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다카쓰키시역

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목차

1. 개요

다카쓰키시역은 일본 오사카부 다카쓰키시에 있는 한큐 전철 교토 본선의 역이다. 1928년 다카쓰키초역으로 영업을 시작하여, 1943년 현재의 역명으로 변경되었다. 오사카 시영 지하철 사카이스지 선과 상호 직통 운전을 하며, 2면 4선의 고가역으로, 2023년 기준 1일 평균 54,273명이 이용한다. 역 주변에는 JR 다카쓰키역, 상업 시설, 버스 정류장이 위치해 있으며, 한큐 버스와 게이한 버스가 운행한다.

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다카쓰키시역 - [지명]에 관한 문서
지도 정보
기본 정보
역 이름다카쓰키시역
일본어 역명高槻市駅
로마자 역명Takatsuki-shi-eki
다른 이름다카쓰키마치 (1943년까지)
역 번호HK-72
소재지일본 오사카부 다카쓰키시 조호쿠초 2-1-18
좌표34°50′59.56″N 135°37′23.2″E
운영 주체한큐 전철
노선한큐 교토 본선
플랫폼2면 4선
승강장 구조고가역
개업일1928년 1월 16일
역 상태유인역
웹사이트공식 웹사이트
다카쓰키시역 북쪽 출구, 2008년
다카쓰키시역 북쪽 출구 (2008년)
북쪽 출구 (2024년)
북쪽 출구 (2024년)
승강장
승강장
노선 정보
노선한큐 교토 본선
거리주소 기점 20.6 km
이전 역HK-71 돈다
다음 역간마키 HK-73
통계 정보
하루 평균 승강객 수 (2023년)54,273명
하루 평균 승차객 수 (2019년)64,875명

2. 역사

1928년 신케이한 철도에 의해 처음 개업했으며, 이후 여러 차례의 합병과 노선명 변경을 거쳐 현재의 한큐 전철 교토 본선 소속이 되었다.

오사카와 교토의 중간에 위치한 다카쓰키시는 전쟁 후 시가지 개발과 인구 급증으로 혼잡 시간대 완화가 필요해져 고가화가 진행되었다. 1980년에는 아침, 저녁에만 가동하는 정기권 전용 개찰구를 설치하는 등 임시 대책을 강구했으며, 이듬해부터 연속 입체 교차 사업이 추진되어 1994년에 고가화 공사가 완료되었다.[3]

1969년 12월 6일에는 오사카 시영 지하철 사카이스지 선 개통에 맞추어 당역까지 상호 직통 운전을 개시했다. (가와라마치 역까지 직통하는 사카이스지 급행은 1979년 3월 5일부터 운행 시작)[8]

1997년 3월 2일 모든 영업 열차가 정차하게 되었다. 2011년 5월 14일부터는 토요일과 공휴일에 이 역을 통과하는 쾌속 특급 운행이 시작되어, 평일에만 모든 열차가 정차하게 되었다. 2013년 12월 21일에는 역 번호(HK-72)가 도입되었다.[4]

2. 1. 신케이한 철도 시대

1928년 1월 16일, 신케이한 철도가 아와지역에서 다카쓰키초 역(현재의 다카쓰키시역)까지 노선을 연장하면서 '''다카쓰키초 역'''(たかつきまちえき)으로 영업을 시작했다.[3] 같은 해 11월 1일에는 신케이한 철도가 교토사이인 역까지 연장 개통하면서 중간역이 되었다.[3]

개업 당시 다카쓰키는 아직 시로 승격되지 않았기 때문에 역 이름은 "'''다카쓰키정역'''"이었다.[8] 1943년 1월 1일 다카쓰키 정이 시로 승격되면서 현재의 '''다카쓰키시역'''으로 이름이 변경되었다.[3]

2. 2. 게이한 전기철도 시대

1930년 9월 15일: 게이한 전기철도의 합병에 따라, 게이한 전기철도 신케이한선의 역이 됨.[3]

1943년

  • 1월 1일: 다카쓰키 정의 시제 제도 시행에 따라 '''다카쓰키시역'''으로 역명 변경.[3]
  • 10월 1일: 회사 합병으로 인하여 게이한신 급행전철(현, 한큐 전철)의 역이 됨.

