쇼자쿠역

1. 개요

쇼자쿠역은 한큐 교토 본선의 역으로, 1928년 신케이한 철도 아와지역~다카쓰키시역 구간 개통과 함께 영업을 시작했다. 1930년 게이한 전기 철도, 1943년 게이한신 급행전철을 거쳐 현재의 한큐 전철 소속이 되었으며, 1980년 교상역사화 되었다. 2면 4선의 지상역으로, 한큐 전철 전 노선 중 이용객 수 52위를 기록하며, 역 주변에는 대학 및 고등학교가 위치해 학생들의 이용이 많다.

2. 역사

1928년(쇼와 3년) 1월 16일 신케이한 철도의 아와지역 - 다카쓰키시역(현재의 다카쓰키시역) 구간 개통과 동시에 영업이 시작되었다. 1930년(쇼와 5년) 9월 15일 회사 합병으로 게이한 전기 철도 신케이한선의 역이 되었고, 1943년(쇼와 18년) 10월 1일 다시 회사 합병으로 게이한신 급행 전철(현재의 한큐 전철)의 역이 되었다. 1949년(쇼와 24년) 12월 1일 신케이한선이 교토 본선으로 개칭되어 당역도 그 소속이 되었다.

1980년(쇼와 55년) 교상역사화되었고, 2013년(헤이세이 25년) 12월 21일 역 번호가 도입되었다.

2.1. 신케이한 철도 개통과 초기 역사 (1928년 ~ 1949년)

1928년 1월 16일: 신케이한 철도 아와지역 ~ 다카쓰키시역(현재 다카쓰키시역) 구간 개통과 동시에 영업 개시. 1930년 9월 15일: 게이한 전기 철도 합병으로 게이한 전기 철도 신케이한선 역이 됨. 동시에 게이한 스이타 역으로 역명 변경. 1943년 10월 1일: 회사 합병으로 게이한신 급행 전철(현재 한큐 전철) 역이 됨. 1949년 12월 1일: 신케이한선이 교토 본선으로 개칭되어, 이 역도 교토 본선 소속이 됨.

2.2. 교상역사화 및 배리어 프리화 (1980년 ~ 현재)

1980년(쇼와 55년)에 교상역사로 변경되었다.

1981년 교상 역 건물화 이후, 승객들은 원칙적으로 계단을 이용해야 했으나, 편의성 향상을 위해 2006년부터 순차적으로 배리어 프리화 공사가 실시되었다.

2006년 7월 25일에는 동쪽에, 2007년 3월 30일에는 서쪽에 역 입구와 개찰구를 잇는 엘리베이터가 설치되었다. 개찰구 안에도 2007년 9월 1일에는 승강장과 연결되는 하행 에스컬레이터(운행은 6시 10분부터 막차까지), 2008년 2월 29일에는 승강장과 개찰구를 연결하는 엘리베이터 2기가 설치되었다. 이와 동시에 화장실에도 다기능 화장실이 새로 설치되었다.

배리어 프리화 공사가 완료된 후, 유인 개찰 통로는 기존의 반대편으로 이동했고, 4대가 있는 자동 개찰기도 모두 앞쪽으로 이동했으며, 매점은 개찰구 밖에서 개찰구 안으로 이전했다.

역 건물이 지상에 있었을 때의 개찰구 자리는 교토 본선을 통과하는 지하도(공도)가 되었다.

2013년 (헤이세이 25년) 12월 21일 역 번호(HK-66)가 도입되었다.

3. 역 구조

섬식 승강장 2면 4선의 지상역으로, 교상 역사를 가지고 있다. 개찰구는 교상에 1개소 있으며, 각 승강장과 개찰구에는 풀컬러 LED식 출발 안내 방송이 설치되어 있다. 이와는 별도로, 열차 진입 및 홍보용 1단 표시 안내판도 각 승강장에 설치되었으나, 하행 승강장의 열차 접근 환기용 행등식 점멸 안내판은 철거되었다.

2006년부터 배리어 프리화 공사가 순차적으로 실시되어, 2007년 3월 30일에는 서쪽 역 입구와 개찰구를 잇는 엘리베이터가 설치되었고, 2008년 2월 29일에는 승강장과 개찰구를 연결하는 엘리베이터 2기가 설치되었다.

3.1. 승강장

쇼자쿠 역은 섬식 2면 4선의 지상역으로, 교상 역사를 가지고 있다. 개찰구는 교상에 1곳만 있다. 안쪽 2선(3, 4번 선)이 본선이고, 바깥쪽 2선(2, 5번 선)이 대피선이다. 낮 시간대에는 상행 보통 열차가 3번 선을 이용하고, 하행 보통 열차는 특급/준급 열차를 대피시키기 위해 5번 선을 이용한다. 2, 4번 선은 주로 아침, 저녁 출퇴근 시간에 사용된다.

