몬주 (원자로)
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1. 개요
몬주는 일본 후쿠이현 쓰루가시에 위치했던 고속 증식로 원자로이다. 불교의 문수보살에서 이름을 따왔으며, MOX 연료를 사용하고 금속 나트륨을 냉각재로 사용했다. 1995년 나트륨 누출 사고, 2010년 중계 장치 낙하 사고 등 여러 사고와 안전 문제로 인해 2016년 폐로가 결정되었고, 2022년 핵연료 반출이 완료되었다. 현재는 폐로 작업이 진행 중이며, 몬주 부지에는 시험 연구로 건설이 추진되고 있다.
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몬주 (원자로) | |
---|---|
기본 정보 | |
![]() | |
공식 명칭 | 고속증식원형로 몬주 |
위치 | 후쿠이현쓰루가시 시라키 2초메 1번지 |
발전소 정보 | |
상태 | 폐로 (2016년 12월 21일) |
폐쇄 | 1995년 12월 8일 (15년간 중단) |
재가동 | 2010년 5월 6일 |
건설 비용 | 5933억 6565만 엔 (정부 지출 4504억 엔) |
소유주 | 일본 원자력 연구 개발 기구 |
운영자 | 일본 원자력 연구 개발 기구 |
건설사 | 히타치 제작소 도시바 미쓰비시 중공업 후지 전기 |
원자로 형식 | 고속 증식로 (원형로) |
열출력 | 71만 4천 kW (2016년 12월 21일 폐지) |
전기 출력 | 28만 kW (2016년 12월 21일 폐지) |
연료 | MOX 연료 |
기술 사양 | |
원자로 종류 | FBR |
전기 용량 | 280 MW |
웹사이트 | |
공식 웹사이트 | 고속증식원형로 몬주 |
2. 명칭의 유래
'몬주'라는 이름은 불교의 문수보살에서 유래한다. 와카사 만에 면한 아마노하시다테 남쪽에 있는 천교산 지온사의 본존에서 유래했다고 한다. 신형 전환로 '후겐'과 함께 "문수, 보현 두 보살은 지혜와 자비를 상징하는 보살로, 사자와 코끼리를 타고 있다. 그것은 거대한 짐승의 강력한 힘도 이처럼 제어되어 인류의 행복에 도움이 되어야 한다" [68]는 소망을 담아 명명되었다.
몬주는 MOX 연료(플루토늄, 우라늄 혼합 산화물)를 사용하며, 일본원자력발전 쓰루가 발전소와 간사이 전력 미하마 발전소에 연결되어 있다.[76] 주요 사양은 다음과 같다.[77]
'몬주'의 명명은 다른 신형 동력로 '죠요', '후겐'과 함께 동력로·핵연료 개발 사업단(동연)의 부이사장 기요나리 스스무가 발안[69]한 것이지만, 그 발안에 있어서는 당시 불교학계나 국문학계의 수뇌와도 상담했다는 것이 당시 홍보실장 세키네 테루오의 증언으로 판명되었다. 불교학계에서는 미야모토 쇼손, 국문학에서는 도키 젠마로의 이름이 거론되었다[70][71][72]。
세간에서 흔히 말하는 조동종의 대본산 에이헤이지의 관수(주지)가 명명자라는 이야기, 기요나리에게 조언했다[73]는 것은 잘못된 정보이다. 에이헤이지의 기관지 『산쇼』 제630호 (1996년 3월)에서는 관수 명명설을 정정·사죄하고 있으며, 명명의 시기가 1970년(쇼와 45년)이라는 점에서도 성립되지 않는다[74][75]。
3. 설비 및 사양
원자로 형식 | 전기 출력 | 열 출력 | 운전 개시 | 현황 | |
---|---|---|---|---|---|
몬주 | 루프형 고속 증식로 (FBR) | 정격 24만 6천 kW, 최대 28만kW | 정격 71만 4천kW | 1995년 8월 | 폐로 결정 |
연구로 | - | 발전하지 않음 | 1만kW 미만 | - | 계획 중 |
4. 역사
1967년 10월 2일 동력로·핵연료 개발 사업단(동연)이 설립되었고, 1968년 9월 26일 조요 고속 증식 실험로의 후계 원형로 예비 설계가 시작되었다.[152][153][154] 1970년 4월 후쿠이현 쓰루가시 시라키가 건설 후보지로 선정되어 해당 지역의 승낙 후 지질 조사가 개시되었다.
