메이덴아카사카역

1. 개요

메이덴아카사카역은 아이치현 도요카와시에 있는 나고야 철도 나고야 본선의 역이다. 1926년 아이치 전기 철도에 의해 아이덴아카사카역으로 개업하여, 1938년 현재의 이름으로 변경되었다. 역은 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 지상역으로, 역 집중 관리 시스템이 도입되어 무인으로 운영된다. 2017년에는 하루 평균 517명이 이용했으며, 주변에는 국도 1호선, 오토와 강, 미야지 산 등이 위치해 있다.

2. 역사

1926년 4월 1일, 아이치 전기 철도가 아이덴아카사카역(名電赤坂駅^일본어)으로 개업했다. 1935년 4월 1일, 아이치 전기 철도는 나고야 철도(오늘날 메이테쓰의 전신)와 합병되었고, 1938년 12월 1일 현재의 역명(메이덴아카사카역)으로 개칭되었다. 1961년 화물 영업이 폐지되었으며, 1971년 10월 1일부터 역무원이 배치되지 않았다.

원래 아카사카 마을은 도카이도 53차의 아카사카 숙소로 발전했다.

2005년 12월 14일 역 집중 관리 시스템 및 트랜스퍼스가 도입되었다. 2011년 2월 11일 IC 카드 승차권 manaca의 사용이 시작되었고, 2012년 2월 29일 트랜스퍼스의 사용이 종료되었다.

2.1. 초기 역사 (1926년 ~ 1971년)

1926년 4월 1일, 아이치 전기 철도가 아이덴아카사카역(名電赤坂駅^일본어)으로 개업했다. 1938년 12월 1일, 나고야 철도(오늘날 메이테쓰의 전신)에 합병된 후 현재의 역명(메이덴아카사카역)으로 개칭되었다. 1961년 화물 영업이 폐지되었고, 1971년 10월 1일부터 역무원이 배치되지 않았다.

원래 아카사카 마을은 도카이도 53차의 아카사카 숙소로 발전했다.

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2.2. 무인화 및 현대화 (1971년 ~ 현재)

[[1971년]]^일본어 (쇼와 46년) 10월 1일 - 무인화。
[[2005년]]^일본어 (헤이세이 17년) 12월 14일 - 역 집중 관리 시스템 시작 및 트랜스퍼스 도입.
[[2011년]]^일본어 (헤이세이 23년) 2월 11일 - IC 카드 승차권 「manaca」의 사용을 시작한다.
[[2012년]]^일본어 (헤이세이 24년) 2월 29일 - 「트랜스퍼스」의 사용을 종료한다.

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3. 역 구조

메이덴아카사카역은 역 건물 아래에 2개의 고가 상대식 승강장을 갖추고 있다. 자동 매표기와 마나카 자동 개찰구가 설치되어 있으며, 역무원은 배치되어 있지 않다. 역 집중 관리 시스템이 도입된 무인역으로 고후 역에서 관리한다.

플랫폼에서는 근처의 미야지 산과 고유의 소나무 가로수길의 소나무를 볼 수 있다. 또한, 도메이 고속도로가 보이며, 도메이 오토와 버스 정류장 및 오토와가마고리 IC와도 가깝다.

본 역에서는 도요하시 역, 가나야마 역, 메이테쓰 나고야 역에서 "나고야 특가 2 평일" 및 "나고야 특별 2 토휴일" 승차권을 구매하여 이용할 수 있다.

3.1. 승강장

4량 편성에 대응하는 상대식 승강장 2면 2선을 가진 지상역이다. 역 집중 관리 시스템이 도입되어 있으며, 고후역에서 관리하는 무인역이다. 화장실, 자동 발권기가 설치되어 있다. 현재의 역사는 역 집중 관리 시스템 도입 시에 신설된 것으로, 그 전까지는 승강장만 있는 무인역이었다. 개찰구는 상하행선 별도로 있으며, 개찰구 안에는 서로의 승강장을 연결하는 연락 통로는 없다. 화장실은 나고야 방면 승강장 쪽의 개찰구 밖에 있다.

승강장 전체가 반경 1200m의 곡선상에 있어 굽어 있지만, 통과 열차에 속도 제한은 걸리지 않으며, 특히 하행은 최고 120km/h로 통과한다. 또한, 상행선 미코시역 방면에는 나고야 본선에서는 드물게 중계 신호기가 설치되어 있다.

