미나미이바라키역
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1. 개요
미나미이바라키역은 일본 오사카부 이바라키시에 있는 한큐 전철 교토 본선과 오사카 모노레일선의 환승역이다. 1970년 한큐 교토 본선 개통과 함께 영업을 시작했으며, 오사카 모노레일선은 1990년에 개통되었다. 한큐 전철은 상대식 승강장 2면 2선의 지상역이며, 오사카 모노레일은 섬식 승강장 1면 2선의 고가역이다. 2019년 한큐 전철은 하루 평균 46,939명이 이용했으며, 오사카 모노레일은 31,198명이 이용했다.
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오사카 공항역은 오사카 모노레일 본선의 역으로, 오사카 국제공항과 직결되어 있으며 1997년에 영업을 시작했고, 2023년에는 1일 평균 승차 인원이 7,961명이다.
| 미나미이바라키역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 역 정보 | |
 | |
| 주소 | 오사카부 이바라키시 덴노 2-6-14 |
| 운영사 | 한큐 전철 오사카 모노레일 |
| 노선 | 한큐 교토 본선 오사카 모노레일 본선 |
| 주소로부터의 거리 | 주소 역으로부터 12.9 km |
| 승강장 | 2면 2선 (한큐), 1면 2선 (오사카 모노레일) |
| 코드 | HK-68 (한큐), 19 (오사카 모노레일) |
| 상태 | 역무원 상주 |
| 웹사이트 | 한큐 미나미이바라키 역 공식 웹사이트 |
| 개업일 | 1970년 3월 8일 |
| 승객수 | 한큐: 46,939명 (2019년) 오사카 모노레일: 31,198명 (2019년) |
| 일본어 명칭 | |
| 역 이름 | 남쪽 이바라키 역 |
| 로마자 표기 | Minami-ibaraki-eki |
| 한큐 전철 역 정보 | |
| 역 번호 | HK-68 |
| 승강장 | 2면 2선 |
| 노선 | 한큐 교토 본선 |
| 영업 거리 | 주소 역 기점 12.9 km |
| 이전 역 | 셋쓰시 역 (HK-67) |
| 다음 역 | 이바라키시 역 (HK-69) |
| 오사카 모노레일 역 정보 | |
| 역 번호 | 19 |
| 승강장 | 1면 2선 |
| 노선 | 오사카 모노레일 본선 |
| 영업 거리 | 오사카 공항역 기점 13.3 km |
| 이전 역 | 우노베 역 (18) |
| 다음 역 | 사와라기 역 (20) |
2. 역 구조
한큐 미나미이바라키 역은 상대식 승강장 2면 2선의 지상역이고 교상역사를 가지며, 오사카 모노레일 미나미이바라키 역은 섬식 승강장 1면 2선의 고가역이다. 두 역은 육교로 연결된다.
2. 1. 한큐 전철
미나미이바라키역은 한큐 교토 본선을 통해 운행되며, 노선의 기점인 주소역으로부터 12.9km, 오사카 우메다역으로부터 15.3km 떨어진 곳에 위치해 있다.[7] 1970년 (쇼와 45년) 3월 8일에 개업했다.
2. 1. 1. 승강장
상대식 승강장 2면 2선을 가진 지상역으로 교상역사를 가지고 있다. 분기기나 절대 신호기를 가지고 있지 않기 때문에, 정류소로 분류된다. 개찰구는 1곳이며, 개찰구 밖에는 편의점 (로손)이 있다. 각 홈과 개찰구를 연결하는 엘리베이터와 에스컬레이터가 설치되어 있다. 오사카 모노레일과의 환승객이 많지만, 특급 정차역인 이바라키시역의 옆이기 때문에 연속 정차를 피하기 위해 특급이나 준특급은 통과한다.2003년 (헤이세 15년)경에 교토 본선 (상행) 홈에 임시 화장실이 설치되었다.
2018년 지진의 영향으로 역 건물(미나미이바라키 한큐 빌딩)이 손상되어 일부 엘리베이터를 사용할 수 없게 되었다. 2020년 말에 엘리베이터 설치, 2022년에 개축 완료.
