례의 화재, 열차 충돌, 고장 사고 등이 발생했지만, LRT 운영진의 신속한 대처로 큰 인명 피해는 없었다. 이러한 사건들은 노후화된 시설 개선과 안전 관리 강화의 필요성을 보여준다.

* 2000년 12월 30일, 리살절 동시 폭탄 테러로 블룸멘트릿 역 부근에서 1037호 차량이 폭파되어 22명이 사망하고 수백 명이 부상을 입었다.
* 2008년 1월 3일, 바클라란 역 근처 쇼핑몰에서 화재가 발생하여 역이 일시 폐쇄되었다. 며칠 후 재개통되었다.
* 2008년 8월 11일, 바클라란 역 근처 쇼핑몰에서 또다시 화재가 발생하여 8월 13일까지 역이 폐쇄되었다.
* 2008년 12월 8일, 카리에도 역에서 열차 오류가 발생했다.
* 2011년 2월 18일, 페르난도 포 주니어 역 근처에서 두 대의 열차가 충돌했다. 사고 원인은 아직 밝혀지지 않았다.
* 2011년 4월 15일, 블룸트릿 역에서 문 고장으로 운행이 중단되었다.
* 2011년 6월 21일, 리베르타드 역에서 전기 부품 단락 사고가 발생했다. 같은 날 번개로 인해 전력 케이블이 손상되어 3시간 동안 운행이 중단되었다.
* 2012년 8월 30일, 한 여성이 EDSA 역에서 열차에 뛰어들어 자살했다. 운행은 오전 9시 40분에 재개되었다.
* 2012년 12월 21일, 모누멘토 역에서 열차가 정지했다.
* 2014년 11월 14일, 페르난도 포 주니어 역의 신호 장애로 운행이 제한되었다가 오후 3시 57분에 정상화되었다.
* 2015년 5월 23일, 모누멘토 역 근처에서 두 대의 열차가 충돌하여 기관사 1명이 부상을 입었다. 신호 시스템 문제로 인한 사고였다.
* 2016년 3월 10일, 중앙터미널 역과 페드로 길 역 사이에서 1G 열차의 문이 열린 채 운행되었다.
* 2016년 3월 22일, 중앙터미널 역에서 1G 열차의 문이 열리지 않아 승객들이 갇혔다.
* 2016년 9월 26일, 1G 열차의 문이 갑자기 닫혔지만 부상자는 없었다.
* 2017년 11월 6일, 길 푸야트 역에서 한 남성의 다리가 열차 문에 끼어 심각한 부상을 입었다. 1000 계열(1G) 열차는 문 센서가 없는 것으로 알려졌다.
* 2017년 11월 27일, 비토 크루즈 역에서 승객이 문을 무리하게 열어 1100 계열(2G) 열차 문 센서가 오작동했다.
* 2018년 2월 20일, R. 파파 역에서 열차 내부 기압계 오작동으로 승객들이 하차했다.
* 2018년 7월 21일, 리베르타드 역 근처 전차선에서 불꽃이 튀어 임시 운행이 실시되었다.
* 2018년 9월 26일, 발린타왁 역에서 1G 열차의 문이 열리지 않았다.
* 2019년 10월 3일, 기계적 문제로 모누멘토와 바클라란 역 사이 운행이 제한되었다.
* 2020년 11월 6일, 길 푸야트 역에서 1G 열차가 연기를 내뿜어 승객들이 대피했다.
* 2022년 4월 4일, 타유만 역에서 열차 오류로 25km/h의 속도 제한이 걸렸다.
* 2023년 2월 17일, 전기 문제로 페르난도 포 주니어 역과 길 푸야트 역 사이 운행이 제한되었다.
* 2023년 4월 14일, LRV 고장으로 전체 노선에 25km/h의 속도 제한이 적용되었다.
* 2024년 6월 25일, 도로테오 호세 역에서 한 여성이 선로에 떨어져 LRT-1 운행이 일시 중단되었다. 이 여성은 고혈압과 뇌졸중 병력이 있는 것으로 알려졌다.
* 2024년 10월 24일, 강한 열대 폭풍 크리스틴(트라미)의 영향으로 EDSA 역과 리베르타드 역 사이 전력 공급이 중단되어 페르난도 포 주니어 역과 중앙터미널 역 사이에서 제한적인 운행이 실시되었다. 또한, 페드로 길 역과 키리노 역 사이에서 별도의 전기적 고장이 발생하였다.