1949년 12월 1일: 신케이한 선이 교토 본선으로 노선명이 변경되어 본 역도 교토 본선의 역이 됨.

2. 3. 한큐 전철 시대

1928년 1월 16일, 신케이한 철도가 아와지 역에서 다카쓰키초 역(현재의 다카쓰키시 역)까지 노선을 연장하면서 '''다카쓰키초 역'''(たかつきまちえき)으로 영업을 시작했다.[8][13] 11월 1일에는 신케이한 철도가 교토사이인 역(현재의 사이인 역)까지 연장되어 중간역이 되었다.[8] 1930년 9월 15일에는 게이한 전기철도의 합병으로 게이한 전기철도 신케이한 선의 역이 되었다.[8]

1943년 1월 1일, 다카쓰키 정이 시로 승격되면서 '''다카쓰키시 역'''으로 이름이 변경되었다.[6][8] 같은 해 10월 1일에는 회사 합병으로 게이한신 급행전철(현재의 한큐 전철)의 역이 되었다.[8] 1949년 12월 1일에는 신케이한 선이 교토 본선으로 이름이 바뀌면서 다카쓰키시 역도 교토 본선 소속이 되었다.[8]

1969년 12월 6일에는 오사카 시영 지하철 사카이스지 선 개통에 맞춰 이 역까지 상호 직통 운전을 시작했다. (1979년 3월 5일부터 가와라마치 역까지 직통하는 사카이스지 급행 운행 시작)[8]

1981년 3월, "한큐 교토 선 다카쓰키시 역 주변 연속 입체 교차 사업"에 따라 고가화 공사가 시작되었다.[16] 고가화 공사 중에는 교토 방향(마루다이 식품 공장 뒤쪽)에 다카쓰키히가시 신호장이 설치되었다. 1989년 4월 23일에는 하행선이 고가화되었고,[17] 1991년 5월 17일에는 상행선이 고가화되었다.[18] 1994년 3월 31일에 "한큐 교토 선 다카쓰키시 역 주변 연속 입체 교차 사업"이 완료되었다.[20]

1997년 3월 2일에는 모든 영업 열차가 정차하게 되었다. 2011년 5월 14일부터는 토요일과 공휴일에 이 역을 통과하는 쾌속 특급 운행이 시작되어, 평일에만 모든 열차가 정차하게 되었다. 2013년 12월 21일에는 역 번호(HK-72)가 도입되었다.[21][22]

2. 4. 연속 입체 교차 사업

오사카와 교토 사이에 위치한 다카쓰키시는 전쟁 후 시가지 개발과 인구 급증으로 혼잡 시간대 완화가 필요해져 고가화가 진행되었다.[6] 1980년에는 아침, 저녁에만 가동되는 정기권 전용 개찰구를 설치하는 등 임시 대책을 시행했으나, 이듬해부터 연속 입체 교차 사업이 추진되어 1994년 고가화 공사가 완료되었다.

사업 구간은 아쿠타가와 - 히노키오가와 간 2814m였다.[9] 용지 확보의 어려움으로 역 구내 인상선이나 1호선을 사용할 수 없게 되는 등 운행에 큰 영향을 미쳤으며, 도로 환경 변화로 시영 버스도 대폭적인 경로 변경을 실시했다.[10]

이 사업 전에는 역 주변 도로 정비가 미흡했지만, 1991년 6월에는 벚나무 거리(JR 다카쓰키역 - 다카쓰키시청 앞 교차점)가, 1993년 10월에는 한큐 미즈키 거리(구 조인사 건널목 - 구 핫초나와테 건널목 부근)가 각각 사용을 시작하며 크게 개선되었다.

상하선 고가화와 함께 주변 10곳의 건널목이 제거되고 역전 광장이 정비되는 등 역 주변 교통 흐름도 원활해졌다.[11]

전체 공사는 1994년에 완료되었다.[6]

3. 역 구조

다카쓰키시역은 대피가 가능한 섬식 승강장 2면 4선의 고가역으로, 승강장은 3층, 개찰구와 대합실은 2층에 있다.[1] 가와라마치 방향에는 인상선이 있어 당역에서 보통 열차가 회차하는 데 주로 사용된다.

