가도마시역
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
가도마시역은 일본 오사카부 가도마시에 있는 철도역으로, 게이한 전기철도와 오사카 고속철도 오사카 모노레일 선이 지나간다. 1971년 게이한 본선의 신카도마역으로 영업을 시작하여, 1975년 현재의 이름으로 변경되었다. 게이한 전기철도 가도마시역은 상대식 승강장 2면 2선의 지상역이며, 오사카 모노레일 역은 섬식 승강장 1면 2선의 고가역이다. 2022년 특정일 기준 게이한 전기철도 이용객은 24,082명, 오사카 모노레일 이용객은 18,443명이다. 역 주변에는 가도마 시청, 가도마 시립 도서관 등 공공시설과 상업 시설이 위치해 있다.
더 읽어볼만한 페이지
- 가도마시의 건축물 - 후루카와바시역
오사카부 가도마시에 위치한 후루카와바시역은 게이한 전기 철도 게이한 본선의 역으로, 1910년 개통 이후 고가 복복선화 공사를 거쳐 현재 2면 2선의 상대식 승강장 고가역 형태이며, 가도마 운전 면허 시험장, 가도마시청, 가도마 우체국 등의 시설과 인접해 있다. - 가도마시의 건축물 - 가도마미나미역
가도마미나미역은 1997년 개업한 오사카 메트로 나가호리쓰루미료쿠치선의 지하역으로, 인근 신사의 녹나무에서 유래한 디자인과 에메랄드 그린색이 특징이며, 2029년 오사카 모노레일 연장으로 환승역이 될 예정이다. - 가도마시의 교통 - 후루카와바시역
오사카부 가도마시에 위치한 후루카와바시역은 게이한 전기 철도 게이한 본선의 역으로, 1910년 개통 이후 고가 복복선화 공사를 거쳐 현재 2면 2선의 상대식 승강장 고가역 형태이며, 가도마 운전 면허 시험장, 가도마시청, 가도마 우체국 등의 시설과 인접해 있다. - 가도마시의 교통 - 가도마미나미역
가도마미나미역은 1997년 개업한 오사카 메트로 나가호리쓰루미료쿠치선의 지하역으로, 인근 신사의 녹나무에서 유래한 디자인과 에메랄드 그린색이 특징이며, 2029년 오사카 모노레일 연장으로 환승역이 될 예정이다. - 오사카 모노레일 - 미나미이바라키역
미나미이바라키역은 오사카부 이바라키시에 있는 한큐 전철 교토 본선과 오사카 고속철도 오사카 모노레일 본선 환승역으로, 역 주변에는 콘도미니엄 단지, 교육 시설, 문화 유적지가 있다. - 오사카 모노레일 - 오사카 공항역
오사카 공항역은 오사카 모노레일 본선의 역으로, 오사카 국제공항과 직결되어 있으며 1997년에 영업을 시작했고, 2023년에는 1일 평균 승차 인원이 7,961명이다.
| 가도마시역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 역 정보 | |
![]() | |
| 위치 | 오사카부 가도마시 신바시초 571-0048 |
| 운영사 | 게이한 전기철도 오사카 모노레일 |
| 노선 | 게이한 본선 오사카 모노레일 본선 |
| 승강장 | 2면 1선식 승강장 |
| 연결 | 버스 정류장 |
| 역 번호 | KH13, 24 |
| 개업일 | 1971년 6월 20일 |
| 이전 역명 | 신가도마 (1975년까지) |
| 일일 승객 수 (게이한) | 30,439명 |
| 승객 수 통계 연도 | 2019년 |
| 일본어 역명 | 門真市駅 |
| 로마자 역명 | Kadoma-shi-eki |
| 노선 정보 (게이한) | |
| 역 번호 | KH13 |
| 소재지 | 일본, 오사카부, 가도마시 |
| 노선 정보 (오사카 모노레일) | |
| 역 번호 | 24 |
| 소재지 | 일본, 오사카부, 가도마시 |
| 구글 지도 | |
2. 역사
1971년 6월 20일, 게이한 본선 가도마 ~ 후루카와바시 구간, 오사카 중앙 환상선과의 교차점에 "'''신가도마역'''"으로 처음 개업하였다. 1975년 3월 23일 현재의 '''가도마시역'''으로 역명이 변경되었다. 1997년 8월 22일에는 오사카 모노레일 본선이 미나미이바라키에서 연장 개통되면서 환승역이 되었다.[3][10]
1997년에는 교상역사화와 함께 장애인용 엘리베이터, 휠체어 및 기저귀 교환대가 설치된 다목적 화장실 등 배리어 프리 대책이 실시되었다. 이러한 노력으로 1999년 12월 10일 제6회 "오사카・마음이 통하는 거리 만들기 상"에서 '오사카부 지사상'을 수상하기도 했다.[5]
연도별 주요 사건은 다음과 같다.