쇼자쿠 차고가 있어 아침, 저녁에는 쇼자쿠 출발/종착 열차가 운행된다. 오사카 메트로 사카이스지선 차량의 경우, 히가시스이타 검차장에서 입출고한다.

4. 이용 현황

2023년 기준 쇼자쿠역의 1일 평균 승하차 인원은 14,513명으로, 한큐 전철 전체 역 중 52위에 해당한다. 주변에 대학과 고등학교가 많아 학생 이용객이 많은 편이다.

4.1. 연도별 이용 현황

각 연도의 승하차 인원 추이는 아래 표와 같다. 2015년까지는 평일 한정이며, 2017년 이후는 연평균이다. 2016년은 연평균 상위 50개 역만 파악되어 있으며, 당 역의 순위 및 이용자 수는 불명이다.

5. 역 주변

* 한큐 쇼자쿠 차고, 공장 (아루나 차량 병설)
* 오사카 가쿠인 대학
* 오사카 가쿠인 단기 대학
* 오사카 가쿠인 대학 고등학교
* 오사카 인간 과학 대학
* 오사카 쿤에이 여학원 중학교·고등학교
* 오사카 쿤에이 여자 단기 대학
* 세이쇼 고등학교
* 셋쓰 시민 도서관
* 셋쓰 쇼자쿠 우체국
* 쇼자쿠 역전 상점가
* 오사카 부도 142호 쇼자쿠 정차장선
* 오사카 부도 147호 쇼자쿠 히토쓰야선
* 오사카 부도 14호 오사카 다카쓰키 교토선
* 키시베역 - 서일본 여객철도(JR 서일본) 도카이도 본선(JR 교토선)

역 주변에는 대학교와 고등학교가 여러 곳 있어 아침, 저녁으로 학생들의 이용으로 붐빈다. JR 교토선 (도카이도 본선) 키시베역과는 도보 6분(500m) 정도의 거리에 있지만, 한큐·JR 양사 모두 공식 홈페이지 등에서 환승 안내는 하지 않고 있다.

6. 인접역

7. 기타

과거 동쪽 출구 남쪽(서클K 섭진 쇼자쿠역 앞점 맞은편)에 한큐 소바가 있었다. 오사카 메트로 이마자토스지선 이타카노역에서 쇼자쿠역 및 JR 교토선을 경유하여 셋츠시역이나 JR 센리오카역 방면으로의 연장 제안이 이루어지고 있다.

8. JR 기시베역과의 경쟁

JR 교토선 (도카이도 본선) 기시베역과 도보 6분, 약 500m 거리에 있어 경쟁 관계에 있지만, 두 역 간 환승 안내는 이루어지지 않고 있다.

2007년 3월 17일 시간표 개정으로 오사카 우메다 방면 소요 시간이 3분 단축되었으나, 아침, 저녁 러시아워 시간대 정차 횟수가 크게 줄었다. 이후 셋쓰시역 개업에 따른 2010년 3월 시간표 개정으로 아침 시간대 정차 횟수가 다시 늘어났다.

쇼자쿠역은 기시베역에 비해 불리한 점이 있는데, 2005년 기시베역 앞에 헤이와도의 슈퍼마켓 '프렌드 마트'가 개점하면서, 역 주변 상권에서도 열세를 보이고 있다.

2010년 3월에는 셋쓰시역이 개업하면서 쇼자쿠역 동부 이용객이 이탈했을 가능성도 제기된다. 그러나 한큐 고베 본선에서 시행하는 경쟁 대책(우등 열차 정차 등)은 이루어지지 않고 있는데, 그 이유는 다음과 같다.

* 쇼자쿠역 - 오사카 우메다역 구간은 기시베역 - 오사카역 구간에 비해 소요 시간(19분 vs 12분)과 역 개수(7개 vs 4개) 모두 불리하다.
* 낮 시간대 운행 횟수도 JR(매시 8회, 불균등 간격)보다 한큐(매시 6회, 10분 간격)가 적고, 절반은 Osaka Metro 사카이스지선으로 운행한다.
* 우메다(키타) 방면 운임(성인)은 JR(190엔)이 한큐(240엔)보다 저렴하다. 반면, 교토역 · 교토 가와라마치역 방면은 한큐가 더 저렴하다.
* 쇼자쿠역 대피선(특히 2호선)은 차량기지 입출고 및 차량 교환에 사용되어 균일한 완급 연결이 어렵다.