역 시설은 다음과 같이 3개 층으로 구성되어 있다.[1]


  • 1층(지상): 밍 한큐 다카쓰키 쇼핑 센터
  • 2층: 역 시설(대합실, 개찰구 및 사무실), 밍 한큐 다카쓰키 쇼핑 센터
  • 3층: 승강장 및 선로


역의 출입구에는 1~8번까지 번호가 매겨져 있다. 역의 교토 방면부터 번호가 부여되어 있으며, 거의 같은 위치의 출입구는 북쪽 출구 쪽부터 번호가 매겨져 있다. 예를 들어 1호 출입구와 2호 출입구의 경우, 북쪽 출구 쪽이 1호, 남쪽 출구 쪽이 2호이다.

가장 교토 방면에 가까운 1호 출입구는 오사카의과약과대학이나 한큐 타카츠키 주륜 센터 부근에 있다. 남쪽에 있는 5호 출입구는 짝을 이루는 출입구가 없는 소규모이지만, 부근에는 개찰구 외 화장실이 있다. 8호 출입구는 2층에서 북쪽 출구로 이어지는 보도교(시영 버스 4~6번 승강장 · JR 타카츠키역 방면)에 직결되어 있다.

계단, 에스컬레이터는 1·2호, 3·4호, 6·7호 출입구 부근 각각에 정비되어 있지만, 엘리베이터가 정비되어 있는 곳은 가장 교토 방면에 가깝고 개찰구에 가까운 6·7호뿐이다. 5·8호 출입구는 계단만 있으며, 에스컬레이터나 슬로프는 없다. 6호 출입구는 시영 버스 1~3번 승강장에, 7호 출입구는 게이한 버스 및 한큐 택시 승강장에 직결되어 있다.

3. 1. 승강장

대피가 가능한 섬식 승강장 2면 4선의 고가역이다. 승강장은 3층에 있고 개찰구와 대합실은 2층에 1개소만 존재한다. 각 층을 연결하는 엘리베이터와 상하행 에스컬레이터가 정비되어 있어, 상하 이동은 비교적 용이하다.

자동 개찰기는 도시바제에서 PiTaPa 등의 IC승차권 전용 소프트웨어가 2대 있다. 주요 역에 안내 카운터(과거 "서비스 센터")나 정기권 매장도 설치되어 있다.

가와라마치 방향에 인상선이 있어 당역에서 보통 열차가 회차하는데 주로 사용된다.

번호노선방향행선
1・2교토 본선상행나가오카텐진・가쓰라・가라스마・교토가와라마치・아라시야마 방면
3・4하행아와지・주소・오사카우메다・덴가차야・기타센리・고베・다카라즈카 방면



※ 안쪽 2선(2호선과 3호선)이 주 본선, 바깥쪽 2선(1호선과 4호선)이 대피선이다.[28]

4. 운행 열차

토요일, 휴일만 운행되는 "쾌속특급"을 제외하고 모든 정기 열차가 정차한다. 우메다 방면 열차의 절반 정도는 당역에서 회차한다[131]. 운행 다이어의 경계로 설정되어 있다.

"보통"은 주간 시간대에 모든 우메다 발착편 및 지하철 사카이스지 선과의 상호 직통 운전에 따라 덴가차야 발착편의 거의 모두(예외는 평일 저녁의 가와라마치 행 1편성과 토, 휴일의 가와라마치 행 3편성뿐)가 회차된다.

많은 보통 열차가 당역에서 회차를 하기 때문에 "준급"은 당역에서 가와라마치 방향의 각 역에 정차한다. 덴가차야 발착편으로 가와라마치 방면으로 직통하는 열차는 모두 "사카이스지 준급"이다.

2008년 가을부터 운행되는 성수기의 아라시야마 방면 임시 직통 열차는 당역에 정차하지 않는다. 영업 열차에서 당역을 통과하는 열차는 1997년 이후 처음으로 설정되었다.

낮 시간대 상행(교토 방면) 특급은 당역에 정차하는 보통 열차와 준급 모두 완급 접속한다. 하행(오사카 방면) 특급은 당역 시발의 하행 보통 "편접속"을 할 뿐, 준급과 완급 접속은 이바라키시역에서 실시한다.

5. 역 주변

JR 다카쓰키 역 주변은 재개발로 대형 상업 시설이 많이 들어선 반면, 한큐 다카쓰키시 역 주변에는 소규모 상점과 음식점이 많아 "사철 역"의 모습을 보여주고 있다.