| 일자 | 내용 |
|---|---|
| 1971년 6월 20일 | 신카도마역으로 영업 개시[3] |
| 1975년 3월 23일 | 가도마시역으로 역명 변경[3] |
| 1976년 9월 12일 | 덴마바시역 ~ 당역 구간 복복선화[6] |
| 1980년 3월 16일 | 네야가와 신호소까지 복복선화[7] |
| 1997년 6월 21일 | 교상역사화, 배리어 프리 대책 실시[8], 역 구내 빵집 "프라파오" 개점[9] |
| 1997년 8월 22일 | 오사카 모노레일선 연장 개통[10] |
| 1999년 12월 10일 | 제6회 "오사카・마음이 통하는 거리 만들기 상" 오사카부 지사상 수상[5] |
| 2004년 4월 13일 | 게이한 역 구내 교토 은행 ATM 설치[11] |
| 2010년 12월 24일 | 게이한 선 승강장에 이상 통보 기기 설치[12] |
| 2016년 3월 15일 | 게이한 역에 여객 안내 디스플레이 설치[13] |
| 2019년 9월 14일 | 오사카 모노레일 역 스크린도어 사용 시작[14] |
2. 1. 게이한 전기철도
1971년 6월 20일 게이한 본선 가도마 ~ 후루카와바시 사이에 오사카 중앙 환상선과의 교차점에 "'''신가도마역'''"으로 개업하였다. 개업 당시에는 상대식 승강장 2면 4선으로 안쪽 2선은 통과선이었다. 가도마 역의 폐지와 니시산소역 개업에 따른 1975년 3월에 "'''가도마시역'''"으로 역명을 변경하였다. 이후 1976년 9월에 당역 ~ 모리구치시 간 복복선화되었으며, 1980년 3월에는 당역 ~ 가야시마역 간 고가 복복선화되었다.[56]- 1971년 6월 20일: '''신카도마역'''으로 영업 개시.
- 1975년 3월 23일: '''가도마시역'''으로 역명 변경.
- 1976년 9월 12일: 덴마바시 ~ 당역 간 복복선화.
- 1980년 3월 16일: 네야가와 신호장까지 복복선화.
- 1997년
- * 6월 21일: 교상역사화, 장애인용 엘리베이터 및 휠체어나 기저귀 교환대를 갖춘 다목적 화장실 등 배리어 프리 대책이 강구되었고 역 구내에 베이커리 숍 "프라파오"가 개점함.
- * 8월 22일: 오사카 모노레일선의 연장 개통으로 영업 개시.
- 2004년 4월 13일: 게이한 역 구내에 교토 은행의 ATM이 설치되어 운용 개시.
- 2010년 12월 24일: 게이한 선의 플랫폼에 이상 통보 기기를 설치함.
- 2016년 3월 15일: 게이한 역에 사고 정보 등을 실시간으로 알리는 "여객 안내 장치" 설치.
통과선 2개를 낀 상대식 승강장 2면 2선 구조이고 지상역에서 교상역을 가지고 있다. 개찰구는 1곳 있고, 개찰구 내에는 편의점이 있다.
이 전후 구간은 고가 구간이지만 당 역 부근만 긴키 자동차도 오사카 중앙 환상선인 고가(과선 다리)와 교차되어 선로는 지평으로 내려와 있다[15].