2. 2. 오사카 모노레일
오사카 모노레일 본선은 오사카 국제공항에서 13.3km 떨어져 있다. 섬식 승강장 1면 2선의 고가역으로, 개찰구는 1곳이다. 개찰구 밖에는 과거에 키오스크형 매점이 있었지만 지금은 폐점하고 임대 공간이 되었다. 오사카 공항 발・가도마시 발 막차는 이 역이 종착역이다 (평일 오사카 공항 발만 당역 종착 2편).[15]2. 2. 1. 승강장
섬식 승강장 1면 2선의 고가역으로, 개찰구는 1곳이다. 오사카 공항발 막차는 이 역이 종착역이다.[18]| 승강장 | 노선 | 행선지 |
|---|---|---|
| 1 | ■ 오사카 모노레일 본선 | 가도마시 방면 |
| 2 | 반파쿠키넨코엔, 센리추오, 오사카 공항 방면 |
역 주변에는 한큐 전철이 개발한 맨션(아파트)이 늘어서 있다. 역은 한큐 교토 본선과 오사카부도의 중앙환상선(고가)과 긴키 자동차도로가 X자 모양으로 교차하는 지점의 남쪽에 위치한다.
3. 역 주변
한큐 역의 동서에는 로터리가 정비되어 있지만, 2023년 이후에는 당역 발착 버스는 존재하지 않는다.
4. 역사
1970년 일본 만국 박람회(오사카 만박)를 계기로 한큐의 역이 먼저 설치되었고, 이후 1990년 오사카 모노레일의 역이 개업하여 접속역이 되었다.[8]
한큐 전철의 역은 1970년 3월 8일에 개업했으며, 1970년 엑스포(1970년 3월 15일부터 1970년 9월 13일까지 개최) 방문객들을 위한 버스 연결편을 제공했다. 엑스포 기간 동안만 운영되었던 센리선의 임시 만고쿠하쿠 니시구치역 (현재의 야마다역 근처)과는 달리, 미나미이바라키역은 영구적인 역으로 건설되었다.[1]
오사카 고속철도의 역은 1990년 6월 1일에 개업했다.[2]
| 연도 | 내용 |
|---|---|
| 1969년 7월 26일 | 한큐 전철, 역 건설 공사 착수. |
| 1970년 3월 8일 | 한큐 전철, 일본 만국 박람회 개최에 맞춰 쇼자쿠역 - 이바라키시역 구간에 개업.[7][6] |
| 1990년 6월 1일 | 오사카 고속철도, 본선의 센리추오역 - 당역 구간 개통과 동시에 영업 개시 (당초 종착역).[15] |
| 1997년 8월 22일 | 오사카 고속철도, 본선이 당역에서 카도마시역까지 연장, 중간역이 됨.[15] |
| 2001년 3월 24일 | 한큐 전철, 다이어 개정에 의해 급행 정차역이 됨.[11] |
| 2007년 3월 17일 | 한큐 전철, 다이어 개정으로 급행이 준급으로 강등됨에 따라 준급 정차역이 됨. |
| 2010년 3월 14일 | 한큐 전철, 다이어 개정으로 신설된 쾌속의 정차역이 됨. |
| 2013년 12월 21일 | 한큐 전철, 역 넘버링 도입.[12][13] |
| 2018년 6월 18일 | 한큐 전철, 오사카부 북부 지진으로 역사가 손상되어 영업을 중단했다가 다음 날부터 영업 재개. |
| 2019년 9월 28일 | 오사카 고속철도, 가동식 스크린도어 사용 개시.[16] |
| 2020년 12월 10일 | 한큐 전철, 오사카부 북부 지진으로 손상된 미나미이바라키 한큐 빌딩의 재건축 공사로 인해, 엘리베이터와 계단 사용 시작. |
| 2022년 7월 27일 | 한큐 전철, "미나미이바라키 한큐 빌딩" 전체 준공 및 복구 공사 완료.[14] |
4. 1. 한큐 전철
1970년 일본 만국 박람회(오사카 만박) 회장 접근을 위해 한큐 교토 본선과 중앙 환상선이 교차하는 지점에 설치되었다.[6] 박람회 기간 중에는 이 역에서 회장의 메인 게이트까지 직결하는 버스가 운행되었다.[7]한큐 교토 본선과 오사카 모노레일 본선이 접속한다. 양사의 역은 보도교로 연결되어 있다.[8]
한큐의 역은 오사카 만박을 계기로 1970년에 설치되었다. 그 전까지는 쇼자쿠역 - 이바라키시역 간 약 5.4km가 한큐에서 최장의 역간 거리였다.[5]
한큐가 만박 회장으로의 접근을 위해 설치한 역은 이 역 외에도 센리선의 만국박서구치역이 있지만, 이 역이 가설이었던 것에 반해, 이 역은 항구적인 역으로서 건설되었다.[10][7]
상대식 승강장 2면 2선을 가진 지상역으로 교상역사를 가지고 있다. 분기기나 절대 신호기를 가지고 있지 않기 때문에, 정류소로 분류된다. 개찰구는 1곳이며, 개찰구 밖에는 편의점 (로손)이 있다. 각 홈과 개찰구를 연결하는 엘리베이터와 에스컬레이터가 설치되어 있다. 오사카 모노레일과의 환승객이 많지만, 특급 정차역인 이바라키시역의 옆이기 때문에 연속 정차를 피하기 위해 특급이나 준특급은 통과한다.