1975년 9월 17일 원자력위원회 실사가 시작되었고, 1976년 2월 20일 후쿠이현과 쓰루가시 간 안전 협정이 체결되었다. 1978년 환경 심사가, 1980년에는 안전 심사가 시작되었다.
1980년 4월 1일에는 원자로 제작회사 4개사[156] (도시바, 히타치 제작소, 후지전기 시스템즈, 미쓰비시 중공업)가 출자하여 자본금 3억 엔으로 고속로 엔지니어링 주식회사[157]를 설립하였다. 1983년 1월 25일 건설 준비 공사가 착수되었으며, 1985년 정식 착공되었다.
1990년 7월 20일 동력로 핵연료사업단(동연) 내 아톰 플라자가 개관되었고, 1991년 3월 22일 나트륨 현지 수용 (내륙 운송)이 시작되었다. 같은 해 5월 18일 장비 설치가 완료되고 시운전이 시작되었으며, 1992년 12월 성능 시험을 거쳐 1994년 4월 5일 오전 10시 01분에 원자로가 최초 임계에 도달하였다.[156][157] 1995년 8월 29일에는 첫 발전에 성공하였다.
그러나 1995년 12월 8일 2차 냉각 계통에서 나트륨 누출 사고가 발생하여[158] 운전이 중단되었다. 1998년 10월 1일 동연은 해체되고 핵연료 사이클 개발기구가 발족되었다.
이후 운전 재개를 위한 공사가 2007년에 완료되었고, 2010년 5월 6일 운전이 재개되었으나, 같은 해 8월 26일 중계장치 낙하 사고[159]로 다시 가동이 중단되었다. 2011년 6월 24일 중계 장치 회수에는 성공하였으나[160], 2012년 11월 보안 규정에 따른 기기 점검 누락이 9679개 있었다고 원자력규제위원회가 공표하였고, 이듬해 2~3월에는 비상용 발전기 등의 중요 기기에서 13건의 점검 누락, 허위 보고가 발각되었다. 결국 2013년 5월 29일 원자력규제위원회는 일본원자력연구개발기구에 몬주의 무기한 운전 금지를 명령하였다.[161]
2016년 12월 21일, 일본국 정부는 몬주 원자로의 폐쇄 및 해체를 확정했다.
4. 1. 개발 및 운영
1967년 10월 2일 동력로 핵연료사업단(動燃)이 설립되었고, 1968년 9월 26일에는 조요 고속 증식 실험로의 후계 원형로에 대한 예비 설계가 시작되었다.[152][153][154] 1970년 4월, 후쿠이현 쓰루가시 시라키가 건설 후보지로 선정되어 해당 지역의 승낙 후 지질 조사가 시작되었다.1983년 1월 25일 건설 준비 공사가 시작되었고, 1985년 본체 공사가 착공되었다. 1991년 5월 18일 장비 설치가 완료되고 시운전이 시작되었으며, 1994년 4월 5일 오전 10시 01분에 원자로가 최초 임계에 도달하였다.[156][157] 1995년 8월 29일, 첫 발전에 성공하였다.
하지만 1995년 12월 8일 냉각재인 나트륨 누출 사고가 발생하여[158] 운전이 중단되었다. 이후 운전 재개를 위한 본체 공사가 2007년에 완료되었고, 2010년 5월 6일 운전이 재개되었으나, 2010년 8월 26일 중계장치 낙하 사고[159]로 다시 가동이 중단되었다. 2011년 6월 24일 중계 장치 회수에는 성공하였으나[160], 2013년 5월 29일 일본 원자력 규제 위원회는 점검 누락 등을 이유로 일본 원자력 연구개발 기구에 몬주의 무기한 운전 금지를 명령하였다.[161]
다음은 개발 및 운영에 관한 주요 연혁이다.