개업으로부터 복복선화 완성까지는 상하행 본선 외에 상하행의 본선 추월이 가능한 역이었다. 교상역사화 전의 지하 역사는 점포로 전용되고 있다.
가도마시역은 게이한 본선이 지나가며, 노선의 기점인 요도야바시역으로부터 10.1km 떨어져 있다.
2. 2. 오사카 고속철도
섬식 승강장 1면 2선의 고가역이다. 개찰구 밖 정면에는 오사카 모노레일 직영 편의점(세븐일레븐 모노웰 가도마점)이 있다.[10]3. 역 구조
게이한 전기철도 게이한 본선은 상대식 승강장 2면 2선의 지상역으로 교상 역사(역 건물)를 가지고 있다[15]。통과선 2개를 사이에 두고 승강장이 설치되어 있다. 개찰구는 1곳이며, 개찰구 안에는 편의점(앙트리)이 있다.
이 역 전후 구간은 고가 구간이지만, 킨키 자동차도 및 오사카 중앙 환상선의 고가와 교차하기 때문에 선로는 지평으로 내려와 있다[15]。
오사카 고속철도 오사카 모노레일 본선은 섬식 승강장 1면 2선의 고가역으로, 게이한 본선 남쪽에 위치해 있다.
3. 1. 게이한 전기철도
게이한 전기철도 게이한 본선의 역으로, 오사카부 가도마시에 있다. 1971년 6월 20일에 개업했으며, 역 번호는 '''KH13'''이다.상대식 승강장 2면 2선 구조의 교상역사로, 개찰구는 1곳 있으며 개찰구 내에는 편의점이 있다. 전후 구간은 고가 구간이지만, 긴키 자동차도 오사카 중앙 순환선 고가와 교차되어 선로는 지평선으로 내려온다.[56] 개업부터 복복선화 완성까지는 상하행 본선 외에 상하행 본선 추월이 가능한 역이었으며, 교상역사화 전의 지하 역사는 점포로 전용되고 있다.
가도마시역은 사실상 가도마시의 중심역으로, 게이한 본선과 오사카 모노레일 본선 환승객 외에도 인근 파나소닉 관련 시설로 통근하는 이용자도 많다. 여러 노선이 지나지만, 게이한 전철은 보통 열차와 모리구치시역부터 각 역에 정차하는 구간 급행만 정차하고, 준급은 통과한다. 준급 통과역 중에서는 승하차 인원이 가장 많다.
3. 1. 1. 승강장
두 승강장은 모두 8량 길이까지 수용 가능하다. 1번 선과 2번 선 사이에는 통과선(A선)이 있는데, 통과선에는 승강장이 없고 복복선 바깥쪽 2선(B선)에만 승강장이 있다. 접근 방송은 주요 역처럼 상세하게 안내되며, 2008년 4월부터 승강장 번호 표시가 추가되었다.[16]| 번선 | 노선 | 방향 | 행선지 |
|---|---|---|---|
| 1 | 게이한 본선 | 상행 | 산조, 데마치야나기 방면[16] |
| 2 | 하행 | 요도야바시, 나카노시마 선 방면[16] |
3. 2. 오사카 고속철도
1997년 8월 22일에 오사카 고속철도 오사카 모노레일 본선의 역으로 개업하였다. 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 고가역으로, 오사카 공항역에서 21.2km 떨어져 있으며 역 번호는 24이다. 개찰구 밖에는 오사카 모노레일 직영 편의점(세븐일레븐 모노웰 가도마점)이 있다.2029년 히가시오사카시 구리유도역(가칭)까지 8.9km 연장될 예정으로[18], 이를 대비하여 인상선 양쪽에 본선 궤도가 부설되어 있다.
3. 2. 1. 승강장
본 역에서 지하철 나가호리쓰루미료쿠치 선 가도마미나미역, JR 가타마치선(갓켄토시선) 고노이케신덴역, 긴테쓰 게이한나 선 아라모토역을 경유하여 우류도까지 8.7km 연장하는 방안이 제시되었으며, 2029년 개통 예정이다.