당역은 보통 열차만 정차하기 때문에, 도요하시역으로 가려면 최소 1번 환승이 필요하다.

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3.2. 설비

역에는 역 건물 아래에 있는 2개의 고가 상대식 승강장이 있다. 역에는 자동 매표기, 마나카 자동 개찰구가 있으며, 역무원은 배치되어 있지 않다. 역 집중 관리 시스템이 도입된 무인역으로 고후 역에서 관리한다.

플랫폼에서는 근처의 미야지 산과 고유의 소나무 가로수길의 소나무를 볼 수 있다. 도메이 고속도로도 보이며, 도메이 오토와 버스 정류장, 오토와가마고리 IC와도 가깝다.

4량 편성 대응의 상대식 승강장 2면 2선을 가진 지상역이다. 역 집중 관리 시스템이 도입되어 있으며, 고후역에서 관리하는 무인역이다. 화장실, 자동 발권기가 설치되어 있다. 현재의 역사는 역 집중 관리 시스템 도입 시에 신설된 것으로, 그 전까지는 승강장만 있는 무인역이었다. 개찰구는 상하선 별도이며, 개찰구 안에는 서로의 승강장을 연결하는 연락 통로는 없다. 화장실은 나고야 방면 승강장 쪽의 개찰구 밖에 있다.

승강장 전체가 반경 1200m의 곡선상에 있어 굽어 있지만, 통과 열차에 속도 제한은 걸리지 않으며, 특히 하행은 최고 120km/h로 통과한다. 또한, 상행선 미코시역 방면에는 나고야 본선에서는 드물게 중계 신호기가 설치되어 있다.

당역은 보통 열차만 정차하기 때문에, 도요하시역으로 가려면 최소 1번 환승이 필요하다.

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3.3. 타는 곳

4량 편성 대응의 상대식 승강장 2면 2선을 가진 지상역이다. 역 집중 관리 시스템이 도입되어 있으며, 고후역에서 관리하는 무인역이다. 자동 발권기가 설치되어 있다. 현재의 역사는 역 집중 관리 시스템 도입 시에 신설된 것으로, 그 전까지는 승강장만 있는 무인역이었다. 개찰구는 상하선 별도이며, 개찰구 안에는 서로의 승강장을 연결하는 연락 통로가 없다. 화장실은 나고야 방면 승강장 쪽의 개찰구 밖에 있다.

승강장 전체가 반경 1200m의 곡선상에 있어 굽어 있지만, 통과 열차에 속도 제한은 걸리지 않으며, 특히 하행은 120km로 통과한다. 또한, 상행선 미코시역 방면에는 나고야 본선에서는 드물게 중계 신호기가 설치되어 있다.

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당역은 보통 열차만 정차하기 때문에, 도요하시역으로 가려면 최소 1번 환승이 필요하다.

4. 이용 현황

名電赤坂駅^일본어의 이용 현황은 다음과 같다.

* 1992년 하루 평균 승하차 인원은 1,269명으로, 메이테츠 전체 역 중 206위, 나고야 본선 61개 역 중 48위였다.
* 2013년 하루 평균 승하차 인원은 969명으로, 메이테츠 전체 역 중 226위, 나고야 본선 60개 역 중 50위였다.
* 2017년에는 하루 평균 517명이 이 역을 이용했다.

4.1. 연도별 이용 현황

名電赤坂駅^일본어의 연도별 이용 현황은 다음과 같다.

* 1992년 기준 1일 평균 승하차 인원은 1,269명으로, 메이테츠 전체 역(342개 역) 중 206위, 나고야 본선(61개 역) 중 48위였다.
* 2013년 기준 1일 평균 승하차 인원은 969명으로, 메이테츠 전체 역(275개 역) 중 226위, 나고야 본선(60개 역) 중 50위였다.

4.2. 이용객 추이

名電赤坂駅^일본어의 이용객 추이는 다음과 같다.

* 2013년 기준 1일 평균 승하차 인원은 969명으로, 메이테츠 전체 역(275개 역) 중 226위, 나고야 본선 (60개 역) 중 50위였다.
* 1992년 기준 1일 평균 승하차 인원은 1,269명으로, 기후 시내선 균일 운임 구역 내 각 역을 제외한 메이테츠 전체 역(342개 역) 중 206위, 나고야 본선(61개 역) 중 48위였다.
* 2017 회계 연도에는 하루 평균 517명의 승객이 역을 이용했다.