연도 | 사건 |
---|---|
1967년 10월 2일 | 동력로·핵연료 개발 사업단(동연) 설립 |
1968년 9월 26일 | 고속증식로 실험로 "조요"의 다음 단계인 원형로 예비 설계 시작 |
1970년 4월 | 건설 후보지로 후쿠이현 쓰루가시 시라키 선정, 지질 조사 시작 |
1975년 9월 17일 | 원자력위원회 실사 시작 |
1976년 2월 20일 | 후쿠이현 및 쓰루가시와 안전 협정 체결 |
1978년 | 환경 심사 시작 |
1980년 | 안전 심사 시작 |
1980년 4월 1일 | 원자로 산업 4사 (도시바, 히타치 제작소, 후지전기 시스템즈, 미쓰비시 중공업)가 출자하여 고속로 엔지니어링 설립 |
1983년 1월 25일 | 건설 준비 공사 착수 |
1985년 | 본체 공사 착공 |
1990년 7월 20일 | 동연 아톰 플라자 개관 |
1991년 3월 22일 | 나트륨 현지 수용(국내 수송) 시작 |
1991년 5월 18일 | 기기 설치 완료, 시운전 시작 |
1992년 12월 | 성능 시험 시작 |
1994년 4월 5일 | 임계 상태 달성 |
1995년 8월 29일 | 발전 시작 |
1995년 12월 8일 | 나트륨 누출 사고 발생 |
1998년 10월 1일 | 동연 해체 - 핵연료 사이클 개발 기구 발족 |
2005년 3월 3일 | 나트륨 누출 대책 준비 공사 시작 |
2005년 9월 1일 | 나트륨 누출 대책 본체 공사 착수 |
2005년 10월 1일 | 독립행정법인 일본원자력연구개발기구 발족 |
2007년 5월 23일 | 본체 공사 종료 |
2007년 8월 31일 | 운전 재개를 위한 원자로 확인 시험 시작 |
2008년 5월 15일 | 신연료(초장전 연료) 1차 수송 |
2008년 7월 18일 | 신연료(초장전 연료) 2차 수송 |
2010년 5월 6일 | 운전 재개 |
2010년 5월 6일・7일 | 방사성 가스 검지기 오작동 |
2010년 5월 8일 | 임계 확인, 19개의 제어봉 중 2개를 삽입하여 비임계로 함 |
2010년 8월 26일 | 원자로 용기 내 노내 중계 장치 낙하, 장기간 운전 정지 |
2011년 6월 24일 | 노내 중계 장치 인출 완료 |
2012년 11월 | 보안 규정에 따른 기기 점검 누락 9679개 보고 (원자력규제위원회) |
2013년 2~3월 | 원자력규제위원회 현장 조사, 비상용 발전기 등 중요 기기 13개 점검 누락 및 허위 보고 발견 |
2013년 5월 29일 | 원자력규제위원회, 일본원자력연구개발기구에 몬주 무기한 운전 금지 명령 |
4. 2. 1995년 나트륨 누출 사고
1995년 12월 8일, 몬주는 국제 원자력 사고 등급(INES) 1등급의 사고를 겪었다.[10][11] 2차 냉각 계통에서 온도계 (써모웰) 파손으로 인해 약 640kg(추정)의 나트륨이 누출되는 사고가 발생했다.[158][108]몬주에서는 2차 계통 나트륨 배관의 열전 온도계 보호관(웰)이 파손되어 누설 사고가 발생했다
심한 진동으로 인해 써모웰이 파손되었는데, 이는 용접 결함으로 추정되는 부분에서 파이프 내의 나트륨 냉각제가 새어나오면서 발생했으며, 수백 킬로그램의 나트륨이 파이프 아래 바닥으로 유출되었다. 공기와 접촉한 액체 나트륨은 공기 중의 산소 및 수분과 반응하여 부식성 연기를 발생시키고 수백 도의 섭씨 온도를 생성했다. 이로 인해 방 안의 여러 강철 구조물이 변형될 정도로 열이 강렬했다. 오후 7시 30분경에 경보가 울려 시스템이 수동 작동으로 전환되었지만, 연기가 감지된 후인 오후 9시경이 되어서야 완전한 작동 중단이 명령되었다. 조사관들이 유출 지점을 찾았을 때 약 3톤의 굳어진 나트륨을 발견했다.