본 역 이남의 연장 계획 때문에 열차 회차는 인상선 형식으로 되어 있다(사이토 선 사이토니시역과 동일). 도착 열차는 1번 승강장에서 승객을 하차시킨 뒤 역 남쪽의 인상선에서 회차하고 오사카 공항 방면 행인 2번 승강장으로 들어선다.[17]
현재는 당역이 종점이지만, 2029년 개업을 목표로 구리유도역(가칭)까지 8.9km 연장이 계획되어 있으며[18], 장래를 예상하여 인상선의 양쪽에 본선이 될 예정인 궤도가 부설되어 있다.
4. 이용 현황
게이한 전기 철도와 오사카 고속 철도의 가도마시역 이용 현황은 다음과 같다.
2019년 기준 게이한 역의 하루 평균 이용객은 30,439명,[2] 오사카 모노레일 역은 하루 평균 23,027명이었다.[2]
| 연도별 1일 평균 하차 및 승차 인원 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 연도 | 게이한 전기 철도 | 오사카 고속 철도 | ||
| 특정일 | 1일 평균 | |||
| 하차 인원 | 승차 인원 | 하차 인원 | 승차 인원 | |
| 1997년 | 29,586 | 14,767 | 8,412 | 4,197 |
| 1998년 | 35,281 | 17,722 | 15,933 | 7,952 |
| 1999년 | 35,281 | 17,722 | - | |
| 2000년 | 35,698 | 17,750 | 17,884 | 8,959 |
| 2001년 | - | 18,059 | 9,048 | |
| 2002년 | 34,884 | 17,287 | 18,771 | 9,418 |
| 2003년 | 34,163 | 17,136 | 19,486 | 9,704 |
| 2004년 | 34,370 | 16,829 | 20,052 | 10,028 |
| 2005년 | 34,756 | 17,117 | 20,376 | 10,176 |
| 2006년 | 35,944 | 17,850 | 21,427 | 10,603 |
| 2007년 | 35,918 | 17,566 | 21,874 | 10,770 |
| 2008년 | 36,123 | 17,894 | 22,148 | 10,903 |
| 2009년 | 34,792 | 17,241 | 21,740 | 10,743 |
| 2010년 | 34,424 | 17,275 | 21,595 | 10,656 |
| 2011년 | 33,590 | 16,666 | 21,241 | 10,491 |
| 2012년 | 32,068 | 15,969 | 21,118 | 10,398 |
| 2013년 | 31,858 | 15,800 | 20,707 | 10,237 |
| 2014년 | 31,129 | 15,375 | 20,861 | 10,322 |
| 2015년 | 31,119 | 15,304 | 21,318 | 10,547 |
각 노선별 상세 이용 현황은 하위 섹션을 참조하면 된다.
4. 1. 게이한 전기철도
가도마시역은 게이한 본선과 오사카 모노레일 본선이 만나는 역으로, 여러 노선이 연결되어 있지만 역 구조상 게이한 전철에서는 보통 열차와 모리구치시역부터 각 역에 정차하는 구간 급행만 정차한다. 낮 시간대에 주로 운행되는 준급 열차는 통과한다. 준급 통과역 중에서는 승하차 인원이 가장 많다.[2]2019년 기준으로 게이한 역의 하루 평균 이용객은 30,439명이었다.[2] 인근에 파나소닉 관련 시설이 여러 곳 위치해 있어 통근 이용객도 많다.[2]
연도별 1일 평균 승하차 인원 및 특정일 승하차 인원은 다음과 같다.