1층 대합실(동서 자유 통로)과 우메다 방향 고가시타 광장, 기타구치 역전 분수 광장은 매년 골든위크에 개최되는 "다카쓰키 재즈 스트리트" 연주회장으로 사용된다.

역 주변의 주요 시설은 다음과 같다.


  • 오사카 의과 약과 대학・오사카 의과 약과 대학 병원
  • 간사이 대학 다카쓰키 뮤즈 캠퍼스
  • 간사이 대학 초등부·중등부·고등부
  • 다카쓰키 중・고등학교
  • 다카쓰키시청
  • 다카쓰키 시립 중앙 도서관
  • 다카쓰키시 소방 본부・중 소방서
  • 다카쓰키 경찰서
  • 다카쓰키 성터 공원
  • 다카쓰키 시립 시로아토 역사관


고가 아래에는 "EMIRU TAKATSUKI (에미루 다카쓰키)"라는 상업 시설이 있으며, 슈퍼마켓(KOHYO), 음식점, 잡화점, 은행 (리소나 은행) 등이 입점해 있다.[29]

5. 1. 북쪽

서일본여객철도(JR 서일본) 도카이도 본선(JR 교토 선) 다카쓰키 역은 도보 9분 거리(약 700m)에 있다.[29] JR 다카쓰키 역과 다카쓰키시 역 사이에는 여러 상점가가 연결되어 있으며, 다카쓰키 시가지의 중심부를 이루고 있다.

  • 다카쓰키 센터가(高槻センター街)
  • 다카쓰키 혼도리 상점가(たかつき本通り商店街)
  • 다카쓰키 나카도리 상점가(たかつき中通り商店街)


JR 다카쓰키 역 주변은 재개발로 대형 상업 시설이 많이 들어섰지만, 다카쓰키시 역 주변은 고가화 전후로 뚜렷한 재개발 사업이 없었기 때문에 소규모 상점과 음식점이 많아 "사철 역"의 모습을 보이고 있다.

다음은 JR 다카쓰키 역 주변에 있지만, 다카쓰키시 역에서도 접근 가능하다.

  • 다카쓰키 한큐 (한큐 백화점)
  • 그린 플라자 다카쓰키 (마쓰자카야 다카쓰키점)
  • 간사이 대학 다카쓰키 뮤즈 캠퍼스
  • * 간사이 대학 초등부·중등부·고등부
  • 오사카 의과 약과 대학・오사카 의과 약과 대학 병원

5. 2. 남쪽

오사카 외환상선을 구성하는 국도 제170호선과 국도 제171호선이 지나간다. 이 두 도로가 교차하며, 국도 제170호선의 기점인 "하치초나와 교차로"가 인근에 있다.

7번 출입구 바로 옆에는 한큐 택시 승차장이 있다.

역에서 국도 제171호선 방향으로 뻗어있는 상점가는 다음과 같다.

  • 조호쿠도리 상점가
  • 한큐 다카쓰키 미나미 상점가


역 남쪽에 있는 시설들은 다음과 같다.

시설 종류시설명
학교다카쓰키 중・고등학교
시청다카쓰키시청
다카쓰키 시립 중앙 도서관
소방서다카쓰키시 소방 본부・중 소방서
경찰서다카쓰키 경찰서
공원다카쓰키 성터 공원
역사관다카쓰키 시립 시로아토 역사관


6. 버스 노선

다카쓰키시역의 버스 노선은 북쪽 출구에는 다카쓰키시 시영 버스가 운행하며, 북쪽 출구와 남쪽 출구에는 게이한 버스가 운행한다. 한큐 버스는 2017년 4월 1일부터 심야 급행 버스 운행을 중단하였다.[121]

6. 1. 다카쓰키시 시영 버스

정류장 이름은 '''한큐 다카쓰키 역'''이다. 역 건물 쪽에 1~3번 승강장, 반대쪽에 4~6번 승강장이 있다.

기본적으로 시바후 영업소가 정기 노선을 관할하지만, 미시가오카선 57A만 미도리가오카 영업소가 담당하고 있다.