나트륨 누출은 발전소의 2차 냉각 시스템에서 발생했기 때문에 방사성은 아니었다. 그러나 당시 몬주를 관리하던 준정부 기관인 동력로·핵연료 개발 사업단(PNC)이 사고의 정도와 그로 인한 피해를 은폐하려 했다는 사실이 밝혀지면서 일본 내에서 엄청난 여론의 분노가 일었다. 이러한 은폐에는 보고서 조작, 사고 직후 촬영된 비디오테이프 편집, 테이프가 편집되었다는 사실을 직원들이 밝히는 것을 막기 위한 함구령 발령 등이 포함되었다.[12][13]
은폐 조사를 담당했던 니시무라 시게오가 도쿄의 한 호텔 옥상에서 투신자살했다. 니시무라는 동력로·핵연료 개발 사업단의 총무부 부장이었다.[14] 관계자들은 니시무라가 은폐에 관여하지 않았지만 그가 밝혀낸 증거에 괴로워했다고 말했다.
이 사고는 국제 원자력 사고 척도에서는 레벨 1으로 판정되었지만, 사고 대응의 지연과 동력로·핵연료 개발 사업단(당시)에 의한 사고 은폐가 문제가 되었다.[109] 이 사고 이후, 몬주는 운전 정지 상태가 이어져 2010년까지 운전을 중단했다.
4. 3. 재가동 시도 및 실패
2005년 3월 3일, 나트륨 누출 대책 준비 공사가 시작되었고, 같은 해 9월 1일에 본 공사에 들어갔다.[158] 2007년 5월 23일, 나트륨 누출 대책 공사가 완료되었다.[158] 이후 2010년 5월 6일 오전 10시 36분, 운전이 재개되었다.[158] 그러나 같은 해 8월 26일, 원자로 용기 내에 중계 장치가 낙하하는 사고가 발생하여 운전이 중단되었다.[159] 이 장치는 2011년 6월 24일에 회수되었다.[160]2012년 11월, 원자력규제위원회는 보안 규정에 따른 기기 점검이 9,679건 누락되었다고 발표했다.[161] 2013년 5월 29일, 일본 원자력 규제 위원회는 점검 누락 등을 이유로 일본원자력연구개발기구에 몬주의 무기한 운전 금지를 명령했다.[161]
4. 4. 폐로 결정 및 이후
2016년 12월 21일, 일본국 정부는 몬주 원자로의 폐쇄 및 해체를 확정했으며, 이 과정에 최소 3.75조엔이 소요될 것으로 예상했다.[52] 몬주의 해체는 30년이 걸릴 것으로 계획되었다.[8][53]원자력규제위원회는 2018년 3월에 해당 계획을 승인했다. 폐로 계획의 단계는 다음과 같다:[54]
단계 | 내용 | 완료 시점 |
---|---|---|
1단계 | 사용후 핵연료를 부지 내 저장 풀로 이송 | 2022년 10월 13일 완료[55] |
2단계 | 액체 나트륨 냉각제 추출 | 진행 중 |
3단계 | 장비 해체 | 진행 중 |
4단계 | 원자로 건물 해체 및 철거 | 2047년 완료 예정 |
2019년 9월 17일, 몬주에서 원자로 내 핵연료 반출 작업이 시작되었다.[88] 2022년 10월 14일, 일본원자력연구개발기구는 핵연료 530개의 반출을 완료했다.[94]
2023년 2월 3일, 원자력규제위원회는 몬주의 폐지 조치 계획 중 2023~2031년도에 걸쳐 액체 나트륨 냉각재를 국외로 반출하는 2단계 공정을 인가했다.[95] 현재 폐로 작업은 4단계로 나뉘어 진행 중이며, 2047년 완료될 예정이다.
2020년 9월 2일, 문부과학성은 몬주 부지에 시험 연구로를 신설하는 방침을 굳혔다.[91] 2023년 5월 8일, 일본원자력연구개발기구, 후쿠이대학, 교토대학은 몬주 부지에 설치할 신 시험 연구로 건설을 위한 협력 협정을 체결하고, 완성 예상도를 공개했다.[97]
5. 몬주를 둘러싼 소송
몬주를 둘러싼 소송은 크게 두 가지로 나뉜다.