| 연도별 1일 평균 하차 및 승차 인원 | ||
|---|---|---|
| 연도 | 게이한 전기 철도 | |
| 하차 인원 | 승차 인원 | |
| 1997년 | 29,586 | 14,767 |
| 1998년 | 35,281 | 17,722 |
| 1999년 | 35,281 | 17,722 |
| 2000년 | 35,698 | 17,750 |
| 2001년 | - | |
| 2002년 | 34,884 | 17,287 |
| 2003년 | 34,163 | 17,136 |
| 2004년 | 34,370 | 16,829 |
| 2005년 | 34,756 | 17,117 |
| 2006년 | 35,944 | 17,850 |
| 2007년 | 35,918 | 17,566 |
| 2008년 | 36,123 | 17,894 |
| 2009년 | 34,792 | 17,241 |
| 2010년 | 34,424 | 17,275 |
| 2011년 | 33,590 | 16,666 |
| 2012년 | 32,068 | 15,969 |
| 2013년 | 31,858 | 15,800 |
| 2014년 | 31,129 | 15,375 |
| 2015년 | 31,119 | 15,304 |
4. 2. 오사카 고속철도
본선의 섬식 승강장 1면 2선 구조를 갖춘 고가역으로, 개찰구 밖에는 오사카 모노레일 직영 편의점(세븐일레븐 모노웰 가도마 점)이 있다.2022년 '''1일 평균 승강 인원'''은 '''18,443명'''이다. 오사카 모노레일 역 중에서는 센리추오역, 미나미이바라키역, 호타루이케역에 이어 4번째로 이용객이 많다.[2]
5. 역 주변
6. 인접역
게이한 전기철도와 오사카 모노레일의 인접역은 다음과 같다.
- 게이한 본선 (니시산소역 (KH12) - '''가도마시역 (KH13)''' - 후루카와바시역 (KH14))
- 오사카 모노레일 본선 (다이니치역 (23) - '''가도마시역 (24)''')
괄호 안은 역 번호를 나타낸다.
6. 1. 게이한 전기철도
■일본어 쾌속 특급 "라쿠라쿠"・■일본어 라이너・■일본어 특급・■일본어 통근 쾌급・■일본어 쾌속 급행・■일본어 급행・■일본어 통근 준급・■일본어 준급:'''통과'''
■일본어 구간 급행・■일본어 보통
:니시산소역 (KH12) - '''가도마시역 (KH13)''' - 후루카와바시역 (KH14)
6. 2. 오사카 고속철도
오사카 모노레일 본선 승강장은 1면 2선의 섬식 승강장 구조를 갖춘 고가역이다. 개찰구 밖 정면에는 오사카 모노레일 직영 편의점(세븐일레븐 모노웰 가도마점)이 있다.[10]
다이니치역 (23) - '''가도마시역 (24)'''
참조
[1]
서적
週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄
朝日新聞出版
[2]
웹사이트
大阪府統計年鑑(令和2年
https://www.pref.osa[...]
Osaka Prefecture
2021-08-11
[3]
간행물
京阪電鉄複々線化工事完成とダイヤ改正
鉄道ピクトリアル1980年8月号
[4]
뉴스
門真市駅橋上化が完成 京阪電気鉄道あす使用開始 モノレールと接続
交通新聞社
1997-06-20
[5]
웹사이트
心ふれあうまちづくり賞 過去受賞作品
https://www.pref.osa[...]
大阪府
2010-10-21
[6]
서적
京阪電気鉄道
関西鉄道研究会
1992-02-01
[7]
간행물
駅置き月刊広報誌・「くらしの中の京阪」1980年3月号、同4月号 /「京阪電鉄複々線化工事完成とダイヤ改正」
鉄道ピクトリアル1980年8月号
[8]
간행물
駅置き月刊広報誌『くらしのなかの京阪』1997年7月号
[9]
문서
出典・京阪開業100周年記念誌『京阪百年のあゆみ』537頁
[10]
서적
週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄
朝日新聞出版
2011-10-16
[11]
간행물
「くらしの中の京阪」、駅置き広報誌『K PRESS』2004年5月号12面
[12]
간행물
「くらしの中の京阪」駅置き広報誌『K PRESS』2011年1月号16面
[13]
간행물
出典・駅置きの広報誌『K PRESS』2016年3月号16面「くらしのなかの京阪」
[14]
웹사이트
門真市駅で「可動式ホーム柵」を使用開始します
http://www.osaka-mon[...]
大阪モノレール
2019-09-12
[15]
문서
構造的には、駅西側に[[名神高速道路]]の高架(跨線橋)が横切る阪神[[久寿川駅]]と同じ。
[16]
웹사이트
門真市駅
https://www.keihan.c[...]
京阪電気鉄道
2022-09-20
[17]
웹사이트
門真市駅情報
https://www.osaka-mo[...]