2003년경에 교토 본선 (상행) 홈에 임시 화장실이 설치되었다.
2018년 지진의 영향으로 역 빌딩(미나미이바라키 한큐 빌딩)이 손상되어 일부 엘리베이터를 사용할 수 없게 되었다. 2020년 말에 엘리베이터 설치, 2022년에 개축 완료.
| 연도 | 내용 |
|---|---|
| 1969년 7월 26일 | 역 건설 공사 착수. |
| 1970년 3월 8일 | 일본 만국 박람회 개최에 맞춰 쇼자쿠역 - 이바라키시역 구간에 개업.[7][6] |
| 2001년 3월 24일 | 다이어 개정에 의해, 급행 정차역이 됨.[11] |
| 2007년 3월 17일 | 다이어 개정으로 급행이 준급으로 강등됨에 따라 준급 정차역이 됨. |
| 2010년 3월 14일 | 다이어 개정으로 신설된 쾌속의 정차역이 됨. |
| 2013년 12월 21일 | 역 넘버링이 도입되어 사용을 시작.[12][13] |
| 2018년 6월 18일 | 이 날 발생한 오사카부 북부 지진으로 역사가 손상되어 영업을 중단. 교토 본선은 지진 당일 22시경 전 노선에서 운전을 재개했지만, 역사를 사용할 수 없어 당역은 각역 정차를 포함하여 당일 모든 열차가 통과 처리되었으며, 다음 날부터 영업을 재개했다. |
| 2020년 12월 10일 | 오사카부 북부 지진으로 손상된 미나미이바라키 한큐 빌딩의 재건축 공사로 인해, 10월 1일부터 사용을 시작한 엘리베이터에 이어, 이날부터 계단도 사용을 시작하게 됨. |
| 2022년 7월 27일 | "미나미이바라키 한큐 빌딩" 전체 준공. 다음 날 28일에는 에스컬레이터의 사용을 시작하고, 8월 1일부터 빌딩 내 점포가 순차적으로 오픈. 이 공사의 완료로, 오사카부 북부 지진으로 손상된 미나미이바라키역의 복구 공사가 완료되었다.[14] |
4. 2. 오사카 고속철도
1990년 6월 1일 오사카 모노레일 선 센리추오역 - 당역 구간 개통과 동시에 영업을 시작했으며, 당초에는 종착역이었다.[15] 1997년 8월 22일 본선이 당역에서 가도마시역까지 연장되면서 중간역이 되었다.[15] 2019년 9월 28일에는 가동식 스크린도어 사용이 시작되었다.[16]섬식 승강장 1면 2선을 가진 고가역이다. 개찰구는 1곳이며, 개찰구 밖에는 과거에 키오스크형 매점이 있었지만, 지금은 폐점하여 임대 공간이 되었다. 오사카 공항 발・가도마시 발 모두 막차는 당역 종착으로 되어 있다 (평일 오사카 공항 발만 당역 종착 2편).
5. 이용 현황
2019년 한큐 전철 미나미이바라키역의 하루 평균 이용객은 46,939명, 오사카 모노레일 미나미이바라키역은 31,198명이었다.[4]
한큐 전철과 오사카 모노레일의 연도별 1일 평균 승하차 인원 추이는 아래 표와 같다.
5. 1. 한큐 전철
상대식 승강장 2면 2선을 가진 지상역으로 교상역사를 가지고 있다. 분기기나 절대 신호기를 가지고 있지 않기 때문에, 정류소로 분류된다. 개찰구는 1곳이며, 개찰구 밖에는 편의점 (로손)이 있다. 각 홈과 개찰구를 연결하는 엘리베이터와 에스컬레이터가 설치되어 있다. 오사카 모노레일과의 환승객이 많지만, 특급 정차역인 이바라키시역 옆이기 때문에 연속 정차를 피하기 위해 특급이나 준특급은 통과한다.
2003년 (헤이세이 15년)경에 교토 본선 (상행) 홈에 임시 화장실이 설치되었다.
2018년 지진의 영향으로 역 빌딩(미나미이바라키 한큐 빌딩)이 손상되어 일부 엘리베이터를 사용할 수 없게 되었다. 2020년 말에 엘리베이터 설치, 2022년에 개축 완료.[4]
[17]
2023년 (레이와 5년)도 1일 평균 '''승강'''인원은 '''37,987명'''이며[19], 한큐 전철 전 노선에서는 가쓰라역에 이어 18위이다.