- 허가 무효 소송: 1985년 몬주 원자로 설치 허가를 무효로 해달라는 소송이 주변 주민들에 의해 제기되었으나, 2005년 일본 최고재판소는 국가 승소 판결을 확정했다.[156][157]
- 몬주 니시무라 재판: 1995년 몬주 나트륨 누출 사고와 관련된 비디오 은폐 의혹을 조사하던 동력로·핵연료 개발 사업단(동연) 직원이 자살한 사건에 대해, 유족들이 손해 배상 청구 소송을 제기했으나 2012년 패소했다.[103][104][14]
5. 1. 허가 무효 소송
1985년, 주변 주민 32명이 국가(경제산업대신)의 몬주 원자로 설치 허가를 무효로 해달라는 행정 소송을 제기했다.[156]2003년 1월 27일, 나고야 고등재판소 가나자와 지부는 설치 허가를 무효로 하는 판결을 내렸다. 그러나 2005년 5월 30일, 일본 최고재판소는 "설치 허가는 위법이 아니다"라며 국가 승소 판결을 확정했다.[157]
5. 2. 몬주 니시무라 재판
1995년 12월 8일, 몬주에서 나트륨 누출 사고가 발생했고, 이와 관련된 비디오 은폐 의혹이 제기되었다.[103] 이 은폐 의혹을 조사하던 동력로·핵연료 개발 사업단(동연) 총무부 차장이 1996년 1월 13일 자살하는 사건이 발생했다.[14] 그의 유족들은 동연이 거짓 기자 회견을 강요하여 자살에 이르게 되었다며 손해 배상 청구 소송을 제기했다.[104]사고 당시 촬영된 비디오테이프의 일부를 숨긴 사실이 발각되어 언론의 추궁을 받았는데, 동연은 1996년 1월 12일에 개최한 은폐 공표 기자 회견에서 은폐가 밝혀진 시점을 1995년 12월 25일이 아닌 "1996년 1월 10일"이라고 허위 발언을 했다.[103]
후쿠이현 경찰은 동연 총무부 차장의 죽음을 자살로 발표했고, 이후 언론의 추궁은 흐지부지되었다.
2012년 1월 31일, 유족이 제기한 손해 배상 청구 소송은 패소로 결정되었다.[103]
6. 비판
몬주는 일본 내 플루토늄 비축량 처리와 고속 증식로 프로그램 유지를 위해 필요한 시설로 여겨졌다.[56] 그러나 몬주와 관련하여 여러가지 비판이 제기되었다.
2005년 2월, 니시카와 잇세이 후쿠이현 지사가 몬주 개조 공사를 승인하자 몬주 반대파로부터 비판의 목소리가 나왔다.[115] 2005년 9월에는 프랑스가 일본에 몬주의 공동 이용을 제안하기도 했다.
2009년 4월, 일본원자력연구개발기구는 경제산업성 원자력안전·보안원 소위원회에 나트륨 누출 검출기 부착 실수 등 몬주에서 발생한 문제에 대한 보고서를 제출했다.
2010년 2월에는 원자력 발전소에 반대하는 시민 단체 및 주민 운동 단체가 일본원자력연구개발기구에 몬주 운전 재개 중단과 지진 대책 마련을 요구했다. 또한, 간사이 전력과 일본원자력발전에도 내진 대책 확립 등을 신청했다.
2010년 3월, 일본원자력연구개발기구로부터 업무를 위탁받은 지역 기업들이 쓰루가시장 카와세 카즈하루와 니시카와 지사의 정치 자금 파티 티켓을 구입한 사실이 드러나면서, 운전 재개 판단의 공정성에 대한 의문이 제기되었다.
6. 1. 안전성 문제
몬주의 냉각재인 금속 나트륨은 200°C 이상의 고온에서 운용되며, 공기 중의 산소와 접촉하는 것만으로 자연 발화하기 때문에 취급에 매우 주의해야 한다.[105][106][107]
일반 원자력 발전소에서는 물을 냉각재로 사용하는 반면, 몬주는 금속 나트륨을 사용한다. 발전 터빈은 수증기로 작동하므로, 열 전달은 노심의 금속 나트륨에서 터빈 계통의 물 부분으로 얇은 증기 발생기 벽을 통해 이루어진다. 이 증기 발생기 벽은 얇기 때문에 핀홀(pinhole)이 발생할 가능성이 있으며, 핀홀 발생 시 금속 나트륨이 물과 화학 반응을 일으켜 폭발할 수 있다. 영국에서 실제로 이러한 사고가 발생한 사례가 있다.[143]
1995년, 2차 냉각 계통에서 온도계 파손으로 인해 금속 나트륨 640kg(추정)이 누출[108]되어 화재가 발생했다. 이 사고는 국제 원자력 사고 척도(INES) 레벨 1로 판정되었지만, 사고 대응 지연과 당시 동력로·핵연료 개발 사업단의 사고 은폐가 문제가 되었다.[109] 이 사고 이후, 몬주는 2010년까지 운전이 중단되었다.