大阪モノレール
2023-06-10
[18]
PDF
大阪モノレールからの延伸に係る軌道事業の特許申請事案 配付資料
https://www.mlit.go.[...]
国土交通省運輸審議会
2019-01-17
[19]
웹사이트
大阪府統計年鑑
https://www.pref.osa[...]
大阪府
[20]
웹사이트
門真市統計書
https://www.city.kad[...]
[21]
PDF
大阪府統計年鑑(平成3年)
https://warp.ndl.go.[...]
[22]
PDF
大阪府統計年鑑(平成4年)
https://warp.ndl.go.[...]
[23]
PDF
大阪府統計年鑑(平成5年)
https://warp.ndl.go.[...]
[24]
PDF
大阪府統計年鑑(平成6年)
https://warp.ndl.go.[...]
[25]
PDF
大阪府統計年鑑(平成7年)
https://warp.ndl.go.[...]
[26]
PDF
大阪府統計年鑑(平成8年)
https://warp.ndl.go.[...]
[27]
PDF
大阪府統計年鑑(平成9年)
https://warp.ndl.go.[...]
[28]
PDF
大阪府統計年鑑(平成10年)
https://warp.ndl.go.[...]
[29]
PDF
大阪府統計年鑑(平成11年)
https://warp.ndl.go.[...]
[30]
PDF
大阪府統計年鑑(平成12年)
https://warp.ndl.go.[...]
[31]
PDF
大阪府統計年鑑(平成13年)
https://warp.ndl.go.[...]
[32]
PDF
大阪府統計年鑑(平成14年)
https://warp.ndl.go.[...]
[33]
PDF
大阪府統計年鑑(平成15年)
https://warp.ndl.go.[...]
[34]
PDF
大阪府統計年鑑(平成16年)
https://warp.ndl.go.[...]
[35]
PDF
大阪府統計年鑑(平成17年)
https://warp.ndl.go.[...]
[36]
PDFlink
大阪府統計年鑑(平成18年)
https://warp.ndl.go.[...]
[37]
PDFlink
大阪府統計年鑑(平成19年)
https://warp.ndl.go.[...]
[38]
PDFlink
大阪府統計年鑑(平成20年)
https://warp.ndl.go.[...]
[39]
PDFlink
大阪府統計年鑑(平成21年)
https://warp.ndl.go.[...]
[40]
PDFlink
大阪府統計年鑑(平成22年)
https://warp.ndl.go.[...]
[41]
PDFlink
大阪府統計年鑑(平成23年)
https://warp.ndl.go.[...]
[42]
PDFlink
大阪府統計年鑑(平成24年)
https://warp.ndl.go.[...]
[43]
PDFlink
大阪府統計年鑑(平成25年)
https://warp.ndl.go.[...]
[44]
PDFlink
大阪府統計年鑑(平成26年)
https://warp.ndl.go.[...]
[45]
PDFlink
大阪府統計年鑑(平成27年)
https://warp.ndl.go.[...]
[46]
PDFlink
大阪府統計年鑑(平成28年)
https://warp.ndl.go.[...]
[47]
PDFlink
大阪府統計年鑑(平成29年)
https://warp.ndl.go.[...]
[48]
PDFlink
大阪府統計年鑑(平成30年)
https://warp.ndl.go.[...]
[49]
PDFlink
大阪府統計年鑑(令和元年)
https://warp.ndl.go.[...]
[50]
PDFlink
大阪府統計年鑑(令和2年)
https://warp.ndl.go.[...]
[51]
PDFlink
大阪府統計年鑑(令和3年)
https://warp.ndl.go.[...]
[52]
PDFlink
大阪府統計年鑑(令和4年)
https://warp.ndl.go.[...]
[53]
PDFlink
大阪府統計年鑑(令和5年)
https://www.pref.osa[...]
[54]
웹사이트
2021年度駅別旅客数
https://www.osaka-mo[...]
大阪モノレール
2024-05-03
[55]
문서
2022年度駅別旅客数
https://www.osaka-mo[...]
[56]
문서
역 서쪽에 [[메이신 고속도로]]의 고가(과선교)가 횡단은 [[한신 본선]] [[구스가와 역]]과 같다.
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com