6번 승강장을 제외하고 JR 다카쓰키역 남쪽에서 오는 노선만 운행하고 있으며, 이 정류장에 운행하지 않는 많은 북쪽 노선과 한큐 전철을 환승하는 경우에는 기본적으로 JR 다카쓰키역 북쪽 정류장에서 이 역까지 도보로 이동해야 한다.

북쪽의 역 출구 부근에 시영 버스 안내 디스플레이가 설치되어 있지만, 1번 승강장·5번 승강장의 JR 다카쓰키역 남행에 대해서는 표시되지 않는다. 각 방면행 안내만 이용할 수 있다.

승강장노선명계통·행선지비고
11・1A・1c：JR 다카쓰키역 남쪽 출구4·5번 승강장 발 노선의 복귀
2도미타미나미선4：한큐 도미타역
사카에마치선17A：차고 앞사카에마치 경유
기둥본·미시마에선22：기둥본 단지기본적으로 순환 운행을 한다[122]。야간에 기둥본 단지 종착이 있음
23：기둥본 단지복귀 시 미시마에를 경유. 그 외는 "22"와 동일
3도미타 단지선18：도미타 단지
17：차고 앞평일 1편만
4오쓰카선15：기타오쓰카
15A：기타오쓰카노다·6중 앞 경유, 평일 1편만
시모다베선16：시모다베 단지
17B：차고 앞시모다베 단지 경유
다마가와바시선19：다마가와바시 단지
5마에지마·6중선10c：아마이세키 공원 동쪽토·휴일 낮 시간만
13c：마에지마
14：6중 앞
20：클린피어 마에지마본수 적음
도우선12：도우마치
7：가미마키순환 운행을 한다[120]
7A：가미마키도우마치 경유. 그 외는 "7"과 동일(본수 적음)
1・1A・1B：JR 다카쓰키역 남쪽 출구2·3번 승강장 발 노선의 복귀
6나리아이·가와쿠보선32：가미나리아이
33：가와쿠보정리권 차량(대킬로미터제 운임)
가지와라선34：가지와라 동쪽
미시가오카선56：벳쇼 혼마치 공원 북쪽
57A：데라야마치미시가오카 경유. 미도리가오카 영업소의 관할



2023년도 연간 승하차 인원은 2,320,638명(1일 평균 6,341명)으로, 시영 버스에서는 JR 다카쓰키역 북쪽・JR 다카쓰키역 남쪽・JR 토미다역 다음으로 4번째로 많다.

최근 연간 이용 상황은 아래 표와 같다.

시영 버스 연간 이용 상황[123]
연도승하차 인원1일 평균순위출처
2019년(레이와 원년)2,649,2077,2384위[124]
2020년(레이와 2년)1,970,5605,3993위[125]
2021년(레이와 3년)1,935,9885,3044위[126]
2022년(레이와 4년)2,214,9246,0684위[127]
2023년(레이와 5년)2,320,6386,3414위[128]


6. 2. 게이한 버스

정류장 이름은 '''한큐 다카쓰키'''이며, 국도 170호선을 경유하여 다카쓰키시 중남부 및 히라카타시내로 향하는 노선이 운행된다.[129] 다카쓰키 영업소 담당이다.

기본적으로 역 남쪽 출구(한큐 고가 아래) 승강장을 사용한다. 이 정류장 전후로는 상점 등이 밀집한 좁은 도로를 서행으로 통과한다. 남쪽 출구 승강장 뒤편에는 정기권 판매소가 있으며, 월말 3일, 월초 1일에만 영업한다.[129]

역 북쪽 출구 승강장은 시영 버스 1번 승강장과 같은 위치에 있으며, 이른 아침 시간대 이외의 한큐 다카쓰키 경유 JR 다카쓰키 방면 행이 사용한다. 역 남쪽 출구의 카라후네야 커피 앞 승강장은 이른 아침 시간대의 JR 다카쓰키 행만 사용한다.

남쪽 역 출구 부근에 게이한 버스 안내 디스플레이가 설치되어 있지만, 카라후네야 커피 앞 승강장에서 출발하는 노선에 대해서는 남쪽 출구 승강장이면서 북쪽 출구 승강장과 동일한 틀에 표시된다. 정류장 코드는 6000이다.