다음 표는 각 연도의 승하차 인원 추이를 나타낸다. (2015년까지는 평일 한정, 2016년 이후는 연간 평균)
각 연도의 이용 현황은 아래 표와 같다.
5. 2. 오사카 모노레일
오사카 모노레일 본선의 섬식 승강장 1면 2선을 가진 고가역이다. 개찰구는 1곳이며, 개찰구 밖에는 과거에 키오스크형 매점이 있었지만 폐점하여 지금은 임대 공간이 되었다.오사카 공항 발・가도마시 발 모두 막차는 당역 종착으로 되어 있다 (평일 오사카 공항 발만 당역 종착 2편).
2022년(레이와 4년)의 1일 평균 '''승하차''' 인원은 '''27,402명'''이다.[95][96][105] 오사카 모노레일에서는 센리추오역 다음으로 많다.
각 연도의 이용 상황은 아래 표와 같다.
| 연도 | 승하차 인원 | 순위 | ||
|---|---|---|---|---|
| 승차 인원 | 하차 인원 | 합계 | ||
| 1991년 (헤이세이 3년) | 4,463 | 4,440 | 8,903 | |
| 1992년 (헤이세이 4년) | 5,355 | 5,478 | 10,833 | |
| 1993년 (헤이세이 5년) | 5,759 | 5,889 | 11,648 | |
| 1994년 (헤이세이 6년) | 5,815 | 5,835 | 11,650 | |
| 1995년 (헤이세이 7년) | 6,405 | 6,362 | 12,767 | |
| 1996년 (헤이세이 8년) | 6,619 | 6,521 | 13,140 | |
| 1997년 (헤이세이 9년) | 8,816 | 8,736 | 17,552 | |
| 1998년 (헤이세이 10년) | 10,181 | 10,198 | 20,379 | |
| 1999년 (헤이세이 11년) | 10,292 | 10,467 | 20,759 | |
| 2000년 (헤이세이 12년) | 10,584 | 10,703 | 21,287 | |
| 2001년 (헤이세이 13년) | 10,569 | 10,837 | 21,406 | |
| 2002년 (헤이세이 14년) | 10,717 | 11,096 | 21,813 | |
| 2003년 (헤이세이 15년) | 10,925 | 11,030 | 21,955 | |
| 2004년 (헤이세이 16년) | 10,963 | 11,020 | 21,983 | |
| 2005년 (헤이세이 17년) | 11,174 | 11,229 | 22,403 | |
| 2006년 (헤이세이 18년) | 11,565 | 11,521 | 23,086 | |
| 2007년 (헤이세이 19년) | 11,971 | 12,267 | 24,238 | |
| 2008년 (헤이세이 20년) | 12,214 | 12,498 | 24,712 | |
| 2009년 (헤이세이 21년) | 12,165 | 12,384 | 24,549 | |
| 2010년 (헤이세이 22년) | 12,197 | 12,403 | 24,600 | |
| 2011년 (헤이세이 23년) | 12,184 | 12,318 | 24,502 | |
| 2012년 (헤이세이 24년) | 12,470 | 12,566 | 25,036 | |
| 2013년 (헤이세이 25년) | 12,572 | 12,479 | 25,051 | |
| 2014년 (헤이세이 26년) | 12,966 | 12,865 | 25,831 | 2위 |
| 2015년 (헤이세이 27년) | 13,740 | 13,530 | 27,270 | 2위 |
| 2016년 (헤이세이 28년) | 15,347 | 14,949 | 30,296 | 2위 |
| 2017년 (헤이세이 29년) | 15,364 | 14,975 | 30,339 | 2위 |
| 2018년 (헤이세이 30년) | 15,575 | 15,127 | 30,702 | 2위 |
| 2019년 (레이와 원년) | 15,760 | 15,438 | 31,198 | 2위 |
| 2020년 (레이와 2년) | 12,147 | 11,954 | 24,101 | 2위 |
| 2021년 (레이와 3년) | 12,339 | 12,141 | 24,480 | 2위 |
| 2022년 (레이와 4년) | 13,816 | 13,586 | 27,402 | 2위 |
| 2023년 (레이와 5년) | 2위 | |||
6. 인접역
쾌속, 준급
보통
* 특급, 준특급, 통근 특급, 쾌속 특급 "교토 레인, 사가노, 아타고, 도게츠, 호즈"는 이 역을 통과한다.