2014년 포뮬러 원 시즌

1. 개요

2014년 포뮬러 원 시즌은 11개 팀이 참가하여 진행되었으며, 메르세데스-벤츠가 드라이버 및 컨스트럭터 챔피언십에서 우승을 차지했다. 이 시즌에는 터보차저 엔진 도입, 에너지 회수 시스템 변경, 차량 규정 변화 등 다양한 기술적, 규정적 변화가 있었으며, 19번의 그랑프리가 개최되었다. 특히, 쥘 비앙키의 사고로 인해 안전 문제가 부각되었고, 케이터햄과 마루시아 팀의 재정 문제로 인한 어려움도 있었다.

2. 참가팀과 드라이버

2014년 포뮬러 원 시즌에는 총 11개 팀이 참가했으며, 각 팀은 2명의 드라이버로 구성되었다. 모든 팀은 피렐리 타이어를 사용했다.

2.1. 팀 목록

2014년 포뮬러 원 시즌에 참가하는 팀과 드라이버는 다음과 같다. 모든 팀은 피렐리 타이어를 사용한다.

2.2. 팀 및 드라이버 변경 사항

2014년 시즌에는 여러 팀과 드라이버에 변경 사항이 있었다.

코스워스(Cosworth)는 2014년 규정에 맞는 엔진을 제작하지 않기로 결정하여, 마루시아는 페라리와 엔진 공급 계약을 체결했다. 토로 로소는 르노와 엔진 공급 계약을 체결하여 페라리와의 7년간의 계약을 종료했다. 윌리엄스는 르노와 결별하고 메르세데스 파워 유닛으로 전환했다.

펠리페 마사는 페라리를 떠나 윌리엄스로 이적했고, 키미 래이쾨넨은 로터스를 떠나 페라리로 복귀했다. 마크 웨버는 포뮬러 원에서 은퇴하고 FIA 세계 내구 선수권 대회로 이적했다. 다니엘 리카도는 레드불 레이싱으로 승격되었고, 다닐 크비얏은 토로 로소에서 리카르도의 자리를 채웠다.

세르히오 페레즈는 맥라렌을 떠나 포스 인디아로 이적했고, 니코 휠켄버그는 자우버에서 포스 인디아로 복귀했다. 카무이 코바야시는 케이터햄으로 포뮬러 원에 복귀했고, 마르쿠스 에릭슨은 케이터햄에서 F1 데뷔를 했다.

수지 울프는 윌리엄스에 테스트 및 리저브 드라이버로 합류하여, 1992년 브라질 그랑프리에서 예선 통과에 실패한 지오반나 아마티 이후 그랑프리 주말에 참가한 최초의 여성 드라이버가 되었다.

일본 그랑프리에서 FP1에 참여한 막스 베르스타펜은 (17세 3일) 포뮬러 원 그랑프리 주말에 참가한 최연소 드라이버가 되었다.

3. 규정 변경

2014 시즌에는 1988년 이후 처음으로 터보차저 엔진이 도입되었다. 새로운 엔진은 1.6리터 V6 형식에 8단 반자동 기어박스를 사용했다. 2006년부터 2013년까지 사용되었던 2.4리터 자연 흡기 V8 엔진은 폐기되었다. 규정에 따라 엔진은 90도 엔진 뱅크, 고정된 크랭크축과 섀시 장착 지점을 사용해야 하며, 엔진 회전수는 15,000rpm으로 제한되었다. 2014년 엔진은 교체 전 최소 4000km를 주행해야 했으며, 이전에는 2000km였다.

"파워 유닛"은 내연 기관(ICE), 터보차저(TC), 모터 제너레이터 유닛-키네틱(MGU-K), 모터 제너레이터 유닛-히트(MGU-H), 에너지 스토어(ES), 제어 전자 장치(CE)의 6가지 구성 요소로 나뉜다. 엔진 개발 "동결"은 포인트 거래 시스템으로 대체되었다. 엔진의 개별 부품은 Tier 1, 2, 3으로 분류되어 포인트 값이 할당되었고, 제조업체는 66포인트 예산 내에서 엔진을 개발할 수 있었다.

운동 에너지 회수 시스템은 2009년부터 2013년까지 KERS로 알려졌으나, 2014년부터 ERS-K로 변경되어 엔진 디자인에 통합되었다. 열 기반 에너지 회수 시스템(ERS)이 도입되어, ERS 유닛은 배기 터보차저에서 폐열을 전기 장치로 포착했다. ERS-K와 결합하여 드라이버에게 랩당 33초 동안 추가 161 bhp를 제공했으며, 이전 KERS 유닛은 랩당 6초 동안 80 bhp를 제공했다.

팀은 ERS-K 유닛의 증가된 출력으로 인해 브레이크 바이어스 조절이 어려워짐에 따라 후륜 제동 관리를 위해 전자 브레이크 장치를 사용할 수 있게 되었다. 또한, 팀은 레이스마다 기어비를 변경할 수 없었고, 시즌 첫 레이스 전에 8개의 기어비를 지정해야 했다. 시즌 중 기어비 변경 기회는 한 번 주어졌으며, 이후 변경은 그리드 페널티를 받았다.