승강장노선명계통·행선지비고
역 북쪽 출구히라카타 다카츠키선1A호 경로: JR 다카쓰키
1C호 경로: 타케노우치초평일 심야 1편만 운행하는 심야 버스. JR 다카쓰키 경유.
역 남쪽 출구
(한큐 고가 아래)		1A호 경로: 히라카타시역 북쪽 출구평일 막차는 심야 버스(운임 배액)
2호 경로: 히라카타시역 북쪽 출구이 정류장 시발
2B호 경로: 타케노우치초
5호 경로: 반다 1초메운행 횟수 적음
역 남쪽 출구
(카라후네야 커피 앞)		1A호 경로: JR 다카쓰키아침에 운행되는 노선만 이 승강장에서 발착한다.
1B호 경로: JR 다카쓰키1일 1편만



2022년도 승하차 인원은 1,764,357명 (승차 인원 862,911명, 하차 인원 901,446명, 1일 평균 승하차 인원 4,834명)이다. 히라카타-다카츠키 노선은 알짜 노선이며, 다른 노선은 운행하지 않지만, 단일 노선만으로 시영 버스와 크게 다르지 않은 숫자를 기록하고 있다.[130]

게이한 버스 연간 이용 현황[50]
연도승차 인원하차 인원승하차 인원1일 평균출처
2007년954,161996,7711,950,9325,330[97]
2008년982,6211,026,5032,009,1245,504[97]
2009년980,0771,023,8452,003,9225,490[97]
2010년1,004,8821,049,7582,054,6405,629[97]
2011년962,3121,005,2871,967,5995,376[97]
2012년954,467997,0921,951,5595,347[99]
2013년964,5101,007,5831,972,0935,403[101]
2014년970,7121,014,0611,984,7735,438[103]
2015년986,4291,030,4802,016,9095,511[105]
2016년1,006,0181,050,9442,056,9625,636[107]
2017년1,009,8841,054,9832,064,8675,657[109]
2018년1,000,6171,045,3022,045,9195,605[111]
2019년977,4101,021,0591,998,4695,460[113]
2020년744,474777,7201,522,1944,170[115]
2021년774,499809,0861,583,5854,339[117]
2022년862,911901,4461,764,3574,834[119]


7. 이용 현황

2023년 기준 1일 평균 승하차 인원은 54,273명으로, 한큐 전철 전체 역 중 7위이다.[32] JR 교토선 다카쓰키역 이용객 수의 절반 정도이다.

교토-오사카 구간은 JR 교토선과의 경쟁에서 열세에 있는데, JR과 한큐의 역이 가까운 다카쓰키시는 이러한 경향이 강하며, 다카쓰키시역은 JR 다카쓰키역 이용객의 절반 정도만 이용하고 있다.

각 연도의 승강 인원 추이는 아래 표와 같다. 2015년까지는 평일 한정, 2016년 이후는 연평균이다.

연도별 1일 평균 승강 인원[32]
연도승차 인원하차 인원승강 인원순위출처
2007년 (헤이세이 19년)31,97732,09164,0688위[33]
2008년 (헤이세이 20년)31,69831,80763,5058위[34]
2009년 (헤이세이 21년)30,93731,04861,9858위[35]
2010년 (헤이세이 22년)31,26531,32562,5908위[36]
2011년 (헤이세이 23년)31,36831,48662,8548위[37]
2012년 (헤이세이 24년)31,74031,81663,5568위[38]
2013년 (헤이세이 25년)31,95632,02363,9798위[39]
2014년 (헤이세이 26년)32,14232,18264,3248위[40]
2015년 (헤이세이 27년)32,38132,44364,8248위[41]
2016년 (헤이세이 28년)29,02529,10058,1258위[42]
2017년 (헤이세이 29년)--58,8128위[43]
2018년 (헤이세이 30년)--57,8198위[44]
2019년 (레이와 원년)--57,9287위[45]
2020년 (레이와 2년)--44,3547위[46]
2021년 (레이와 3년)--46,0127위[47]
2022년 (레이와 4년)--50,2627위[48]
2023년 (레이와 5년)--54,2737위



각 연도의 이용 상황은 아래 표와 같다.