사고 발생 1개월 후, X선 촬영을 통해 나트륨 누출의 원인이 밝혀졌다. 나트륨 온도를 측정하는 열전대 온도계를 담는 "사야 (웰)"가 나트륨 흐름에 의해 진동하면서 기계적 강도가 약해져 파손된 것이다. 화재 경보기가 광범위하게 작동한 이유는 팬이 달린 환기 덕트를 통해 백연(흰 연기)이 확대되었기 때문이며, 관로 주변에 스프레이 형태로 나트륨이 비산된 것은 환기 덕트 팬에 부착된 나트륨이 원심력으로 인해 주변으로 흩뿌려졌기 때문으로 밝혀졌다. 사고 직후, 운전원은 운전 매뉴얼을 위반하고 완만한 출력 강하를 시도했으나, 매뉴얼에는 화재 경보 발령 시 즉시 원자로를 "긴급 정지"하도록 명시되어 있었다.
운전 재개는 4차례 연기되었지만, 2010년 3월에 안전성이 "타당"하다고 판단되어, 2010년 4월 28일에 후쿠이현 지사도 운전 재개를 승인했다. 2010년 5월 6일, 14년 5개월 만에 운전이 재개되었고, 5월 8일에는 출력 0.03%로 핵분열 반응이 일정하게 유지되는 임계에 도달했다. 당초 계획은 2011년도에 출력을 40%로 올린 후, 3단계에 걸쳐 출력을 높이는 성능 시험을 3년간 실시하고, 2011년 5월경부터 발전을 시작하여 2013년 4월에 본격 운전에 들어가는 것이었다. 하지만 재개 후에도 성능 시험 중 오경보나 고장 등의 문제가 빈번하게 발생했으며, 운전원의 조작 실수, 기기 문제, 일부 공정 지연 등의 문제에 대응하기 위해 운전원 재교육, 시험 담당자 증원, "운전 관리 향상 검토 팀" 설치 등이 발표되었다.
나트륨 안전 확보를 위해 여러 조치가 이루어지고 있다. 1차 계통 배관은 원자로 용기 출구보다 높은 위치에 있고, 낮은 위치의 원자로 용기 등은 보호 용기 내에 설치되어 누출 시에도 노심 냉각에 필요한 나트륨이 확보된다. 또한, 1차 계통 방은 질소로 채워져 나트륨 누출 시 연소를 방지하고, 나트륨 누출 감지 기기가 설치되어 있다. 주 순환 펌프 정지 시에도 나트륨이 자연 순환하여 노심을 냉각할 수 있는 구조로 되어 있다.[147]
2013년 6월, 일본 원자력규제위원회(NRA)의 안전 점검 과정에서 일본원자력연구개발기구(JAEA)가 2,300개의 장비에 대한 안전 점검을 누락한 사실이 드러났다.[27] 2014년에는 추가로 점검되지 않은 장비와 점검 기록에 대한 100건 이상의 부적절한 수정이 발견되어 점검 보고서 위조 의혹이 제기되었다.[28] 2015년에는 나트륨 냉각 파이프 두께 측정 열화 평가가 2007년부터 실시되지 않았다는 사실도 밝혀졌다.[29]
2012년 2월에는 나트륨 검출기 오작동으로 경보가 울리고, 파이프 냉각용 환풍기가 멈추는 사고가 발생했다. 누출은 없었고 환경 피해도 없었으며, 수리가 계획되었다.[30] 2013년 4월에는 조작 실수로 비상 발전기 3개 중 2개를 사용할 수 없게 되는 사고가 발생했다. 월간 비상 디젤 발전기 테스트 중 직원이 밸브를 닫지 않아 검은 연기가 발생했고, JAERI는 이를 안전 규정 위반으로 원자력 규제 위원회에 보고했다.[31] 2013년 9월에는 태풍 만니의 영향으로 추정되는 원자로 데이터 전송 중단 사고가 발생했다. 쓰루가 원자로 부지는 산사태와 쓰러진 나무로 접근이 불가능하여 연결 복구가 어려웠다.[32] 2016년 8월에는 사용후 핵연료봉 수조 수질 악화 경보가 2015년 11월에 발령되었으나 2016년 4월까지 무시되었고, 그 다음 달에 수정된 사실이 밝혀졌다.[33]
6. 2. 기타 비판
- 일부 언론에서는 몬주가 군사적으로 전용될 수 있다는 점을 들어, 일반 원자력 발전소의 경수로에서 사용되는 플루토늄 연료는 240Pu 등의 239Pu 이외의 동위체 비율이 높아 원자 폭탄 재료로 사용하기 어렵지만, 고속 증식로에서는 239Pu 비율이 매우 높은, 핵무기 전용이 가능한 플루토늄이 생산된다고 설명한다. 몬주는 지금까지 239Pu 동위체 순도 97.5%의 플루토늄 62kg을 생산했다.[144][145]