2010년 시즌 이후 처음으로 낮은 노즈가 다시 등장했다. 2014년 규정은 드라이버 안전을 위해 노즈 끝이 지면에서 185mm 이하가 되도록 요구했다. 이는 2012년에 허용된 550mm와 비교된다. 2013년 6월 수정된 규정은 "스텝 노즈" 사용을 금지하여 팀들이 더 낮은 노즈를 가진 자동차를 설계하도록 강제했다. 프론트 윙 너비는 1800mm에서 1650mm로 줄었다.

팀은 더 이상 자동차 후면에 빔 윙을 사용할 수 없었다. 빔 윙은 디퓨저 위로 흐르는 공기를 제어하여 다운포스를 생성하는 데 사용되었다. 연료 효율성을 높이기 위해 연료 흐름은 10,500rpm 이상에서 100 kg/h로 제한되었다. 10,500rpm 이하에서는 최대 흐름 공식이 적용되었다. FIA는 연료 센서 수정을 금지하는 기술 지침을 발행했다.

배기구 위치는 리어 디퓨저가 아닌 리어 윙을 향해 위쪽으로 기울어져 배기 블로운 디퓨저 사용이 어려워졌다. 자동차 최소 중량은 642kg에서 691kg으로 증가했다. 영국 그랑프리 이후, FIA는 프론트-앤드-리어 인터커넥티드 서스펜션 시스템(FRIC)을 금지했다. 가짜 카메라 마운트 사용이 금지되었고, 레드불은 카메라를 외부 차체 부품에 장착하도록 규정이 업데이트되었다.

2014년에는 시즌 중 테스트가 부활했다. 유럽 경주장 3곳에서 그랑프리 다음 주에 이틀간 테스트가 진행되었고, 아부다비 최종 라운드 후에도 테스트가 진행되었다. 팀은 타이어 개발을 위해 이틀 중 하루를 할애해야 했다. FIA는 차량 분류 제한을 도입했고, 시즌 말 영 드라이버 테스트는 중단되었다.

운전 기준 개선을 위해 페널티 포인트 시스템이 도입되었다. 운전 위반은 심각성에 따라 포인트가 부여되었고, 12포인트 누적 시 출전 정지를 받았다. 스튜어드는 5초 페널티를 부과할 권한을 받았다. 드라이버는 피트 스톱 전 5초 동안 정차하여 페널티를 수행했다.

안전하지 않은 피트 릴리스 규칙이 개정되어 다음 레이스에 그리드 페널티가 부과되었다. 피트 레인 속도 제한은 100kph에서 80kph로 감소했다. 드라이버는 시즌 동안 5개의 엔진만 사용할 수 있었고, 각 파워 유닛 요소의 5개 개별 구성 요소만 사용할 수 있었다.

FIA는 옐로 플래그 조건에서 속도 위반 페널티 부과 절차를 변경했다. 쥴스 비앙키 사고 후, FIA는 "가상 안전 차"(VSC) 시스템을 도입할 계획을 발표했다. VSC는 속도 제한 대신 지정된 섹터(델타) 시간으로 관리되었다.

FIA는 필요시 타이어 사양을 변경할 권한을 부여받았다. 드라이버는 영구 번호를 배정받았고, 예선에 참가하지 않은 드라이버는 예선 브래킷과 프리 연습 3 랩 타임을 기준으로 그리드 포지션이 배정되었다. FIA는 "폴 트로피"를 도입했다.

예선 형식은 Q3 시간을 12분으로 연장하고, Q1은 18분으로 축소했다. 107% 규칙은 사례별로 시행되었다. FIA는 통금 시스템 예외를 6개로 늘렸다. 드라이버는 체커 플래그 후 자체 동력으로 피트로 돌아가야 했다. 팀은 금요일 연습 세션 동안 최대 4명의 드라이버를 기용할 수 있었다. 시즌 최종 레이스에서는 더블 포인트를 제공했다. 싱가포르 그랑프리부터 드라이버와 팀 간의 라디오 전송이 제한되었다.

4. 2014 시즌 결과

4.1. 그랑프리 결과

4.3. 컨스트럭터 순위

2014년 포뮬러 원 시즌 각 레이스에서는 상위 10개 팀에게 포인트가 부여되었으며, 최종전에서는 더블 포인트가 부여되었다. 포인트는 다음과 같은 구조를 사용하여 부여되었다.

5. 캘린더

2014년 포뮬러 원 시즌에는 총 19번의 그랑프리가 개최되었다.

5.1. 그랑프리 목록

2014년 포뮬러 원 시즌에는 총 19번의 그랑프리가 개최되었다.

6. 시즌 중 주요 사건

케이터햄과 마루시아는 싱가포르 그랑프리에서 모습을 드러냈지만, 시즌 후반에 자금 문제로 관리 절차에 들어갔다. 케이터햄은 크라우드 펀딩으로 자금을 모아 아부다비 그랑프리에 복귀했지만, 이듬해 자금 확보가 어려워 시즌 종료 후 팀이 소멸했다. 마루시아 또한 소멸할 것으로 보였으나, 2015년 시즌 개막 전에 투자자에 의해 구제되어 "마노 마루시아 F1 팀"으로 부활하여 참전했다. 마루시아는 2014년 모나코 그랑프리에서 쥘 비앙키가 9위를 기록하며 획득한 점수를 바탕으로, 득점 0포인트의 자우바를 제치고 순위 9위를 기록했다.

7. 각주