각 연도 이용 상황[49][50]
연도승차 인원하차 인원승하차 인원승차 인원 (천 명)하차 인원 (천 명)오사카부 출처다카쓰키시 출처
1966년 (쇼와 41년)19,402----[51]-
1967년 (쇼와 42년)23,776----[52]-
1968년 (쇼와 43년)23,167----[53]-
1969년 (쇼와 44년)25,685----[54]-
1970년 (쇼와 45년)28,591----[55]-
1971년 (쇼와 46년)30,155----[56]-
1972년 (쇼와 47년)30,846----[57]-
1973년 (쇼와 48년)31,535----[58]-
1974년 (쇼와 49년)32,154----[59]-
1975년 (쇼와 50년)32,695----[60]-
1976년 (쇼와 51년)34,045----[61]-
1977년 (쇼와 52년)36,359----[62]-
1978년 (쇼와 53년)35,142----[63]-
1979년 (쇼와 54년)39,343----[64]-
1980년 (쇼와 55년)40,798----[65]-
1981년 (쇼와 56년)39,439----[66]-
1982년 (쇼와 57년)39,82339,30379,126--[67]-
1983년 (쇼와 58년)43,61445,31288,926--[68]-
1984년 (쇼와 59년)39,70441,16980,873--[69]-
1985년 (쇼와 60년)38,73441,08079,814--[70]-
1986년 (쇼와 61년)39,77842,36482,142--[71]-
1987년 (쇼와 62년)41,06841,95483,022--[72]-
1988년 (쇼와 63년)40,61038,13578,745--[73]-
1989년 (헤이세이 원년)-----[74]-
1990년 (헤이세이 2년)38,29438,31676,610--[75]-
1991년 (헤이세이 3년)-----[76]-
1992년 (헤이세이 4년)36,36334,99771,360--[77]-
1993년 (헤이세이 5년)-----[78]-
1994년 (헤이세이 6년)-----[79]-
1995년 (헤이세이 7년)34,29035,13769,427--[80]-
1996년 (헤이세이 8년)37,15437,93375,087--[81]-
1997년 (헤이세이 9년)37,22338,41475,637--[82]-
1998년 (헤이세이 10년)37,33839,23376,571--[83]-
1999년 (헤이세이 11년)-----[84]-
2000년 (헤이세이 12년)35,27335,34470,617--[85]-
2001년 (헤이세이 13년)34,26034,63668,896--[86]-
2002년 (헤이세이 14년)33,54233,86967,411--[87]-
2003년 (헤이세이 15년)31,68132,25863,939--[88]-
2004년 (헤이세이 16년)31,60732,48764,094--[89]-
2005년 (헤이세이 17년)33,10633,55466,660--[90]-
2006년 (헤이세이 18년)31,74332,03863,781--[91]-
2007년 (헤이세이 19년)32,48132,82065,30112,88112,924[92][97]
2008년 (헤이세이 20년)31,44031,98963,42913,06713,132[93][97]
2009년 (헤이세이 21년)29,61930,59960,21812,20612,389[94][97]
2010년 (헤이세이 22년)30,09431,15961,25311,67812,094[95][97]
2011년 (헤이세이 23년)30,88731,97262,85912,14912,518[96][97]
2012년 (헤이세이 24년)30,51131,60462,11512,39612,699[98][99]
2013년 (헤이세이 25년)30,93732,23063,16712,50412,732[100][101]
2014년 (헤이세이 26년)30,72032,13862,85812,72112,991[102][103]
2015년 (헤이세이 27년)31,47432,99464,46812,68812,859[104][105]
2016년 (헤이세이 28년)31,34232,91964,26112,80313,154[106][107]
2017년 (헤이세이 29년)31,30432,86964,17312,89713,290[108][109]
2018년 (헤이세이 30년)30,64232,48363,12512,78413,209[110][111]
2019년 (레이와 원년)32,30532,57064,87512,55113,003[112][113]
2020년 (레이와 2년)28,47728,58257,0599,1549,600[114][115]
2021년 (레이와 3년)29,16929,32158,49010,04310,471[116][117]
2022년 (레이와 4년)29,86129,97159,83211,26711,837[118][119]


8. 인접역

한큐 전철
■ 교토 본선일본어
이바라키시역 (HK-69)■ 특급red
■ 통근특급red
■ 준특급red
■ 급행orange		나가오카텐진역 (HK-77)
이바라키시역 (HK-69)■ 준급green (당역에서 가미모쿠 방면 각 역에 정차)가미모쿠역 (HK-73)
돈다역 (HK-71)■ 보통black가미모쿠역 (HK-73)