- 물리학자 쓰치다 아쓰시는 몬주가 군사용 플루토늄 생산을 목적으로 만들어진 군사 목적의 원자로라고 주장한다. 쓰치다에 따르면, 몬주는 표면적으로는 우라늄의 유효 이용을 내세우지만, 고속 증식로에서 플루토늄을 2배로 늘리는 데 이론상 90년이 걸린다. 또한 사용 후 연료에 남는 플루토늄의 90%는 노심에 있지만, 노심의 플루토늄을 완전히 재처리하는 기술은 세계에 없으며, 고속 증식로 연소의 격렬함 때문에 다양한 귀금속이 생성되어 플루토늄과 섞여 질산에 녹지 않아 재처리가 불가능하다고 한다. 따라서 90%의 플루토늄은 폐기해야 하므로 의미가 없다고 한다. 쓰치다는 몬주의 진정한 목적은 고속 증식로를 사용하여 순도가 높고(98%) 재처리가 쉬운 군사용 플루토늄을 블랭킷에 약간이라도 생성하여 군사적으로 이용하는 것이며, 그 배경에는 일본의 핵무장을 가장 원하는 미국의 대중화인민공화국 전략이 있다고 주장한다. 중화인민공화국은 냉전 이후 핵 전략 대상을 모스크바에서 남중국해로 옮겼으며, 남중국해에서 문제가 발생할 경우 미국이 직접 중국과 충돌하는 것을 피하기 위해 일본에 핵무장을 시키는 전략을 가지고 있다는 것이다.[146]
7. 한국의 관점 및 관련 내용
몬주 사고는 한국의 원자력 안전 정책에도 영향을 미쳤다. 특히, 나트륨 냉각 고속로의 안전성에 대한 우려가 높아졌으며, 관련 연구 개발에 신중한 접근이 필요하다는 인식이 확산되었다.
한국은 2011년 후쿠시마 원자력 발전소 사고 이후 원자력 안전 규제를 강화하고, 원자력 발전소의 안전성을 최우선 과제로 삼고 있다. 한국은 몬주와 같은 고속증식로 개발 대신, 사용후 핵연료 처리 문제 해결을 위한 파이로프로세싱 및 소듐냉각고속로(SFR) 연구 개발에 주력하고 있다.
더불어민주당은 원자력 발전의 안전성 강화를 강조하며, 신규 원전 건설보다는 기존 원전의 안전 운영과 재생에너지 확대를 주장하고 있다. 몬주 사고는 이러한 주장의 근거 중 하나로 활용될 수 있다.
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高速増殖原型炉もんじゅ 炉内中継装置の落下に係る復旧完了について
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「もんじゅ」準備停止命令…年度中再開、困難に
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もんじゅ確認中なのに完了と報告 点検計画で機構
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もんじゅ「9月には禁止命令解除に」
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最重要配管も点検漏れ もんじゅの原子炉「心臓部」
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고속증식로「몬주」 이차냉각계통으로부터의 나트륨누출사고
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'몬주' 원자로 내 낙하 시설물 10개월 만에 회수
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몬주 운전 금지를 정식 결정 - 점검 누출로 규제
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교도 통신
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