『아이치현 통계서』, 『아이치현 통계 연감』, 『도요카와시의 통계』 각 호 및 『오토와마치사』 등에 따르면, 1일 평균 승차 인원 및 승하차 인원의 추이는 아래 표와 같다.

5. 역 주변

메이덴아카사카 역 주변에는 도요카와시 오토와 지소, 국도 제1호선, 오토와 강, 미야지 산, 옛 오토와 정사무소, 아카사카주쿠(도카이도) 등이 있다. 아카사카 클리닉(내과, 소아과), 도요카와 시립 아카사카 초등학교, 히마와리 농협 오토와 지점, 도카이 리카 오토와 공장도 위치한다. 우타가와 히로시게의 우키요에 도카이도 53차에 등장하는 여관 오하시야는 2015년 영업을 종료하고 자료관으로 정비될 예정이다. 고요의 마쓰나미키도 인근 명소이다.

5.1. 주요 시설

* 도요카와시 오토와 지소
* 국도 제1호선
* 오토와 강
* 미야지 산
* 옛 오토와 정사무소
* 아카사카주쿠 (도카이도)
* 아카사카 클리닉 (내과, 소아과)
* 도요카와 시립 아카사카 초등학교
* 도카이도 53차에 등장하는 우타가와 히로시게의 우키요에로 유명한 여관 오하시야 (2015년에 영업 종료, 자료관으로 정비 예정)
* 고요의 마쓰나미키
* 히마와리 농협 오토와 지점
* 아이치현도 332호 오시로 아카사카선
* 도카이 리카 오토와 공장

5.2. 교통

manaca를 사용할 수 있다. 역 집중 관리 시스템(관리역은 고후 역)이 도입된 무인역이다.

플랫폼에서는 근처의 미야지 산과 고유의 소나무 가로수길의 소나무가 보인다.

도메이 고속도로도 보이며, 도메이 오토와 버스 정류장, 오토와가마고리 IC와도 가깝다.

본 역에서는 구매가 불가능하지만 (도요하시 역, 가나야마 역, 메이테쓰 나고야 역에서 발매) "나고야 특가 2 평일"・"나고야 특별 2 토휴일" 이용이 가능하다.

; 도요카와시 커뮤니티 버스
* 오토와 지구 지역 노선(쓰쓰지 버스)

; 도메이 하이웨이 버스・호노쿠니호 (도요하시 - 교토선) ・e-wing
* 도메이 오토와 버스 정류장(북동쪽 500m)

5.3. 역사 & 자연

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플랫폼 근처에서 미야지 산이 보이며, 고요의 소나무 가로수길의 소나무도 보인다.

도메이 고속도로도 보이며, 도메이 오토와 버스 정류장, 오토와가마고리 IC와도 가깝다.

주변 시설 및 장소는 다음과 같다.

* 미야지 산 (등산, 하이킹 코스)
* 오토와 강
* 고요의 마쓰나미키
* 도요카와 시 오토와 지소 (옛 오토와 정 사무소)
* 도카이도 · 아카사카 숙소
* 여관 · 오하시야(大橋屋) ( 우타가와 히로시게의 우키요에 '도카이도 53차'에도 등장하는 유서 깊은 여관. 2015년에 영업을 종료하고 자료관으로 정비될 예정)
* 국도 제1호선
* 아이치현도 332호 오시로 아카사카 선
* 도카이 리카 오토와 공장
* 아카사카 클리닉 (내과, 소아과)
* 도요카와 시립 아카사카 초등학교
* 히마와리 농협 오토와 지점

6. 인접 역

나고야 철도(메이테쓰) 나고야 본선 상의 메이덴아카사카 역은 고유 (NH05)과 메이덴나가사와 (NH07) 사이에 있으며, 보통 열차만 정차한다.

6.1. 나고야 철도 나고야 본선

나고야 철도(메이테쓰) 나고야 본선 상에 있는 메이덴아카사카 역은 도요하시 방면으로 고유 역과 메이테쓰기후 방면으로 메이덴나가사와 역 사이에 위치한다. 메이덴아카사카 역은 나고야 본선을 통해 운행되며, 도요하시역에서 12.5km 떨어져 있다.