참조

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[2] 웹사이트 1932 Rikuchi Sokuryō-bu map http://tois.nichibun[...] 2011-05-23
[3] 서적 Hankyū Sutēshon Hankyu Corporation 2001-04
[4] 웹사이트 "Sannomiya" "Hattori" "Nakayama" "Matsuo" along with the opening of "Nishiyama Tennozan" station. We will change the station names of 4 stations and introduce station numbering at all stations. https://megalodon.jp[...] 2022-06-01
[5] 간행물 大阪府統計年鑑（令和2年） http://www.pref.osak[...]
[6] 서적 阪急ステーション 阪急電鉄株式会社コミュニケーション事業部
[7] 웹사이트 阪急電鉄交通ご案内センター　営業時間外のお問い合わせ窓口 https://www.hankyu.c[...] 阪急電鉄 2024-10-06
[8] 서적 阪急京都線・千里線 街と駅の1世紀 彩流社
[9] 문서 100年のあゆみ(通史) - 阪急電鉄
[10] 문서 阪急高槻駅停留所は休止され、大塚線などは国道171号上の京口停留所を、成合線などは弁天駐車場前（現・夜間休日応急診療所前）をそれぞれ代替停留所としている。なお後述の阪急みずき通り供用開始に併せ、同通り上に駅停留所が復活している。
[11] 웹사이트 連続立体交差事業の成果 http://www.renritsuk[...] 2023-09-09
[12] 문서 2019年1月〜2022年12月までは他に「快速特急A」も定期通過列車として設定されていた。
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[23] 웹사이트 イタリア生まれの新しい“バール”スタイルカフェ 「ネスカフェ スタンド」 が 阪急電鉄の駅に登場！ ～阪急塚口駅ホームに 1 号店オープン～ https://www.hankyu.c[...] 阪急電鉄 2024-10-06
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[26] 웹사이트 阪急茨木市駅を使う人、必見！「あ！茨木市駅だ！」と、寝起きでもすぐに見分けられる方法 https://ibajal.com/n[...] 2024-10-06
[27] 문서 対する茨木市駅は赤く塗装されている。
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[29] 웹사이트 エミル高槻 https://emirutakatsu[...] 2023-04-01
[30] 문서 ただし対面連絡ではないものの、昼間の普通が全て当駅始発である関係で上りや平日下りにおいても普通と準急・特急の連絡が発生している（京都方面〜富田駅・総持寺駅の利用者は必然的に当駅での乗り継ぎとなる）。なお土休日下りのみ京都方面から摂津市駅・正雀駅・相川駅へも当駅で乗り継ぐことができるが、正雀駅で後続の特急と準急を待避するため相川駅への所要時間は平日と比べて長くなる。
[31] 문서 競合するJR高槻駅でも、同様に大阪方面へ折り返す列車の設定がある。
[32] 웹사이트 駅別乗降人員 https://www.hankyu.c[...] 阪急電鉄
[33] 웹사이트 駅別乗降人員 2007年平均（平日）〔1月～12月〕 http://rail.hankyu.c[...] 2024-10-06
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[54] PDF 大阪府統計年鑑（昭和45年） https://warp.ndl.go.[...] 1970
[55] PDF 大阪府統計年鑑（昭和46年） https://warp.ndl.go.[...] 1971
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[124] 웹사이트 令和元年度 停留所別乗降人数ランキング https://www.citybus.[...]
[125] 웹사이트 令和2年度 停留所別乗降人数ランキング https://www.citybus.[...]
[126] 웹사이트 令和3年度 停留所別乗降人数ランキング https://www.citybus.[...]
[127] 웹사이트 令和4年度 停留所別乗降人数ランキング https://www.citybus.[...]
[128] 웹사이트 令和5年度 停留所別乗降人数ランキング https://www.citybus.[...]
[129] 웹사이트 各種乗車券取扱窓口一覧[路線・高速・リムジン・定期観光] https://www.keihanbu[...] 京阪バス 2024-10-06
[130] 문서 市営バスは12路線が乗り入れている。
[131] 문서 경쟁하는 [[다카쓰키 역|JR 다카쓰키 역]]에서 역시 [[오사카역|오사카]] 방면으로의 회차 열차가 설정되어 있다.


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