마러시아 모터스

1. 개요

마러시아 모터스는 2007년 설립된 러시아의 자동차 제조사로, 스포츠카와 SUV를 생산했다. 2008년 소련 및 러시아 최초의 슈퍼카인 마루시아 B1을 시작으로, B2, SUV F2를 출시했으나 2014년 자동차 사업을 폐지했다. 또한 포뮬러 원(F1) 팀인 버진 레이싱의 지분을 인수하여 마루시아 F1 팀을 운영했으나, 2014년 팀 해산으로 모터스포츠 활동도 중단했다.

2. 연혁

2007년, 러시아의 전직 레이서이자 방송인인 니콜라이 포멘코가 기업가 안드레이 체글라코프, 에핌 오스트로프스키 등과 함께 회사를 설립했다. 마러시아 모터스는 '마루시아(Marussia)'라는 브랜드 이름으로 스포츠카를 주로 생산 및 판매했다.

회사는 설립 이듬해인 2008년 12월, 구 소련 및 러시아 역사상 최초의 슈퍼카로 평가받는 마루시아 B1을 선보였다. 이어 2009년에는 후속 모델인 마루시아 B2를 발표했으며, 2010년 5월에는 모스크바에서 SUV 모델인 마루시아 F2를 공개하며 제품 라인업을 확장했다.

그러나 마러시아 모터스는 2014년 4월, 자동차 사업을 중단한다고 발표하며 사실상 폐업 수순을 밟았다. 이 과정에서 운영하던 F1 팀의 소유권은 별도 회사로 이전되었다.

3. 생산했던 차종

* 마러시아 B1: 2008년 발표된 러시아 최초의 슈퍼카.
* 마러시아 B2: 2009년 공개된 스포츠카. B1 모델과 외관 및 내부 디자인이 다르다.
* 마러시아 F2: 2010년 5월 2일 공개된 SUV.

3.1. 마러시아 B 시리즈

마러시아 B 시리즈는 마러시아 모터스가 개발한 러시아 최초의 스포츠카 시리즈이다. 이 시리즈는 공통적으로 미드십 후륜구동 방식을 채택했다.

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시리즈의 첫 모델인 마러시아 B1은 2008년에 발표되었으며, 마러시아 모터스의 첫 번째 차량이기도 하다. 후속 모델인 마러시아 B2는 2009년 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개되었으며, B1보다 더 공격적인 디자인을 선보였다. 두 모델은 일부 기술적 특징을 공유하지만 외관과 세부 사양에서 차이를 보인다.

각 모델에 대한 자세한 정보는 아래 하위 섹션에서 확인할 수 있다.

3.1.1. 마러시아 B1

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마러시아 B1은 마러시아 모터스가 제작한 첫 번째 차량이자 러시아 최초의 스포츠카이다. 미드십 엔진, 후륜구동 방식을 채택했으며, 2008년에 처음 발표되었다. 마러시아는 이 차량을 총 2,999대 생산할 계획이라고 밝혔다.

생산은 모스크바에 위치한 마러시아 모터스 공장에서 이루어졌으며, 2010년 9월에는 모스크바에 첫 번째 공식 쇼룸이 문을 열었다.

차체는 가볍고 강성이 높은 알루미늄 세미 모노코크 구조로 설계되었다. 엔진은 영국의 코스워스가 제작한 V6 엔진을 탑재했으며, 사양에 따라 300마력에서 420마력까지 다양한 출력을 낸다.

아래는 마러시아 B1의 상세 제원이다.

3.1.2. 마러시아 B2

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B2는 B1보다 더 공격적이고 "강렬한" 디자인을 특징으로 하며, 외장과 내장 디자인에서 차이를 보인다. 엔진은 B1과 동일한 것을 사용할 수 있다. B2는 2009년 프랑크푸르트 모터쇼에서 처음 공개되었다. 이 모델의 정가는 약 100였다. 총 500대가 2012년에 판매될 예정이었다.

3.2. 마러시아 F2

마러시아 F2는 마러시아에서 2010년 5월 2일에 프로토타입을 공개한 SUV 모델이다. 마러시아의 설명에 따르면, 이 차량은 이동 지휘소, 군용 차량, 또는 긴급 차량으로 활용될 수 있도록 설계되었다. 또한 일반 소비자뿐만 아니라 군이나 경찰 등 공공기관 판매도 염두에 두고 개발되었다. 2012년에 핀란드의 발멧 오토모티브에서 300대가 생산될 예정이었다.

4. 기술

(내용 없음)

4.1. 섀시

마루시아 B1과 B2 모델은 동일한 섀시를 기반으로 한다. 이 섀시는 탄소 섬유 패널로 덮인 강철 스페이스 프레임 구조를 가지며, 세미 모노코크 방식으로 설계되었다. 두 모델은 섀시를 공유하지만, 차체의 형태는 서로 다르다.

4.2. 엔진

마러시아 스포츠 모델은 모두 미드십 엔진 방식을 채택했으며, 엔진은 뒷 차축에 가로로 장착된다.

영국의 엔진 전문 회사인 코스워스는 마러시아에 두 가지 종류의 V6 엔진을 공급한다. 하나는 자연 흡기 방식의 3.5L 엔진으로 약 300마력을 내며, 다른 하나는 2.8L 터보차저 엔진으로 360마력 또는 420마력 버전으로 제공된다. 420마력 엔진을 장착한 마러시아 차량은 최고 속도 250km/h, 정지 상태에서 시속 100km까지 3.8초 만에 가속할 수 있다.

마루시아 B 시리즈에 탑재된 엔진 제원은 다음과 같다.

4.3. 변속기

마루시아 B1과 마루시아 B2 모델은 모두 후륜구동 방식을 채택했으며, 6단 자동변속기를 탑재했다. 6단 수동변속기 또한 개발 중이었던 것으로 알려져 있다.

4.4. 안전성

에너지 흡수형 조종석은 단면이 다른 강철 튜브로 구성된 세 부분의 스페이스 프레임 구조이다. 앞뒤의 서브 프레임은 중앙 셀에 부착된다. 충돌 시 서브 프레임이 변형되면서 충격 에너지를 흡수하도록 설계되었다. 마루시아 B1과 마루시아 B2 차량은 러시아의 안전 테스트를 통과하여 인증을 받았다.

5. 모터스포츠

마러시아 모터스는 포뮬러 원(F1) 분야에서 활동했다. 버진 레이싱 포뮬러 원 팀의 지분을 인수하여 2012 시즌부터 2014 시즌 중반까지 마루시아 F1이라는 이름으로 F1 월드 챔피언십에 참가했다. 팀의 F1 활동에 대한 자세한 내용은 하위 포뮬러 원 (F1) 섹션에서 다룬다.

5.1. 포뮬러 원 (F1)

마러시아 모터스는 2010년 시즌에 포뮬러 원(F1) 팀인 버진 레이싱의 스폰서로 참여하기 시작했다. 그해 11월, 마러시아는 버진 레이싱의 지분을 과반수 인수하며 F1 팀을 소유하게 되었다.

2011년 시즌에는 팀명을 '마루시아 버진 레이싱'으로 변경하여 F1에 참가했다. 이때 컨스트럭터 이름은 '버진'을 유지했지만, 팀의 국적은 러시아로 변경되었다.

2012년 시즌부터는 팀명을 '마루시아 F1 팀'으로, 컨스트럭터 이름도 '마루시아'로 바꾸어 완전한 마러시아의 워크스 팀으로 F1에 참전했다. 이 팀은 2012년 포뮬러 원 시즌부터 2014년 포뮬러 원 시즌 중반까지 경쟁했다. 첫 시즌인 2012년에는 컨스트럭터 챔피언십에서 11위를 기록했고, 2013년에는 10위로 순위를 한 단계 끌어올렸다.

2014년 모나코 그랑프리에서는 드라이버 줄스 비앙키의 활약으로 팀 역사상 처음이자 유일한 챔피언십 포인트 2점을 획득하는 성과를 거두었다. 그러나 2014년 시즌은 비극적인 사건으로 얼룩졌다. 2014년 일본 그랑프리에서 팀의 주전 드라이버였던 줄스 비앙키가 심각한 사고를 당해 결국 치명적인 머리 부상을 입었다. 이 사고의 여파로 팀은 2014년 러시아 그랑프리에 맥스 칠튼이 운전하는 단 한 대의 차량만 출전시켰으며, 이 경기가 마루시아 F1 팀의 마지막 참가가 되었다.

결국 2014년 10월 7일, 마루시아 F1 팀은 짧은 행정 관리 기간을 거친 후 운영을 중단하고 해산했다. 팀의 자산은 2014년 12월 경매를 통해 매각되었다.

6. 대중문화

마루시아 B2는 레이싱 비디오 게임인 니드 포 스피드: 월드, 니드 포 스피드: 모스트 원티드, 니드 포 스피드: 라이벌, 드라이브클럽, 아스팔트 7: 히트, 아스팔트 8: 에어본에 등장했다. 마루시아 포뮬러 원(Formula One) 차량은 F1 2012, F1 2013, F1 2014, F1 2015에 등장했다.